下沙公交调研报告样本.docx

小组成员：宋仕威 周 鹏
姚玉龙 孙敏燕
曾秋荷 李佳佳 汤崔萍

目录

一、调查概况—————————————P1
二、调查基本分析———————————P1
三、基于东、中、西区的对比分析————P24
四、基于性别差异的分析————————P27
五、基于年级差异的分析————————P28
六、总体满意度量化指标设计及量化———P30
七、总结———————————————P31
八、建议———————————————P32
九、附录1-调研方案——————————P33
附录2-调查问卷——————————P35

下沙高教园区公共交通现状调查分析报告
一、调查概况
本次下沙高教园区公共交通现状调查是为全面系统地了解下沙高教园区内部公共交通现状，并在此基础上结合所学知识，提出切实可行的建议，从而完善区内交通体系，加强内部道路网络及公交网线布局。调查时间为2007年9月一八日至2007年10月23日，分别在浙江财经学院、杭州师范大学、中国计量大学、浙江理工大学、浙江传媒学院、杭州电子科技大学进行了288分问卷的调查，通过对问卷的整理和审核，实际获得有效问卷268份。

二、调查分析
1、样本分布情况：
问卷有效率如下：

本次调研共分发300份问卷，回收288份，有效问卷为268，有效率达93.06%。
样本在东、中、西区的分布情况：

东区发放有效问卷86份，占总体有效问卷的32.1%；中区发放有效问卷85份，占总体有效问卷的31.7%；西区发放有效问卷97份，占总体有效问卷的36.2%。问卷总体分布较平均，由于西区人数相对多于中区和东区，因此问卷发放数量较多。
样本性别比例：

在被调查者中，男性占35.4%，女性占57.6%，无效问卷占6.9%。男女结构比为1：1.5。
样本年级分布：

有表格可知，被调查者中大一、大二、大三、大四及研究生的结构比大致为：1.2：2.6：3.3：2.5：2.6。

结论：由上述分析可知，本次调查样本分布较为科学、合理，从而为精确的数据分析与有效的结论得出奠定坚实的基础。

2、出行情况
平均每星期乘坐出租车的次数

统计得出平均每星期乘坐出租车0-1次的比例为83.6%，占样本的绝大多数，一三.9%的被调查者平均每星期乘坐出租车2-3次，4-5次及6次以上的比例均为0.7%，属于少数。
您平均每星期乘坐公交车的次数

有66.8%的被调查者平均每星期乘坐公交车0-1次， 2-3次的为28.7%，4-5次的为3.4%，6次以上的为1.1%。可见绝大多数人平均每星期乘坐公交车的次数在3次以内。
您平均每星期乘坐小面的的次数

54.3%的被访者平均每周乘坐小面的0-1次，36.7%的被访者平均每周乘坐小面的2-3次，6.4%的被访者平均每周乘坐小面的4-5次，2.6%的被访者平均每周乘坐小面的6次以上。
被调查者对于大学城内部现有的公交工具（出租车、公交车、小面的）的总体满意度

由图可知，对下沙高教园区内部公交现状非常满意的尽占3%，比较满意的为38.8%， 一般为42.5%，不满意为12.7%，非常不满为3%。由此可见，目前高教园区公交现状在一定程度上满足了学生的需求，但是仍然存在较多问题，在一定程度上给学生的出行带来不便。

3、满意度调查分析
车内环境：
车内卫生

出租车、公交车、小面的内部卫生比较分析

由图可知，被调查者对出租车的车内卫生满意度较高，对公交车的车内卫生比较满意，对小面的的车内卫生满意度较低。
车内空气质量

出租车、公交车、小面的车内空气质量比较：

由于乘坐人数这一因素，出租车车内空气质量满意度明显高于面的和公交车，面的与公交车车内空气质量不满意度较高。

综合分析：就车内环境而言，出租车总体满意度较公交车、小面的高，占有很大的优势。公交车、小面的需改善其车内环境，以提高顾客满意度。
待车时间和快捷程度

待车时间

出租车、公交车、小面的待车时间比较：

可见，虽然出租车和面的就待车时间而言有一定的优势，但优势不明显。总体来说，三者在待车时间方面满意度都不高，都需改善。
快捷程度

出租车、公交车、小面的快捷程度比较：

可见，就快捷程度而言，出租车、小面的的满意度明显高于公交车。然而对这一因素的评价受三种公交工具的自身属性影响，因此不可能存在较大的改变。针对公交车快捷程度满意度低的现状，可通过科学合理的设计行车线路与出车时间加以改善。
司机素质
安全意识：

出租车、公交车、小面的安全意识满意程度比较：

在这方面我们应该有较高的要求，可是调查结果却让人有点失望，虽然也分别有65.3%、62.6%的人对出租车和公交车的司机安全意识表示满意或非常满意，但在这个问题上我们应该追求100%的满意，虽然说有90%（面的这一数字为82.4%）以上的人表示一般或一般以上的态度。但表示一般就说明没有认可。没有认可也就说明必须提高。更有24.4%的人对面的司机的安全意识表示不满意或非常不满意。只有29.1% 的人表示满意或非常满意。这与我们的期望可是相差甚远。

服务

出租车、公交车、小面的服务态度比较：
调查显示，就服务态度而言，三种公交工具满意度较高。然而，小面的的服务态度满意度明显低于公交车和出租车，出租车满意度最高。司机的服务态度体现着一个地区的精神风貌，从某种程度上代表了一个地区的形象，怎样解决小面的司机服务态度差的问题直接影响着整个地区的对内和对外形象。
职业道德：

出租车、公交车、小面的司机职业道德比较：

由图所示，公交车、出租车司机职业道德满意度较高，且两者基本持平，而小面的司机职业道德满意度较低。
司机职业道德的高低直接关系到高教园区内学生出行的便捷、安全等，而目前下沙学生的出行主要以小面的为主，小面的司机职业道德低的现状使得学生面临出行、收费等方面的问题。
法制监管
投诉畅通程度：

出租车、公交车、面的投诉通畅程度比较：

监管效力：

出租车、公交车、面的监管效力的比较：

总结：总的来看在法制监管这方面，三者表现的都差不多，虽然面的表现相对较差，但我认为这主要是因为最近一些面的司机的自发式涨价的结果，使学生们在心理上对他们有一种不满的心理，导致对法制监管这块的满意度相对低一点。另外我认为这三者的监管都出自同一部门的工作-----政府。这个主要取决于政府的态度，以及三者各自的运营方式有很大的关联，比如说公交和面的，公交是一个机构型运营单位，它在监管时就更容易点，而面的是散户，不容易监管。所以我认为要解决这个问题还是取决于政府。

性价比

出租车、公交车、面的性价比比较：

我认为在这个指上我们不应该追求100%的比例，只要大多数人满意就可以了。我认为表示一般也可以认为是一种满意，因为从人的心理上讲，人们总是喜欢在同等服务的情况下价格越低越好，这样被调查者的满意度可以认为是分别为87.7%、88.5%、79.9%。同样我认为面的满意度低受到了前一段时间的自发式涨价的影响。
整体分析：
1、出租车的优势：车内环境、待车时间与快捷程度
没有明显的劣势
2、公交车的优势：没有明显的优势，大多数都是处于三者中间。
劣势：待车时间和快捷程度。在其他方面虽然处于中等，但都应该提高，处于中等只是一个相对概念，比如：法制监管两大块以及车内环境三大块。
3、面的：优势：没有明显的优势。
劣势; 除了待车时间和快捷程度处于中等以外其他各方面都处于劣势。
综合来看三者都需要提高的方面是：法制监管和司机两大块。

4、公交线路分析
出行时平均待车时间

可见平均待车时间为0-5分钟的比例为26%，6-10分钟比例的为51.7%，11-一五分钟的比例为12.8%，16-20分钟的比例为6%，20分钟以上的比例为3.4%。从而得出样本平均待车时间为8.312分钟。（=2.5*26%+8*51.7%+一三*12.8%+一八*6%+23*3.4%）
（4）调查数据显示有4%（=6%+3.4%）的人群平均待车时间在16分钟及以上，经调查询问以及其他数据分析显示，待车时间花费的大小与待车地点出行方便程度大小密切相关，呈现出：目的地或者出发地越不便捷，则待车时间越长。
待车时间最大容忍度
能容忍的最长待车时间

可见，被调查者最能容忍的最长待车时间为10分钟的比例为32%，一五分钟的比例为28.6%，20分钟的比例为22.2%，25分钟的比例为4.5%，30分钟以上的比例为4.1%。
根据数据，计算出大家普遍较为能接受的最长待车时间为17分钟（=10*32%+一五*28.6%+20*22.2%+25*4.5%+30*8.6%+35*4.1%）

公交车最合理的首班、末班时间

根据图表，绝大多数人表示首班车的发车时间为6：00最为合适。

调查显示，末班车的时间分布较为零散，但也可以看出，主要分布在22：00，23：00和24：00三个时间点。
其中各个学校规定的门禁时间起着一定的影响。为满足广大学生的乘车需求之外，同时要结合学校的管理制度，我们分析认为最佳的末班时间为23：00。

假日公交专题分析
节假日公交车拥挤程度

调查得出，广大下沙学生都认为节假日出现的拥挤程度是很大的。61%的同学给出拥挤程度的分为满分10分，甚至有同学在问卷填写中填写了大于10分的数字，强调地表现出了他们对于过于拥挤的不满。
假日公交的必要性

由数据得出，87.7%（=55.2%非常必要+32.5%有必要）的人认为需要开设假日公交线路。

三、基于东、中、西区的对比分析
东、中、西三区由于地理位置、公交发展程度等因素的不同，使得其公交状况也有所差异。
本次调查共回收有效问卷268份，东区发放有效问卷86份，占总体有效问卷的32.1%；中区发放有效问卷85份，占总体有效问卷的31.7%；西区发放有效问卷97份，占总体有效问卷的36.2%。

东、中、西区的学生每个星期的出行乘车，选择不同交通工具的频率如以下三个表：

从上面的表格中，我们可以看出，东、中、西区的学生选择公交车的频率很高，而小面的是大家普遍的选择。出租车只是在最小频率的使用之下，绝大多数出行首选不是出租车。
东、中、西区学生出行的满意度

我们可以看出，东、中、西区只有极少数的学生对目前出行的需求感到非常满意，感到非常不满意的人群也是很小的，大部分人群都是比较满意和一般。东区和中区的学生对出行需求满意度十分相似，四成感到比较满意，近四成感到一般，而西区则是与东中区相反，但有一成多的学生对出行不满意。
东、中、西区学生等车时间满意度
出租车的待车时间表格？

可见，绝大部分都对待车时间持比较满意和一般的态度。值得注意的是，西区的学生在等待公交车时有一成多非常不满意，可见，公交车的候车时间较长。

四、基于性别差异的分析
由于性别的差异，导致男女生行为处事的不同，进而在消费观念上也存在差异，对于交通的消费也是不例外的。本次调查共收到有效问卷268份，其中男生102人占38.1%，女生166人占61.9%。

在对现有交通状况的满意度调查中，男女生的看法可以由以下两张表格表示：

非常满意
比较满意
一般
不满意
非常不满意
男生
2．0％
39．2％
44．1％
9．8％
4．9％
女生
3．6％
38．6％
41．6％
14.5%
1.8%
总计
3．0％
38．8％
42．5％
12．7％
3％
（1）可能是女生对生活要求比男生高，对出行的要求也就相应的高于男生，有83.3％的男生对出行感到比较满意或感觉一般，比女生高出了近3个百分点。感觉非常不满意的男生占了4.9％，也比女生高出近3个百分点。
（2）在对出行的拥挤程度进行调查时，有近51％的男生认为目前下沙的公共交通相当拥挤，给出了满分10分。对于相同的指标，67.3％的女生给出了10分。显然，女生的不满意程度大大超过了男生。
（3）在问及开通假日公交线的必要性时，60.2%的女生选择了非常必要，而男生只有47.1%不到一半。虽然大部分的男女生都认为开通假日公交线很有必要，但是，女生的期望值远远大于男生的。
（4）对于下沙当前的交通状况，只有3％的学生认为非常满意，大多数同学（占42.5％）认为交通便捷表现一般，同时存在极少部分（大约占3％）的同学感觉非常不满意。总体说来，目前下沙的交通系统存在不少的问题，使得绝大部分同学对其表现感到不是十分满意，还有待进一步改进。

五、基于年级差异的分析：
本次调查各抽取大一、大二、大三、大四及研究生分别为33人、70人、90人、68人、7人，分别占11.5%、24.3%、31.3%、23.6%、2.4%。

由于年级的差异，在下沙待的时间长短也不尽相同，因此各自的出行经历以及对下沙交通状况的了解程度也有很的差别。

（1）从上表可以看出，随着年级的增加，对于出行需求的满意度大致呈下降趋势，年级越大其对出行的需求满意度就越低。经历得越多，越能发现目前下沙交通状况存在的诸多问题，也就越感到不满意。
（2）各个年及出行选择交通工具所考虑的因素也有各自的特色，其侧重点不一样。
在33位大一学生中，几乎没有一个人考虑携带物品的方便程度。对于这一指标，大二、大三的同学考虑较多，因为他们中的大部分人一有时间就会回家或者是出游。
（3）大四的学生最注重价格因素，在接受调查的66位大四学生中，有27位同学选择了会首先考虑价格因素，占到了40.9％。面临着就业的巨大压力，大四的学生知道赚钱不容易，一分一毛都得精打细算，个个都是理财的高手，考虑价格也就在情理之中了。
(4)从调查的结果看，大三、大四学生的意见最具客观性。原因很简单，他们相对于大一、大二的同学来讲，他们出行的经历多，因此评价也就比较真实客观。

六、总体满意度量化指标设计及量化
满意度分析
通过对【出行情况】调查得出的数据进行深入分析，得到以下数据：

出租车
公交车
小面的
总和
0-1次/周
224
179
145
548
2-3次/周
40
77
98
2一五
4-5次/周
2
9
17
28
6次（以上）/周
2
3
7
12

样本总体平均每周乘车次数
256.4
359.9
454
1070.3
个体平均每周乘车次数
0.96
1.34
1.69
3.99
三种出行方式的倾向比率
0.24
0.34
0.42
1
由上表可以看出，小面的目前在下沙大学生的出行需求中占据了42％份额，与之后的公交车和小出租车相比明显处于主导地位。样本个体平均每周乘面的次数为1.69，下沙目前约有学生14万，则平均每周下沙学生乘坐面的的次数为236600次，而面的常规收费为2元，则平均每周对应面的拉动的消费额为473200元，很多面的司机都以此为生，“黄鱼车”屡禁不止的原因也在此！
同理，若假设平均坐出租车的价格正好是其起步假10元，则按以上个体平均每周乘车次数算出对应拉动的消费额为一三4400，约为面的拉动额的60％，在目前下沙出租车与面的的数量比为1：4的情况下，这个数字已经相当可观；这也许正是政府打着改善“市容市贸”的旗号，用出租车逐步替代面的以拉动GDP的原因吧。但是，政府的战略与三种交通方式给同学们的选择意愿一致吗？通过对三种交通方式满意度的调查分析，我们至少觉得政府这一决定是与目前的学生们的需求发展趋势是一致的。
· 采用评分制对三种交通方式的满意度进行评价，各选项所占的分值权重如下：

非常满意
（A）
比较满意
（B）
一般
（C）
不满意
（D）
非常不满意
（E）
分值
（10分制）
9
7
5
3
1
对问卷中【满意度调查】这一部分的各调查项的统计数据进行加权平均，计算公式为：(选A的数目*9+选B的数目*9+选C的数目*9+选D的数目*9+选E的数目*9)/总参选数
得出其对应分值如下表，

满意度指标
出租车
公交车
小面的
总和
车辆内部环境
车内卫生情况
6.98
5.40
4.48
16.86
车内空气质量
6.52
4.37
4.48
一五.37
时间
待车时间
5.43
4.68
5.42
一五.53
快捷
快捷、灵活程度
6.75
4.89
5.99
17.63
司机
安全意识（遵守交通规则的情况等）
6.49
6.41
5.一三
一八.02
服务态度（礼貌、礼节）
6.28
5.68
4.97
16.92
职业道德（诚信、公平交易）
6.一三
6.10
5.03
17.26
监督
投诉、监督服务的方便、畅通程度
5.56
5.50
5.09
16.一五
监管部门对其车辆监督工作效力
5.48
5.64
4.97
16.09
价格
性价比及收费满意程度
5.69
5.75
5.26
16.70
总分
61.32
54.40
50.82
166.54
平均分
6.一三
5.44
5.08
16.65
满意比重
0.37
0.33
0.31
1.00
以上分析结果表明下沙大学生心目中对三种交通方式的满意度排序以次为：出租车、公交车和面的，这对政府实行出租车逐渐替代面的的宏观策略无疑是一种正向的反应。但是，以上各个指标在总的满意度评比中所占的权重并不相等（如时间、价格等因素所占比重较大），因而所得的满意度差距不明显。

七、总结
从最后的统计数据可知，我们的调查对象主要是下沙高教园区的大二、大三和大四的同学，东区、中区、西区分配合理，男女比例适中，因而得到的数据还是比较准确、充分的。
根据调查结果，下沙高教园区的大学生每周的出行频率主要为1-3次，以坐小面的为主，公交车和出租车相对较少；较大部分的同学对下沙高教园区内部现有的公交工具满足出行需求的程度表示比较满意，也有相当一部分人表示一般，少数人表示非常满意或不满意。根据出租车、公交车和小面的的满意度调查，他们对出租车的车辆内部环境、安全意识、服务态度、监督等方面表示比较满意，而公交车一般，小面的比较差；对于待车时间和便捷程度，他们对小面的比较满意，而出租车和公交车则一般；对于性价比，他们则对三种交通工具都表示一般。
他们出行的平均待车时间以6-10分钟为主，最长待车时间主要在10-20分钟内。对于公交车最合理的首班时间普遍认为是6：00，而最合理的末班时间为22：00-24：00。他们认为下沙内部的公交车非常的拥挤，绝大部分人很赞成开通假日线，而乘车考虑的主要因素为价格、时间和拥挤程度。

八、建议
基于以上的分析以及在小面的即将被取消、地铁开始运行这样的宏观环境下，我们提出以下建议：
1、 增加出租车和公交车的班次，促进人流较快地流通；
2、 提高服务的质量，使大学生出行的心情舒畅；
3、 稍微降低一些价格，让大学生能够承当起出行的费用；
4、 开通假日线，贯通东西区，而且还要考虑到银行、东方医院、高、邮局等大学生经常要前往的地方；
5、 价格合理，以一两元为主，待车时间控制在5分钟以内；
6、 延迟末班车，防止超载，保持车内较宽松的环境。

附录一：
下沙高教园区公交现状调研方案

一、引言
浙江省在杭州经济技术开发区建设全省最大规模的高教园区，占地10.91平方公里，规划容纳一五所以理工类、综合类为主的高等院校及16万在校学生，2000年启动建设，目前14所高校已开学招生，在校生达12.5万。高教园区为开发区发展提供充裕的人才资源，构建了产学研一体化平台，有利于推进高新技术产业的发展。
随着开发区城市化的推进，交通基础设施不断改善，交通状况逐步优化。截至目前，区内运作的公交线路已有一三条，运营公共汽车83辆；小公交200多辆。2005年新增50辆桑塔纳3000型便捷小公交，并设立了叫车服务中心和投诉中心，开通了叫车服务热线和投诉热线（56605660）。此外，下沙开发区管委会加大了对“黄鱼车”的打击力度，效果显著。然而，高教园区内部交通状况并没有因此令人满意，出行难、乘车难等问题依旧存在。此外由于宏观政策，价格低廉的小面的将逐步被价格较高的出租车取代，高教园区内内部的公交状况令人堪忧。
为全面系统地了解下沙高教园区内部公共交通现状，并在此基础上结合所学知识，提出切实可行的建议，特进行此项调查，以期为完善区内交通体系，加强内部道路网络及公交网线布局建设尽绵薄之力。

二、调查目的
为了如实了解下沙高教园区交通现状，以及在此基础上为高教园区的学生出行方便提出实质性的建议。
1、 全面了解高教园区内部被调查者出行的频率、出行使用的交通工具及出 行便捷程度；
2、 全面了解被调查者对于出租车、公交车及小面的各方面的满意度；
3、 了解被调查者对于公交车时间安排方面的接收情况；
4、 了解被调查者假日公交的心理需求。
三、调查内容
根据市场调查的目的确定市场调研的内容。此次针对下沙高教园区公共交通现状调查具体内容如下：
1、 基本情况调查
了解被调查者所在的学校、性别及年级
2、 出行情况调查
被调查者每星期乘坐出租车、公交车及小面的的频率
被调查者对于目前现有的高教园区内部交通状况便捷度的满意度
3、 满意度调查
被调查者对于出租车内部环境、时间、快捷、司机、监督及价格方面的满意度；
被调查者对于公交车内部环境、时间、快捷、司机、监督及价格方面的满意度；
被调查者对于小面的内部环境、时间、快捷、司机、监督及价格方面的满意度；
4、 公交线路专题
被调查者出行的平均待车时间
被调查者出行最能容忍的最长待车时间
被调查者心目中合理的首班、末班车时间
5、 假日公交专题
节假日乘车的拥挤程度
开通高教园区内部假日线的必要性
被调查者乘坐假日线主要的考虑因素
对于高教园区内部假日线的建议

四、调研对象及抽样
下沙高教园全体在校学生为调查对象。为了准确、快速的得出调查结果，此次调查决定采用分层随机抽样法：先按所在地区不同，分为东区、中区及西区；再按学校规模不同，在每一个区内部选择规模不等的学校；最后在学校内部进行随机抽样。从而保证样本的代表性。
具体情况如下：
地区
学校
问卷数量
东区
浙江财经学院
50
杭州师范大学
43
中区
中国计量大学
50
浙江理工大学
46
西区
浙江传媒学院
50
杭州电子科技大学
49
样本要求：
乘坐过下沙高教园区内部公交车、出租车、小面的
近期未做过此类问卷
家庭成员未从事与调研工作相关的职业
家庭成员未从事与公共交通相关的职业

五、调查人员安排
调查人员即为小组人员。

六、市场调查方法及具体实施
1、通过网上查询或资料查询调查得到有关下沙高教园区公交现状的二手资料。
调查者查找资料时应注意其权威性及时效性，以尽量减少误差。
2、对被调查者以问卷调查为主，具体实施方法如下：
在完成市场调查问卷的设计与制作以及调查人员的培训等相关工作后，就可以开展具体的问卷调查了。把调查问卷平均分发给各调查人员，统一选择一个时间展开调查。被调查者填写问卷前，调查员应当标明问卷编号及问卷开始填写的时间，在被调查者问卷填写完毕后，调查员应当将问卷填写的结束时间填上，以保证调查得到正确、有效的数据。调查过程中，调查员应耐心等待，切不可督促。调查员应当在当时收回问卷。

七、调查程序及时间安排
    　市场调研分为准备、实施和结果处理三个阶段。
　　1、准备阶段：界定调研问题、设计调研方案、设计调研问卷或调研提纲。
　　2、实施阶段：根据调研要求，采用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息。
　　3、结果处理阶段：将收集的信息进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式——调研报告表述出来。
在确认项目后，有计划的安排调研工作的各项日程，用以规范和保证调研工作的顺利实施。具体安排如下：
时间
任务
主要负责人
9月17日~9月25日
前期资料收集，统筹协调工作小组讨论及组员任务分配。
曾秋荷
9月25日~9月30日
问卷方案设计：主要内容包括调查对象的选取、样本抽取方法、调查问卷设计、组织实施步骤、采用方法、日程安排设计。
汤崔萍
10月1日~10月7日
问卷试做作；发放问卷、走访开始调查，并将调查数据汇总。
姚玉龙
10月8日~10月11日
调查数据的整理、计算；
对数据进行正确的描述和分析；得出目前下沙公共交通存在的主要问题及建议。
孙敏燕、周鹏
10月11日~10月20日
撰写调查分析报告。
李佳佳、宋仕威
注:主要负责人的工作为牵头工作，其他成员协助其完成。

八、经费预算
交通费               80元
打印、复印费 100元
总计                    一八0元

附录二：
下沙高教园区公共交通现状调查问卷
问卷编码：____________
调查时间：_____________
亲爱的同学：
您好！我们是浙江工商大学人力资源管理专业大三的学生，为了如实了解下沙高教园区交通现状，以及在此基础上为高教园区的学生出行方便提出实质性的建议，我们进行此项下沙高教园区公共交通现状调查。此项调查大约会占用您5分钟左右的时间，您的如实填写，将是对我们莫大的帮助。谢谢！

注：问卷中的公交车均指下沙内部的公交车，不包括从下沙前往市区的公交车，如B1、X1。

浙江工商大学 公共交通调查组
【基本情况调查】
1、 您所在的学校：___________________________
2、 您的性别： □男 □女
3、 您所在的年级：□大一 □大二 □大三 □大四 □研究生

【出行情况调查】
1、 您平均每星期乘坐出租车的次数？
A、 0—1次 B、2—3次 C、4—5次 D、6次以上
2、 您平均每星期乘坐公交车的次数？
A、 0—1次 B、2—3次 C、4—5次 D、6次以上
3、您平均每星期乘坐小面的的次数？
A、 0—1次 B、2—3次 C、4—5次 D、6次以上
4、大学城内部现有的公交工具（出租车、公交车、小面的）是否能满足您的出行需求?
A、非常满意（跳至第6题） B、比较满意（跳至第6题）
C、一般 D、不满意 E、非常不满意
5、您前往________________________（下沙内部的地点）不够便捷

【满意度调查】
6、请根据表格所列的指标分别对出租车、公交车及小面的做出您满意程度的选择，在相应的方框中打上“√”。（若没有接触过可以不填）
出租车：
交通工具
款项
非常
满意
比较
满意
一般
不
满意
非常
不满意
车辆内部环境
车内卫生情况

车内空气质量

时间
待车时间

快捷
快捷、灵活程度

司机
安全意识（遵守交通规则的情况等）

服务态度（礼貌、礼节）

职业道德（诚信、公平交易）

监督
投诉、监督服务的方便、畅通程度

监管部门对其车辆监督工作效力

价格
性价比及收费满意程度

公交车：
交通工具
款项
非常
满意
比较
满意
一般
不
满意
非常
不满意
车辆内部环境
车内卫生情况

车内空气质量

时间
待车时间

快捷
快捷、灵活程度

司机
安全意识（遵守交通规则的情况等）

服务态度（礼貌、礼节）

职业道德（诚信、公平交易）

监督
投诉、监督服务的方便、畅通程度

监管部门对其车辆监督工作效力

价格
性价比及收费满意程度

小面的：
交通工具
款项
非常
满意
比较
满意
一般
不
满意
非常
不满意
车辆内部环境
车内卫生情况

车内空气质量

时间
待车时间

快捷
快捷、灵活程度

司机
安全意识（遵守交通规则的情况等）

服务态度（礼貌、礼节）

职业道德（诚信、公平交易）

监督
投诉、监督服务的方便、畅通程度

监管部门对其车辆监督工作效力

价格
性价比及收费满意程度

【公交线路专题】
7、 在下沙，您出行时平均待车时间为______分钟？
A、0—5分钟 B、6—10分钟 C、11—一五分钟
D、一五—20分钟 E、21分钟以上
8、在下沙乘坐公交车出行时您能容忍的最长待车时间为______分钟左右？
A、10分钟 B、一五分钟 C、20分钟
D、25分钟 E、30分钟 F、30以上
9、你认为下沙公交车最合理的首班时间为 _________；最合理的末班时间为_________。

【假日公交专题】
10、根据您节假日出行时遇见的乘车情况，您觉得在乘车时出现的拥挤程度的得分是（总分为10分，分数越高，拥挤程度越大）：_________分。
11、您觉得开通下沙城的假日公交线的必要性：
A、非常必要 B、有必要 C、无所谓 D、没必要 E、不知道

12、如果下沙大学城内部在周末增加“假日线”公交车，您选择乘坐“假日线”的 考虑的因素是：（请按考虑的前后排序，例：首先考虑的因素为“1”，其次考虑的因素为“2”）
A、价格（ ） B、时间（ ） C、乘坐地点（ ）
D 、人流拥挤程度（ ） E、携带行李、物品的方便程度（ ）
F、其他__________________ （ ）
一三、若公交公司在高教园区开设一条新的公交线路，请谈谈你对下沙大学城内部开通“假日线”的意见和建议：
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谢谢您的合作，祝您生活愉快！

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