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乘务员操纵注意事项
一、空转的危害
1、空转发生时机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停、运缓。 2、空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮他面和钢轨的非正常磨耗。甚至造成轮箍迟缓。 3、牵引电机高速旋转，造成端电压过大，是牵引电动机换向器发生环火放炮，甚至造成电机扫膛。
二、空转防止措施
1、空转时立即回手柄，禁止撒砂。 2、合理使用主手柄，避免提柄过急，过快。 3、容易发生空转地点，有预见性地提前撒砂。
三、什么是基本阻力
基本阻力是列车运行中永远存在的阻力 1、轴颈在轴承中的摩擦。 2、车轮在钢轨上的滚动摩擦阻力。 3、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力。 4、冲击和振动消耗的动能。 5、空气阻力。
四、何谓制动滑行？有何危害？如何防止？
轮瓦间的摩擦力增大到超过轮轨之间的粘着能力时，车轮被闸瓦抱紧而不能转动，因惯性的作用，车轮沿钢轨滑行的现象，叫动轮滑行，也称制动滑行。
危害：一是制动力急剧减弱，制动距离延长，容易造成行车事故。二是造成车轮踏面和钢轨的擦伤，线路的损伤。
防止：
1、适当掌握减压量。2、低速运行时，一次减压量不可过大。3、紧急制动时，撒砂作用应良好，以提高粘着能力。
五、列车操纵示意图（了解）
是指以列车牵引计算规程和列车运行图为依据，根据担当区段的车型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。
六、列车操纵示意图的内容 （了解）
1、线路纵断面和信号位置 2、站场平面示意图 3、速度曲线 4、列车运行时分曲线 5、提回手柄地点 6、动力制动使用和退回地点 7、空气制动使用和退回地点 8、各区间注意事项 9、区间各种限制速度及区间内各站道岔限制速度 10、机械间巡视检查时机
七、起伏坡道操纵方法
1、采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行。 2、上坡道时，在不超速的前提下，尽量提高列车速度，动能闯坡。 3、下坡道时，在不超速的前提下，尽量减少制动调速 4、以较均匀的速度运行，以免造成列车运行晚点和机车燃料的浪费。
八、坡道操纵方法
1、上坡前应提早增大机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能。 2、爬坡时，特别是伴有雨雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点，应实行预防性撒砂，防止空转发生，并注意牵引电流不得超过持续电流。 3、列车越过坡顶转入下坡道时，待列车大部分车辆进入下坡道后，再将主手柄回0位。
九、如何在上坡道上起车？
列车在上坡道停车后启动前，应使车钩处于压缩状态，以为起车创造条件。为此，在停车时先采用自阀制动，在速度降至5——10KM/H时，再用单阀适当增加机车制动力，使列车车钩处于压缩状态下停车。起车时，应在前部车辆已经缓解，后部车辆仍在缓解中及时提主手柄。
十、长大下坡道上的操纵列车（了解）
在长大下坡道上操纵时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的操纵原则。 1、当列车前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至1位，当列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。 2、当动力制动不能满足控制列车速度的需要时，实行周期性空气制动缓解速度要满足充风时间的要求。 3、先缓解空气制动再逐步解除动力制动。

十一、双机牵引的操纵方法
1、机车重联后连挂状态的的检查，由第一位机车乘务员负责，机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。 2、下坡道上起车，只由第一位机车司机启动。 3、制动调速时，禁止第二位机车单独缓解。
十二、重载列车操纵注意事项
1、防止列车冲动 2、防空转、坡停 3、主要使用动力制动 4、使用空气制动提倡早减压，少减压 5、充分利用动能闯坡保持速度
十三、防止响钩措施
1、按规定进行制动机试验，充满风再起车 2、起车压缩车钩时，车辆停稳后再起车，全列启动后再加速 3、机车重联运行时，需听本务机车的统一指挥。动车时，本务机车鸣笛，重联机车复示后，前部机车先启动，后部机车再加载，后部推补的机车，驶过坡顶后方可解除牵引运行4、运行中使用非常制动，列车未停稳不得缓解列车，运行中列车管表针急剧下降、风泵打风不止、监控装置放风时，应立即将自阀手柄移至制动区，列车未停稳不得缓解列车 5、禁止低速缓解
十四、防止坡停的具体措施
1、出勤时，根据天地人车时等情况作好预想活动，采取预防措施。 2、对机车要精检细修，彻底给油，消灭松漏，砂路畅通。按规定上满油、水、砂。内燃机车禁止甩缸、甩电机和切除保护装置出段 3、在曲线和速度变化易发生空转地点，提前适当撒砂，加速不要过猛，防止空转的发生 4、根据定数、线路纵断面、天气情况充分利用动能闯坡
十五、影响制动距离的有关因素
1、列车制动力 2、制动初速，制动末速 3、牵引重量及牵引辆数 4、线路纵断面 5、空走时间和空走距离 6、气候条件
十六、DZD单侧闸瓦制动单元应用了何种增力原理？其核心部件是什么？
应用了楔型增力原理。核心部件是闸瓦磨耗自动补偿装置。

机务段

2009.3.19

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