九里堤路口站附属B、C出入口深基坑施工方案.docx

成都地铁7号线土建1标工程
九里堤路口站B、C号出入口深基坑安全专项施工方案
第一章 编制依据、原则及范围
1.1 编制依据
1.1.1《建设工程安全生产管理条例》 国务院令（第393 号）；
1.1.2《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 建质[2009]87号；
1.1.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 建质[2010]5号；
1.1.4《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009；
1.1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；
1.1.6《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；
1.1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
1.1.8《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；
1.1.9《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
1.1.10《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；
1.1.11《建筑与市政降水工程技术规范》JBJ/T111-98；
1.1.12《成都地区深基坑工程安全技术规范》DB51T5072-2011；
1.1.13《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社
1.1.14《成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见》 成建委发[2008]101号；
1.1.15成都市建筑工程深基坑施工管理办法(成建委发[2009]494号)；
1.1.16《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；
1.1.17现行国家及成都市相关地下工程设计、施工规范和规程等；
1.1.18《成都地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）；
1.1.19《成都地铁7号线施工图设计 九里堤站（原九里堤路口站）结构 第三册 附属结构施工图 第二分册 B、C号出入口结构施工图》；
1.1.20《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站实施性施工组织设计》（于2012年10月10日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国际工程咨询有限责任公司批准实施）；
1.1.21《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站施工现场临时用电专项施工方案》（于2012年11月20日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国际工程咨询有限责任公司批准实施）；
1.1.22《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站降水井施工方案》（于2012年12月1日由监理公司上海建浩工程顾问有限公司、2014年2月27日由监理公司四川二滩国际工程咨询有限责任公司批准实施）。
1.2 编制原则
1.2.1安全第一、预防为主、综合治理。
1.2.2 强调有效性和针对性。
1.3 编制范围
本方案适用于九里堤路口站B、C号出入口基坑开挖实施的全过程，明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖过程中安全、质量、进度受控。
第二章 工程概况
2.1 工程位置
九里堤路口站是成都地铁7号线工程的第30个车站，位于二环路北一段路与九里堤中路的交汇口。附属共设2组风亭、4个出入口及1个安全出口，出入口布置于十字路口四角，风亭及安全出口布置于二环路桥下绿化带内。
2.2 设计概况
2.2.1 总体概况
九里堤路口站B、C号出入口均采用明挖顺做法施工，C号出入口排洪渠下方采用暗挖法施工。其中：B号出入口基坑深度为10.65m（集水坑位置12.45m），建筑面积约为560m²；C号出入口基坑深度为12.624m（集水坑位置14.424m），建筑面积约为809.83m²。
2.2.2 基坑支护型式
B、C号出入口明挖部分基坑均采用钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护结构形式。
2.2.2.1 B号出入口支护结构参数
本附属结构围护桩共设计有六种类型：φ1000@2000mm的A、C、D、E型旋挖桩、φ1000@1800mm的B型旋挖桩和φ1200@2900mm的E1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。
桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设置有φ8@200×200mm的钢筋网。
B号出入口钢支撑均采用φ609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。集水井上方竖向设置三道钢支撑；其余部位竖向设置两道支撑；2-2剖面第一道支撑预加轴力200KN，其余第一道支撑预加轴力100KN，第二道支撑预加轴力200KN，第三道支撑预加轴力200KN，第一二道支撑竖向间距2.2m，第二三道支撑竖向间距3.2m。
附图2-1 B号出入口围护结构平面布置图
2.2.2.2 C号出入口支护结构参数
本附属结构围护桩共设计有十四种类型：φ1000@2000mm的A、B、C、D、E、K、L型旋挖桩、φ1000@1600mm的F、F2、H、I、J型旋挖桩、φ1200@4000mm的F1型旋挖桩、φ1200@3000mm的K1型旋挖桩，基坑围护桩的嵌固深度为2.5m。
桩间喷射150mm厚C20混凝土，并设置有φ8@200×200mm的钢筋网。
C号出入口钢支撑均采用φ609mm，t=14mm，Q235钢，钢围檩采用双拼I45b型钢。3-3、4-4剖面设置一道钢支撑；5-5、6-6剖面竖向设置两道支撑；敞口段第一道支撑为600mm*600mm混凝土支撑第二三道支撑为钢支撑，第一二道支撑竖向间距2.45m，第二三道支撑竖向间距4.75m。
C出入口排洪渠暗挖段为地下单层单跨箱型结构，暗挖段初衬厚度350mm，临时中隔墙250mm厚度，喷C25早强混凝土，内设格栅钢架，纵向间距0.5m。
附图2-2 C号出入口围护结构平面布置图
2.3 工程地质水文情况
2.3.1地形地貌
九里堤路口站地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程506.91～507.13m，最大高差为0.2m。
2.3.2工程地质情况
1)土层特征
岩性按从上至下描述如下：
第四系全新统人工填土（Q4ml）
（2）第四系全新统冲积层（Q4al）
<2-3>粉质黏土：灰、褐灰、灰黄等色，软塑～可塑状，夹少量的角砾。埋深0.5～6m；层厚0.6～2.2m。场地内多有分布，但不连续产出。
<2-4>粉土：灰黄、褐黄色，松散，潮湿。质不纯，偶夹少量角砾。埋深2.7～4.6m；层厚0.5～2.0m。场地内局部零星分布。
<2-5-1>粉细砂：灰、灰黄色，潮湿，松散。质较纯，均匀性差。呈透镜状分布于黏性土或粉土层之下或产出于下卧<2-9>卵石层中，厚度0～3.7m。
<2-6-1>中砂：灰、深灰、灰黄色，潮湿～饱和，松散。质较纯，呈透镜状分布于其下卧<2-9>卵石层中，厚度1.3～3.3m。
<2-9>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿～饱和，稍密～中密。石质以灰岩、花岗岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性差，离散性大，因粒径和含量的不均匀性，其密度的差异性较大。该岩土层的卵石粒径20～180mm左右，含量50～70%左右；圆砾粒径10～20mm左右；含量5～15左右，余为中、细砂填充。层厚2.0～10.0m，场地内均有分布。
（3）第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）
<3-4-1>粉细砂：灰、深灰、棕黄色，潮湿～饱和，松散～中密，质较纯。分布于卵石土顶面或以透镜体状形态分布于卵石中，埋深（钻探揭示）11.5～42.7m；厚度0.5～7.3m。颗分显示：粒径〉0.075mm占56.6～86.6%；属细粉砂。
<3-5>中砂：灰色、褐黄色，饱和，中密为主局部松散，质较纯。呈透镜体状分布于卵石土中，钻探揭示埋深6～39m；厚度0.5～3.8m。颗分显示：粒径〉0.25mm占57.5～92.7%；属中砂，不均匀系数Cu=0.52～3.81；曲率系数Cc=0.25～1.22,属不良级别配土。在6m附近标贯实测击数8击，结合岩芯分析：该岩土层在10m以上以松散状<3-5-1>为主；以下为中密状<3-5-2>。
<3-8>卵石土：灰白、灰黄色、杂色，潮湿～饱和，松散～密实。石质成分以灰岩、花岗岩等硬质岩为主，卵石多呈圆形、亚圆形，磨圆度良好，分选性差，均匀性差，离散性大，密实度差异性较大。粒径6～15cm居多，岩芯鉴定卵石含量55～85%，局部圆砾含量较高，余为中细砂填充。
2）不良地质与特殊岩土
根据详勘报告，车站范围内无不良地质现象。
3）岩土工程勘察设计参数建议值表见表附表1
4）水文地质
（1）在车站出端约200m处有府河流水，对车站降水工程有一定影响
本站地下水主要有两种类型：一是上覆土层的壤中毛细水；再就是砂卵石层中的孔隙潜水。壤中毛细水主要赋存于全新统（Q4）的黏性土、粉土、砂土中，水量甚微。孔隙潜水主要埋藏于全新统（Q4）和上更新（Q3）的砂卵石土中。
（2）地下水的动态特征
场地地下水动态特征可综合按：枯水期地下水埋藏变化幅度4～8m左右；丰水期地下水位埋藏变化幅度2～4m左右考虑。总之，按各阶段水位统计综合分析：其地下水埋深平均值为6.80～7.75m；高程为498.48～500.22m，平均水位埋深7.75m；平均地下水位499.28m。
（3）水的腐蚀性
根据《成都市地铁7号线工程九里堤路口站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》，不需在设计中特别考虑。
附图2-3 地质剖面图
2.4 周边环境
2.4.1 地面交通
本车站所处位置二环路北一段、九里堤路均为城市主干道，车流量大。依据交通疏解方案将二环路南侧和九里堤路口东南角及西南角区域分期围护起来。
附图2-4 B、C号出入口一期施工围挡及交通疏解图
附图2-5 B、C号出入口二期施工围挡及交通疏解图
2.4.2 周边建筑物
九里堤路口站附属基坑周边建筑物主要为布克书城、成都市木材综合工厂家属楼。根据有关要求，我部对基坑开挖影响范围内的建筑物进行了调查（详细调查报告见附件4）。主要结构物现状见下表：
附表2-1 九里堤路口附属结构周边结构物现状表
序号
结构物名称
与基坑边距离
主体结构
结构基础
资料来源
结构形式
层数
基础形式
埋深（米）
1
布克书城
距离C出入口基坑1.5米
钢筋混凝土框架
11
独立扩展基础
6
实地调查
2
木综厂家属楼
距离B出入口基坑7米
钢筋混凝土结构
11
独立基础
6
实地调查

附图2-6 九里堤路口站B出入口基坑与周边建筑物关系平面示意图

附图2-7 九里堤路口站C出入口基坑与周边建筑物关系平面示意图
2.4.3 管线情况
根据现场实际情况，九里堤路口站附属结构B号出入口与C号出入口管线密布，其中B号出入口DN500污水管、DN600雨水管需换成钢管进行悬吊保护；C号出入口DN600污水管、DN300给水管需换成钢管进行悬吊保护。需迁改和悬吊的管线材质和埋深如表2-2所示：
附表2-2 附属结构施工范围内管线情况
序号
区域
管线名称
材质
迁改或悬吊
埋深(m)
备注
1
B出入口
DN500污水管
混凝土
换管保护15m
2.7
横跨基坑　
2
B出入口
DN600雨水管
混凝土
换管保护10m
3.8
横跨基坑　
3
B出入口
A219燃气管
钢管
悬吊保护10m
1
横跨基坑
4
B出入口
DN1600给水管
钢管
悬吊保护10m
4.2
横跨基坑
5
B出入口
1000*600电力管沟
混凝土
悬吊保护10m
0.6
横跨基坑
6
B出入口
DN300给水管
钢管
悬吊保护10m
1.3
横跨基坑
7
B出入口
6*3.5m排洪渠
浆砌片石
临时迁改15m
4.7
横跨基坑
8
B出入口
500*100通信管沟
混凝土
临时迁改40m
0.7
纵穿爬坡段
9
C出入口
DN600污水管
混凝土
换管保护17m
2
横跨基坑　
10
C出入口
A159燃气管
钢管
悬吊保护9m
2
横跨基坑
11
C出入口
DN1600给水管
钢管
悬吊保护9m
4.2
横跨基坑
12
C出入口
DN300给水管
铸铁
换管保护10m
2.6
纵穿基坑
13
C出入口
500*200通信管沟
混凝土
悬吊保护9m
1.1
横跨基坑
14
C出入口
1000*700电力管沟
混凝土
悬吊保护9m
1.7
横跨基坑
15
C出入口
1800*2000电力管沟
混凝土
原位保护35m
5.7
纵穿基坑
16
C出入口
500*100通信管沟
混凝土
悬吊保护30m
1
纵穿基坑
17
C出入口
6*3.5m排洪渠
钢筋混凝土
原位保护9m
5.1
横跨基坑
在施工期间需注意对管线进行标识，避免对基坑外土体进行开挖，若必须进行开挖，要采用人工开挖，对施工围挡内的管线上方铺设钢板，避免集中受压，施工围挡外管线都在道路下方，施工中加强监测即可。对于所有开挖区域在开挖前先进行人工探挖，根据探挖出来的管线的具体走向、埋深、规格做详细保护或迁改方案。
2.5 项目各项目标
在保证安全、质量、工期的前提下，使建成的工程项目满足设计的全部技术要求。
2.5.1 质量目标
符合国家及相关行业验收标准，合格率100%。
2.5.2 安全目标
“五无、二杜绝、一创建”
“五无”：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无机械死亡事故；无火灾、中毒事故；无基坑倒塌事故。
“二杜绝”：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。
“一创建”：创建安全文明工地。
2.5.3 创优目标
确保成都市安全标准化工地，争创四川省优质结构工程。
2.5.4 环境保护目标
施工中的各项环保指数均满足国家及成都市的环境保护标准要求。
2.6 施工组织机构
中铁一局集团成都地铁7号线土建1标项目部

项目经理（李晓东）

总工程师（邢好清）

项目书记（秦永盛）

副经理 （常腾）

副经理 （杨露露）

办公室（常豹）
试验室
（史亚洲）
安质部
（张小春）
物机部
（巩利）

工经部
（呂魏琳）
财务部
（王伟豪）
工程部
（王文琪）

围护桩施工队
钢支撑施工队
降水施工队
开挖、喷锚施工队

附图2-8 项目部组织机构图
第三章 施工方案
附属基坑主要工序施工流程如下图所示：
围护桩施工

附图3-1 车站附属基坑施工工序流程图
3.1 施工准备
（1）按规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
（2）确保旋挖钻孔桩的按时完成，开挖前10天进行基坑降水工作，保证基底以上地层开挖时的稳定，保证开挖施工如期进行。
（3）按设计要求加工、购置（租赁等）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。
（4）对基坑影响范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。
3.2 基坑降水施工
根据水文地质情况，各附属基坑均采用管井降水的方式进行降水。
3.2.1 降水计算
1）B号出入口降水井计算（参考建筑施工手册）
（1）B号出入口基坑按均质含水层潜水完整井基坑计算：
基坑总涌水量
式中：
Q—基坑涌水量（m3/d）
K—含水层的渗透系数（m/d） 取k＝20m/d
H—含水层厚度（m），取20m；
S—静止水位至基坑底的距离（m），取4.05m；
R—影响半径（m），取R=2×S×=162m；
r0—基坑等效半径（m），取r0==7.75m。
A—基坑总面积，共计523.7m2。
经计算，Q=2967.33m3/d。
（2）单口降水井的出水量q（m3/d）按下述经验公式确定：
单口井出水量：q=120πrsl ×
式中：
q—降水井出水量（m3/d）
K—含水层的渗透系数（m/d） 取k＝20m/d
l—滤管进水部分长度（m），取5.5m；
rs—滤管半径（m），取0.15m；
经计算，q=843.8m3/d。
（3）降水井数量计算：
降水井数量n=1.1×Q/q
式中：
q—降水井出水量（m3/d）
Q—基坑涌水量（m3/d）
经计算，n=4口，降水井井深25m，井间距25m。

附图3-2 B号出入口降水井平面布置示意图
2）C号出入口降水井计算（参考建筑施工手册）
（1）C号出入口基坑按均质含水层潜水完整井基坑计算：
基坑总涌水量
式中：
Q—基坑涌水量（m3/d）
K—含水层的渗透系数（m/d） 取k＝20m/d
H—含水层厚度（m），取20m；
S—静止水位至基坑底的距离（m），取3.8m；
R—影响半径（m），取R=2×S×=152m；
r0—基坑等效半径（m），取r0==11.86m。
A—基坑总面积，共计442m2。
经计算，Q=3295.49m3/d。
（2）单口降水井的出水量q（m3/d）按下述经验公式确定：
单口井出水量：q=120πrsl ×
式中：
q—降水井出水量（m3/d）
K—含水层的渗透系数（m/d） 取k＝20m/d
l—滤管进水部分长度（m），取5.5m；
rs—滤管半径（m），取0.15m；
经计算，q=843.8m3/d。
（3）降水井数量计算：
降水井数量n=1.1×Q/q
式中：
q—降水井出水量（m3/d）
Q—基坑涌水量（m3/d）
经计算，n=4口，降水井井深25m，井间距25m。

附图3-3 C号出入口降水井平面布置示意图
3.2.2 降水井施工工序

调整水平、垂直度
钻机对准井位

洗井、补滤料、上部封井
深
钻机就位、调整

埋设护筒、垒砌泥浆池

水泵安装、试抽水
深
钻机就位、调整

下井管、填滤料
深
钻机就位、调整

换浆、验孔
深
钻机就位、调整

钻孔至设计孔深
钻机就位、调整

定井位

钻机就位

图3-4 降水井施工工序图框
3.2.2 降水井选用
附属基坑降水部分选用主体结构降水井，井深30米，降水井间距25米，降水井距离主体结构边4~6.8米不等，在主体施工期间水位降至地面以下18.89m，附属结构最深降至地面以下14.7m，根据现场检查，目前停止降水的情况下地下水位距地面8.4米，在土方开挖前提前10天进行降水工作，若水位达不到要求，开启附属结构周边更多主体结构降水井同时进行降水以达到要求。由于部分降水井在基坑内部为内置井，进行内部降水施工，在附属底板施工时内部预埋内外双法兰套管，封井时，取出水泵，焊接内法兰，浇筑套管内部底板部分混凝土。
3.2.3 降水井相关参数
将水井相关参数详见《成都地铁7号线土建1标九里堤路口站降水井施工方案》
3.2.3.1含砂率超标的原因分析及解决办法
含砂率超标几个原因分析
（1） 井底往上冒砂，形成火山尖的模样，冒出的砂，被水泵抽上来，含砂率偏高。
解决办法：将水泵提出，井底进行混凝土水下封底。
（2） 井壁破裂或反滤层破坏
先将水泵换成小泵，减少扰动，如果换成小泵后且井底封堵完好，仍旧无效，则该井报废，重新成井，如果场地内无法二次成井，则将降水井改为内置井，进行内部降水施工，在车站地板内部预埋内外双法兰套管，封井时，取出水泵，焊接内法兰，浇筑套管内部底板部分混凝土。
（3） 含砂率高，砂质细微，不适合降水施工
联系设计院，采取新的方案。
3.2.4 地下水位监测措施
（1） 设置水位监测井：根据要求每个附属基坑布设1个水位监测管，用来观测基坑水位。
（2）水位控制值：施工期间水位控制在基坑以下0.5米，根据现场标高为B号出入口为地面以下12.95米、C号出入口为地面以下14.7米，警戒值为基坑底以下0.5m。其检测频率为基坑开挖期间1次/1天，结构施工期间1次/2天。

附图3-5 降水井剖面图
3.3 围护桩施工
3.3.1 施工工序
本次附属结构中由于受高架桥影响，高架桥下采用冲击钻孔灌注桩，其余采用旋挖灌注桩施工。其施工工序如下图所示：
图3-6 旋挖桩施工工序
3.3.2 施工工艺

图3-7 围护桩施工工艺示意图
为避免钻孔时对相邻孔成桩的扰动，保证排桩质量，孔桩采取跳桩钻孔施工。在旋挖桩施工前应先挖泥浆池，做好池、沟、管的连接系统。并事先人工挖探槽直至原状土，确认无地下管线后才开始进行旋挖施工。围护结构具体施工方法详见经监理审批过的《围护桩专项施工方案》和《冲击钻孔灌注桩施工方案》。
桩头凿毛
清洗、调直桩顶钢筋
小应变抽检
测量放线
绑扎钢筋
立模
拆模
浇筑混凝土
养护
钢筋检测
钢筋加工
3.4 冠梁施工
图3-8 冠梁施工工艺框图
3.5 土方开挖施工
3.5.1 土方开挖总体原则
基坑土石方开挖遵循“先探后挖、竖向分层、随挖随支”的施工原则（竖向每层约2m）既保证基坑开挖安全，又方便钢支撑及喷射混凝土施工；直接采用挖掘机进行开挖。在本次附属深基坑第一层土方开挖前先横向每10米，纵向在基坑中间开挖至少3米的探槽直至原状土，确定无地下管线后再进行大面积开挖。设专人对土石方运输车辆进行冲洗，严禁污染场地内和场外道路。
B、C号出入口由于交通疏解与排洪渠迁改要求各分三期进行土方开挖。
图3-9 B号出入口分期开挖示意图
图3-10 C号出入口分期开挖示意图
3.5.2 B号出入口土方开挖顺序
附表3-1 B号出入口开挖顺序横断面示意
开挖顺序
横断面示意图
说明
1

第一层土方开挖至第一道钢支撑下方80cm，进行冠梁施工，待冠梁达到设计强度要求后架设第一道钢支撑
2

挖除第二层土方，在开挖至第二道钢支撑下方80cm时及时喷锚，架设第二道钢支撑
3

挖除第三层土方，开挖过程中注意及时喷锚，防止挖机碰撞钢支撑。
4

第四层土方挖除，及时喷锚
5

挖除最后一层土方，及时喷锚，基底最后20cm土方采用人工挖除，开挖时注意不要扰动基底，严禁超挖，采用人工清底至设计底标高，防止扰动原状土

附表3-2 B号出入口开挖顺序纵断面示意

步骤一：按照1:1放坡开挖，面层喷射100mm厚C20混凝土，设Ф8@200×200钢筋网；第一层土方开挖至第一道钢支撑底面80cm位置，随后进行冠梁施工，待冠梁施工完毕后架设第一道钢支撑，再进行下一步开挖。

步骤二：挖除第二层土方，开挖至第二道钢支撑以下80cm时及时喷锚，架设第二道钢支撑围檩。

步骤三：挖除第三层土方，随挖随架设第二道钢支撑，开挖过程中防止对钢支撑碰撞。

步骤四：挖除第四层土方，土方开挖措施采用小挖机与吊车配合吊出，底部一台PC35型小挖机，基坑上方施工场地内一台QY25型吊车进行垂直吊运，土方开挖至集水坑钢支撑下80cm时立即进行第三道钢支撑架设。

步骤五：最后一层土方进行挖除，依然采用垂直吊出的方式进行开挖，用QY25型汽车吊在上方施工场地内用吊斗从基坑内吊出装车，基底最后20cm土方采用人工挖除，开挖时注意不要扰动基底，严禁超挖，采用人工清底至设计底标高，防止扰动原状土。
3.5.3 C号出入口土方开挖顺序
附表3-3 C号出入口开挖顺序横断面示意
开挖顺序
横断面示意图
说明
1

第一层土方开挖至第一道钢支撑下方80cm，进行冠梁施工，待冠梁达到设计强度要求后架设第一道钢支撑
2

挖除第二层土方，开挖深度2米，开挖时及时喷锚，防止挖机碰撞钢支撑
3

挖除第三层土方，开挖过程中注意及时喷锚，随挖随架设第二道钢支撑。
4

第四层土方挖除，及时喷锚，注意防止碰撞钢支撑
5

挖除最后一层土方，及时喷锚，基底最后20cm土方采用人工挖除，开挖时注意不要扰动基底，严禁超挖，采用人工清底至设计底标高，防止扰动原状土
本附属集水坑上方为三道钢支撑，第三道钢支撑在集水坑开挖前先架设钢围檩及挂板等钢支撑架设准备工作，开挖完成后立即架设钢支撑。
3.5.4 C出口暗挖段施工
开挖严格遵守"管超前、严注浆、强支护、快封闭、短步距、勤量测"十八字方针，采用小导管超前支护，注浆加固拱顶土体，打设锁脚锚管。暗挖施工需快挖快支，严格控制开挖进尺，每次开挖0.5m（一榀拱架）。每一导洞需及时封闭成环，严格控制地表沉降，导洞脚部设2根,42注浆锁脚锚管，管长3.0m。暗挖通道顶部及侧墙顶外设超前小导管并注浆，采用,42x3.25mm超前小导管，水平倾角10~15(o)，需根据现场实际情况进行调整，避免破坏管线，小导管单根长度L=2.5m,管壁每隔150mm梅花型钻孔，眼孔!6－8mm。注浆材料为1:1水泥浆液，注浆压力0.1～0.3MPa。初衬封闭成环后，滞后掌子面3~5m，及时进行初衬背后注浆加固，在顶部范围环向均布3根、边墙2根!42，壁厚3.25mm注浆花管，纵向距离3m，单根长度500mm；注浆材料采用1：1水泥浆，注浆压力0.1~0.3MPa。二衬施工完成并达到设计强度的75%后，对二衬与初衬之间的空隙进行填充注浆；注浆管可利用防水注浆管，注浆材料采用水泥浆液，注浆压力应小于0.1MPa。
3.5.4.1暗挖方案
（1）暗挖段初支均采用格栅钢架，格栅间距500mm，初支厚度350mm采用C25喷射砼，中隔墙250mm。 超前支护分三种情况：
1）标准段（管线下方）
采用Φ108大管棚+Φ42超前小导管，大管棚长度13.5米，间距400布置；小导管长度2米，间距400，隔榀布置，角度10~15度。
2)、人防段
采用Φ42超前小导管，小导管长度2米，间距300，每榀布置，角度10~15度。
3)、排洪渠下方
两侧采用Φ42@600小导管，长度2米，角度10~15度，每榀布置，以加固两侧土体。在排洪渠两侧侧墙下方增设竖向临时型钢支撑，必要时设置机械千斤顶。
3.5.4.2穿管线段主要措施
1）采用管棚+超前小导管过管线。
2）地面铺设2cm厚钢板（必要时，在开挖过程中临时封闭部分道路）。
3）在暗挖过程中若有污水渗漏，在渗漏水部位打入,20钢管进行导流接出暗挖通道。
4）开挖过程中加强管线及路面的监测并做好预案。
3.5.4.3人防段主要措施
1）在排洪渠施工时，已要求其考虑通道从下方暗挖，排洪渠采用钢筋砼箱涵结构。
2）地面铺设2cm厚钢板（必要时，在开挖过程中临时封闭部分道路）。
3）为保证两侧土体，采用Φ42小导管对两侧土体进行加固注浆。
4）在排洪渠两侧侧墙下方架设竖向临时型钢支撑。
5）开挖过程中加强管线及路面的监测并做好预案。
3.5.4.4暗挖主要措施
1）、通道为直墙平顶，初支应及时跟至掌子面，为保持掌子面垂直在掌子面注入拌有粘土、石膏和少量水泥的浆料固结；
2）、为确保工程的安全和顺利进行，根据监控量测结果当侧墙或顶板沉降变形达到设计预警值时，增加以下补偿措施：
A、如侧墙变形达到预警值时，增设侧墙间的临时横向支撑，横撑一端设置机械式补偿千斤顶；
B、如顶板沉降变形达到预警值时，在通道横断面上增设□形型钢支架+机械式补偿千斤顶。
3.5.4.5加固方案
1）考虑到在本隧道上方有一层40~80公分的砂层，在设计时考虑采用从地面加固注浆的方式将地面至附属顶板下方80公分范围内的土体进行加固。
地表注浆采用,42普通钢花管（壁厚3.5mm）长度3m，从地面排洪渠两侧垂直打入，间距1.5*1.5m布置（首先小面积注浆，完成后做取芯试验，根据试验再调整注浆间距）分两次注浆，第一次低压注入水泥浆，第二次中压注入水泥浆；注浆深度应至开外通道顶板处；第一次注浆压力可采用0.1~0.2MPa，第二次注浆压力可采用0.2~0.4MPa，水泥浆浆液水灰比初拟参数为0.8:1~1:1，加固后地层的无侧限抗压强度应不小于1Mpa,若达不到要求，则需要进行补注浆液。
暗挖段地面注浆示意图
2）为有效保证排洪渠下方暗挖两侧土体，在暗挖南侧附属施工时，采用水平注浆的方式对两侧土体进行加固。加固范围为侧墙外侧2米，侧墙内侧1米，注浆方式同地面注浆。
暗挖段地面注浆示意图
3.5.4.5暗挖施工步序

3.5.5 基坑土方开挖注意事项
（1）在土方开挖过程中，必须进行井点降水。
（2）在渣土运输中，装车后渣土车进去工地必须行冲洗，使用门口的冲洗设备将轮胎、底盘冲洗干净，确保不将渣土灰尘带出工地。
（3）土方开挖工程中，对开挖全过程派专人进行盯控，注意在钢支撑下方作业时，防止挖机碰撞钢支撑。
3.6 桩间网喷施工
3.6.1 施工工序图

附图3-11 喷射混凝土施工工序示意图
3.6.2 施工注意事项
本附属基坑所有喷射混凝土采用湿喷工艺进行施工，使用商品喷射混凝土；使喷嘴和受喷面的距离保持在0.6～1.0m，尽量垂直喷射，可稍作倾斜；喷至设计面后立即对喷锚面进行抹光处理。
3.7 钢支撑制作与安装
3.7.1 钢支撑材料检查
本工程钢支撑设计直径为Φ609，壁厚t=14mm。我项目部钢支撑拟采用租赁的方式进行采购。钢支撑进场时应附带厂家生产许可证及产品合格证等证件，进场后还应对钢支撑进行检查，检查要求如表3-1所示：

附表 3-4 钢围檩、钢支撑的允许偏差
项 目
钢支撑
钢围檩
长度
管面对管轴的
垂直度
弯曲矢高
长度
弯曲矢高
截面尺寸
允许值(mm)
±3.0
d/500，且≯5.0
d/500，
且≯5.0
±4.0
L/1000，且≯10.0
＋5.0、-2.0
注：d为钢管直径，L为围檩长度。
3.7.2 钢支撑安装工艺
钢支撑地面拼装、检查
钢围檩、钢牛腿加工
合格

合格

钢支撑固定
预加应力

钢围檩、钢牛腿安装

钢支撑吊装
测量放线

附图3-12 钢支撑安装工艺框图
3.7.3 钢支撑安装及预应力施加
支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。
钢支撑预应力施压时将2台50t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，其两台千斤顶必须对称平行安放。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，每级施加压力不得超过200kN，且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活络头中锲入36mm厚钢楔（钢楔共分三块，锲入时前后两块为三角形，分别从上、下方向锲入，中间一块为平行四边形），锲紧并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。最后在钢支撑两端加,12钢丝绳将钢支撑与围护桩挂牢进行钢支撑防脱保护。
3.7.4 钢支撑拆除
拆除时首先用起重机将钢支撑两端吊紧；其次解除两端节点与支承点处的连接；最后起吊至地面分解后装车运离工地。
相应结构混凝土强度达到设计要求强度以上时方可拆除钢支撑。即：开挖基坑至基坑底设计高程后，依次浇筑刚性砼垫层、施做防水层后，绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底板、底梁及柱子，水平施工缝位置位于底板面上端50cm处，待结构底板达设计强度70%后拆除第二道支撑；绑扎墙、顶板及柱钢筋，待绑扎至第一层钢支撑下方50cm时拆除影响施工的第一道钢支撑，继续绑扎墙、顶板及柱钢筋，浇筑墙、顶板板和柱子，待已施工完的墙、顶板板和柱子达到设计强度的70%，拆除剩余第一道支撑。
（1）施工顺序：
支撑起吊收缩→施加预应力→拆除钢楔块→卸下千斤顶→吊出支撑。
（2）拆除方法：
先用吊车吊住钢支撑的两端，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后起吊至地面分解后装车运离工地。
钢支撑的拆除应等结构混凝土强度达到设计规定的强度后才能进行，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行。

安放千斤顶、施加预应力

拆除钢楔

解除顶力、卸千斤顶

支撑杆体吊出、拆除连接螺栓

拆开支撑杆体、装车运离工地

附图3-13 钢支撑拆除工艺流程图
3.7.5 钢支撑施工技术要点及保护
（1）千斤顶预加轴力必须分级加载。
（2）钢支撑的架设时间必须严格按照设计要求进行，土方开挖时应分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。
（3）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。
（4）端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固。
（5）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。
（6）为确保钢围檩与围护桩紧密接触，在钢围檩安装完毕后用C30早强砼进行填充。
（7）钢支撑施加预应力值应严格按照设计要求进行施压。
3.8 基坑外排水及冲洗设备
3.8.1基坑外的截、排水和基坑内抽排水
（1）地表水沟的设置
在基坑外侧设置一道0.4×0.4的盖板截水沟（侧壁为24砖墙沟底为10cm厚的C15砼）并在靠基坑一侧砌筑高30cm的24砖墙挡水坎防止地表水能流入基坑内。
（2）沉淀池的设置
对于从基坑内抽出的水，由于含有一定量的泥砂，为防止堵塞下水道和有利于环保，决定将水抽入降水井沉淀池，防止将泥砂带入下水道，堵塞管道。
3.8.2车辆冲洗设备
B、C号出入口围挡出入口处设洗车槽，洗车槽长9m，宽8m，四周设置300mm×300mm的截水沟，配备高压冲洗设备，污水排入三级沉淀池，沉淀池长5.2m，宽3.7m。
第四章 施工进度计划及资源配置
4.1 施工进度计划
B号出入口计划于2016年1月1日至2016年1月20日进行一期围护桩施工，2016年1月27日至2016年1月31日进行一期冠梁施工，2016年2月1日开始基坑土方开挖，2月15日完成，日均完成土方开挖200方。
B号出入口计划于2016年4月1日至2016年4月20日进行二、三期围护桩施工，2016年4月21日至2016年4月30日进行二、三期冠梁施工，2016年4月25日开始二期基坑土方开挖，4月30日完成，日均完成土方开挖150方。
B号出入口计划于2016年5月15日至2016年5月25日完成该基坑土方开挖施工，日均完成土方开挖150方。
C号出入口计划于2015年11月15日至2015年12月31日进行一期围护桩施工，2016年1月2日至2016年1月5日进行一期冠梁施工，2016年1月7日开始基坑土方开挖，1月13日完成