便梁施工方案.docx

目 录
1.工程概况 3
2．机械设备、材料及人员安排 3
2.1机械设备、材料 3
2.2人员安排 3
3.主要工期目标 4
4.场地布置 6
4.1总体规划 6
4.2便梁运输 6
4.3便梁存放场地 6
4.4施工步骤 6
5.便梁铺设方法 7
5.1施工顺序 7
5.2便梁施工过程 10
5.3便梁施工注意事项 11
5.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工 12
5.4.1路基开挖 12
5.4.2高压旋喷桩施工工艺 12
6.箱体顶进 17
7. 职业健康安全目标、安全保证体系及措施 18
7.1安全目标 18
7.2安全保证体系 18
7.3安全管理组织机构 18
7.4安全管理制度 19
7.4.1安全生产责任制 19
7.4.2安全教育培训制度 19
7.4.3特殊工种持证上岗作业制度 19
7.4.4安全检查制度 19
7.4.5安全防护制度 19
7.5安全保证措施 20
7.5.1保证安全的管理措施 20
7.5.2保证安全施工的措施 20
6.5.3防火防爆措施 20
7.5.4用电管理措施 21
7.5.5交通安全措施 21
8.营业线施工安全专项措施 21
8.1营业线施工安全保证组织机构 21
8.2营业线施工安全卡控措施 22
9．既有线行车安全保证措施 25
10.应急预案： 27
1.1. 季节性施工措施： 34
1.1.1. 雨季施工措施： 34
1.1.2. 高温季节施工措施： 35
.11.环境保护和文明施工： 36
11.1.文明施工： 36
11.1.1.总则： 36
11.1.2.施工现场： 36
11.2.环境保护： 37
11.2.1.控制排污： 37
11.2.2.降低施工噪音，减少振动： 38
12.附件 39
附件一、便梁存放场地平面图 39
附件二、便梁就位顺序示意图 39
附件三、便梁临时支点示意图 39
附件四、便梁施工步骤图 39
附件五、便梁条形基础施工示意图 39

花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程
线路加固桥涵顶进施工方案
1.工程概况
连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站和云台山站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为陇海铁路上、下行线共两股，线间距4m，钢轨为50kg／m，无缝线路，钢筋混凝土枕，直线区段，线路纵坡为3.5‰下坡。
新建框架桥采用下穿铁路形式，两幅路分别采用一座8.5m+12.5m的框架桥，位于既有框架桥两侧，与既有框架桥平行布置，两座框架桥的中心铁路里程分别为K24＋302.6和K24＋349.4（下行线里程）。新建框架桥中心线与既有陇海铁路中心线交角为53.2325°。
顶进期间的线路加固、确保铁路行车安全是本工程的施工重点，设计采用8孔D24m和4孔D16m便梁加固线路，确保顶进期间铁路行车安全。
2．机械设备、材料及人员安排
2.1机械设备、材料
50t吊车一台
挖掘机2台
运土汽车8辆
D24便梁8孔，D16便梁4孔，
木枕1500根，滑车4台，
P50钢轨400m
高压旋喷桩机8台，
施工人员200人。
2.2人员安排

姓 名
职 务
职 责
组长
李 锋
项目经理
总指挥
副组长
陈宝成
副经理
现场组织
孙丰宝
总工
技术负责人
组员
王树清
物资部长
负责机械设备及材料的供应
闯绍震
副总工
现场技术
张其田
安质部长
安全负责人
张厚山
领工员
现场协调
周向向
技术员
现场技术
3.主要工期目标
根据总体工期和现场施工要求，保证框架能够按期顶进就位，便梁施工安排时间如下表：
序号
施工时间
施工天数
完成工程项目
1
2010年4月1日至4月6日
6
场地平整、准备料具
2
2010年4月7日至4月9日
3
搭设枕木垛
3
2010年4月10日至4月15日
6
便梁进场
4
2010年4月16日至4月26日
11
便梁跨线横移准备
5
2010年4月27日至4月30日
4
线路拨移
6
2010年5月4日至5月14日
11
临时支点、卸梁、穿钢枕、组装便梁
7
2010年5月13日至5月15日
3
条形基础基坑开挖
8
2010年5月16日至5月19日
4
条形基础下高压旋喷桩施工
9
2010年5月17日至6月7日
21
高压旋喷桩养护期
10
2010年5月23日至5月25日
3
条形基础施工
11
2010年5月26日至6月5日
10
条形基础达到架设便梁条件（加入早强剂、提高砼标号按10天考虑）
12
2010年6月1日至6月4日
4
解除、纵移8孔24米便梁
13
2010年6月6日至6月7日
2
组装纵移完毕的8孔便梁
14
2010年6月7日至6月8日
2
3天时间开挖路基施工8.5m
15
2010年6月8日至6月12日
5
施工8.5m桥址下高压旋喷桩
16
2010年6月9日至6月22日
10
桥址下旋喷桩养护期
17
2010年6月18日至6月22日
5
顶进8.5m框架就位
18
2010年6月23日至6月26日
4
移设便梁、拆除条形基础
19
2010年6月25日至6月27日
5
3天时间开挖路基施工8.5m
20
2010年6月26日至6月29日
4
施工12.5m桥址下高压旋喷桩，考虑顶进8.5m时12.5m侧基本开挖完毕，可提前进行部分旋喷桩施工
21
2010年6月27日至7月8日
10
桥址下旋喷桩养护期
22
2010年7月5日至7月9日
5
顶进12.5m框架就位
23
2010年7月10日至7月19日
10
便梁拆除、回拨线路
4.场地布置
4.1总体规划
根据现场实际考察，施工便梁全部存放于铁路线北侧，在既有框架桥的西侧和东侧靠近铁路栅栏处作为便梁存放场地。见附件一。
4.2便梁运输
便梁最长为24m，采用汽车运输，为满足运输车及吊车能够进入施工场地，需修筑施工便道，根据现场实际：西侧利用原有便道60m，路面宽8m，将路面垃圾清理干净，碾压填筑厚100cm山场土。东侧需修筑便道长度150m，与原花果山大道相连，便道宽度为8m，下部碾压填筑厚100cm山场土，上部采用100cm碎石土整平压实。
4.3便梁存放场地
东侧和西侧各租用场地1800m2，延铁路方向长60m，宽30m，起点从既有框架桥开始。先将便梁场地整平，分别填筑厚100cm的山场土，在表层，为保持便梁整洁、以及散配件的物资管理，填筑20cm厚的碎石屑整平压实，搭设枕木垛用来放置便梁。
4.4施工步骤
便梁采用汽车由外地运入，使用50t吊车卸车，由于此段铁路线路为电化区段，为保证铁路线路运行安全，吊车施工半径必须远离电气化接触网，故吊车将便梁临时卸放在小枕木垛上，此时应远离铁路线路30m以上，然后采用50t螺旋镐分层顶起便梁纵梁，直至枕木垛高度高于移梁滑车顶20cm以上，采用人工穿滑轨、下设移梁滑车的的方法，将便梁纵梁横移至路肩线路限界外，在封锁点内进行横移到位施工，由于电气化柱、拉线等影响，需分别对8孔便梁（4孔D24型施工便梁和4孔D16型施工便梁）进行纵移，才能对位架设。
待框架桥顶进到位后，重复上述步骤，拆除便梁，横移、纵移至限界外路基枕木垛，再横移至存放场地，汽运离场。
5.便梁铺设方法
5.1施工顺序
第一步：穿横梁施工、搭设便梁临时支点
先由工务段按设计要求将线路间距4m拨移至5m.在拨移线路前，按照设计文件做好路基防护工作，包括挡碴墙砌筑施工。
需拨线的范围为下行线K24+152.49—K24+637.39和上行线K24+155.89—K24+637.39，对需拨线处的路基进行实地测量，在路肩上预铺道碴，砌筑路肩挡碴墙，为拨线做前期准备工作。按照批准的计划封锁点内进行线路拨接。要点施工严格按照上海铁路局316号文登销记制度，在点前40分钟由施工负责人在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态（配备对讲机），掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
应力放散：应力放散采用滚筒放散法，封锁线路后，将扣件及防爬设备全部松开，在长轨轨底垫入滚筒（滚筒长不超过轨底宽10mm，为¢24-30mm圆钢，每10m插入1根），使轨底与枕木离开，然后辅之敲击或撞击钢轨，使钢轨自由伸缩。待放散均匀基本达到零应力后开始拨线。
拨线：按已批准的封锁点计划，4月27日封锁下行线210分钟，4月28日封锁上行线210分钟，点前120分钟限速45 km/h，根据事前测量定好的线路中心，组织450人同时进行直线段和曲线段拨接，拨接到位后，两端的曲线和中间的直线段之间的缺口用提前准备好的12.5M轨连接。拨道时先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。
上碴整道
人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用大型养路机械振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。
补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。在补碴前进行重点整道，内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。
上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：
整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩每20米设一个。
道床捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，混凝土枕端埋入道床的深度不小于150mm。
经现场工务、电务、施工单位责任人同时会签同意线路开通后，按规定程序，通知车站，放行列车，驻站人员进行消点登记，点后第一列列车限速35 km/h，至下次施工慢行前止，限速60 km/h。
4月29日，大机捣固，下行、上行线各封锁+慢行120分钟，大机进入封锁地点捣固作业，点后24小时限速60 km/h到4月30日，其中开通后第一列限速35 km/h。
4月30日，上行、下行线限速60 km/h 24小时后，至4月30日24：00分限速45 km/h.
按照上海局有关文件要求，便梁所有作业必须在封锁点内进行，须在封锁点内穿便梁钢枕，本步工作量:8孔24米便梁，每孔便梁37根横梁，计划在5月4日至5月5日，分两天穿设完毕。
在封锁点前，将便梁横梁准确位置标记于钢轨上，保证组装时位置准确；封锁点内按照横梁设计位置分别就位，尽量减少拆除既有轨枕的数量，以保证线路轨距，同时为保险起见，备足部分数量的绝缘轨距拉杆。
原设计便梁临时支点采用砼，尺寸为宽2.5*高1.0*长5.8m（或两股线路通长），按此设计，施工过程中对线路影响较大，无法确保线路安全，为此，我单位结合现场实际，特提出将砼支点施工方案更改为：采用C20现浇混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层枕木。
根据D24型低高度施工便梁设置表以及线间距要求，结合既有轨面到路基的高度，便梁纵梁采用高位，轨顶至便梁底=15.2+37.5=52.7cm，橡胶支座厚3.7cm，支座板厚3.6cm，实测轨顶至既有路基顶110~130cm不等，
计划采用C20现浇混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层枕木，单个临时支点基础尺寸宽1.2m*长1.5m*h(h=轨顶至既有路基-0.527-0.037-0.036-0.03（杂木板）-0.16（单层枕木）+0.30（深入路基）)。
在搭设临时支点时，若上下行便梁对齐施工，造成每侧有一个临时支点搭设在既有框架上，造成同一孔同一端支点软硬不均，故上下行便梁不对齐布置。
第二步：纵梁施工
由于便梁存放场地在下行线一侧，故先就位上行线便梁，再施工下行线便梁。
跨轨移梁作业：
每天同时封锁两次，每次60分钟，移梁作业分两天进行。
A:连云港侧
（1）第一天上午：上行线①纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。
（2）第一天下午：上行线②纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。
（3）第二天上午：上行线③纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，顶起抽出滑轨，横移至临时支点，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。
（4）第二天下午：下行线④纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D24位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。
（5）下行线⑤、⑥纵梁，在单线（下行线）封锁进行纵梁组装时，横移就位。
（6）纵梁①~⑥就位后，点外，路肩纵移就位⑦、⑧纵梁。
B:徐州侧,同连云港侧。
第三步：便梁组装
纵梁就位后，分别封锁下行线、上行线各160分钟，进行纵梁与横梁的连接，本步工作，计划五天封锁点完成。
便梁组装连接原则，由便梁中心分别向两端连接组装。
5.2便梁施工过程
便梁安装施工
(1)点内按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
(2)横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，1孔24m便梁有37根横梁，1孔16m便梁有25根横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
(3)点内同时搭设临时支点，采用搭设枕木垛，具体见相关说明和示意图。
(4)安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。
以上施工时间利用线路封锁时间进行，两侧便梁同时施工，现场由专人指挥，并做好安全防护措施，施工作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。
5.3便梁施工注意事项
⑴牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。
⑵使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
⑶钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。
⑷便梁安装后必须接地。
⑸在施工过程中，线路防护要严格按《技规》、《铁路工务安全规则》中防护要求规范防护，安排专人进行巡道，做到无车时检查，每趟列车通过时都要检查，遇有超限的及时整修，线路几何尺寸允许偏差值（毫米）如下：
轨距： +7，-4
水平： +6，-6
高低： +6，-6
轨向（直线）： +6，-6
三角坑： +6，-6
⑹加强对线路检查，防止胶垫磨穿、破裂或串动造成红光带，穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护;起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件，每只螺栓必须配齐垫圈;及时设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护;要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录;配备专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件;加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，消灭吊空板，防止晃车;发现便梁下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不超过2层。拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号(产生红光带);确保各种机具材料不侵入限界;电气化铁路区间装卸便梁，严格执行电化区间安全防护相关规定。
5.4条形基础及路基下高压旋喷桩施工
5.4.1路基开挖
便梁纵梁连接组装完毕后，即可开始条形基础处的路基挖除工作，计划采用小型挖掘机开挖，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，钻杆至钻机基座距离1.0米。考虑钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，具体尺寸见附图。框架每侧架设4孔D24便梁，每侧施工4个条形基础（实际就是便梁的支点），开挖路基施工条形基础下高压旋喷桩。考虑旋喷桩会对路基形成一定的影响，应沿铁路线路纵向，由远离既有框架侧向既有框架施工。此时，应按照设计文件要求和上海局相关规定加强对线路的位移和沉降观测，具体观测方案，另附。
每个条形基础下设56棵直径60cm长21.5m的旋喷桩,并插入直径28的螺纹钢，深入条形基础1.5m.由于钢筋长度7.5m,考虑电气化影响，埋入钢筋应分两节插入，采用电焊焊接，并保证接头不在同一截面上。
5.4.2高压旋喷桩施工工艺
（1）施工要求
a)设计桩径： 60cm。
b)高压泥浆压力：23～28Mpa
c)提升速度：20～25cm/min
d)旋转速度：约为20r/min
e)水泥掺入量：20%
（2）施工流程
定位——钻机成孔——旋喷机就位（设备调试）——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具新孔就位
具体见高压旋喷桩施工工艺流程图

高压旋喷桩施工工艺流程图

钻机就位
调整钻架角度
打 管
钻 孔
插 管
高压旋喷桩注浆作业
喷射结束
拔 管
器械清洗
泥浆的排放处理

（3）具体操作步骤
a)定位：现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。
b)喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m，成孔时钻机机架垫平，钻机保持垂直锤头和钢丝绳地面，成孔垂直度≤1%.
c)喷注作业
d)旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于二分之一孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。
e)下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管。
f)喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。
g)喷注中若遇故障等特殊情况，喷管须下降10cm才能继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。
h)喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作，保证加固后的桩顶标高，同时施工中必须及时做好废浆处理工作。
旋喷桩施工原则：由靠近工作坑侧向线路方向施工，考虑旋喷桩会对路基形成一定的影响，应沿铁路线路纵向分排施工。此时，应加强对线路的位移和沉降观测，具体观测方案，另附。
旋喷桩施工完毕后，需经过一定时间的养护期，方可承受一定的荷载，故在养护期达到7天以后，开始绑扎条形基础钢筋和支立模板。
条基混凝土拆除模板后，即可回填基坑，按照设计要求回填级配碎石，并夯填密实，待旋喷桩和条形基础钢筋混凝土达到设计强度后，方可移设D24米施工便梁。此步施工应以科学数据为依据，从而确定是否可以移设便梁，故施工旋喷桩和条形基础时，应考虑同时施工一定数量的旋喷桩做钻芯试验和混凝土抗压试验。
2）旋喷桩和条形基础达到设计强度后，分别利用2个封锁点将D24便梁纵移与横梁解除；分别封锁上行、下行各120分钟，点内对纵梁进行纵移，顶起两片纵梁（上行或下行两侧同孔纵梁）滑至移梁滑车上，即每次封锁点同时纵移2孔便梁纵梁，8孔便梁分4次2天纵移到位，在线路上纵移至条形基础上，利用两天四个封锁点纵移到位，再利用两天四个封锁点内将纵梁与横梁连接，至此条形基础承受全部线路荷载。
8孔D24便梁纵移就位后，对4孔D16便梁进行跨线移梁，由于受电气化网柱影响，分孔就位，并调整原D24便梁横梁距离。纵梁就位后，利用一天封锁，将4孔16m便梁纵梁与横梁连接完毕。
8孔D24便梁就位步骤如下：
分别封锁单线（上行或下行线）120分钟，同时顶起同一孔便梁的两片纵梁，穿入滑轨，落到滑车上，将两片纵梁尽量靠在线路两根基本轨正上方，推动滑车，纵移后对位，连接滑轨,分别横移至线路中心和路基外侧，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位。
计划每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天纵移8孔D24型施工便梁完毕。每天各封锁下行、上行线路各120分钟，分两天组装8孔D24型施工便梁。
8孔D24型便梁纵移就位后，布设4孔D16型施工便梁就位，具体步骤同D24型施工便梁纵梁就位之连云港侧。
4孔D16便梁就位步骤：
（1）第一天上午：上行线①纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外侧的临时支点上。
（2）第一天下午：上行线②纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线60分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。
（3）第二天上午：下行线③纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至下行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至下行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下行线间的临时支点上。
（4）第二天下午：下行线④纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用50T螺旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在下行线的移梁小车上，封锁下行线120分钟，点内由路基外枕木垛首先横移至下行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至下行线D16位置处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在下行线外侧路肩的临时支点上。
D24便梁搭设到条形基础后，此时便梁布置，即24（既有框架间）+24（8.5m框架顶进）+16（与路基过渡段）的形式，利用计划采用小型挖掘机开挖，3天时间分别开挖8.5m和12.5m框架线下路基，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，和钻机高度，开挖净空需满足钻机高度，施工8.5m和12.5m框架桥址处的高压旋喷桩。
考虑高压旋喷桩达到养护期达到设计强度后，开挖桥址处的路基土方，分段开挖，分段顶进，及时换填30cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速凝钢筋混凝土全程滑板。
由于速凝混凝土初凝后即可开始顶进，按照设计意图，在更换顶铁时进行速凝混凝土作业，初凝后即可顶进，强度影响不予考虑，只应考虑旋喷桩的钻芯取样达到设计强度后方可施工，顶进8.5m框架。
12.5m框架下旋喷桩施工完毕后，考虑减少对线路的影响时间和行车安全，计划将便梁连同线路同时纵移至既有框架和8.5m框架上，会同工务部门提前预留钢轨接头，计划分别封锁上下行各210分钟，每股线路的两孔便梁同时纵移，4孔24米便梁计划两天纵移就位，一股线路一个封锁点纵移一孔D24便梁就位，纵移时在12.5m框架范围内搭设枕木垛，铺设滑道，将便梁纵梁、横梁连同线路同时顶起，放入移梁小车，纵移至既有框架和8.5m框架上。
8.5m框架顶进结束后，按照设计要求，与路基之间施工厚1.0米的浆砌片石路桥过渡段，经咨询设计意图，砂浆施工完1~2天即可回填道碴，承受线路荷载。
拆除不用的4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，将靠近既有框架的4孔D24便梁移设到既有框架和新建8.5m框架上。
拆除4孔D24施工便梁和4孔D16施工便梁，计划施工时间：拆除2天，纵横移2天，施工顺序为：
总体顺序：
A连云港侧：
先拆下行D16一孔（先纵移，后横移）→上行D16一孔（先纵移，后横移）→下行D24一孔（先纵移，后横移）→上行D24一孔（先纵移，后横移）.
B徐州侧：
先拆下行D16一孔（先纵移，后横移）→上行D16一孔（先纵移，后横移）→下行D24一孔（先纵移，后横移）→上行D24一孔（先纵移，后横移）.
移设4孔D24型施工便梁到既有框架和8.5m框架上，计划考虑时间便梁解除1天（上下行分别封锁）、纵移1天，组装1天。
将4孔D24型施工便梁架在既有框架和8.5m框架上后，顶进施工12.5m框架，提前分段开挖，及时换填30cm的碎石垫层，并施工30cm厚的C25速凝钢筋混凝土。
利用5天时间，顶进12.5m框架。
4）拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。
拆除4孔D24施工便梁施工顺序为：
总体顺序：
A连云港侧：
先拆下行D24一孔 （先纵移，后横移）→上行D24一孔（先纵移，后横移）.
B徐州侧：
先拆下行D24一孔（先纵移，后横移）→上行D24一孔（先纵移，后横移）.
线路拆除后，分别将上行线、下行线向内侧回拨0.5米，使线间距恢复至4.0米，恢复线路常速。
6.箱体顶进
线路加固完毕，旋喷桩达到设计强度、框架箱体达到设计强度后，开始顶进作业。
（1）将8孔D24便梁移设到条形基础上，同时就位4孔D16便梁作为托梁进行线路卸载。开挖路基，同时施工8.5m框架和12.5m框架桥址下高压旋喷桩（地基处理），高压旋喷桩达到设计强度后开始顶进框架，此时必须在既有框架和路基过渡段分别架设托梁，缓冲线路荷载以及减少高压旋喷桩对线路的影响，便梁架设方式：24（既有框架间）+24（8.5m框架顶进）+16（与路基过渡段）的形式。
（2）8.5m框架顶进结束后，将D24便梁移设到既有框架和新建8.5m框架上，开挖12.5m框架处路基，施工桥址下剩余的高压旋喷桩（地基处理）。待高压旋喷桩达到设计强度后顶进12.5m框架。
（3）拆除便梁、恢复线路，并将线路拨回到原位。由于框架主体自带U型槽，顶进就位后，可立即拆除便梁。
（4）顶进时严格按照设计施工，开挖一段，施工一段30厘米碎石垫层和30厘米速凝混凝土全程跟进滑板，并及时顶进，严禁超长超大开挖。
箱体预制施工步骤：
1.计划5月1日开始工作坑开挖，此前必须施工完毕所有的支护钻孔桩以及外部止水桩的施工工作，分层、分区进行开挖，严禁一次性开挖到底。
2．计划5月16日开始框架主体底板的钢筋及模板工作。箱体预制分三次施工，即底板、边墙、顶板。一个月时间完成箱体预制施工。
7. 职业健康安全目标、安全保证体系及措施
7.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车一般以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
职业健康安全目标：符合国家“职业病防治法”要求。
7.2安全保证体系
以工程为对象，根据工程特点，合理布置施工现场、实行科学管理和文明施工，树立全员安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉、就是形象的理念，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质的建成工程。
7.3安全管理组织机构
为保证安全保证体系的有效运行，实现本工程的安全目标，成立以的项目经理为组长、项目副经理为副组长的安全管理领导小组，做好安全组织管理。
7.4安全管理制度
7.4.1安全生产责任制
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。
7.4.2安全教育培训制度
工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
7.4.3特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、防护员、线路工、巡道工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306—85)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
7.4.4安全检查制度
项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，施工队每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。
7.4.5安全防护制度
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工程安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。
7.5安全保证措施
7.5.1保证安全的管理措施
7.5.1.1健全各级安全组织
建立以项目经理负责的安全保证体系，项目部设安全监察工程师，施工队设专职安全员、工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安检员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。
7.5.1.2施工人员培训
施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。未经培训或培训考核不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊工种作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。调换工种人员，必须重新进行安全培训。施工人员掌握自救、互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高防事故能力。
7.5.2保证安全施工的措施
加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。
加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。
挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。
6.5.3防火防爆措施
认真执行《中华人民共和国消防条例》，贯彻“预防为主，以消为辅”的方针，逐级建立防火责任制和义务消防组织，制定施工现场各处所的消防制度，规划责任包保区。
对全员进行消防普遍教育，普及消防器材使用操作知识，宣传用火用电常识，组织义务消防人员进行业务训练，提高灭火技能。
7.5.4用电管理措施
加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。
对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次。
禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。
严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。
禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。
7.5.5交通安全措施
所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。 施工所用机械设备、材料存放不得侵入既有道路，且不影响交通。
车辆通过后或施工结束后，恢复原状。 施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。
机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。
8.营业线施工安全专项措施
8.1营业线施工安全保证组织机构
施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安全总监、总工任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。
附《确保营业线施工安全组织机构图》。

确保营业线施工安全组织机构图
确保营业线施工安全领导小组
组 长：项目经理
副组长：项目副经理、安全部长
营业线防护安全小组

8.2营业线施工安全卡控措施
在既有线旁施工作业，必须坚持安全第一的原则，严格执行铁道部190号文和上海局316号文关于营业线施工的各项规定。所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：
（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。
（3）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工人员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。
（4）封锁施工完毕，线路未恢复到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅自发布命令。
（5）凡未办理验交的桥涵设备，必须留有足