长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用.doc

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节环的新理念。汽车保　在有量持续增长的状况下，不断降低汽　车油耗、护大气环境已在汽车工业　保发达国家政府和车主之间达成普遍　轻量化的设计与使用是其中有效的　措施之一ｎ２　－。ｌ实现轻量化设计最有效技术方　案之一是采用高性能的汽车轻量化材　了汽车塑料生产技术与塑料零部件制　造水平不断的提高。先进塑料及复合　材料可替代金属材料制造汽车零部　件，作为最重要的汽车轻量化材料，它　不仅减轻约４％以上的车身质量，０同　时易于高度集成化使成本降低４％，０　节能减排效果显著。国际上越来越重　料，而采用先进塑料（复合材料）包括制　共识。燃油经济性成为综合评价汽车　性能的一项重要指标，其水平高低集　中反映出汽车节能减排的好坏。降低　汽车能耗与多种因素密切相关，除提　高汽车发动机的热功效率、改善汽车　传动系统效率、理化车身结构与风　合作汽车零部件被业界公认为是实现汽　车轻量化的最重要和最有效手段　。Ｊ　统计资料显示，汽车整车质量每减轻　１％，０燃油能耗可降低６％～８。当％在　今国际石油价格处于高价位的情况　下，全球各大汽车制造厂商都在努力　视汽车塑料与塑料零部件的开发与生　产，其用量迅速上升。汽车工业发达国　家已经将汽车塑料（复合材料）用量作　为衡量现代汽车设计与制造技术水平　高低的一个重要标志【。４　Ｊ阻设计、发展新能源汽车之外，车　汽追求整车质量的轻量化，由此也促进　圜Ａｖｎｅ　ａｒｌＩｕｔ　ｄａｃｄｔｉｓｎｓｙＭｅａ　ｄｒ不过相对比而言，国汽车塑　中类，以及在汽车塑料零部件中的具体应　用，结合其对汽车工业节能减排的重要　影响，出了国内发展ＬＴ塑料的开发　提Ｆ与应用方向。　使用的环保型ＬＦＴ塑料作为汽车高级　轻量化材料的研究、发与应用再次引　开起业内人士广泛重视。９５，国复　１８年英合材料公司（ｃｉ首先成功开发出Ｌ　Ｉ）ＦＴ塑料粒子（Ｆ —Ｇ）商品名为Ｖｅｔｎ　ＬＴ，ｒｏ。料与国外还存在有较大差距。０８２０年　中国经济型轿车塑料用量仅为５　０～６ｋ辆，型载货车达到８ｋｇ辆，０ｇ／重０／　技术指标远远落后于汽车工业发达国　家的汽车塑料最高用量３０ｇ辆以　０ｋ／一、ＬＴＦ塑料发展及现状　ＬＴ塑料是以热塑性树脂为基体，Ｆ　１９年，９３德国ＨｏｃｓＣｌｎｓ公司（ｅｈｔｅａｅｅ　后　上、占整车质量２％的技术水平。Ｏ中国　的中、高级轿车塑料用量目前只达到　汽车工业发达国家２世纪９年代的　００水平，１０～１０／随着汽车轻　为０３ｋｇ辆。量化水平不断提高，计到２２年前　预００后，国外汽车最大塑料用量将会达到　建立美国Ｔｃｎ公司）ｉｏａ开发出可注塑成　型ＬＦＴ塑料粒子生产技术，品名为　商Ｃｅｓｒｎ，ｌｔａ同时进行产品设计与市场　推广。　以长纤维（要为玻璃纤维和碳纤维）主　为纤维增强材料的热塑性复合材料，具　有质量轻、强度高、抗冲击韧性强、耐腐　蚀、成型加工性能优、可设计与重复回　收利用、绿色环保等卓越性能，主要　最目前，ＦＴＬ塑料主要存在２种生产　制备方法：ＦＴＬ塑料粒料制备和直接　在线生产ＬＴＦ塑料制品（Ｆ－。ＬＴＤ）前者　是先制成半成品——粒料，再将粒料注　射或模压成型为制品；后者则是一步　工艺法，即在生产线上配混玻璃纤维、　塑料及添加剂后直接在线一步热模压　或注射成型为所需制品，省去制作粒料　５０ｇ辆以上，０ｋ／占整车质量３％～４％　００的技术水平。由此可见，我国的先进塑　的优点是性价比高和相对密度较低。它　是纤维增强聚合物领域的一种新型复　合材料，可作为重要的汽车轻量化新材　料使用。由于ＬＴＦ塑料具有更好的流动　性能，比以往常使用的ＧＭＴ料（材玻璃　料（合材料）现代汽车工业中的应　复在用空间十分广阔。国家信息中心预　据测，００国内轿车将开始大规模进　２１年入普通家庭。０９２０年底国内汽车市场　纤维毡增强聚丙烯）更适合制作复杂结　构的汽车塑料零部件，并可以一次加工　成型　。Ｊ　ＬＴ塑料包含长度为１Ｆ０～５ｍｍ　０的玻璃纤维或碳纤维，用性和刚性　耐强度较好，汽车工业中主要应用于半　结构与结构性的塑料零部件。Ｏ２世纪　销售突破１０万辆，２１年需求量　４０到０５将突破ｌ０万辆，８０汽车塑料（包括复合　材料）需求量将达到１０～ｌ０。　万　万ｔ５８　的中间环节、减少生产工艺步骤、降低　能耗、约生产成本，现汽车塑料零　节实部件生产与集成的高度规模化，从而达　到节能减排的要求　。Ｊ　近年来，国外科研单位和工业公　目前，汽车塑料的品种与应用范　围也在不断扩大，汽车轻量化材料　从技术的发展趋势来看，汽车塑料在经　历通用塑料、程塑料之后，１工自２世　纪起己经迈入复合材料时代。汽车塑　料零部件将呈现更加轻量化、工费　加用更低，塑料模具费用只约占钢制件　模具１％～２％，本降低更加显著，００成　同时汽车塑料零部件设计与应用呈现　司对作为汽车高能性轻量化新材料之　一８年代初期，国聚合物复合材料公　０美司（ＰＣＩ最早提出Ｌ）ＦＴ的理论与材料　设计概念，并且进行了产品研究与开　发，但是由于纤维浸渍与分散的核心　的Ｌ塑料进行了大量系统研究、ＦＴ　开发与工业化生产。目前，美国ＧＥ公司　（收购日本ＬＮＰ司）美国ＲＴＰ公、公司、　美国Ｔｉｏａｃｎ公司、英国ＩＩＣ公司、日本大　关键技术没有解决，ＬＦＴ塑料的特殊　注射、模压成型工艺技术及生产专用　赛璐（ａｃ１司、Ｄｉａ）公日本智索（ｈｓｏ公　Ｃｉ）ｓ司、欧Ｎ：欧化工公司、国欧文斯科　ＩＩ；美集成模块化组合、专业化生产，新技术　设备还相对落后，加之其他车用材料　宁（ＯＶＣ）司、国ＤＳ公美Ｍ复合材料公　司、国圣戈班公司、国Ａｒｏｒ公　法法ｊｍａｉ司、韩国三博公司、沙特石化公司等几　十个世界塑料企业已经实现了工业化　生产Ｌ１Ｆ、塑料粒子。　含量将会更高、品籽会更加环保与　产舒适化，断满足汽车工业对节能减　不排的更高要求。　其中，性能长纤维增强热　高塑性塑料（ｏｇｉｅ　ＲｅｎｆｒｅＬｎ　Ｆｂｒｉｏｃ　如ＳＴＦ塑料（短纤维增强塑料）、填充塑　料和工程塑料改性技术己实现工业化　生产，从而导致ＬＴＦ塑料新技术的开发　与应用进程缓慢。０２世纪９年代后，０随　着汽车工业快速发展，人们的环保及节　能意识普遍增强，以及全球不断呈现的　能源危机、油涨价、石汽车驾驶安全性　等因素影响，促使汽车轻量化成为汽车　工业发展的必然趋势。此时，可再循环　在过去的１年中，Ｆ塑料以３％０ＬＴ０　的年增长率上升，即使在经济不景气　的时期也未受到影响。０６世界的　２０年Ｔｈｒｐａｔ，ｅｍｏｌｓｉ简称ＬＴｃＦ塑料）作为车　用复合材料中的重要一员，近年来备受　行业内人士的高度重视。本文将重点介　绍ＬＦＴ塑料的先进制造技术、性能、分　Ｌｖ塑料（ＦＧＦＤ）量已达　ＦｒＬ　— 和ＬＴ— 用到７。欧洲，万ｔ在目前ＬＦＴ塑料的产　新筋龋产业Ｎ。　００— 　Ｏ４２１圜量与应用已经超过ＧＭＴ热塑性片材，　ｌ　匠譬窜悟嚣／ｆ　关Ｌ　塑料应用的市场调查研究报告　　ＴＦ认为，预计２０ — ０　Ｏ６２１年世界的Ｌ塑　１ＦＴ＾ ● 　　．紧懵酷　－　格，这一阶段在全球汽车塑料市场上其　营业收入将增加超过８～１亿美元。亿０　美国Ｐｉｃｐ公司也认为，Ｆ塑料市　ｒｎｉａＬＴ场已经从卖方市场转向买方市场，并且　如图１根据美国Ｔｏｓｎ市场信息　。ｗｎｅｄ研究公司分析，Ｔ塑料的市场增长　ＬＦ料年平均增长率略有降低，但不低于　１％，２基于目前平均ＬＦＴ塑料的销售价　强劲，并逐渐进入成熟阶段。该公司有　在今后５～ｌ年内，０逐步转为相对成熟　ｌ　一　的市场。从地区分布看，欧美地区占到　ＬＴＦ塑料总用量的９％，２并保持３以　　上增长率。０６，２０年欧洲地区ＬＦ塑料　Ｔ用量接近７万ｔ增长率超过３％。０，２经过　ｌ｝ｌ一１＿、）　　近年快速发展，ＬＴ塑料用量所占　亚￣ＩＦ比重明显提高，日本目前占世界ＬＴＦ塑　Ｉ　料消费的１％。１中国市场存在很大发展　空间，０６，２０年中国市场仅占世界Ｌ　ＦＴ塑料总消费量的３％～５排在欧洲、％，　Ｉ —　ＩＧＴＭ　北美和日本之后，预计到２１年前　但０１后，中国市场ＬＴ塑料的用量将会大大　Ｆ１Ｉ１９　９８　８３ｌ９８５　１９　８７ｌ９９８　１９９ｔ　１９　１９３９９５　１９９　７１９９９　２０　０１２３　００２０　０５２００　７超过日本，到世界消费市场的１％～达６　１％。０４２０年世界ＬＦ８２０ — ０９Ｔ塑料的市　场需求量和增长率见表１所示　０　］。图１ＬＴ　Ｆ塑料在欧洲市场的年增长趋势　敦毫■ 主囊　ｌ％　ｔ其中，以聚丙烯（Ｐ为基体的ＬＴＰ）Ｆ　塑料（Ｆ —ＧＦ — 在汽车工业终　ＬＴ和ＬＴＤ）端塑料零部件用途中占主要应用份额。　蕾 ‘量　ｌ，　８‘ 有关技术数据表明，ＦＴＬ塑料需求的　８％来自汽车工业（０汽车零部件）现已　，辞汽车摹毒　锚　在欧洲品牌汽车中得到广泛的设计与　应用，见表２所示。美国Ｔｏｓｎ公司　ｗｎｅｄ捧　蔫二　 ● ％　认为，在今后５内，Ｆ年ＬＴ塑料（Ｆ —ＧＬＴ　和ＬＦＴ－Ｄ）用量增加的近一半将来自　遗鼻工ｔ．品Ｉ　Ｉ　％鼻守拖车粤　ｌ　咏于５个应用领域：前端模块、板、　仪表门模块、汽车车身底板和非汽车行业的常　用物品（工业商品）如图２汽车业　或，。内人士预计ＬＴ塑料还有５～ｌ年的　Ｆ０图２　ＬＦ塑料（ＦＴ和ＬＴ－ＴＬ－ＧＦＤ）的应用领域　表１２０ — ０９Ｆ塑料的市场需求量和增长率　　０４２０年ＬＴ地区　全球　北美洲　西欧　亚洲　２０年产量／０４百万ｋ（ｇ百万磅）　１８３）０（９２　４（）４９　６３（４　４７）３（９　１６）２０年产量／０９百万ｋ（ｇ百万磅）　２５５１４（）４　７（９７１）６　７（６）３１３　９（１）５２ｏ　年平均增长率／　％ｌ　８１　２ｌ　７２　５、圜Ａｖｎｅ　ａｒｌＩｕｔ　ｄａｃｄｔｉ　ｄｓｙＭｅａｎｒｓ料与聚合物基体的力学性能比较。由　表２ＬＴ　Ｆ塑料在欧洲品牌汽车中的应用情况　制造商　奥迪　宝马　雪铁龙　于ＬＴ塑料成型制件中的保留纤维长　Ｆ其它　 ■　 ■　噪音屏　蔽板　底部挡　泥板　前端支　保险杠梁　仪表板　车门板　架　度大，并且在注塑制件内部可形成互　相缠绕的三维网络结构，维增强效　纤应更加明显，因此其性能ＬｓｔＦＴ塑料　一　 ■　 ■　 ■　一　 ■　 ■　 ■　成型制件更加优异【【ｌ３ｌ。】　　目前，ＬＦＴ塑料中所用的增强纤　菲亚特　 ■　 ■　维主要有：璃纤维、纤维、纤　玻碳铜福特　梅赛德斯　欧宝　 ■　 ●　 ■　 ■　 ■　 ●　 ■　维、不锈钢纤维、纤维、硼天然植物纤　维、香族聚酰胺纤维和超高相对分　芳子质量聚乙烯纤维等。中，璃纤　其玻维（ＧＦ）来源广、度好、强性价比高，实　际应用最为普遍，占总用量的９％约８　左右。　　ＬＦＴ塑料采用的塑料基体主要　标致　雷诺　 ■　 ■　 ■　 ■　西亚特　斯柯达　沃尔沃　 ■　 ●　 ■　 ■　 ■　是聚丙烯（ＰＰ，８％以上）其它还有　占０，聚酰胺（ＰＡ）聚碳酸酯（　、、ＰＣ）聚对苯　二甲酸丁二醇酯（ＢＴ）聚对苯二甲Ｐ、　酸乙二醇酯（ＰＥＴ）聚苯硫醚（、ＰＰＳ、）　大众　 ●　 ■　 ■　＇　聚醚醚酮（ＰＥＥＫ）热致液晶聚合物　、 ●　１ｏ　 ‘ Ｊ．　一　（Ｃ、ＬＰ）热塑性聚氨ｆ（Ｕ）ｌＴＰ和改性热　￣塑性树脂与塑料合金等多种品种。同　时，维浸润剂的选择与应用也会对　纤 ● ■ ● ｌ■ 　　　　－　Ｊ　囡 ■ １－　－　ｌ　提高ＬＴ塑料的综合性能起到一定的　Ｆ协同作用。　概而言之，Ｔ塑料具有以下显　ＬＦ＼　量１ａ —　竭　０　＼　ＡｕＪＩｍｌ　ｍ　篓　萱　曩　Ｉ — ㈣　０＿＿＿＿＿＿一　著优点。 ①密度小、强度高。Ｔ塑料　ＬＦ的密度只有１１～１６／ｃ，为钢　．．ｇｍ　仅的１５～１７Ｓ材料的１３～１４　／／、ＭＣ／／，１０　一１＿＿　 — １＿＇■ ＿　■■■＿一 ——一～　却具有更高的机械强度。 ②性能可设　计的自由度大。ＬＦＴ塑料的物理、化学　Ｏ量　和力学性能都可以通过合理选择原材　１１１　１２０　．　１Ｏ１　Ｉ５１　０料种类、比、工成型方法、维含　配加纤量进行设计。由于热塑性复合材料的　基膏摹疑　冲击叠座＿（ｇ ? ／）／ｋ｜叫Ｉ　　图３Ｆ塑料、ＳＴ　ＬＴＦ塑料与聚合物基体的力学性能比较　基体材料种类比热固性复合材料多　高速发展时期，别是在汽车零部件制　特造设计与应用领域将会快速增长　。　低翘曲度、用寿命长、蠕变等优　使耐点，比聚合物基体和ＳＦＴ料具有更　塑很多，因此，材设计的自由度也就更　选大。 ③纤维长度较长，且分布均匀，可　以在基体中形成三维网络状结构，从　加优异的综合性能，以替代ｓ可ＦＴ塑　ｉ一、ＬＴＦ塑料的特点　ＬＴ塑料（ＦＧ和ＬＦＬＴ— ＦＴ— 具　Ｄ）料和Ｇ　热塑性片材，泛用于汽车　ＭＴ广结构件，发动机机罩和发动机冷却　如风扇等。３示为ＬＦＴ塑料、图所ｓＦＴ塑　而可以提高塑料成型制品的综合力　学性能，特别是耐冲击强度显著提高，　可以提高３～４。铝材的比强度　倍 ④ 有强度高、刚度大、耐冲击、尺寸稳定、　新毫斟产业Ｎ４２１】ｌＯ．００■丽　　为９８而Ｌ塑料比强度可以高达　．％，ＦＴｌ．％，７２变形性较小，别有利于在汽　特头，时向模头供入热塑性树脂，同模　头中的无捻粗纱被强制散开，受　又到熔融树脂充分浸渍，因此每根纤　维都被树脂包覆，后经冷却后切　最塑料和助剂；后强机械力搅拌和　然均匀塑化熔体并达到无应力影响状　态；后再利用双螺杆的高速旋转，最　自动拉人玻璃纤维，打断成一定的保　留长度纤维后使其被树脂熔体充分　车塑料零部件制造中的设计与应用。　 ⑤成型收缩率小、蠕变性能好、抗制品　尺寸稳定、耐疲劳性能优良。 ⑥热性能　成较长的粒料（ｌ～２ｍｍ）１５。由于　该方法使纤维完全被树脂浸渍与包　高，一般塑料使用温度为５０～１０　０ ℃，当用玻璃纤维增强塑料后可提高到　１００Ｖ以上，特殊Ｌ塑料的使用温度　ＦＴ甚至可提高到２０以上；０℃ 线膨胀系　数比未增强塑料要低１４～１２成型　／／，收缩率小，０２，仅为．％能够降低制品成型　浸渍。配混坯料随后再经过去挥发组　分、割、离等工序步骤，切分最后由机　械手送人压塑机进行热压模塑成型，　最终形成ＬＦＴ汽车零部件或其它塑　料制品。　（）在线配料直接注射成型２　覆，使注射成型时纤维受旋转螺　可杆搅拌的损伤程度降到最低，而　从在最终成型制件中可保持较长纤维　长度及广泛分布。　对ＥＳＴ塑料中的增强纤维长度　匕Ｆ０２－０６．．ｍｍ，颗粒长度１～３；Ｆ　ｍｍＬＴ塑料中的增强纤维长度为６２ｍｍ，　５　颗粒长度为６～２ｍｍ。Ｆ５ＬＴ塑料粒料　的结构与特点如图４示，中长玻　所其过程中的模收缩率，提高制品的尺寸精　度。 ⑦导热系数为０３～０￣Ｗ／ｍ２Ｋ）－．（ ? ，　与热固性复合材料相似。 ⑧设计自由度　比ＧＭＴ材料更高，更易于注射和模压　成型，ＧＭＴ材料只能进行压塑成型。 ⑨　德国ＫＲＡＵＳ　ＭＡＦＥ公司采　ＳＦＩ用一台双螺杆挤出机和一台注塑机在　线复合生产ＬＦＴ塑料制品。玻纤无　将捻粗纱喂入一台双螺杆挤出机，连　使续纤维在其中断裂与分散，并与熔融　Ｐ充分混合，Ｐ配成６％Ｐ与４＂纤　０Ｐ００／玻璃纤维含量为３％～５％（００质量分数），　具有特殊性能要求的“ 浓度” 料　超粒中的长玻璃纤维含量甚至可以达到　６％～７％。５５　流动　好，模塑成型性能￣ＳＴ塑料更　ＬＦ好，纤维以长尺寸的形态在成型制件中　｝合的混配物坯料，昆混配坯料进入储　料器，输进一台注塑机就可以在线　再直接注射成型ＬＴ塑料制品。Ｆ　可以移动，伤少。损 ⑩可循环回收重复　使用，是绿色环保的高性能轻质热塑性　复合材　 ”。】　２直接在线生产ＬＴ．Ｆ塑料制品　直接在线生产ＬＦＴ塑料制品是　在生产线上直接｝原料后加热成　昆配四、ＬＴＦ在汽车零部件上的应　用状况及优势　高性能的ＬＦＴ料（Ｔ—Ｇ塑ＬＦ和　ＬＦＴ—Ｄ）是结构性纤维增强改性工程　塑料，主要应用于汽车半结构与结构零　部件制造，取代轻质金属和昂贵工程塑　三．ＬＴＦ塑料的制备　以下重点介绍ＬＦＴ塑料的２种主　要生产制备方法：ＬＦＴ塑料粒料和直　接在线生产ＬＴＦ塑料制品。　ＬＦＴ塑料制品的制备方法。种生　这产工艺技术己有１年以上的发展历　０史，欧美地区的汽车零部件生产　在厂获得了广泛应用，代表了未来　并先进的高性能纤维增强热塑性复合　材料与零部件制品的重要技术发展　１ＬＴ料粒料制备　．Ｆ塑ＬＦＴ料粒料生产工艺技术包　塑括电缆式包覆法、末浸渍法、粉融熔　料，特别适应了当前汽车“ 减轻质量、节　能、环保” 的要求，提高了汽车工业节能　减排，符合国际能源短缺和供应紧张下　对汽车“ 轻量化、安全化、低能耗化” 的　未来发展规划和回收再利用的绿色环　保标准。因此，ＦＴＬ塑料在汽车制造工　业中获得了广泛应用，图５如显示了其　方向，主要形式有以下２种…　　：】ｌＩ　（）在线配料直接模压成型　１浸渍法等多种工艺与制备方法。该　工艺技术采用拉挤工艺成型技术将　玻璃纤维无捻粗纱连续通过特殊模　德国ＷＰ公司采用双螺杆挤出机　和压塑机在线模压制备ＬＦＴ塑料制　品。生产线上游设置一台连续供给混　配塑料的双螺杆挤出机，据设计与　根生产的需要，以配置添加剂、料　可颜等辅料的重力加料机等相关辅助设　备。玻纤无捻粗纱从纱筒拉出，接　直进入双螺杆挤出机。螺杆挤出机中　双图４不同生产工艺技术制备的ＬＴＦ塑料粒　料的结构与特点　在轿车塑料零部件的设计与应用　。Ｊ　当前欧洲较的多使用直接在线｝　昆配成型ＬＦＴ塑料制品技术，而美国较　多使用ＬＦＴ塑料粒料生产。造成ＬＦＴ　塑料应用技术在不同区域发展不同的　具有特殊设计的螺杆构型，以完成　可以下特殊功能：先熔融基体混合　首主要原因有２：是欧洲的劳动力　条一困Ａｖｎｅ　ａｒｌＩｕｔ　ｄａｃｄｔｉｓｎｓｙＭｅａ　ｄｒ电池托架（ａｔｒ　ｔａｓ、Ｂｔｅｙｒｙ）内门嵌板　（ｄｌｒｉｎｒｄｏ　ａｅｓ、Ｍｏｕａ　ｎｅ　ｏｒｐｎｌ）结构　框架（ｔｕｔｒｌｐｃａｅｓｅｅ）Ｓｒｃｕａａｋｇ　ｈｌｓ　ｖ　等，图６如所示。根据欧洲复合材料联　盟（ＡＴＣ统计，Ｆ塑料已经成功应　Ｅ）ＬＴ用在ＡｕｉＢｄ、ＭＷ、ｉｏｎＦａ、ｏｄＣｔｅ、ｉｔＦｒ　ｒ及Ｍｅｃｄｓｒｅｅ等汽车车型上。　由于ＬＴ塑料（ＦＧＦＤ）ＦＬＴ— 和ＬＴ— 　具有优异性能，ＭＣ、与ＳＢＭＣ和ＧＷＴ　等玻纤增强热固性复合材料相比，其　成型方法具有下列优势：制件的形状　可自由设计，不需要后机械加工；且　图５ＬＴ　Ｆ塑料在轿车塑料零部件中的设计与应用　能耗低；塑压力低；具磨损低；模模　熔体流动性好；纤含量均匀、控　玻可制（即使在零部件薄壁处）制件可设　；计、观优良；产回料可回收再循　外生环利用；材料成本低；原生产周期调　整（更换产品）；产线所需占用　如快生空间较小。除此之外，ＦＬＴ塑料产品具　有优异的机械性能，碰撞和蠕变性　抗能，以及低翘曲率。　图６Ｆ — 直接模塑成型制作的汽车前端支架　　ＬＴＤ表４汽车轻量化材料的减重效果及相对成本　零部件　软合金钢　车　身　结　由于采用了高强度的玻璃纤维增　强塑料，汽车塑料零部件在成本和减　减重幅度／　％比较基准　ｌ　０４０～５　０２５～３　５材料相对成本　１Ｏ．　１１．　４０．　３０．　零配部件相对成本　１０．　１０．　２０．　Ｏ８．　重方面效果明显，４出了汽车零　表列部件分别使用软合金钢、高强度钢、铝　镁合金及玻璃纤维增强塑料时的相对　成本及减重幅度等数据＿。１　　德国宝马２０款Ｍｉｉｌｔｏｍ　０２ｎ　Ｐａｆｒ高强度钢　铝镁合金　玻纤增强塑料　构　件　车的前端支架是３％长玻纤的Ｌ０ＦＴ— 　Ｐ塑料应用的典型代表。Ｐ这个每年１　２成本、环保标准要求比美国和亚洲等　其它地区更高，同时汽车塑料零部件　制备厂商又相对集中，更适合直接在　线混配成型ＬＦＴ塑料制品技术；而美　国、日本汽车塑料零部件是全球采购　体制，造商遍布全球，而更适合　制从８％的ＬＦＯＴ塑料（ＦＴ—Ｇ和ＬＦＬＴ—Ｄ）　万辆车的宝马计划，括在美国销售　包的Ｍｉｉｏｅｓ。ｎＣｏｐｒ车整体设计的宝马　应用在汽车行业制造大型汽车组　合塑料零部件。目前，Ｆ塑料在国　ＬＴ外汽车塑料零部件制造工业的下　列部件中得到设计与应用：端组　前车前端支架采用３％０长玻纤的ＬＴ— Ｆ　Ｐ塑料注射成型，Ｐ把散热器、叭、喇冷　凝器、托架等约２个前端部件都整合　０件（ｄｌｒｒｎｔｅｄ）保险杠　Ｍｏｕａ　ｆｏ　ｎｓ、支架（ｍｐｒｅｍｓ、Ｂｕｅ　ｂａ）仪表板支架　 “ 挂 ” 为一个系统集成零部件，悬成使　ＬＴ塑料粒料生产技术制备汽车塑料　Ｆ零部件产品。　汽车质量大大减轻，降低了成本，以　与前使用的ＧＭＴ塑料零部件相比，质量　减轻３％，耗下降３２节能减排　０油．％，综合效率降低２７　．％。（ａｈｏｒ　ａｒｒ、椅框架（ａＤｓｂａｄｃｒｉｓ座ｅ）Ｓｔｅ　ｆａｓ、ｒｍｅ）车底防护板（Ｕｎｄｒｄ　

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