丁家坝大桥改造工程方案.docx

第一章 编制说明
本施工组织设计依据招标单位提供的招标文件、招标图纸、标前答疑及现场调查、咨询资料，并结合我单位多年在类似工程中的丰富施工经验，本着尊重实际的科学态度和一切为用户服务的经营宗旨而编制的。
本施工组织设计按照项目法管理的要求，对本工程自始至终实行全员、全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业，确保实现工期、安全、质量和文明施工目标，如能荣幸中标，将在合同签署后，按照业主和监理指令，在规定的时间内，通过现场详实的测量、调查、核实，进一步审核施工设计图，对初步的施工组织设计进行深化、细化、完善，最快形成可操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计，让业主和监理满意。
本施工组织设计不仅是为了投标评审的需要，在中标后，也将成为合同文件的有效组织部分和实际施工本工程的重要依据。为此，在编制本标书及中标后的实际施工中，都将在业主的认可下积极推广和选用新设备、新材料、新技术、新工艺、精心组织、精心施工，密切与业主、设计部门和监理配合，圆满地完成业主交给的施工任务。

第二章 工程慨况及施工特点
2．1 工程概况
本工程位于宜昌市夷陵区蔡家河上。原有大桥为七跨上承式钢筋混凝土肋拱桥，由5条肋组成，桥宽10米；旧桥由于设计以及施工年限较长，现状已不能承担现有交通量，须对其进行改造。丁家坝大桥改造工程对旧桥栏杆、桥面铺装及横梁、拱上填料进行拆除，对拱肋和横系梁进行加固。改造后拱上铺防渗土工布，桥面采用纵横框架梁及陶粒混凝土整体化，最上面用6CM细粒式沥青混凝土铺装；墩顶和拱顶处的桥面板设置2CM涨缝；重新设置泄水孔和伸缩缝以及栏杆，增设路灯。
2.2总体拆除方法
2.2.1 主桥中跨拆除
根据图纸要求，拆除施工主要采用钻石碟片切割法切割、龙门吊吊装弃运的施工方法，以减少噪音和粉尘污染。每片横梁切割成三段，每段分别吊装弃运（因重量原因，主跨切下的拱梁必须用双机抬吊弃运）。
2.2.2 主桥边跨拆除
边跨拆除采用汽车吊拆除。
2．3改造工程总体施工方法
目前，桥梁存在的病害主要有：整体渗水严重、结构横向联系较差、拱肋局部出现裂缝，桥面铺装破坏严重等。根据桥梁的现状，利用桥梁博士建立了计算模型，模拟桥梁的真实现状，对结构进行了理论分析计算。根据使用性能的综合评价，采用以下加固改造方法来提高本桥承载能力，改善运营状况。
2．3.1拱肋加固
采用整体加大拱肋截面的方法。在原拱肋下缘及两侧布钢筋网，提高主拱圈的受正弯矩能力。
2．3.2拱肋拱脚加固并浇筑混凝土，
鉴于拱脚负弯矩过大，在拱脚上缘出现开裂现象，采用加大截面法，在拱脚腹孔内布置钢筋网，并浇筑混凝土，以提高截面抵抗负弯矩的能力。
2．3.3横系梁加固
鉴于原桥横向联系薄弱，提高桥梁横向刚度。
2．3.4桥面系改造采用增大横系梁截面；并增设预应力筋的方法，拆除原桥面及拱背填料，增设钢筋混凝土横梁、纵梁，以形成较大的悬臂端设置人行道。
2．3.5桥面防水层
在拱背重新设置防渗土工布防水层。
2.3.6重新设置泄水管、伸缩缝。
2.4 施工特点
由于设计要求拆除从边跨向中跨进行，因此中跨拆除采用龙门吊施工，边跨采用汽车吊施工。对于裂缝的修补采用了环氧砂浆、化学灌浆修补的新工艺。横系梁采用预应力粗钢筋进行加固。
施工场地狭窄，构件运输比较困难，桥下有水，不易搭设支架，施工处于梅雨季节，上游洪水对本工程造成潜在危险。
工期紧，任务大，必须合理安排各工序穿插作业，才能安全保质按期完成施工任务。
第三章 主要施工方法
3.1、施工顺序及要点
(一)施工顺序
1、分层对称拆除原桥面铺装、横梁、腹拱填料及桥面附属构造：
①先由边跨至中跨对称将栏杆、人行道拆除；
②再由边跨至中跨对称将桥面铺装拆除；
③挑梁拆除；
④腹拱填料分区域拆除，其施工顺序总体原则是：“对称均衡、由边至中、由外至内、由上至下”。具体顺序是：顺桥向从边跨两个桥台起向中跨跨中方向顺序作业：横桥向从两侧栏杆起向桥面中心线方向顺序作业：竖向往下拆除腹拱填料。
2、对称逐孔加大拱肋尺寸；
3、进行拱背加固处理；
4、加固横系梁，并张拉横系梁内预应力钢筋(孔道内压浆)；
5、做好拱背防水层、预埋泄水管；
6、对称填筑拱背填料层及设置好横梁、纵梁；
7、设置人行道，铺筑桥面，安装泄水管。
3.2 施工要点
1、对桥梁主要构件加固改造之前，应先清除原桥面铺装、横梁、腹拱填料及桥面附属构造。拆除时，应考虑桥梁结构受力特点，注意对称、均衡地进行分层拆除施工：加固改造施工阶段，应充分考虑结构内力变化情况，注意对称、均衡施工，并应采取相应的措施，确保结构安全可靠。
2、安装锚筋时，应将原有结构保护层混凝土表面凿毛，露出新鲜混凝土，然后按设计图纸的要求在结构上钻制锚筋预留孔，最后将制作奸的锚筋放进锚筋预留孔，并用环氧砂浆固定。
3、施工桥面整体混凝土铺装层时，在两桥台处设置4cm的伸缩缝，在墩顶、拱顶处设置2cm胀缝，纵梁钢筋、桥面铺装钢筋网在胀缝处及侧墙断开处均应断开。
4、结构构件的加固改造应严格按照施工设计图进行施工。施工顺序及步骤应符合施工设计要求；施工工艺应符合《公路桥涵施工技术规范》(5T3041-2000)及《公路工程施工安全技术规程》(JT丁076—95)的要求。
5、施工过程中应仔细查阅相关部位的设计详图，注意泄水管、伸缩缝及路灯等预埋件的设置。
6、加固材料应选用正规厂家产品，其规格及技术指标需符合有关国家标准的要求。
7、在计算挖方与填方工程量时，因原图(所提供的图纸)缺相关具体尺寸，计算挖方与填方量可能有误差，故挖、填方量以现场实际发生量为准。
8、桥梁表层缺陷修补措施
1)对于桥梁结构中出现的较严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，一般可采用新鲜混凝土进行修补，具体作法为：
把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构的钢筋，保留长度40d，同时对修补部位进行凿毛处理，并使混凝土表面保持湿润、清洁；
在修补面上涂抹一层水泥浆液或环氧胶液等，以增强新、老混凝土之间的粘结；
在水泥浆液涂抹后尚未凝固时，即可浇注或喷射新的混凝土；
当修补完成后，对新老混凝土接缝表面各15cm宽的范围内，必须用钢丝刷将所有软弱浮浆除去，并冲洗干净，然后抹两层封闭浆液。浆液可以是环氧树脂浆液或1：0．4的铝粉水泥浆液。涂液时，第二层的方向应与第一层相垂直；
修补工作全部结束后，还要加强养护，养护方法与通常混凝土的养护方法相同。
2)对于面积不大的缺陷，特别是当损坏深度较浅时，可用水泥砂浆或环氧树脂材料修补法。水泥砂浆的修补可用人工涂抹填压的方法，也可用喷浆修补的方法。人工涂抹填压适用小面积的缺陷修补其步骤为
做好修补面凿毛、清洁等准备工作：
将拌和好的砂浆用铁抹抹到修补部位，反复压光后，按普通混凝土要求进行养护。当局部修补部位较深时，可在水泥砂浆中掺入适量的砾料，以增强砂浆强度和减少砂浆干缩：
在薪补上的区域周围再涂上两层如前所述的环氧树脂胶液或铝粉水泥浆液等胶粘剂进行封闭处理，以防止以后出现收缩裂缝。
3)对于损伤面积相对较大或较重要的混凝土结构表面缺陷和破损可用喷浆修补法，其具体作法为：
对老混凝土表面进行清洁、凿毛处理，凿毛面应有一定深度，但凹凸不宜过大，否则，喷浆时表面所受的压力不均匀，会影响新、老混凝土之间的粘结：
在喷浆前一小时，应对受喷面进行洒水处理，使之保持湿润状态，但又无水珠存在，以保证喷浆与原混凝土的良好结合；
喷浆时，工作压力应控制在0.25-0.40MPa范围内，软管长度一般连接成25-70m，具体可参见下表：
喷浆工作压力
（kg/cm2）
管长
（m）
最大升高
（m）
0.25-0.35
25-45
5
0.35-0.40
45-70
10
0.35-0.40
100-120
-
喷枪头与受喷面之间保持适当的距离，距离大小视压力而定，一般要求为 80-120cm，并且喷头与受喷面一般应保持垂直以使喷射物集中，增强粘结力。喷射须分层进行，每层厚度控制值如下表：
喷射条件
仰喷
侧喷
俯喷
最大最度
（mm）
20-30
30-40
50-60
喷射后的养护，应采取遮阳措施或加强洒水养护。第一次洒水养护，应在喷射后l-2小时后，以保持湿润程度，养护期为1-2周。此外，由于喷射层通常很薄，因而在养护期内尤其不能遭受雨打、波浪冲击、强烈振动以及重物冲击。
4)环氧树脂材料修补法具体作法如下：
修补表面的处理。混凝土表面应凿毛，且保持洁净、干燥、坚固、密实和平整。
涂抹环氧树脂基液。目的是使老混凝土表面能充分被环氧树脂基液所浸润，保持良好的粘结力，涂刷时，应力求薄而均匀，厚度不超过lmm，可用毛刷人工涂抹，也可用喷枪喷射，为便于涂匀，还可以在基液中加入少量丙酮(3-5％)。己涂刷基液的表面，应注意保护，严防杂物、灰尘落入：
涂抹环氧砂浆。涂刷基液后，间隔一定时间(30-60分钟)，将基液中的气泡清除后，再涂抹环氧砂浆。平面涂抹时应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.0-1.5cm，底层厚度应在0.5-1.Ocm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧；斜、立面涂抹时，由于砂浆流淌，应用铁抹子不断的压抹，并适当增加砂浆内的填料，使环氧砂浆稠度增大。厚度以0.5-1.Ocm为宜，如过厚应分层涂抹，超过4cm时最好立模浇筑：顶面涂抹时极易往下脱落，在涂抹底面基液时，可使用粘度较大的基液，并力求均匀。环氧砂浆涂层的厚度以0.5cm为宜，如超过0.5cm时，应分层涂抹，每层厚度可控制在0.3-0.5cm，每次涂抹均需用力压紧；
环氧材料的养护。环氧砂浆的养护与水泥砂浆不同，最重要的是控制温度，夏季工作面向阳时，应设凉棚，避免阳光直接照射。冬季温度太低，应加温保暖。一般养护温度以20摄氏度为宜，养护温差不超过5摄氏庋：养护时间，在夏季一般2天即可，冬季则须7天以上。养护期的前3天，不应有水浸泡或其它冲击。
9、钢筋外露、锈蚀的处理
将钢板或钢筋锈迹清除，并把松动的保护层凿去，洗净。如损坏面积不大，可用环氧砂浆修补；如损坏面积过大，可喷注高标号水泥砂浆。
10、化学灌浆修补裂缝施工工序示意(附)
11、环氧砂浆修补裂缝施工工序示意(附)

环氧砂浆修补裂缝施工工序示意图

检查并记录修补部位的裂缝情况，在裂缝
两侧划线
在裂缝上口凿一宽1-2cm,深0.5cm的“V”型槽，
且槽面应尽量平整。
用钢丝刷刷清缝口，
并凿去浮渣

在裂缝上口凿一宽1-2cm,深0.5cm的“V”型槽，
且槽面应尽量平整。
将裂缝外部用蘸有丙酮或二甲苯的回丝（纱头）洗擦一遍，保证槽内混凝土面无杰尘，油污等
用钢丝刷刷清缝口，
并凿去浮渣

在槽口内嵌入环氧砂浆，并利刮刀使其平面与原混凝土面齐平

检查并记录修补部位的裂缝情况
根据检查与记录裂缝情况，确定化学灌浆材料及其配比，埋嘴位置和浆液注射方法
在裂缝两侧划线，并用小锤、手铲、钢丝刷将构件表面整平，凿出突出部分
用丙酮擦洗裂缝周围，清除裂缝
周围的污垢
裂缝的检查及清理
化学灌浆修补裂缝施工工序示意图

在裂缝处按宽缝稀、窄缝密的原则钻制嘴子预埋眼
将嘴子底盘用丙酮擦洗干净，并用灰刀将环氧胶泥抹在底盘周围
将嘴子骑缝埋贴到构件裂缝处
钻眼、
埋嘴

在裂缝处按宽缝稀、窄缝密的原则钻制嘴子预埋眼
将嘴子底盘用丙酮擦洗干净，并用灰刀将环氧胶泥抹在底盘周围
将嘴子骑缝埋贴到构件裂缝处
钻眼、
埋嘴

用丙酮擦洗裂缝周围，清除裂缝
周围的污垢
在裂缝两侧划线，并用小锤、手铲、钢丝刷将构件表面整平，凿出突出部分
根据检查与记录裂缝情况，确定化学灌浆材料及其配比，埋嘴位置和浆液注射方法
检查并记录修补部位的裂缝情况

3.3、桥面拆除方法
1 、施工准备
1）提前与质监、公交、航务、海事、城管等部门取得联系，填报方案，取得相关施工许可认证。
2） 及时搞好施工复测、测量放样，搞好机械进场和临时设施建设。
3） 提前施工支承柱钢桩、钢柱，并优先拼装主航道顶部栈桥桁架、走行轨，及时拼装龙门吊并落实试运转和验收工作。
2 、分割方法
桥面的拆除拟采用碟片切割的方法进行施工，将桥面板分割成约2×2 米大小的板块（ 施工过程中可酌情调整），用吊车吊装上平板车运走。每端引桥的桥面拆除横向顺序从两边到中间、施工纵向顺序均从主桥往引道方向。
3 、施工工艺流程：

4 、主要施工方法：
1）、施工前，先将主桥砼拱架边线放出，并用墨斗在桥面上按2×2 米的大小弹好分割线，每块桥面板在板四角设置钢丝绳吊孔，吊孔尺寸为10×5cm ，吊孔距板周边净距不小于20 cm ，用钻孔机在吊孔的位置钻孔。各桥面系板必须按拆除顺序用红油漆编号。
2）、切割前，将钢丝绳穿过预定的钻孔后，用8t 汽车吊车吊稳后方可切割。汽车吊车四个支腿必须置于主桥砼拱圈上。
3）、按编号顺序用切割机沿墨线将桥面切割成预定的板块，用8t 汽车吊起吊，若不能起吊，则用风镐配合将切割缝打宽再起吊。
4）、8t 汽车吊起吊后将桥面板块装上平板车运走。桥面系板随切随吊运走，不得在桥面上集中堆码。
5）、桥面系拆除后，两拱架间铺长4m 厚4cm 的木板作跳板，木跳板与主桥砼拱架间用两股8# 铁丝绑扎牢固。木板间用8mm 钢筋扒钉连接成整体以防止木跳板滑移。
6）、在桥面系及主桥砼拱架拆除过程中，桥下必须按规范挂安全防护网以防砼块等物体的坠落。
7）、桥面系的拆除顺序同主桥拱架拆除，横向按桥两侧向中线位置拆除，纵向先拆主桥边跨，再拆两侧中间跨。
3.4、横梁拆除
1 、概述
拆除时先切割拆除铺装层砼面板彻底清弃基层及破碎圬工 拆除预制小拱圈盖板 切割拆除人行道部位的翼板，然后考虑以每一道横梁作为施工对象，采用先拆除施工横梁与其他构件的联系，然后对每一个横梁作单独拆除的施工方法。
起吊设备采用两台单机起吊能力为50t 的龙门吊机，采用先切割后用吊机吊走的方法施工，将单片的施工拱圈按每跨分三段的形式切割，每切割一块吊走一块的方法施工，经计算每一块的重量不大于50t 。每段采用双机抬吊。
每道横梁的拆除严格按设计顺序进行，确保拆除作业安全。
2 、施工准备
1）、架设龙门吊：
考虑到施工工期的紧迫性，拆除旧桥龙门吊和新建桥梁架桥机的架设时间均较长，宜作综合考虑，拟将拆除旧桥和新建桥梁两部分的吊装系统（天车、支墩、贝雷架轨道等）合二为一，即龙门吊作业既用于拆除主桥，又用于施工主桥桥面、拱上建筑及拱肋、横系梁加固。主跨顶部龙门吊走行轨优先架设完足够长度后，立即开始龙门吊拼装。龙门吊横梁用四片加强型贝雷片拼装，拼装长度27 米，承载能力50t。
2）、钢柱、桁架施工
（1） 栈桥钢柱的定位
①横向位置：根据现场实测，拟在旧桥拱圈1-2 肋圈之间和8-9 肋圈之间位置设支墩。
②纵向位置：主桥中跨留17 米航道，在预留航道两侧各设立一排（两条）支墩，然后分别向两岸方向以不大于30 米间隔设立支墩。
（2） 拆除支墩处桥面
由于支墩设置位置受施工场地条件的限制而要穿透桥面，故支墩施工前须先对支墩部分的桥面进行拆除。
（3） 钢管柱
① 每根钢管柱由4 根φ60cm 钢管组成，钢柱水面以上四围焊设槽钢剪刀撑，柱长以结构高度为准计算控制。
② 桥下部分钢管基础采用船吊进行施工，用船吊吊起振锤将钢管打入河床底，到达持力层；持力层太深时按摩擦桩控制深度，即每桩嵌入泥土层≥10 米即可（检算资料附后）
③ 水面以上支墩钢柱采用20# 钢筋砼基础，预埋钢板铁件与钢管柱连接，钢柱在桥上先拼装好，再用吊车安装就位。
（4） 贝雷架桁梁拼装：
考虑到龙门吊机的贝雷架比较长，故采用分段拼装的方法进行安装：将贝雷架分段拼装。在桥面上分段组拼后，用吊机安装支墩上横向拼联，每一段横向拼联完成后，开始另一跨（支墩间）拼装，直至全部完成。贝雷片各段间互相拼联，形成连续贝雷片桁梁。
贝雷架桁梁用5 片加强型贝雷片拼装，组拼长度163.9 米。
贝雷架桁梁施工工艺流程如下：

（5） 、安装道轨
在贝雷架上铺设木枕，将每侧木枕沿纵向用3 道φ12 钢筋配元钉钉结成整体，再用双道8 号铁丝梅花型结点布置将木枕与贝雷桁梁绞结，一切就绪后再铺设轨道。
道轨焊接前，要仔细复核道轨的位置和高程，避免影响天车的使用质量。
（6） 、天车的安装：
考虑到天车用于切割吊装桥面和拱圈，而桥面和拱圈的每一片的吊装分段重量不超过40t，因此，每台龙门吊的吊装重量不超过40 t，在贝雷架上设置1 座天车，每座天车的起吊重量为50t，可满足施工起吊的要求。
（7） 、龙门吊试运行
①、用吊机将天车安装到位，接好天车的电源线和控制线，并进行试车。
②、龙门吊试吊必须经过安全审核认可后，方可投入使用。
3.5沥青混凝土桥面铺装
3.5．1拌和
采用间歇式沥青拌和设备，生产工艺流程如下：
矿粉填料 存储、输送 计量
砂石 配料 烘干加热提升 筛分计量 搅拌
沥青 融化脱水 加热保温 计量
集料和填料：为保证集料质量，项目部对石料厂进行产品改造工作。从源头保证沥青料集料的规格满足大规模生产的需要。集料规格的稳定，是保证级配不偏离目标值的关键。我们在对料场的调查取样和试验的基础上，指导料场改筛和调整筛板安装角度，使各种集料规格符合规范的要求，并且在签定供货合同的同时签定质量保证合同，明确供方的质量责任和义务，实施有效的约束，以保证集料规格稳定且数量充足。 此次所用的集料均为碱性石灰岩石料，与沥青的粘附性指标≥4级，压碎值均≤20%。粗集料采用碎石，其粒径规格和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）的规定。项目部规定粗集料洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度，并具有良好的颗粒形状。质检工程师在进料和施工生产的过程中进行不间断的抽查和控制。
细集料采用石屑，且洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，其粒径规格与质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ033－94)的规定。
填料必须采用石灰岩等憎水性石料磨细而成的矿粉。矿粉中不含有泥土等杂质。当采用沥青混合料拌和厂的回收粉做填料时，回收粉必须洁净、无杂质，塑性指数小于4，且用量不得超过填料的50%。
沥青：石油沥青使用进口沥青，要求质地均匀，无水分，当加热到170℃时不起泡。每批运到现场的沥青都应附有制造厂证明和出厂试验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、试验结果与规范的标准值。
沥青材料是关键的生产结合料，各项技术指标必须满足设计和施工规范的要求，公司将与有关单位配合对沥青的订货和生产中的各个环节进行有效的控制。
5)材料的贮存
集料堆放在坚实、平整、具有铺面的场地上，集料堆场应具有良好的排水设施。粗集料按粒径规格及材质类别堆放，贮存过程中应保持集料洁净，防止污染。细集料贮存时宜采取防雨措施。矿粉在矿粉罐内贮存，贮存过程保持干燥、洁净，防止污染。不使用受潮结块的矿粉。
沥青在专用沥青罐中贮存，不同来源、不同标号的沥青分开存放，并在储罐外用标牌进行标记。在使用期间，贮存沥青的沥青罐中的温度不高于130℃，并不低于80℃。存放过程中采取防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐。沥青厂将用两个500 吨的贮油罐来储备生产使用的进口沥青，以满足生产沥青混凝土的特殊要求。
6)沥青混合料配合比设计
目标配合比设计阶段：采用工程实际使用的材料计算各种材料的使用比例，配合成符合AC－13，AC－201，AC－251 级配，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。比矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试验使用。
生产配合比设计阶段：以二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，使之达到设计要求的级配组成，供拌和机控制室使用。同时，应反复调整冷料进行比例，使供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量加0.3%和最佳沥青用量减0.3%等三个沥青进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
配合比验证阶段：采用改性沥青生产配合比试样，铺筑试验段，并开展如下工作：确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量；确定摊铺温度和摊铺速度；确定压实温工、压路机类型、压实工艺及压实遍数；并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路面钻取的芯样检验，由此确定生产的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，0.075mm、2.36mm、4.75mm三档筛孔的通过率应按近要求级配的中值。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配，马歇尔试验指标不符合时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。
有关配合比设计过程中的有关试验资料必须送呈监理审阅，待监理批复后方可作为指导生产的依据。
7)沥青混合料的拌制
使用两台间歇式拌和机进行沥青混合料的拌制。两台设备均具备以下功能：电脑控制生产过程，生产时按重量分批配料，各种矿料的用量及拌和温度可自动控制。设备还装备有保温的贮料罐及二次除尘设施。设备每小时可生产沥青混合料200 吨，每日可供料1600 吨以上。
沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度控制如下：AH－70加热温度在150℃－170℃的范围内，石料加热温度应比沥青加温度高10℃－2 0℃（填料不加热），改性沥青加热温度在160℃－180℃的范围内。普通沥青混合中料的出厂温度在140℃－150℃范围内，改性沥青混合料的出厂温度按上限进行控制，以满足施工摊铺的温度要求。
沥青混合料拦和时间以混合均匀，所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。每锅拌和时间宜为30－40S，其中干拌时间不得小于5S。
拌好的普通热拌沥青混合料不立即铺筑时，放入成品储料罐储存，储料罐设有加热保温系统，储料时间以符合摊铺温度要求为准，不超过72 小时。改性沥青混合料随拌随用，需短时间贮存时，贮存时间不超过24 小时，贮存期间温降不超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料颗料离析。
出厂的沥青混合料需逐车用地磅称重，并测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌站，一份交摊铺现场，一份交司机。
8)沥青砼的运输：
沥青混合料采用较大的自卸汽车从料场运至施工现场。先将自卸车车箱清扫干净，为防止沥青与车箱板粘结，在车箱侧板和底板涂一薄层油水（柴油与水的比例为1 :3）混合液，车箱底部不残留余液。
向运料车上放料时，通过前后移动运料车（大于3 次）的位置，以消除粗细集料的离析现象。
运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。项目部要求沥青和工厂与所有参加改性沥青混凝土混合料运输的车辆签定保证混合料温度和运输服务的有关协议，要求参运人员服从指挥，保证施工生产的有序进行。
沥青混合料运输的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5 辆。
沥青混合料运至摊铺地点后检查拌和质量，不符合温度要求，或已经结成团块，或遭雨水淋湿的混合料不用于施工。
连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
9)生产过程中的质量控制和材料试验检验
集料：粗集料做筛分、含灰量，视密度实验，必要时做压碎值、对沥青的粘附性、细长扁平颗粒含量试验，满足GB50092－96 附表C.0.6 及细集料做筛分、含灰量试验，满足GB50092－96 附表C.0.11 的要求；
矿料做筛分、含水量、视密度试验。须满足GB50092－96附表C.0.12的要求。
沥青：每批沥青需做三大指标（软化点、针入度、延度）试验。
石油沥青须满足GB5002－96附表C.0.1的要求。
进口沥青满足JTJ036－98表5.2.1的要求。
沥青混合料：沥青混合料做矿料级配试验、油石比、马歇尔试验，并随时进行外观检测和温度检测。
矿料级配组成符合施工规范和设计的范围。
马歇尔试验技术指标必须达到下表的范围： 配合比设计确定的沥青混合料应符合上表要求，并有良好的施工性能。
沥青混合料出厂前需逐车检查温度，温度过高或过低均不出厂。
拌站设专职质检员一名，对以下情况随时进行监督：过度加热混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都放弃；拌和以后的混合料必须均匀，集料所有的颗料都应涂上结合料，不得带有花白斑点，离析和结块现象，否则不得出厂。
10)施工测量
在施工过程中可采用路中线、边线三条线进行全线路控制，首先在平面上采用极坐标或交汇法来确定中线和边线的正确性，在确定其正确无误后报送监理复核。
高程控制点的施测方法，根据施工现场实际情况，合理安排摊铺带，并在摊铺带两侧布设高程控制点采用摊铺机前挂线高程控制方式时，各高程控制点间距10m。
各层摊铺标高在摊铺完成后测设高程控制点，逐层控制表面平整度以及摊铺厚度。
11)路基验收与洒布粘透层油
沥青面层施工前应按有关规范的规定对基层进行检查，当基层质量符合要求后铺筑沥青面层。
①具有足够的强度和适宜的刚度。
②具有良好的稳定性。
③影响较大的刚柔相接部位已处理
④表面平整、密实、拱度与面层一致，高程符合要求。
⑤洒布粘透层油
A 洒布前，应彻底清除基层上的土块及其他杂物。
B 透层油采用乳化沥青，并使用沥青洒布机喷洒，洒布时应用稳定的车速和喷洒量，洒布时沥量洒布的喷油管与路面形成约30°的角，并保证适当的高度，以使喷洒均匀。洒布车按0.5kg/m2的用量在整个洒布宽度内均匀喷洒，透白区域或洒布机无法喷洒的部位，要用人工补涂、补洒，并在洒布过程中避免过厚形成自由沥青，导致面层泛油。
C 洒布时洒布带两侧设置流动挡板紧跟洒布车移动，以防透层油粘染路人及路旁构筑物。
12)沥青混合料摊铺
在摊铺混合料之前，应检查确认下基层的质量，基层质量符合要求，报请监理工程师批准后再进行摊铺。
侧缘石、平缘石及其他结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一层薄层改性乳化沥青或热沥青结合料。
下面层、中面层采用挂线连续高程控制方式或金属导轨连续高程控制的方式进行摊铺，上面层（抗滑表层）摊铺时采用带雪撬脚的移动平衡梁控制高程。摊铺前必需设置好纵、横坡控制器行走基准。
摊铺烫平板要充分加热。摊铺时，运料尽快地不间断地排卸料进摊铺机，并立刻进行摊铺。摊铺时，螺旋送料器的转速应配合恰当，以使烫平板前混合料料堆的高度平齐于或略高于螺旋送料器的轴心线，即以稍为看见螺旋叶或刚盖住叶为准。
沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和设备、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度参考下式确定，并应符合2－6m/min的要求：
V＝C·1000/（60ρ·W·T）
其中：V－摊铺机摊铺速度（m/min）
C－效率系数，根据供料、运输能力等配套情况确定，宜为0.6-0.8
Q－拌合设备产量（t/h）
ρ－压实成型后沥青混合料密度（t/m3）
W－摊铺宽度（m）
T－摊铺层压实后的平均厚度（cm）
运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转。
施工时尽量避免施工接缝，只在每天施工结束时留横缝。
对外形不规划的路面，厚度不够或空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后可采用人工铺筑混合料。
在雨天，表面存在积水及气温低于10 ℃时，不得摊铺混合料。
13)路面碾压
在混合料完成摊铺和刮平台后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工迅速找补后进行充分、均匀的压实。
为达到最佳压实效果，采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机结合的方式，并备有小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。
压实工作按监理工程师认可的压实设备组合及程序进行。
压实分为初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。
碾压作业应在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，一般初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃。
14)各阶段碾压操作规程与要求
初压阶段：
应在混合料摊铺后较高温度下进行，冻得产生推移、发裂、压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、温合料类型经试压确定。压路机从外侧向中尽碾压。相邻碾压带应重叠1/3－1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用粑子将边缘的混合料稍稍提高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分质量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
复压阶段：
碾压遍数不宜少于4－6 遍，复压后路面密实度不小于96%，无明显轮迹。
采用重型的轮胎压路机。采用轮胎压路机时，总质量不小于15t。碾压厚层沥青混合料时，不宜小于22t， 轮胎充气压力不小于0.5Mpa，相邻碾压重叠1/3－1/2 的碾压轮宽度。
振动时，振动频率宜为35－50Hz，振动幅为0.3-0.8mm，层厚时可选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10－20cm。
终压阶段：
终压时应紧接复压后进行。并可选用双轮钢筒式压路机，不少于两遍，并无轮迹。
其他特殊地段的压实：
碾压过程中有沥青混合料沾轮时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。 碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向高边慢速均匀进行。 压路机不在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起线3m 以外。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
对压路机无法压实的桥梁，挡墙等构造物接头、拐死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘用人工夯锤、热烙铁补充压实。
在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度时，加热提高混合料的温度达到的压实温度后，再压实到无缝迹为止。否则，切割混合料并重新铺筑。
15)接缝施工
做好铺筑工作安排，使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。
摊铺采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10－20cm 宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
半幅施工不能采用热接缝时，采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清除干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5－10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，碾压时压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10－15cm， 然后压实新铺部分，再伸过已压路面10－15cm，充分将接缝压实紧密。
上下层的纵缝错开15cm以上，表层的纵缝顺直且留在车道区划线位置上。
当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相应的层次和相邻的行程间均错开10m。
当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺最小层厚度。
3．6 土工布施工
（一）材料要求：
采用RS110土工布。进场材料应有出厂质量证明和出厂试验报告，进场后取样进行技术指标测定，主要测定断裂抗拉强度、伸长率和偏斜度，其质量应符合国家现行标准规定。以5Ｔ为一批量检测。表面压纹清晰，色泽均匀，无开裂、损伤、穿孔，断面一致。断裂拉应力不小于220MPA，断裂伸长率不大于10%，偏斜率不大于20mm/m。
（二）机具准备
杵子、经纬仪、水准仪、钢尺、靠尺等。
（三）操作方法
（1）裁料：其裁料长度为2倍设计长度加上穿孔所需长度；
（2）连接：采用钢丝扎头连接；
（3）铺设：底面整平后，铺设土工布。铺设应平顺，不重叠、扭曲，应呈扇形辐射状铺设，并拣除硬质棱角填料。在拐角处和曲线部位，搭接长度和折回长度按设计要求留出；
（4）固定：铺设时用夹具将土工布两端均力拉紧，再用少量填料压住土工布，使之固定并保持正确位置。

3．7钢筋工程：本工程钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级热轧钢筋。
（一）、钢筋机械
钢筋的加工机械有：切断机（CQ40）一台、钢筋对焊机（UN1-100）一台、弯曲机（GW40）一台、交流电焊机（BX3-300）二台。以上机械均在调试准备中，随时可调运至现场使用。
（二）、钢筋翻样
钢筋工程施工前必须根据图纸及规范要求进行翻样。翻样应形成书面成果后印发给项目有关的技术人员（包括项目总工程师）对其进行审核，然后召开项目内部的翻样单才能给钢筋加工班组使用。钢筋现场绑扎时应按照施工图纸并结合翻样单进行，不得只看其一。
本工程结构配筋不多，在翻样时综合考虑墙、板相互关系，按照设计和规范的要求，确定钢筋相互穿插、避让关系，解决首要矛盾，做到在准确理解设计意图、执行规范的前提下进行施工作业。
钢筋的弯钩应按施工图纸中的规定执行，同时也应满足有关标准与抗震设计规范要求。
对特殊部位的钢筋，如果采用几何计算法无法准确翻样时，也可在现场模板支设完结并经验收合格后在现场实地测量的方法完成翻样工作，以避免造成材料浪费。
（三）、钢筋加工及运输方法
本工程钢筋全部在钢筋车间集中制作。车间附近预留材料堆场和半成品堆场，用于原材料和半成品的统一堆放。
加工半成品主要通过人工直接运至施工层上，在结构层上水平运输也采用人工搬运。
钢筋加工前必须确认钢筋原材料是合格产品，否则不得使用。加工过程中如发现钢筋出现脆断等不正常现象应对钢筋重新取样检验合格后方可继续使用。为便于钢筋加工，原材料经进场检查合格后应按规格分类堆放并堆放整齐、分组挂牌。
为确保加工尺寸准确，无特殊情况下在当班内不得更换加工人员，加工前应先进行试弯，试弯符合要求后再进行批量加工。
加工后的钢筋半成品由专人进行登记并标识，发放采用限额领料和领用登记制度。
钢筋运输主要采用人工。
（四）、钢筋连接
采用焊接接长的钢筋，焊工必须持证上岗。施工时应先试焊，确定焊接参数，经试验合格后才能大面积进行操作，并按规定数量对正式焊接的接头抽样试验合格后方可进行钢筋绑扎。钢筋连接施工质量的控制分三个步骤：即加工质量控制、施工过程质量控制及检验验收。这三个步骤每步都很关键，加工时严格按照有关规范及技术规程进行并及时做好预检，加工质量经检验合格后方能送至现场安装。安装过程中人为因素较多，故工长提前做好培训及交底工作，且选择认真负责、训练有素的专职人员进行操作，现场施工过程中应及时通知质检员进行现场取样送检，检验合格后再进行下一工序施工。
（五）、钢筋现场绑扎
1、绑扎程序：钢筋现场绑扎一般先施工底筋，再施工上部筋，。
2、钢筋定位：钢筋绑扎时必须严格控制网片的轴线位置、垂直度以及标高，特别是节点处的钢筋标高是钢筋工程质