临时照明施工方案(西侧).docx

***工程

西侧明挖段第一阶段
临时照明施工方案

编 制:
审 核：
批 准：

二○一七年三月
目 录
一、编制依据 1
二、编制范围 1
三、工程概况 1
四、施工总体规划 2
4.1 施工进度计划 2
4.2 人员安排 2
4.3 主要材料工程量 3
4.4 主要机械工程量 4
五、路灯迁移及安装施工工艺 4
5.1 施工准备 4
5.2 路灯迁移次序 5
5.3 路灯迁移施工 6
5.4 路灯安装施工 7
5.5 电缆保护管敷设 9
5.6 浇注混凝土灯墩基础 9
5.7 砌筑电缆接线井 12
5.8 穿电缆 12
5.9 电杆组立 14
5.10回填 14
5.11安装灯具 15
六、汽车起重吊装安全保证措施 15
6.1吊车的选择 15
6.2吊绳的选择 16
6.3吊带使用的注意事项 16
6.4吊装注意事项 16
6.5起重吊装施工作业安全技术措施 17
七、安全应急预案 19
八、质量保证措施 22
8.1 建立完善施工管理制度 22
8.2 质量保证技术措施 22
九、安全保证措施 22
9.1 建立安全生产管理体系 22
9.2安全技术保证措施 23
9.3 施工场地安全设施 24
十、文明环保保证措施 25
10.1 环境保护体系 25
10.2 文明施工、环境保证措施 26

临时照明施工方案

一、编制依据
1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）；
2、《城市道路照明设计准则》 CJJ45-2006
3、《低压配电设计规范》 GB50054-2011
4、《供配电系统设计规范》 GB50052-2009
5、《城市道路照明工程施工及验收规范》 CJJ89-2001
6、《系统接地的形式及安全技术要求》 GB14050-2008
7、***工程交通疏解（路灯改迁及恢复工程）施工合同
8、交通疏解临时照明第一阶段施工图
9、其它有关技术资料。
二、编制范围
本方案适用于***工程交通疏解临时照明第一阶段路灯迁移工程。施工里程桩号为K0+000-K1+000 。
三、工程概况
**隧道位于罗湖区和福田区，工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，自西向东布线，自滨河路上步立交与红岭立交之间进入地下，线位于北斗路东侧归入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。项目地理位置见下图。
工程线路先后穿越红岭立交、地铁九号线A出入口通道、宝安南路立交、布吉河、船步桥、春风路高架；绕行深港共管区域、港逸豪庭、渔景大厦，穿越深圳海关宿舍区及大滩大厦、广珅大酒店、广深铁路股道及深圳站、地铁一号线罗湖站；下穿边检宿舍区、文锦渡口岸。**隧道与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，是“南环”快速路系统重要的组成部分。

图3-1**隧道位置平面图

因**隧道东、西端头施工,需要对东、西端头周边区域影响的路灯及其电缆管线进行临时改迁。拆除隧道东、西端头施工围挡范围内的路灯，并拆除相应的路灯供电管线，根据交通疏解施工图重新布置路灯。
四、施工总体规划
我项目为保证城市照明正常，施工范围外路灯正常使用，尽量降低施工对交通运行的影响为原则，将**隧道东、西端头施工场地围蔽范围内路灯及其电缆管线迁改。西侧场地面内共有三排路灯，其中1排保留，其它2排进行迁改，具体迁改路灯位置见附图4-1～附图4-5《临时照明平面设计图（西段）》共5页。
4.1 施工进度计划
***工程西侧第一阶段封闭围挡路灯迁移的工作计划于2017年3月30日开工，于2017 年4月25日竣工，总工期27天。根据深圳市福田区政府要求，路灯拆除过程中必须保证夜间路灯照明，根据此要求，路灯迁移需分阶段进行，左幅迁移工期14天，右幅迁移工期13天。
4.2 人员安排

表4-1主要管理人员配备表
序号
姓 名
职 务
备注

表4-2 劳动力人员配置表
施工内容
工种
人数
备注
路灯迁移
技术员
3

安全员
10
交通车辆疏导
普工
20

水电工
4
持证
水泥工
3

模板工
6

吊车指挥员
2
持证
4.3 主要材料工程量
表4-3西段一阶段临时照明工程数量表
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆
VV-1KV-4*25+4*16mm2
米
6000

2
铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆
BVV-0.5KV3*2.5mm2
米
1000

3
塑料增强管
PVC-∅70 δ4mm
米
5800

4
现状路灯灯杆迁移
约12米高
套
41

5
新建路灯基础
配12米高杆灯
套
41

6
拆除路灯基础
配12米高杆灯
套
41

7
拆除路灯
约5米高
套
37
包括灯杆、灯具、基础等、具体数量以现场实际为准
8
拆除照明电缆

米
6400
具体长度及规格以现场为准
9
拆除照明电缆保护套
塑胶管径∅70
米
6400
具体长度及规格以现场为准
10
LED灯头
3×250W
套
4600
根据现场实际使用数量确定
11
热浸塑涂塑钢管
DN80 δ4mm
米
290

12
照明接线井
0.7*0.7*0.8
座
16

表4-4西段路灯迁移拆除道路分流材料数量表
序号
材料名称
规格
数量
备注
1
反光锥（雪糕筒）
橡胶
100个
交通分流
2
指示牌

4块
通告
3
警示牌

8块
安全警示
4
分流指示牌

1块
交通指引
5
防撞桶

4个

6
限速牌

3块
限速通行
4.4 主要机械工程量
根据工程实际情况，保证道路照明，需要对路灯进行分段拆除，综合考虑需配备以下机械设备：
序号
机械名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
卡特320
2
管线及基础开挖回填
2
吊车
16T
2
路灯拆除及安装
3
平板车
车身长12m
2
灯杆运输
4
曲臂式升降机

1
工作高度大于12m。
五、路灯迁移及安装施工工艺
5.1 施工准备
（1）调查路面下的管线情况，对于迁移路灯涉及到的管线，联系相关单位，进行协商解决。
（2）对路上的绿化、指示牌等已有市政设施进行迁移、拆除。
（3）联系相关单位，准备好施工用水、用电、用路。
（4）路灯及其电缆管线临时迁改方案实施前提前通过张贴告示告知广大市民。
（5）联系交通部门，疏导因施工对交通造成的不利影响。
施工前，对施工区域影响车行道范围安放反光锥、防撞筒、护栏等进行维护，并在道路前后安放警示标志牌，提醒行车注意减速避让。
对施工区域影响绿化带范围，要提前做好绿化迁移工作。
（6）安装临时性围挡，做到安全文明施工
（7）施工用车、器械、设备合理摆放，尽量减小对交通的影响。
（8）根据所选汽车吊的型号，吊车在支撑时需要占用的宽度为7.0米左右，在左幅辅导吊装施工时需要占用两车道，在辅道车辆行驶方向前设置警示区、过渡区、缓冲区，放置防撞桶及施工警示标示牌，利用反光锥筒逐渐将车道疏导 ，在吊车周围摆放警示标志，禁止无关人员进入，并派专职人员进行交通疏解，将拆除的路灯运输至一期围挡内部安装。（交通疏解详图见附图，共3页）
（9）滨河大道为城市主干道，车辆行驶速度为60-80km/小时，在拆除中央绿化带时吊车需占用左幅靠近中央绿化带两车道，根据车速判断需在行车方向前500米处设置警示标志及开始疏导交通。交通疏导采用反光锥逐步围壁，反光锥在行车正面间距不得大于2米，顺车方向不得大于5米，将全段施工区域全部封闭，吊车工作区域前50米放置防撞桶，在围挡范围内派遣专职交通疏解员指挥交通。根据路灯科要求，施工期间保证道路照明正常，中央分隔带路灯拆除时分两部进行即先拆除奇数灯杆，安装完毕调试正常后再拆除偶数路灯。路灯拆除完毕后运输至一期围挡内部进行安装。
10）、路灯安装在施工围挡内部进行，为保证在安装过程中人员的安全，在灯杆作业半径内用铁马围挡，悬挂警告标示标牌，禁止无关人员进入。（交通疏解详图见附图，共2页）
5.2 路灯迁移次序
根据**隧道主体及交通疏解施工安排，西侧路灯一阶段改迁施工程序如下：
（1）第一步：首先进行滨河大道左幅（北侧道路）围挡施工，围挡内开挖路灯管沟，预埋线管及基座，穿插电缆等工作，待基座混凝土强度达到设计要求后进行灯杆安装。
左辅道灯杆拆除时应封闭或半封闭左辅道（北侧道路）道路，将车流引入主干道，迁移左辅道路灯，拆除的路灯运输至左幅（北侧道路）围挡内，根据设计图纸定位安装路灯，拆除左幅辅道北侧分带绿化带，北侧分带路基路面施工后恢复路面，并进行路面标线。
（2）第二步：封闭滨河大道（北侧）左幅双车道，拆除主干道中央分隔带中的奇数灯杆，保证偶数路灯照明正常，将拆除的双挑头灯杆运输至左幅一期围挡内，将双挑头路灯安装在单灯头灯杆之间（设计位置），安装完毕经测试检验检验合格后恢复照明，。
（3）第三步：封闭右幅辅道及人行道，进行一期围挡施工，开挖路灯管沟，预埋管线及基座，待基座混凝土强度达到设计要求后进行灯杆安装。拆除主干道中央分隔带中剩余路灯，运输至右幅（南侧道路）一期围挡内进行灯杆安装，安装位置为两座单灯头路灯之间并与左幅12m路灯交错布置（设计位置），安装完毕后恢复照明。
（4）第四部拆除中央绿化带，施工中央绿化带范围路基路面，恢复路面，进行标线。
（5）滨河大道左幅辅道（南侧）路灯位于一期围挡边内，进行现状保留。
（6）在拆除现有照明线路前，首先预埋新建备用线路至路灯管线断开处，并砌筑手孔井，迁移的路灯照明正常后拆除原有路灯线路，拆除前首先连接新建备用线路与其他原有路灯线路，连接完毕后进行通电调试，保证道路正常照明。
5.3 路灯迁移施工
1、路灯拆除：
1）、拆除现状路灯前，必须确保支路完全停电。
2）、作业车辆尽量停放在慢车道，在作业灯杆线路范围内的快慢车道上要放置反光锥、护栏等及相关警示标志，滨河大道为快速主干道，分流警示牌、反光锥距离作业区800m范围外开始逐一放置。
3）、拆除灯具应先断开灯杆内保险，然后断开电源下线，其次再撤灯臂、灯具拆除。
4）、注意保护好灯杆和灯具，统一收集后运输至建设单位指定地点。
5）、拆除路灯电缆时，现状路灯供电管线走向以现场实际为准，并进行现场勘测。
6）、注意保护好电缆，将损坏程度降到最低，统一收集后运输至指定地点。
7）、路灯拆除必须有序拆除，先完成对道路照明影响小的路灯拆除，拆除后应对该区域首先安装新的路灯，并恢复原有路灯的线路通电。
2、灯杆拆除及保护措施
1）、路灯拆除前技术员、安全员必须对现场施工人员进行书面技术交底，拆除过程中，技术员、安全员必须现场监督管理和指导。拆除作业人员必须高度重视安全第一，预防为主的思想方针，施工作业人员必须佩戴安全帽，确保施工过程中的他人安全和自身安全。
2）、拆除采用吊车、人力配合方式拆除，拆除过程中将灯杆与吊带一端绑牢，吊带另端与吊钩连接可靠，在拆除灯杆固定螺栓前吊车将吊带向上拉紧，作业人员开始拆除灯杆固定螺栓螺帽，螺帽拆除后，吊车带动吊带将灯杆整体缓慢提升。提升不宜过高，使灯杆脱离灯座固定螺栓即可，作业人员用绝缘钢丝钳将路灯电源线从灯杆接口处拆除，然后吊车缓慢放下灯杆，为保证灯具的完整性，首先制作一台放置灯杆的三脚架，将灯头部位放置在三脚架上，路灯拆除过程中，要慢、稳，避免对灯杆灯具造成擦伤、摔坏、掉漆等不必要损伤，灯杆放置在三角架上，技术人员拆除灯具、灯泡，将灯具、灯泡放入预先准备好的包装纸箱中。
3）、灯杆采用吊车、人力配合方式装车，装车前必须将车厢底部铺一层土工布，避免灯杆与车厢底部直接接触，造成在运输过程中灯杆与车厢摩擦，对灯杆产生掉漆等破坏，如果在一次运输数量较多，分层装车，每层灯杆之间必须垫方木条。装车后用绳索将所有车上灯杆固牢，以免在运输过程中灯杆摆动或坠落。
5.4路灯安装施工
1）、定位测量、施工放样
依据图纸要求测量电线保护套、路灯基础的位置及走向、接地极等具体位置，并对施工现场范围内的地下表层情况进行了解，避免损坏其他管线。
2）、沟槽开挖
1、基坑开挖严格按照设计要求进行，基坑开挖的土方要及时运走，如不能及时运走要放置在基坑80cm以外。
2、基坑开挖中遇到障碍物要根据设计要求进行处理，如影响到基础质量或灯杆的稳定性，及时与设计部门联系解决。
表5.4基坑定位允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
△基坑深度
≥0
每坑1点
用尺量或水准仪测量
2
沿线路方向位移
≤3%设计档距
抽查10%，不少于10个
用尺量
3
垂直线路方向位移
≤50
抽查10%，不少于10个
用尺量或经纬仪测量
4
转角杆、分支杆相互垂直两个方向位移
≤50
每杆2点
用尺量或经纬仪测量
3、 沟槽开挖严格按照设计要求进行，不得超挖或扰动基底土壤，如有超挖应按设计要求进行处理。沟底应平整坚实，不允许受冻或受水浸泡。
4、电缆沟槽深度符合下列规定：
① 绿地、车行道下不应小于0.7m。
② 人行道下不应小于0.5m。
5、本工程路灯基础规格为700*700*2000mm，采用C25砼现场浇制，要求地脚螺栓距离必须与所安装的灯杆法兰螺孔距离对应，基础顶面低于相邻地100mm。
6、本次迁改的路灯在市区内，道路车流量及人流量较大，上述因素导致我方占用临时施工场地较小，基坑及沟槽开挖需采用机械和人工配合方式 。
7、左幅新建路灯管线埋设于围挡之外，路灯基座及沟槽靠近主道，保证不损坏主道需采用人工开挖方式，根据施工规范及设计要求，路灯管线埋深不得小于700mm，路灯基座埋深为2000mm。当沟槽靠近道路边缘时采用人工开挖，按1:0.5坡比开挖，边开挖边修补；远离道路边缘采用1:1放坡开挖，采用机械开挖；路灯基座开挖深度为2m，基座宽度为0.7m，基座基坑开挖宽度每边超挖0.5m作为施工工作面。当路灯基座处于较大工作面时采用机械开挖，开挖坡度为1:1，当路灯基座靠近 主路不便于机械开挖时，采用人工开挖，开挖深度为1.0m时，坡比根据土方性质选择1：0.5-1:1之间，深度在1-2m之间采用人工开挖，开挖坡比为1:0.3-1:0.5之间，当土质较松软时采用钢板桩支护方式开挖，具体开挖方式根据现场实际确定。
8、右幅新建路灯安装位置为右幅侧分带内，单挑头路灯不需要迁移，为保护原有路灯电缆线，新建路灯沟槽及基座必须采用人工开挖，沟槽开挖坡比按1:1；基座基础开挖时根据土质情况采用放坡开挖及钢板桩支护开挖。电缆沟的开挖宽度按直埋电缆沟开挖规范确定。
9、当机械开挖至距基础底0.3m时采用人工开挖、清底，不得超挖。满足上述要求的地段应按设计要求敷设，过街管道按设计要求施工。
10、因部分路灯埋设与现有辅道内，路面结构形式为沥青混凝土路面 ，在开挖电缆沟槽时需采用轮式切割机将沥青路面切开，切割前先进行测量放线，采用带有颜色的墨线在沥青路面上标注，切割时要顺直，切割完毕后采用破碎机对路面结构层进行破碎处理，采用人工清理沟槽。埋设于人行道砖上的电缆沟槽，首先将人行道砖拆除，拆除的人行道砖堆码于电缆沟边，与电缆沟保持一定安全距离，采用墨线在垫层上弹出标线，采用轮式切割机将垫层切割不小于7cm深的缝，采用破碎机破除垫层，人工清理。
表5.5 电缆沟槽允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
槽底高程
0，-50
两杆之间3
用水准仪测量
2
槽底中线每侧宽度
不小于设计规定
两杆之间6
挂中心线用尺量每侧计3点
5.5 电缆保护管敷设
1）、下管前要检查保护管的品种、规格、尺寸符合设计要求。保护管材质必须合格，检查是否有孔洞、裂缝和明显的凹凸不平，内壁应光滑无毛刺。
2）、下管时保护管接头要插接到位，管道绕障碍物时其弯转半径不应小于电缆的最小弯曲半径。下管后应进行调直。
3） 电缆保护管敷设必须垫稳，接口平直、牢固、接口严密，不能有泥浆等杂物渗入。
表5.6电缆保护管铺设允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
管顶高程
±20
两杆之间3点
用水准仪测量
2
中线位移
≤15
两杆之间6点
挂中线用尺量每侧计3点
5.6 浇注混凝土灯墩基础及养护
1）、浇注混凝土基础前清除基坑内垃圾、废土和积水。
2）、检查灯墩底脚是否符合设计要求，将底脚螺丝打上黄油并用塑料布包好，安放底脚时要准确控制螺丝距道路中心线的尺寸，地脚螺栓埋入混凝土的长度应大于其直径的20倍，并应与主筋焊接牢固，基础法兰螺栓中心分布直径一致，偏差小于±1mm，同时要掌握好底脚水平。基础内保护管从基础中心穿出并应超出基础平面30～50mm。
3）、路灯基础置于原状土上，地基承载力大于120KPa，如遇不良地质土层应进行地基处理，基坑采用原土回填，要求土壤夯实密度大于94%原状土。
4）、由于基础位置较分散，所有基础钢筋均提前预制好，然后运至现场浇注。
5）、12米高路灯基础规格为700*700*2000mm，采用C25砼现场浇制，要求地脚螺栓距离必须与所安装的灯杆法兰螺孔距离对应，基础顶面低于相邻地100mm。

图5.6.1路灯基础大样图
图
图5.6.2路灯基础大样图和法兰图
6）、每根地脚螺栓配一块垫片和两个螺母，螺栓采用镀锌材质。灯基础螺栓顶面低于相邻地面。

图5.6.3 M24*1000螺栓图
7） 、浇注砼采用窜筒，防止砼拌合料离析，浇筑时不能将底脚碰斜或移位。浇注混凝土时要将预埋管的位置安置正确，并将管口堵好，防止穿线管堵塞。
8） 、混凝土浇筑应采用分层浇筑、分层振捣、每层浇筑高度不得大于30cm。
9） 、混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣，振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不得大于振动棒半径的1.5倍（一般为300-400mm），与侧模应保持50-100mm的距离，振捣上层混凝土时应插入下层混凝土面50-100mm，以消除两层间的接缝，。
10） 、振捣采用插入式振捣棒，要及时振捣密实，振捣时不能碰撞模板。掌握好底脚水平，并校核底脚位置是否符合设计要求。底脚螺丝采用的钢筋不能有锈蚀、油渍等污垢。
11） 、混凝土浇筑必须连续进行，其间断时间必须小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
12） 、混凝土浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。
13）、要将灯墩法兰的平面清理打磨干净，同时底脚螺丝也要清理干净并打上黄油。
表5.7混凝土基础及预制构件允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
△混凝土抗压强度
评定合格
每台班一组
GB/T50107-2010
2
同组地脚螺栓中心对立柱中心偏差
≤10
每基2点
用尺量，纵
横向各1点
3
长度
±10
每一类型抽查10%且不少于5件
用尺量
4
断面尺寸
宽
±5
用尺量
厚
±5
5
预埋件（预留孔）对设计位置的
中线位移
≤5
用尺量
安装孔距
±5
螺栓外露长度
+10 -5
14） 、灯杆立好后，在地脚螺栓头抹涂黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后再用C20砼做包封保护，并刷防水沥青。
15） 、混凝土浇筑完毕后，应立即收浆抹面，并用土工布覆盖和洒水养护。
16） 、混凝土养护用水采用市政给水，根据天气的影响及时对基座洒水，保证土工布的湿润，混凝土养护时间不得小于7天，切混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受压力。
5.7 砌筑电缆接线井
1）、 按设计要求挖掘电缆井并进行砌筑，砌筑前应先浇砖，各层上下搭接，不能有竖向通缝，在电缆转弯或分支处做一个规格为700*700*1000mm（砖砌）的电缆过路井或拉线井。电缆敷设完毕后，电缆过路井内可用于沙填充至700mm处，井内其余空间再用C20砼浇筑（填充），以防止电缆被盗。
2）、电缆过路井井盖面低于相邻地面200mm，井盖安装完成后四周用水泥砂浆封固。
3）、抹面前应先湿润墙体，要求抹面光滑，不得有空鼓及裂缝现象。
表5.8电缆接线井允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
△砂浆抗压强度
评定合格
每台班一组
GB50203—2002
2
井身尺寸
±20
每座2点
用尺量
3
井底高程
±20
每座1点
水准仪量
4
井盖高程
非路面
±20
每座1点
水准仪量
路面
±5
5.8 穿电缆
1）、电缆运到现场后打开包装检查电缆截面是否符合设计要求，并用500V兆欧表进行绝缘电阻测量，阻值不得小于10MΩ。
2）、电缆放线时应避免电缆绞拧、保护层折裂等现象的发生，电缆井预留电缆在2.5m左右，灯墩上预留电缆不应小于0.5m。在穿线时要保证电缆井及穿线管内不能出现电缆断头。
3）、电源线路选择及敷设方式：
开挖电源线路前，首先在探明地下管线位置，避免开挖破坏其他管线。
本工程中，重新敷设的路灯供电线路采用单条新的VV-1KV-4*25+1*16电力电缆。灯引线采用BVV-0.5KV-3*2.5从主电缆接至灯具。单条穿PVC-Φ70塑料增强管保护埋地敷设，管线在人行道下埋深不小于0.7米，车行道下埋深不小于0.9m，并预埋大于管线一个型号的刚套管进行保护。
电缆接头均采用高压接头，不允许铰接。在交通要道，开挖影响较大的地段采用顶管施工，根据电缆根数确定顶管管线的直径大小。
在灯臂、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口应光滑、无毛刺，并应先包一层低压绝缘胶布，再包一层高压绝缘胶布，最后再套上塑料增强管，包扎长度不得小于200mm。剥线时不能损伤铜线，接头包扎要牢固。
施工完毕后，电缆敷设处必须设置走向标识，便于后期施工，提醒相关人员注意保护，避免发生安全事故。
4）、接地方式：
接地系统采用TN-S系统。单回路供电时，用供电线路中黄绿双色线做接地线。双回路供电时，用单条BV-16线做接地线。
在每个灯基础坑内打一重复接地极，采用PE线引至灯杆，并与杆体及接地线做可靠焊接，接地极采用∠4*50*50*1500热镀锌角钢。
接地极、PE线和接地扁铁焊接后，须作整体热镀锌处理。要求接地网电阻小于10欧姆。如果接地电阻不能满足要求时，需增打接地极，直到接地电阻小于10欧姆为止。
5）、电源点的选取、配电箱及光源的控制方式：
本工程供电负荷接入滨河大道现状路灯或路灯配电箱，路灯供电管线与滨河大道路灯供电管线接顺，控制方式与滨河大道现状路灯控制方式保持一致，所有新敷设的单回路供电线缆均接至全夜灯供电回路上。
6）、对施工破坏人行道、车行道进行回填恢复。
表5.9电缆敷设允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
检验频率
检验方法
1
△电缆绝缘电阻
≥5兆欧
每盘1组
用绝缘摇表测
2
电缆埋深
±50mm
每档2点
用尺量
3
横向位移
≤50mm
每档2点
用尺量
5.9 电杆组立
1）、路灯安装使用的金属灯杆应表面光洁平整，焊缝均匀，不应有裂缝、开焊、漏焊、咬边等缺陷，如有上述缺陷应立即更换。
2）、灯杆立好后应正直，与基础接触良好，连接牢固，接地可靠。小门开口正确，部件齐全。
3）、 采用吊车及人工配合进行吊装，灯杆在固定前要进行横向及纵向调直，紧固后目测应无歪斜。
表5.10电杆组立允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
1
横向位移
≤50
每基1点，抽查10%，且不少于10档
用尺量
2
顺线路方向位移
≤3%设计间距
每基1点，抽查10%，且不少于10档
用尺量
3
转角杆、分支杆相互垂直的两个方向的位移
≤50
每基2点
用尺量
4
垂
直
度
直线杆
≤D/2
每基2点，抽查10%，且不少于10档，高杆灯全查
小线垂球或
经纬仪测量
终端杆、转角杆预偏
≤D（D为杆梢直径）
高杆灯
1%杆长且≤200
5.10 回填
1） 、回填土前必须经隐蔽工程验收合格；回填时要求槽内无积水，分层夯实，回填土粒径不大于10cm，不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物。
2） 、埋设于人行道砖的电缆沟槽采用原土回填方式，回填前首先在电缆管线周围铺设一层不小于10cm的细砂，原土回填采用分层回填、分层夯实的原则，回填厚度不得大于20cm，采用蛙式夯机进行夯实，回填至原结构层底标高时停止回填，并验收合格，合格后采用原结构层材料浇筑垫层，铺设人行道砖。
3） 、埋设于辅道的电缆沟采用与原结构层相同的材料回填，回填前将电缆管铺设一层不小于10cm的细砂。根据路面结构层压实度要求选用蛙式打夯机进行夯实，路面结构层根据原有结构进行恢复，经验收合格后铺设沥青面层。
5.11回填压实度标准
序号
检查项目
压实度（重型标准）
检验频率
检验方法
1
压实度
路面下
符合道路要求
每100m每层一组或每坑每层一组
环刀法或灌砂法
非路面下
大于等于90%
5.11 安装灯具
1）、灯具及电器配件运到现场后要检查是否有损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象，灯头应固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，根据设计要求，双挑头路灯灯泡全部为3*250W LED灯。
2）、在灯臂、灯杆、灯具内穿线不得有接头，穿线过程中避免损坏线路。灯臂、灯具安装要牢固，安装方向正确，灯臂中心线与道路的中心线垂直，路口、广场等处的独立灯杆灯臂中心线应符合设计要求。
3）、灯具组装完毕后要通电检查灯具内的灯泡、电容、镇流器、触发器等电器元件是否正常。各种螺母是否紧固，螺母下宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺丝露出螺母不得少于两个螺距。灯具试亮，亮灯率应达100%。
5.12灯具安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
检验频率
检验方法
1
灯具安装高度
±100mm
抽查10%，且不少于10套
用尺量
2
灯具仰角
≤10%设计仰角
抽查10%，且不少于10套
用尺量（计算）
3
灯臂
与路中心线成90°
≤8°
抽查10%，且不少于10套
用尺量（计算）
与设计要求一致
4
平均照度
≥设计照度
按规定随机取点
用照度计测量
六、汽车起重吊装安全保证措施
6.1吊车的选择
汽车吊先用的最大额定起重量为16T，最长主臂长31.5米，最长主臂加副臂（安装角度30°）长度大于38米，现有路灯灯杆长度为12m，满足吊装高度要求。
6.2吊绳的选择
根据现场吊绳的主要用于起重作业中捆扎灯杆，考虑其承载能力、对灯杆的保护以及吊装重荷要求，根据以往经验计算12m灯杆的重量约500KG， 选用4吨吊带2根。
6.3吊带使用的注意事项
1)、严禁超载使用。
2)、两根吊装带作业时，将两根吊装带直接挂入双沟内。，注意沟内吊带不能产生重叠和互相挤压，吊装带要对称与钩受力中心，不能挂在吊钩钩尖部位。
3)、在吊装作业时，吊装带不准交叉、扭转、不需打结、打拧，应采用正确的吊装带专用连接件连接。
4)、使用吊装带时，由于吊钩的弯曲部分使扁平吊装带在宽度方向不能均匀承载，受到吊钩内径的影响。当吊钩直径太小时，与织带环眼的不充分，应采用正确的连接件连接。
5)、不应将吊装带压在吊装带上，会造成吊装带损坏，应应物体垫起，留出足够的空间以便吊装带顺利拿出。
6)、吊装带不应在地面或粗糙表面拉托，使用完毕后吊装带应选择悬挂方式存放。
6.4吊装注意事项
1)、 施工准备
① 场地要平整，坚实，道路畅通等。
② 检查灯杆结构有无缺损，变形，裂纹等。
2)、起重机械设备检查：
　 1、检查起重机械的基础、路面是否符合要求。
2、检查起重机械的安装，起升高度、起升重量是否达到吊装要求。
3、检查起重机械各安全装置、防护装置是否齐全，操纵系统和制动系统是否正常。
4、检查吊钩、吊装带是否正常。　
5、检查绳卡、卡具等是否变形、裂纹、磨损等异常情况。
6、检查周围环境及起重范围内有无障碍物。
3）、作业人员的安全措施
1、进入吊装施工现场必须配戴安全帽等劳保用品。
2、起重工及指挥工必须持证上岗。
3、各施工吊装人员必须遵守“十不吊”的规定。
4、吊装施工人员进入现场要有“我不伤害自己，我不伤害别人，我不被他人伤害”的意识。
5、吊装人员严禁酒后进入吊装现场。
6、吊装时严禁作业人员戏闹。
7、吊装前要对所有作业人员技术交底，安全交底。
8、指挥人员要指定一人专人指挥，指挥信号要统一，指挥信号要鲜明、准确，起重操作人员要听从指挥。
9、起吊作业时，起重臂及吊装物下严禁站人及人员随意行走。
10、对接校正时严禁施工操作人员用手臂直接推拉灯杆，应采用麻绳等其他辅助措施，防止在吊装过程中造成人员伤害。
6.5起重吊装施工作业安全技术措施
本项目的施工便道宽敞，路面平整，适合采用汽车起重机进行吊装作业，根据现场施工需要选用不小于16吨的汽车起重机。
汽车式起重机最大的特点是机动性能好，转移方便。支腿及起重臂都采用液压式可大大减轻工人的劳动强度。但是超载性能差，越野性能也不如履带式，对道路的要求比履带式起重机要更严格。
汽车式起重机因超载或支腿陷落造成翻车事故约占汽车式起重机事故的70%以上，因此在使用汽车式起重机时，应严格按以下要求操作。
（一）施工要求
使用前：每台汽车式起重机要有持证人员驾驶，有持证人员进行指挥工作；要检查起重机的力矩限位器和吊钩保险等安全装置是否齐全有效；起重机作业路面地耐力和铺垫措施满足说明书要求；燃油、润滑油、冷却水等均应充足； 连接件无松动。
使用中：首先要辩明起重物的重量不超过本机的额定重量，要有专人指挥方可起吊重物，司索人员必须检查绑捆点是否牢固，检查吊点是否合理后，方可通知指挥人员。在吊装过程中任何人员禁止从起重臂下通过，机身旋转半径内禁止有人站立，起重物必须有可靠的着落点后方可下落重物。
使用后：吊臂必须放落到臂架上，切断电源，各个操作把手归到原位后，锁紧操作把、关好门窗后方可离开。
（二）安全保障
1、起重作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。
2、起重设备应由安监部门检查验收，合格后方准投入使用；设备在使用前应对机械进行岗前检查，符合吊装要求后才进行作业，定期保养，每季度一次小保养，工作3000小时后做一次大保养，并做好记录。
3、起重作业前必须检查制动器、吊钩、钢绞线绳和安全防护装置是否完好，严禁机械带病作业。
4、起重作业中必须严格执行“十不吊”、“七禁止”的制度：
a、起重作业“十不吊”：
① 超过额定负荷不吊；
② 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；
③吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；
④行车吊挂重物直接进行加工时不吊；
⑤歪拉斜挂不吊；
⑥工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊；
⑦氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊；
⑧带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；
⑨埋在地下的物体未采取措施不拨吊；
⑩ 违章指挥不吊。
b 起重作业“七禁止”：
①禁止人员站在吊物运行线内或从吊起的货物底下钻过；
②禁止站在死角和敞车车帮上；
③禁止站在吊起物件上；
④禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；
⑤禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物；
⑥禁止重物下降及快速重放；
⑦禁止用起重机拉动机动车辆和撞击重物。严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊和起吊地下埋设的物件。
（三）安全要求
1必须按照额定的起重量工作，不能超载和违反该车使用说明书所规定的要求条款。
2、汽车式起重机的支腿出必须落实，铺垫木，加大承压面积，在起吊重物前，应对支腿进行检查，查看有无陷落现象，以保证使用安全。
3、支腿支完，应将车身调平并锁住，才能工作；工作时还应注意风力大小，六级风时应停止工作。
（四）安全技术措施
1、施工现场所有施工人员均应服从指挥人员的调度指挥，不得违章操作；
2、吊装现场设置禁区，禁止无关人员进入；
3、施工人员无论在高空或地面作业，均需戴安全帽，高空作业人员必须系挂安全带，起重工、电焊工、架工等特殊作业工种均需持证上岗；
4、工作人员施工前不得饮酒，患高血压、心脏病者不得登高作业；
5、作业时应精力集中，认真负责，严禁打闹，每个人都应各司其职；
6、吊车指挥负责指挥起重机位置，避免超载工作和斜吊。驾驶人员必须听从指挥，指挥人员发出信号必须明确，在管涵吊装时，驾驶人员应能看到构件的运动情况，且起落及旋转速度要缓慢，防止碰到物件和人；
7、索具应仔细检查，连接方向正确可靠，每作一次连接都应有人检查验收，确保无误后再起吊；
8、雨天、雪天及六级以上大风应停止吊；
七、安全应急预案
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案。
1、应急预案
1）、应急组织机构
成立应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥：
组  长：郭卫社
副组长：游永锋
成  员：唐纵雄、马庆坤、屈飞、彭竞、董祥宽、刘旭、陈春彬、谭华灵、 刘斌、马庆坤、朱道强、韩兴宇、韩贵雨、丁钊
2）、应急小组分类
①根据本工程特点，经项目组研究决定应急救援小组分为：救护组、通信组、后勤保障组、救援组
②救护组：负责救护现场伤员，护理伤员，组织车辆运送重伤员到医院抢救。准确统计伤员人数及重伤情况。
③通信组：根据现场情况及现场变化情况、人员被困等情况，及时与各部门取得联系，电话报警。对事故现场进行警戒，阻止无关人员进入施工现场，负责现场车辆疏通，维持现场秩序。
④后勤保障组：发生紧急情况时，根据现场情况组织应急救援所需的担架、灭火器材等，运至救援现场。
⑤救援组：迅速组织人员 对被困人员进行解救，防止造成二次伤害。
3）、应急职责
(1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，