陕~南上行线盾构推进工程100环施工小结(改).doc

上海轨道交通12号线13标
陕西南路站~南京西路站区间隧道工程

上行线首推100环施工小结

上海市基础工程集团有限公司
轨道交通12号线13标区间隧道、土建工程项目部
2014年02月28日
1 工程概况及验收范围
1.1 工程概况
陕西南路站～南京西路站：区间隧道自威海路茂名北路出南京西路站由北向南走行穿越大片民宅、街坊，抵达延安路高架前以小半径反向曲线穿越大片民宅转入长乐路沿陕西南路走行，至淮海中路北侧的陕西南路站。本区间为单圆盾构区间，采用2台盾构机从南京西路站南端头井上下行线依次始发，陕西南路站接收。上行线盾构里程为SK17+127.746～SK18+356.442，区间单线长1242.29m；下行线盾构里程为XK17+127.752～XK18+356.318，区间单线长1241.838m。隧道最小曲线半径为350m，最大纵坡为27‰。本区间在SK17+664.661处设一座旁通道及泵站。隧道中心标高-16.601m～-25.758m～-16.895m，顶部埋深为16.501m~25.418m~16.305m。
本工程区间隧道采用预制装配式钢筋砼管片，管片内、外直径分别为Φ5.5m和Φ6.2m，管片厚度350mm，宽度1200mm ，通缝拼装。衬砌间连接件环、纵向均采用双头直螺栓，连接件采用锌基铬酸盐涂层防锈处理。衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密封垫与遇水膨胀橡胶组成。每环衬砌由六块组成，即一块拱底块、二块标准块、二块邻接块、一块封顶楔形块。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。
建设单位：上海轨道交通十二号线发展有限公司
设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院
监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司
施工单位：上海市基础工程集团有限公司
1.2 地质情况
本工程区间隧道盾构出洞后1~100环掘进范围内土层为：⑤1-1粘土层、⑤1-2粉质粘土层。属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在外力作用下易产生流变及蠕变作用。因此，在盾构隧道掘进过程中需适当控制推进速度，避免对土体产生过大的扰动，以减少施工后的沉降。
1.3 验收范围
本次验收范围为陕西南路站~南京西路站区间隧道上行线盾构首推100环施工节点验收，验收内容包括：
（1）、100环推进轴线偏差（高程、平面）情况；
（2）、100环衬砌管片拼装情况；
（3）、100环管片破损、渗漏及修补情况；
（4）、100环防迷流测试情况；
（5）、100环管片收敛情况；
（6）、100环第三方监测及环境保护情况；
（7）、100环施工质量保证资料收集、归档情况；
2 执行标准、规范及强制性条文
施工中主要引用的标准、规范有：
（1）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》
（2）、市政地下工程施工质量验收规范（DG/TJ08-236-2006）
（3）、上海市《工程建设标准强制性条文》
（4）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB 50300-2001）
（5）、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-2003）
（6）、地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）
（7）、地下防水工程质量验收规范（GB 50208-2011）
（8）、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-2008）
（9）、建筑变形测量规范（JGJ 8-2007）
（10）、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ 49-92）
3 盾构施工质保措施及落实情况
在陕西南路站~南京西路站区间上行线施工过程中，我项目部全体人员分工明确，施工方案策划正确，技术方案严密、周全，保证措施落实有效，管理到位，施工过程严格监控，质量标准严格把关。在施工过程中，我们着重于以下方面抓好落实。
3.1 衬砌拼装质量保证措施
地铁隧道衬砌不仅要能够承受周围土仓压力、水压等荷载，还必须确保隧道的设计净空尺寸，具有和地铁隧道使用目的相适应的机能和安全且坚固的地下结构，故对衬砌拼装精度和防水要求都很高。
我们采取的措施主要有：
（1）、保证衬砌在盾尾内拼装的精度，使衬砌在盾尾拼装时衬砌外弧和盾壳间有适当的间隙，并保证连接螺栓的紧固扭矩满足相关要求，且不损坏已拼装好的管片；
（2）、保证负环管片的拼装质量及反力架安全质量，进而保证其强度、刚度符合方案的要求；
（3）、项目部严格落实管片进场验收，安排专人在管片卸车前对其进行检查，保证进场管片质量；
（4）、为保证防水材料的粘贴质量，逢阴雨天，管片均在防雨棚中粘贴弹性密封垫及遇水膨胀橡胶，且在粘贴前对管片潮湿部位进行烘干，再进行防水材料的粘贴。
3.2 衬砌拼装质量现状
3.2.1 隧道轴线
上行线首推100环区段隧道平面线型为右转弯缓和曲线和直线，纵曲线为2‰上坡、凸曲线（R=3000m）和-20‰下坡。项目部根据轴线特点，严格控制施工轴线的偏差，对相关问题进行技术把关，以保证隧道轴线控制质量。
根据对1～100环隧道轴线的实测实量，隧道中心轴线高程最大竖向偏差49mm（向下），平面最大偏差46mm（沿推进轴线方向向右）。
此次陕西南路站~南京西路站区间上行线轴线偏差没有出现超标现象，符合设计及规范要求。
3.2.2 管片拼缝情况
1、 环缝：环缝张开量有超标现象，共有4个点超出偏差，偏差值在2.2mm以内，合格率95％。
2、 纵缝：纵缝张开量情况控制较好，符合规范要求。
3.2.3 管片错台情况
环缝：环缝高差情况控制较好，符合规范要求。
3.2.4 管片渗漏水及碎裂情况
1、渗漏水情况：
部位
53环L2
91环L2
98环L2
渗漏情况
湿迹
湿迹
湿迹
2、碎裂情况：
管片破碎情况控制较好，无破碎现象。
3.2.5 管片收敛情况
项目
偏差量（正）
偏差量（负）
水平偏差
+3
第30环
-5
第50环
竖向偏差
+14
第55环
-9
第45环

3.3 地面沉降控制及环境保护
陕西南路站~南京西路站区间上行线隧道盾构机从陕西南路站南端头井出洞，出洞28m即穿越陕西南路西侧大片老式民房，为确保沿线房屋及盾构施工安全，项目部采取如下措施：
（1）已委托专业检测单位对影响区范围房屋进行检测；
（2）已编制建筑物保护方案，制定各项保护措施；
（3）已编制监测方案，并通过审批，布设了相应监测点，施工中严格按监测方案进行实施；
（4）工程施工前请勘察、设计单位对本工程区间隧道穿越土层情况及工程设计情况进行交底；
（5）盾构施工过程中对盾构推进参数进行不断地优化调整，实施信息化施工，实现地面监测数据和施工参数调整同步进行；
（6）施工过程中严格控制同步注浆量及注浆压力。
沉降数据汇总（截至2013年11月20日）：
1）地表沉降方面，上行线首推100环范围内地表最大累计沉降为-3.48mm（点号S90），最大累计隆起为+4.15mm（点号S40-1），均在允许范围内。
2）建筑物沉降方面，上行线首推100环范围内建筑物最大累计沉降为-2.96mm（点号J03-4），最大累计隆起为+4.06mm（点号J04-1），均在允许范围内。
3）管线沉降方面，上行线首推100环范围内管线最大累计沉降为-3.96mm（点号SH25），最大累计隆起为+6.07mm（点号YS07），均在允许范围内。
3.4 质量保证资料控制
本项目部根据设计、规范要求，认真做好质量保证资料的编制、收集工作，确保工程质量保证资料的真实性、及时性、完整性。对进场原材料进行严格控制，及时对进场原材料、构配件质保书进行核查、报审、归档。目前，已进场原材料、构配件质保书齐全，原材料复试及时，复试合格，报告齐全。
1、防水材料：① 挡水条常规试验抽检一次、全性能试验抽检一次（2013FSA00108）；② 弹性密封垫（三元乙丙）常规试验抽检一次、全性能试验抽检一次（2013FSA00106）；③ 螺孔密封圈常规试验抽检一次、全性能试验抽检一次（2013FSA00111）；④ 变形缝丁腈软木抽检一次（2013FSA00095）；⑤自粘性橡胶薄片抽检一次（2013FSA00098）。
2、紧固件（螺栓、螺母、垫圈）机械性能抽检两次（2013LSA00042（5.8级） 2013LSA00043（6.8级））。
3、强力粘结剂抽检一次（2013FSA00103）。
4 防迷流测试
我项目部在现场监理旁站下，已完成了陕西南路站~南京西路站区间上行线1～100环防迷流测试工作，测试结果详见《陕西南路站~南京西路站区间上行线隧道防迷流值测试记录表（1～100环）》。
5 工程自我评价
本次上行线首推100环范围，隧道轴线及管片拼装质量均符合设计及规范要求，自评为合格。