客运专线桥梁建设主要技术标准及关键技术.pptx

前言第一章 客运专线设计活载标准第二章 桥面构造标准第三章 桥梁主要技术标准第四章 桥上无碴轨道技术第五章 简支箱梁架设 全面贯彻落实科学发展观，实现中全面贯彻落实科学发展观，实现中长期铁路网规划，铁道部拟修建了武广、长期铁路网规划，铁道部拟修建了武广、郑西、石太、合宁、合武、温福、甬温、郑西、石太、合宁、合武、温福、甬温、福厦、厦新、广深港等数条客运专线以福厦、厦新、广深港等数条客运专线以及京津、广珠、沪宁、沪杭等多条城际及京津、广珠、沪宁、沪杭等多条城际客运专线，扩充运输能力，缓解瓶颈状客运专线，扩充运输能力，缓解瓶颈状况，保证国民经济持续、快速、健康、况，保证国民经济持续、快速、健康、协调发展。协调发展。客运专线是当代世界轨道交通的一客运专线是当代世界轨道交通的一客运专线是当代世界轨道交通的一客运专线是当代世界轨道交通的一项重大技术成就，它的修建反映了一个项重大技术成就，它的修建反映了一个项重大技术成就，它的修建反映了一个项重大技术成就，它的修建反映了一个国家综合的科学技术发展水平和经济实国家综合的科学技术发展水平和经济实国家综合的科学技术发展水平和经济实国家综合的科学技术发展水平和经济实力，是一项系统工程。力，是一项系统工程。力，是一项系统工程。力，是一项系统工程。客运专线是个全新的概念，它要求客运专线是个全新的概念，它要求客运专线是个全新的概念，它要求客运专线是个全新的概念，它要求方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、方便、快捷、舒适、准时，其列车制式、运行方式、站点设计等都与传统的运输运行方式、站点设计等都与传统的运输运行方式、站点设计等都与传统的运输运行方式、站点设计等都与传统的运输方式不同。因此，要用全新理念、全新方式不同。因此，要用全新理念、全新方式不同。因此，要用全新理念、全新方式不同。因此，要用全新理念、全新模式来设计建设。模式来设计建设。模式来设计建设。模式来设计建设。桥梁荷载图式是客运专线设计中最桥梁荷载图式是客运专线设计中最桥梁荷载图式是客运专线设计中最桥梁荷载图式是客运专线设计中最基本的重要参数之一。桥梁荷载图式的基本的重要参数之一。桥梁荷载图式的基本的重要参数之一。桥梁荷载图式的基本的重要参数之一。桥梁荷载图式的制定应满足运输的需要，满足机车车辆制定应满足运输的需要，满足机车车辆制定应满足运输的需要，满足机车车辆制定应满足运输的需要，满足机车车辆（包括轴重及运行速度）发展的需要，（包括轴重及运行速度）发展的需要，（包括轴重及运行速度）发展的需要，（包括轴重及运行速度）发展的需要，由荷载图式所确定的承重结构还必须满由荷载图式所确定的承重结构还必须满由荷载图式所确定的承重结构还必须满由荷载图式所确定的承重结构还必须满足现有规范的强度、刚度和疲劳安全性足现有规范的强度、刚度和疲劳安全性足现有规范的强度、刚度和疲劳安全性足现有规范的强度、刚度和疲劳安全性能，同时还要满足旅客舒适度的要求。能，同时还要满足旅客舒适度的要求。能，同时还要满足旅客舒适度的要求。能，同时还要满足旅客舒适度的要求。荷载图式制定的合理与否直接影响运行荷载图式制定的合理与否直接影响运行荷载图式制定的合理与否直接影响运行荷载图式制定的合理与否直接影响运行安全性、结构的耐久性和经济性。安全性、结构的耐久性和经济性。安全性、结构的耐久性和经济性。安全性、结构的耐久性和经济性。一、动力分散车组荷载图式一、动力分散车组荷载图式一、动力分散车组荷载图式一、动力分散车组荷载图式 动力分散式动车组常用于高速铁路、轻轨及地动力分散式动车组常用于高速铁路、轻轨及地动力分散式动车组常用于高速铁路、轻轨及地动力分散式动车组常用于高速铁路、轻轨及地铁，目前，包括既有线，在已投入运营的高速铁路铁，目前，包括既有线，在已投入运营的高速铁路铁，目前，包括既有线，在已投入运营的高速铁路铁，目前，包括既有线，在已投入运营的高速铁路中，除英国用内燃牵引外，其他均为电力牵引，在中，除英国用内燃牵引外，其他均为电力牵引，在中，除英国用内燃牵引外，其他均为电力牵引，在中，除英国用内燃牵引外，其他均为电力牵引，在新建的高速铁路中，全部采用电力牵引。为保证足新建的高速铁路中，全部采用电力牵引。为保证足新建的高速铁路中，全部采用电力牵引。为保证足新建的高速铁路中，全部采用电力牵引。为保证足够的牵引力、节省能源、减少污染和噪声，采用电够的牵引力、节省能源、减少污染和噪声，采用电够的牵引力、节省能源、减少污染和噪声，采用电够的牵引力、节省能源、减少污染和噪声，采用电力牵引已经是高速铁路的共同趋势。力牵引已经是高速铁路的共同趋势。力牵引已经是高速铁路的共同趋势。力牵引已经是高速铁路的共同趋势。在用机车牵引还是采用动车组的问题上虽有不在用机车牵引还是采用动车组的问题上虽有不在用机车牵引还是采用动车组的问题上虽有不在用机车牵引还是采用动车组的问题上虽有不同作法，但已不是主要问题，关键问题是要降低轴同作法，但已不是主要问题，关键问题是要降低轴同作法，但已不是主要问题，关键问题是要降低轴同作法，但已不是主要问题，关键问题是要降低轴重。目前大部分高速铁路采用动车组，因为动车组重。目前大部分高速铁路采用动车组，因为动车组重。目前大部分高速铁路采用动车组，因为动车组重。目前大部分高速铁路采用动车组，因为动车组易于减小轴重，可以减轻对线路的负荷作用。易于减小轴重，可以减轻对线路的负荷作用。易于减小轴重，可以减轻对线路的负荷作用。易于减小轴重，可以减轻对线路的负荷作用。采用动力集中方式还是动力分散方式各有利弊。采用动力集中方式还是动力分散方式各有利弊。采用动力集中方式还是动力分散方式各有利弊。采用动力集中方式还是动力分散方式各有利弊。采用动力分散方式的优点是：采用动力分散方式的优点是：采用动力分散方式的优点是：采用动力分散方式的优点是：(1)(1)轴重小，可减少线路建设费用和维护工作量；轴重小，可减少线路建设费用和维护工作量；轴重小，可减少线路建设费用和维护工作量；轴重小，可减少线路建设费用和维护工作量；(2)(2)簧下重量轻，有利于运行稳定；簧下重量轻，有利于运行稳定；簧下重量轻，有利于运行稳定；簧下重量轻，有利于运行稳定；(3)(3)轴距短，可提高通过曲线性能；轴距短，可提高通过曲线性能；轴距短，可提高通过曲线性能；轴距短，可提高通过曲线性能；(4)(4)动力装置体积小，使动力结构紧凑并可装在地动力装置体积小，使动力结构紧凑并可装在地动力装置体积小，使动力结构紧凑并可装在地动力装置体积小，使动力结构紧凑并可装在地板下；板下；板下；板下；(5)(5)便于采用电力制动并能充分利用粘着，适于进便于采用电力制动并能充分利用粘着，适于进便于采用电力制动并能充分利用粘着，适于进便于采用电力制动并能充分利用粘着，适于进行频繁的加减速和实现高加速、高减速；行频繁的加减速和实现高加速、高减速；行频繁的加减速和实现高加速、高减速；行频繁的加减速和实现高加速、高减速；(6)(6)易于改变列车长度和变更动力车与附挂车比例，易于改变列车长度和变更动力车与附挂车比例，易于改变列车长度和变更动力车与附挂车比例，易于改变列车长度和变更动力车与附挂车比例，这样，可以根据运输需要自由改变编组；这样，可以根据运输需要自由改变编组；这样，可以根据运输需要自由改变编组；这样，可以根据运输需要自由改变编组；(7)(7)列车的使用可靠度高。列车的使用可靠度高。列车的使用可靠度高。列车的使用可靠度高。二、中、高速铁路荷载图式二、中、高速铁路荷载图式二、中、高速铁路荷载图式二、中、高速铁路荷载图式（一）国外现行中、高速铁路荷载图式（一）国外现行中、高速铁路荷载图式（一）国外现行中、高速铁路荷载图式（一）国外现行中、高速铁路荷载图式 目前国外铁路运输存在着两种运输目前国外铁路运输存在着两种运输方式：方式：客货混运专线客货混运专线 客运专线客运专线 国际铁路联盟制定的国际铁路联盟制定的UICUIC规程规程7767762R2R有关高速与超高速线路上的桥梁设计有关高速与超高速线路上的桥梁设计荷载采用荷载采用UICUIC7171标准荷载，它与一般线标准荷载，它与一般线路上桥梁设计荷载相同，因为路上桥梁设计荷载相同，因为UICUIC有关国有关国家的高速线为客货混运线路家的高速线为客货混运线路。欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：欧洲铁路联盟中速和高速列车荷载图式：日本新干线为日本新干线为客运专线客运专线，并在规范中制定了，并在规范中制定了N-16N-16（货物列车）、（货物列车）、P-16P-16和和P-17P-17（旅客列车）（旅客列车）荷载，并以荷载，并以NN、P P荷载作为桥梁的设计荷载，考荷载作为桥梁的设计荷载，考虑列车荷载次数增多对桥梁结构疲劳的影响，虑列车荷载次数增多对桥梁结构疲劳的影响，因而需对规范中按因而需对规范中按200200万次而制定的疲劳允许万次而制定的疲劳允许应力予以修正，但对静载也同样降低允许应力应力予以修正，但对静载也同样降低允许应力并不合理，为避免设计计算带来的麻烦，日本并不合理，为避免设计计算带来的麻烦，日本采用采用将将NN、P P荷载的轴重乘以一荷载系数荷载的轴重乘以一荷载系数1.1251.125后，按后，按N-18N-18、P-18P-18或或P-19P-19荷载作为高速线上的荷载作为高速线上的桥梁设计荷载桥梁设计荷载。日本高速铁路上高速列车荷载图式日本高速铁路上高速列车荷载图式日本高速铁路上高速列车荷载图式日本高速铁路上高速列车荷载图式 高速铁路上的列车荷载比一般线路上高速铁路上的列车荷载比一般线路上的标准活载小、轴距定距大；的标准活载小、轴距定距大；速度大于速度大于200Km/h200Km/h的高速列车荷载图的高速列车荷载图式，动力集中式的机车轴重不超过式，动力集中式的机车轴重不超过15t15t，轴，轴距距2.3m2.3m，动力相对分散式荷载，轴重，动力相对分散式荷载，轴重19t,19t,轴距轴距2.2m2.2m。结论结论 欧洲各国普遍采用的欧洲各国普遍采用的UICUIC活载，它包括了六种运营列活载，它包括了六种运营列车的活载图式如图车的活载图式如图1-1-11-1-1，能够，能够概括当前和可预见的将来在概括当前和可预见的将来在欧洲铁路上出现的荷载，它欧洲铁路上出现的荷载，它包络的运营列车包括最大时包络的运营列车包括最大时速为速为80km80km的特重列车、最大的特重列车、最大时速为时速为120km120km的重型列车、的重型列车、最大时速为最大时速为250km250km的长途客的长途客车和最大时速为车和最大时速为300km300km的高的高速车型客车速车型客车 .图图图图1-1-1(1)UIC1-1-1(1)UIC包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载 轴重：轴重：轴重：轴重：KNKN（单位：（单位：（单位：（单位：mm）图图图图1-1-1(2)UIC1-1-1(2)UIC包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载包络的六种运营列车活载 轴重：轴重：轴重：轴重：KNKN（单位：（单位：（单位：（单位：mm）日本高速铁路标准设计日本高速铁路标准设计活载，非常接近日本实际的活载，非常接近日本实际的高速运营列车活载。高速运营列车活载。标准标准P P活载和活载和UICUIC活载图活载图式中包含的时速式中包含的时速300km300km的高的高速轻型高速列车活载的轴重、速轻型高速列车活载的轴重、轴距相差不大。轴距相差不大。图图图图1-1-2 1-1-2 日本高速铁路日本高速铁路日本高速铁路日本高速铁路P P活载与活载与活载与活载与UICUIC包络的包络的包络的包络的300km/h300km/h运营列车活载运营列车活载运营列车活载运营列车活载跨中等效弯矩比较图跨中等效弯矩比较图跨中等效弯矩比较图跨中等效弯矩比较图 从国外高速铁路的发展来看，从国外高速铁路的发展来看，随着列车运行速度的提高，其随着列车运行速度的提高，其车辆轴重在减少。车辆轴重在减少。结论结论(二二二二)国内现行中、高速铁路荷载图式国内现行中、高速铁路荷载图式国内现行中、高速铁路荷载图式国内现行中、高速铁路荷载图式1 1 1 1、台湾高速铁路荷载：、台湾高速铁路荷载：、台湾高速铁路荷载：、台湾高速铁路荷载：（修正的（修正的（修正的（修正的UICUICUICUIC活载）活载）活载）活载）台湾普通列车荷载图台湾普通列车荷载图台湾普通列车荷载图台湾普通列车荷载图(1m(1m(1m(1m窄轨窄轨窄轨窄轨):2 2、中国大陆中速和高速列车荷载图式、中国大陆中速和高速列车荷载图式 (1)(1)(1)(1)中中中中活载图式活载图式活载图式活载图式（距离以（距离以（距离以（距离以mm计）计）计）计）设计中采用中活载加载时，标准活载设计图式可设计中采用中活载加载时，标准活载设计图式可设计中采用中活载加载时，标准活载设计图式可设计中采用中活载加载时，标准活载设计图式可任意截取，列车换算均布静活载和加载规定见任意截取，列车换算均布静活载和加载规定见任意截取，列车换算均布静活载和加载规定见任意截取，列车换算均布静活载和加载规定见铁路桥涵设计基本规范铁路桥涵设计基本规范铁路桥涵设计基本规范铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1TB 10002.1TB 10002.1TB 10002.199999999）的附录的附录的附录的附录C C C C。(2)(2)广深准高速铁路广深准高速铁路（距离以（距离以（距离以（距离以mm计）计）计）计）(3)(3)京沪线拟定列车活载京沪线拟定列车活载 (4)(4)ZKZK荷载图式荷载图式 相当于相当于相当于相当于0.80.80.80.8倍倍倍倍UICUICUICUIC活载活载活载活载ZKZKZKZK标准活载图式（一标准活载图式（一标准活载图式（一标准活载图式（一)ZKZKZKZK标准活载图式（二标准活载图式（二标准活载图式（二标准活载图式（二)应用于我国秦沈客运专线、京沪高速铁路、武广客运专线的应用于我国秦沈客运专线、京沪高速铁路、武广客运专线的应用于我国秦沈客运专线、京沪高速铁路、武广客运专线的应用于我国秦沈客运专线、京沪高速铁路、武广客运专线的ZKZKZKZK活载图式活载图式活载图式活载图式 从我国目前的活载图式来看：从我国目前的活载图式来看：从我国目前的活载图式来看：从我国目前的活载图式来看：以前及提速后的一般铁路仍以中以前及提速后的一般铁路仍以中以前及提速后的一般铁路仍以中以前及提速后的一般铁路仍以中活载活载活载活载作为桥梁设计的活载图式；作为桥梁设计的活载图式；作为桥梁设计的活载图式；作为桥梁设计的活载图式；广深准高速铁路及京沪线仍是客货共线，广深准高速铁路及京沪线仍是客货共线，广深准高速铁路及京沪线仍是客货共线，广深准高速铁路及京沪线仍是客货共线，没有进行分开，其活载图式仍是动车的轴没有进行分开，其活载图式仍是动车的轴没有进行分开，其活载图式仍是动车的轴没有进行分开，其活载图式仍是动车的轴重等相关参数进行拟定的；重等相关参数进行拟定的；重等相关参数进行拟定的；重等相关参数进行拟定的；ZKZKZKZK活载图式应用于我国秦沈客运专线、活载图式应用于我国秦沈客运专线、活载图式应用于我国秦沈客运专线、活载图式应用于我国秦沈客运专线、京沪高速铁路、武广客运专线等高速客运京沪高速铁路、武广客运专线等高速客运京沪高速铁路、武广客运专线等高速客运京沪高速铁路、武广客运专线等高速客运线，其荷载图式采用线，其荷载图式采用线，其荷载图式采用线，其荷载图式采用UICUICUICUIC活载图式的模式，活载图式的模式，活载图式的模式，活载图式的模式，其值为其值为其值为其值为UICUICUICUIC活载的活载的活载的活载的0.80.80.80.8倍；倍；倍；倍；我国台湾的高速活载则是我国台湾的高速活载则是我国台湾的高速活载则是我国台湾的高速活载则是UICUICUICUIC的的的的1.021.021.021.02倍。倍。倍。倍。中华之星为动力集中式电力电动车组、神州中华之星为动力集中式电力电动车组、神州号为动力集中式双层内燃动车组、先锋号为动号为动力集中式双层内燃动车组、先锋号为动力分散式动车组，采用力分散式动车组，采用0.8UIC0.8UIC是目前的运营动是目前的运营动车组的动活载平均效应近车组的动活载平均效应近1.51.5倍，也是动力分散倍，也是动力分散式动车组的近式动车组的近1.21.2倍。倍。以下取计算跨径为以下取计算跨径为101080m80m的混凝土简支结的混凝土简支结构梁，各种运营的车辆活载换算均布静活载效构梁，各种运营的车辆活载换算均布静活载效应进行了比较，比较结果如表应进行了比较，比较结果如表1-2-11-2-1和表和表1-2-21-2-2。表表表表1-2-1 1-2-1 各种运营的车车辆活载换算均布静活载效应比较各种运营的车车辆活载换算均布静活载效应比较各种运营的车车辆活载换算均布静活载效应比较各种运营的车车辆活载换算均布静活载效应比较跨度跨度跨度跨度（mm）2DF4+C62DF4+C62 2货车货车货车货车中华中华中华中华之星之星之星之星神州神州神州神州号号号号先锋先锋先锋先锋号号号号德国德国德国德国ICEICE法国法国法国法国TGVTGV中国中国中国中国ZGSZGS中速中速中速中速列车列车列车列车DF11+DF11+客车客车客车客车运营运营运营运营车辆车辆车辆车辆荷载荷载荷载荷载0.6UIC0.6UIC1010136.37136.3771.4471.44129.54129.5458.8858.8885.2285.2275.8075.8095.2695.2680.0680.06131.56131.5669.2969.29125.41125.411212119.31119.3164.3864.38114.49114.4951.8151.8179.4879.4864.8564.8587.3287.3274.3774.37114.94114.9466.1066.10119.20119.201616110.33110.3355.1155.1187.8287.8244.5344.5368.5368.5349.9249.9276.8376.8365.1465.1493.0593.0558.7558.75104.11104.11202097.9697.9649.4649.4676.1176.1140.4640.4675.1375.1349.8849.8883.5483.5452.2452.2482.9682.9645.6245.6294.1994.19242487.7687.7645.2345.2369.6569.6536.8136.8172.8272.8258.6958.6980.4480.4461.9061.9075.7875.7849.1949.1987.2587.25323283.7983.7942.5142.5166.3566.3530.1430.1451.0351.0347.1647.1654.0254.0256.3456.3471.9771.9740.3640.3678.1878.18404082.8282.8238.1038.1059.6659.6625.9425.9445.7745.7742.2842.2848.3148.3149.6149.6165.2565.2534.8834.8872.5272.52484880.1980.1933.9033.9053.1053.1024.1424.1447.0747.0744.8744.8749.9849.9843.7843.7858.3858.3832.7832.7868.6468.64565678.7478.7430.9430.9447.6247.6223.4423.4443.0743.0742.6942.6946.8946.8939.9639.9652.4252.4232.5432.5465.8065.80646478.0378.0329.0829.0844.0944.0923.4523.4539.0339.0338.8238.8242.3342.3337.4937.4948.7148.7133.0233.0263.6363.63727277.3477.3428.1228.1241.2941.2923.4523.4536.1536.1535.1235.1238.1338.1335.9935.9945.6045.6033.3333.3362.3062.30808076.1976.1927.0827.0839.5339.5323.3423.3432.6032.6031.4431.4433.7533.7534.2734.2743.1443.1432.9432.9461.4761.47平均平均平均平均92.492.442.942.969.169.133.933.956.356.348.548.561.461.452.652.673.673.644.144.183.683.6跨跨跨跨度度度度(mmmm)UICUICUICUIC0.8UIC0.8UIC0.8UIC0.8UIC0.7UIC0.7UIC0.7UIC0.7UIC0.6UIC0.6UIC0.6UIC0.6UIC0.5UIC0.5UIC0.5UIC0.5UIC0.4UIC0.4UIC0.4UIC0.4UIC0.3UIC0.3UIC0.3UIC0.3UIC中中中中活载活载活载活载10101010148.42 148.42 148.42 148.42 118.74 118.74 118.74 118.74 103.89 103.89 103.89 103.89 89.05 89.05 89.05 89.05 74.21 74.21 74.21 74.21 59.37 59.37 59.37 59.37 44.53 44.53 44.53 44.53 141.30 141.30 141.30 141.30 12121212141.07141.07141.07141.07112.86 112.86 112.86 112.86 98.75 98.75 98.75 98.75 84.64 84.64 84.64 84.64 70.54 70.54 70.54 70.54 56.43 56.43 56.43 56.43 42.32 42.32 42.32 42.32 131.20 131.20 131.20 131.20 16161616129.6129.6129.6129.6103.68 103.68 103.68 103.68 90.72 90.72 90.72 90.72 77.76 77.76 77.76 77.76 64.80 64.80 64.80 64.80 51.84 51.84 51.84 51.84 38.88 38.88 38.88 38.88 125.00 125.00 125.00 125.00 20202020121.50 121.50 121.50 121.50 97.20 97.20 97.20 97.20 85.05 85.05 85.05 85.05 72.90 72.90 72.90 72.90 60.75 60.75 60.75 60.75 48.60 48.60 48.60 48.60 36.45 36.45 36.45 36.45 119.40 119.40 119.40 119.40 24242424115.60 115.60 115.60 115.60 92.48 92.48 92.48 92.48 80.92 80.92 80.92 80.92 69.36 69.36 69.36 69.36 57.80 57.80 57.80 57.80 46.24 46.24 46.24 46.24 34.68 34.68 34.68 34.68 110.20 110.20 110.20 110.20 32323232107.65 107.65 107.65 107.65 86.12 86.12 86.12 86.12 75.36 75.36 75.36 75.36 64.59 64.59 64.59 64.59 53.83 53.83 53.83 53.83 43.06 43.06 43.06 43.06 32.30 32.30 32.30 32.30 104.00 104.00 104.00 104.00 40404040102.58 102.58 102.58 102.58 82.06 82.06 82.06 82.06 71.81 71.81 71.81 71.81 61.55 61.55 61.55 61.55 51.29 51.29 51.29 51.29 41.03 41.03 41.03 41.03 30.77 30.77 30.77 30.77 100.50 100.50 100.50 100.50 4848484899.07 99.07 99.07 99.07 79.26 79.26 79.26 79.26 69.35 69.35 69.35 69.35 59.44 59.44 59.44 59.44 49.54 49.54 49.54 49.54 39.63 39.63 39.63 39.63 29.72 29.72 29.72 29.72 98.40 98.40 98.40 98.40 5656565696.50 96.50 96.50 96.50 77.20 77.20 77.20 77.20 67.55 67.55 67.55 67.55 57.90 57.90 57.90 57.90 48.25 48.25 48.25 48.25 38.60 38.60 38.60 38.60 28.95 28.95 28.95 28.95 96.10 96.10 96.10 96.10 6464646494.54 94.54 94.54 94.54 75.63 75.63 75.63 75.63 66.18 66.18 66.18 66.18 56.72 56.72 56.72 56.72 47.27 47.27 47.27 47.27 37.82 37.82 37.82 37.82 28.36 28.36 28.36 28.36 94.50 94.50 94.50 94.50 7272727292.99 92.99 92.99 92.99 74.39 74.39 74.39 74.39 65.09 65.09 65.09 65.09 55.79 55.79 55.79 55.79 46.50 46.50 46.50 46.50 37.20 37.20 37.20 37.20 27.90 27.90 27.90 27.90 92.80 92.80 92.80 92.80 8080808091.74 91.74 91.74 91.74 73.39 73.39 73.39 73.39 64.22 64.22 64.22 64.22 55.04 55.04 55.04 55.04 45.87 45.87 45.87 45.87 36.70 36.70 36.70 36.70 27.52 27.52 27.52 27.52 91.10 91.10 91.10 91.10 表表表表1-2-2 UIC1-2-2 UIC1-2-2 UIC1-2-2 UIC荷载乘各系数的跨中换算均布静活载效应荷载乘各系数的跨中换算均布静活载效应荷载乘各系数的跨中换算均布静活载效应荷载乘各系数的跨中换算均布静活载效应 (kN/m)(kN/m)(kN/m)(kN/m)从以上表中可以看出从以上表中可以看出:UIC UIC活载与我国的中活载与我国的中活载对桥梁的静活载对桥梁的静活载作用基本一致的，运营车辆荷载的各活载作用基本一致的，运营车辆荷载的各种跨度跨中换算均布荷载效应值在种跨度跨中换算均布荷载效应值在0.3UIC0.3UIC0.4 UIC0.4 UIC的换算均布荷载效应值之间。的换算均布荷载效应值之间。0.8UIC0.8UIC的跨中换算均布活载平均值分的跨中换算均布活载平均值分别为中别为中活载、中华之星、神州号、先锋活载、中华之星、神州号、先锋号的号的87.62%87.62%、301.2%301.2%、191.53%191.53%、384.10%384.10%。实际上桥面布置与构造措施不仅技术性复杂，实际上桥面布置与构造措施不仅技术性复杂，实际上桥面布置与构造措施不仅技术性复杂，实际上桥面布置与构造措施不仅技术性复杂，涉及桥梁、线路、轨道、车辆、机务、电力、涉及桥梁、线路、轨道、车辆、机务、电力、涉及桥梁、线路、轨道、车辆、机务、电力、涉及桥梁、线路、轨道、车辆、机务、电力、通信、信号、接触网、环评等诸多专业，同时通信、信号、接触网、环评等诸多专业，同时通信、信号、接触网、环评等诸多专业，同时通信、信号、接触网、环评等诸多专业，同时还存着一个经济性的问题，综合性强。桥面布还存着一个经济性的问题，综合性强。桥面布还存着一个经济性的问题，综合性强。桥面布还存着一个经济性的问题，综合性强。桥面布置形式与构造措施与线路车辆运营速度、运营置形式与构造措施与线路车辆运营速度、运营置形式与构造措施与线路车辆运营速度、运营置形式与构造措施与线路车辆运营速度、运营性质及相应的养护维修作业方式是分不开的。性质及相应的养护维修作业方式是分不开的。性质及相应的养护维修作业方式是分不开的。性质及相应的养护维修作业方式是分不开的。为了满足高速行车、舒适度、耐久性、维为了满足高速行车、舒适度、耐久性、维为了满足高速行车、舒适度、耐久性、维为了满足高速行车、舒适度、耐久性、维修养护的需要，国内外对轨道交通工程的桥修养护的需要，国内外对轨道交通工程的桥修养护的需要，国内外对轨道交通工程的桥修养护的需要，国内外对轨道交通工程的桥面布置与构造措施进行了较为全面的研究，面布置与构造措施进行了较为全面的研究，面布置与构造措施进行了较为全面的研究，面布置与构造措施进行了较为全面的研究，其中具有代表性的有高速铁路、客运专线、其中具有代表性的有高速铁路、客运专线、其中具有代表性的有高速铁路、客运专线、其中具有代表性的有高速铁路、客运专线、高架轻轨，本节介绍国内外有代表性的桥面高架轻轨，本节介绍国内外有代表性的桥面高架轻轨，本节介绍国内外有代表性的桥面高架轻轨，本节介绍国内外有代表性的桥面布置与构造措施。布置与构造措施。布置与构造措施。布置与构造措施。一一 国外高速铁路桥面布置与构造措施国外高速铁路桥面布置与构造措施 国外高速铁路桥梁的桥面布置及构造国外高速铁路桥梁的桥面布置及构造措施的标准均比普通铁路桥梁要求要高，以措施的标准均比普通铁路桥梁要求要高，以满足高速铁路行车安全和舒适度的要求。满足高速铁路行车安全和舒适度的要求。在构造上十分注重改善结构的耐久性在构造上十分注重改善结构的耐久性和使结构便于检查、维修养护和更换，尽可和使结构便于检查、维修养护和更换，尽可能达到少维修、易养护，减少使用期内维修能达到少维修、易养护，减少使用期内维修养护费用的目的。养护费用的目的。目前，日本、德国、法国、意大利、目前，日本、德国、法国、意大利、瑞典及西班牙等国家均已修建了高速铁路，瑞典及西班牙等国家均已修建了高速铁路，下面一一列举一些比较有代表性的国家高速下面一一列举一些比较有代表性的国家高速铁路桥面的布置形式。铁路桥面的布置形式。1 日本新干线日本新干线(1)(1)桥面布置形式桥面布置形式 日本于日本于6464年年1010月正式开通东海道新干线进月正式开通东海道新干线进入高速铁路时代，经过多年的发展，其桥面布入高速铁路时代，经过多年的发展，其桥面布置形式一直变化不大，其一般桥梁的桥面布置置形式一直变化不大，其一般桥梁的桥面布置形式如图形式如图 2-1-12-1-1。桥面宽桥面宽11 113m3m，双线线间距，双线线间距4.3m4.3m，检查通，检查通道宽一侧道宽一侧1.0m1.0m，另一侧为，另一侧为0.5m0.5m，线路中心至，线路中心至栏杆一侧为栏杆一侧为3.75m3.75m，另一侧为，另一侧为3 325m25m，风压，风压带宽为带宽为0 08m8m。其它各条新干线的高架桥桥面布置宽度与与其它各条新干线的高架桥桥面布置宽度与与形式如表形式如表2-1-22-1-2。图图图图2-1-1 2-1-1 日本新干线的桥面布置形式日本新干线的桥面布置形式日本新干线的桥面布置形式日本新干线的桥面布置形式表表表表2-1-2 2-1-2 日本各条新干线高架桥桥面布置形式表日本各条新干线高架桥桥面布置形式表日本各条新干线高架桥桥面布置形式表日本各条新干线高架桥桥面布置形式表1 日本新干线日本新干线(2)(2)桥面构造桥面构造 接触网接触网立柱设在立柱设在防护栅栏防护栅栏或隔音墙或隔音墙外侧外侧.图图图图2-1-3 2-1-3 接触网立柱接触网立柱接触网立柱接触网立柱1 日本新干线日本新干线(2)(2)桥面构造桥面构造电缆槽设于两电缆槽设于两个通道下方，个通道下方，1.0m1.0m宽的一侧宽的一侧设两个槽，设两个槽，0.5m0.5m宽一侧宽一侧下设一个槽，下设一个槽，槽深均为槽深均为0.4m0.4m。图图图图2-1-4 2-1-4 桥上通道步板桥上通道步板桥上通道步板桥上通道步板 ,电缆槽电缆槽电缆槽电缆槽 1 日本新干线日本新干线(2)(2)桥面构造桥面构造 隔音墙设于桥面外缘，分为直隔音墙设于桥面外缘，分为直壁式与壁式与L L形两种。高度一般为轨面形两种。高度一般为轨面以上以上2.0m2.0m，依环保要求可以加高，依环保要求可以加高，但不影响车内乘客视线为限。但不影响车内乘客视线为限。图图图图2-1-5 2-1-5 直板隔音墙直板隔音墙直板隔音墙直板隔音墙图图图图2-1-6 2-1-6 倒倒倒倒L L型隔音墙型隔音墙型隔音墙型隔音墙 日本桥面排水系统的一个特点是把日本桥面排水系统的一个特点是把桥面的水都要用排水管一直引到地面才桥面的水都要用排水管一直引到地面才排掉。排掉。近期修建的一些桥梁考虑到排水设近期修建的一些桥梁考虑到排水设施有碍主体结构的美观，而把排水管路施有碍主体结构的美观，而把排水管路隐蔽起来。隐蔽起来。例如箱梁在梁内通过，在梁端直接例如箱梁在梁内通过，在梁端直接由桥墩内部通过，在桥墩与地面连接处由桥墩内部通过，在桥墩与地面连接处伸出管子，排水入槽。伸出管子，排水入槽。2 德国德国ICE铁路铁路(1)(1)桥面布置形式桥面布置形式 德国高速铁路的桥面宽度为德国高速铁路的桥面宽度为14.3m14.3m，其线间，其线间距为距为4 47m7m，作业通道全宽为，作业通道全宽为1 1635m635m，线路中，线路中心至作业通道栏杆距离为心至作业通道栏杆距离为4.585m4.585m，标准桥面形式，标准桥面形式见图见图2-1-72-1-7。图图图图2-1-7 2-1-7 桥面构造图桥面构造图桥面构造图桥面构造图(2)(2)桥面构造桥面构造 德国高速铁路桥面排水方向采用向桥面中央德国高速铁路桥面排水方向采用向桥面中央排水，将桥面积水通过预埋于箱梁及墩柱内的排排水，将桥面积水通过预埋于箱梁及墩柱内的排水管排到地面，排水管内径不小于水管排到地面，排水管内径不小于150mm150mm。在长。在长度超过度