地铁基坑监理交底.pptx

主要内容1、地铁车站工程概况2、围护结构施工监理工作要求3、基坑开挖前监理工作要求4、基坑开挖过程监理工作要求4、基坑工程事故案例分析。一、地铁车站工程概况（1 1）学府路站）学府路站车站设于白石路与学府路交叉口以北的位置，沿着白石路与深大南校区之间绿化带呈南北向布置，为地下两层11米标准岛式站台车站。车站总长为212.00米，标准段线间距14.2米，中心里程处车站顶板覆土厚度约3.00米。有效站台长度140m，站台门总长135.76m。（2 2）粤海站）粤海站粤海站为深圳市城市轨道交通9号线西延线工程由西至东的第七个车站，站位设于南海大道与海德二路交界处，车站沿南海大道布置，周边为南山中心繁华区域，站位北侧为滨海南海立交，南侧为创业天桥，东西两侧均为高层商业和住宅建筑。车站总长520.0m，站台宽11.2m，车站标准段宽度为20.3m，底板埋深约16.517.8m，顶板覆土3m。二、围护结构施工监理工作要求地下连续墙施工监理工作程序二、围护结构地下连续墙施工监理要点试成槽为了检验实际土层情况对连续墙施工工艺的影响，控制正式成槽施工过程的垂直度、泥浆参数，保证工程实施的连续性，在工程正式施工前需进行试成槽。导墙 导墙在施工中具有多种功能（承重、挖槽作业的导向、墙体轴线和深度测量基准、存储泥浆等），因此导墙必须具有必要的强度、刚度和精度。泥浆 泥浆的主要作用是护壁，此外泥浆还有携渣、冷却机具和切土润滑的功能。合理使用泥浆可保持槽壁的稳定性和提高成槽效率。泥浆比重:由于泥浆与地下水压力差的作用，所以泥浆能抵抗槽壁外的水土压力，以维护槽壁稳定。泥浆的含砂量是指泥浆中大于0.74mm（不能通过200目筛网）的非粘土颗粒，即粘土中的固相含量和泥浆循环中的砂颗粒。其占泥浆总体积百分含量为泥浆的含砂率。泥浆含砂率高，会降低泥浆粘度，增大泥浆密度，造成泥皮松散，护壁性差。泥浆的黏度是衡量泥浆流动性难易程度的指标，反映流动时其内部摩擦力的大小。泥浆PH值表示泥浆中含酸、碱的程度。泥浆一般在碱性范围内比较稳定，否则会引起泥浆黏度、静切力、和失水量等性能的变化。二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头中华人民共和国行业标准：钢筋机械连接技术规程（JGJ1072010）其中第3.0.5、7.0.7条为强制性条文，必须严格执行。3.05、I级、级、级接头的抗拉强度应符合表3.05的规定。3.07、I级、级、级接头的变形性能应符合表3.07的规定。二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头4.03、结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开，钢筋机械连接的连接区段长度应按35d计算(d为被连接钢筋中的较大直径)。在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率(以下简称接头百分率)，应符合下列规定：1、接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内级接头的接头百分率不应大于25；级接头的接头百分率不应大于50；I级接头的接头百分率除下面条款所列情况外可不受限制（对直接承受动力荷载的结构构件，接头百分率不应大于50）。6、施工现场接头的加工与安装1加工钢筋接头的操作工人，应经专业人员培训合格后才能上岗，人员应相对稳定。2钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹。3钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，公差应为020p(p为螺距)：4钢筋丝头宜满足6f级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10%，检验合格率不应小于95。5、接头的型式检验在下列情况时应进行型式检验：1、确定接头性能等级时；2、材料、工艺、规格进行改动时；3、型式检验报告超过4年时。二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点地下连续墙检测1地下连续墙施工完成后，施工单位应委托有资质的检测单位进行检测，专业监理工程师对现场检测过程进行见证，对抽取的混凝土芯样见证送检。2建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012中对地下连续墙检测规定，应采用声波透射法对墙体混凝土质量进行检测，检测墙段数量不宜少于同条件下总墙段数的20，且不得少于3幅，每个检测墙段的预埋超声波管数不应少于4个，且宜布置在墙身截面的四边中点处；当根据声波透射法判定的墙身质量不合格时，应采用钻芯法进行验证。3各地方标准对地下连续墙检测有不同的要求，本标准使用时应结合地方标准执行，深圳市标准深圳市基坑支护技术规范SJG05-2011中对地下连续墙检测规定，当地下连续墙为永久结构时，抽芯检测不少于15%，且不少于10个槽段，每个槽段不少于3孔，超声波检测30%，每个槽段不少于5孔；当地下连续墙为临时结构时，抽芯检测当地下连续墙为临时结构时，抽芯检测不少于不少于5%，且不少于，且不少于3个槽段，每个槽段不少于个槽段，每个槽段不少于3孔，超声波检测孔，超声波检测10%，且不少于，且不少于3个个槽段，每个槽段不少于槽段，每个槽段不少于5孔。孔。4当超声波检测有不满足设计要求的，应对不满足设计要求的槽段抽芯检测，当抽芯检测不满足设计要求的，应按上述原则加倍抽检。5当抽芯检测不满足设计要求时，应按不满足要求的槽段加倍扩大抽检，若扩大抽检中仍有不满足设计要求的槽段，应按上述原则继续扩大抽检。6开挖后墙体的外观检测：墙体表面凹凸，永久墙不宜大于50mm，临时墙不宜大于100mm。墙体垂直度允许偏差，永久墙1/200，临时墙1/100。墙顶中心线偏差，永久墙30mm，临时墙50mm，墙体、墙缝不得有夹泥和严重漏水现象。三、基坑开挖前监理工作内容三、基坑开挖前监理工作内容中华人民共和国行业标准(JGJ311-2013)三、基坑开挖前监理工作内容中华人民共和国行业标准(JGJ311-2013)5.2.2基坑工程施工安全专项方案应包括下列主要内容：1工程概况，包含基坑所处位置、基坑规模、基坑安全等级及现场勘査及环境调查结果、支护结构形式及相应附图。2工程地质与水文地质条件，包含对基坑工程施工安全的不利因素分析。3危险源分析，包含基坑工程本体安全、周边环境安全、施工设备及人员生命财产安全的危险源分析。4各施工阶段与危险源控制相对应的安全技术措施，包含围护结构施工、支撑系统施工及拆除、土方开挖、降水等施工阶段危险源控制措施；各阶段施工用电、消防、防台风、防汛等安全技术措施。5信息施工法实施细则，包含对施工监测成果信息的发布、分析，决策与指挥系统。6安全控制技术措施、处理预案。7安全管理措施，包含安全管理组织及人员教育培训等措施。8对突发事件的应急响应机制，包含信息报告、先期处理、应急启动和应急终止。四、基坑开挖过程中监理工作内容降水监理控制要点 1、检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。2、检查井管是否符合设计要求的尺寸，3、检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。4、检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。5、抽水试验：抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。6、抽水试验稳定标准（1）出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。（2）.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过1020cm。（3）.出水量波动值不超过正常出水量的5%。7、降水井系统检查（1）当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。（2）承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。四、基坑开挖过程中监理工作内容砼支撑监理控制要点 1、冠梁施工前用镐头机或用风镐破除、清除地下连续墙顶杂土及浮渣清除地下连续墙顶杂土及浮渣，墙顶破除标高应符合设计要求，同时应保证凿除至密实混凝土位置，露出新鲜混凝土和钢筋。2、地下连续墙墙顶破除后，应先调直锚固钢筋，而后清理凿除的混凝土残渣。在本工程中因部分地下连续墙钢筋较粗（32主筋），人工钢筋调直时可能比较困难，此时可采用机械辅助，部分钢筋确实难以调直时只要不影响绑扎冠梁钢筋和浇筑砼，调直程度可适当放宽，但严禁施工单位擅自割除钢筋。严禁施工单位擅自割除钢筋。3、冠梁和砼支撑钢筋连接安装应严格遵循图纸和规范要求，特别是在冠梁或支撑交点与接点处钢筋锚固处；钢筋焊接焊条应符合规范要求，本工程冠梁与支撑钢筋全是二级钢，因此在焊接钢筋时严禁采用E422焊条焊接。4、砼支撑砼浇筑前应对应力计的安装及测斜管的保护应力计的安装及测斜管的保护进行单独隐蔽验收，作好隐蔽验收记录。四、基坑开挖过程中监理工作内容砼支撑监理控制要点 四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 1、钢支撑选用必须符合设计和规范要求。本工程钢支撑选用609，壁厚t=16钢管支撑。钢管支撑进场时，监理人员将对进场钢管进行检查验收，验收内容包括直径、壁厚是否符合要求、按设计要求由检测单位进行焊缝抽检、钢管是否存在弯曲、锈蚀严重的现象等，验收不合格管材退场处理。2、钢支撑安装前应先预拼，预拼后两端支点中心线偏心不大于20mm，预拼装后报监理检查。此次验收主要检查钢支撑对接螺栓连接情况、钢支撑之间拼缝是否严密、钢支撑是否直顺等。四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 3、钢支撑架设应按随挖随撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力施加预应力。一般情况下土方开挖至支撑以下30cm处即应停止开挖并以最快的速度架设钢支撑。（钢支撑预加力报监理旁站）4、钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用高强螺栓连接时，高强螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不钢管下半边的螺栓不得遗漏得遗漏。四、基坑开挖过程中监理工作内容钢支撑监理控制要点 5、支撑端部与围护结构墙之间应有可靠连接，本工程钢支撑处在地下连续墙上有预埋钢板，支撑支座焊接在预埋钢板上6、钢支撑拆除应严格按照设计要求执行，主体结构的底板或侧墙砼应达到强度要求，预应力释放不可过急，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点 1、基坑开挖必须按设计要求分段、分层开挖。每段开挖完成后尽快支撑。2、基坑开挖过程中严禁超挖严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。3、基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。严防纵向滑坡。4、开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点、及时对侵限砼块进行清理。5、坑底开挖与底板施工。（1）设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。（2）坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。（3）在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。（4）必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点 四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点防汛 四、基坑开挖过程中监理工作内容基坑开挖监理控制要点防汛 五、基坑事故案例分析（一一）事故概况事故概况2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。经调查，事故直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析（二二）杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁事故基坑，长107.8m，宽21m，开挖深度15.716.3m。设计采用800mm厚地下连续墙结合四道（端头井范围局部五道）609钢管支撑的围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m34.5m。基坑西侧紧临大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线(包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等)穿过，东侧有一河道。案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析基坑土方开挖共分为6个施工段，总体由北向南组织施工。至事故发生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板垫层混凝土施工，第3施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工，第4施工段完成土方开挖及3道钢支撑施工、开始安装第4道钢支撑，第5、6施工段已完成3道钢支撑施工、正开挖至基底的第5层土方。同时第1施工段木工、钢筋工正在作业;第3施工段杂工进行基坑基底清理，技术人员安装接地铜条;第4施工段正在安装支撑、施加预应力，第5、6施工段坑内2台挖机正在进行第5层土方开挖。（二二）杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介五、基坑事故案例分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析（二二）杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌，倒塌长度约75m，墙体横向断裂处最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。五、基坑事故案例分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析（二二）杭州地铁深基坑事故工程简介杭州地铁深基坑事故工程简介根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破坏模式进行了分析：（1）西侧地下连续墙静力触探试验表明，在绝对标高-8m-10m处(近基坑底部)，qc值为0.20MPa（qc仅为原状土的30左右），土体受到严重扰动，接近于重塑土强度，证明土体产生侧向流变，存在明显的滑动面。（2）西侧地下连续墙墙底（相应标高-27.0左右），C1孔静探qc值约为0.6MPa（qc为原状土的70左右），土体有较大的扰动，但没有产生明显的侧向流变，主要是地下连续墙底部产生过大位移而所致。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析勘察方的主要问题：勘察方的主要问题：不符合规范要求不符合规范要求（1）基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少，不能完全反映基坑土性的真实情况。（2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。（3）勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、值采用平均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。（4）勘察报告提供的2层的比例系数m值（m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。(1）推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异显著。试验原始记录已遗失，无法判断其数据的真实性。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析设计方出现的问题：设计方出现的问题：设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备。设计中考虑地面超载20kPa较小。基坑西侧为一大道，对汽车动荷载考虑不足。根据实际情况，重载土方车及混凝土泵车对地面超载宜取30kPa，与设计方案20kPa相比，挖土至坑底时第三道支撑的轴力、地下连续墙的最大弯矩及剪力均增加约4%5%，也降低了一定的安全储备。设计单位考虑不周，经验欠缺设计单位考虑不周，经验欠缺1）设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装技术要求。没有提出对钢管支撑与地连墙预埋件焊接要求。2）同意取消施工图中的基坑坑底以下3m深土体抽条加固措施，降低了基坑围护结构体系的安全储备。经计算，采取坑底抽条加固措施后，地下墙的最大弯矩降低20%左右，第三道支撑轴力降低14%左右，地下墙的最大剪力降低13%左右，由于在坑底形成了一道暗撑，抗倾覆安全系数大大提高。3）从地质剖面和地下连续墙分布图中可以看出，对于本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于本工程，应考虑墙底的落底问题。4）设计提出的监测内容相对于规范少了3项必测内容。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工方面的主要问题：施工方面的主要问题：土方超挖土方超挖土方开挖未按照设计工况进行，存在严重超挖现象。特别是最后两层土方（第四层、第五层）同时开挖，垂直方向超挖约3m，开挖到基底后水平方向多达26m范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开挖土方到基底后约有43m未浇筑混凝土垫层。土方超挖导致地下连续墙侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大支撑设支撑设置置不合理不合理与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑的情况下，直接挖土至坑底，第三道支撑的轴力增长约43%，作用在围护体上的最大弯矩增加约48%，最大剪力增加约38%；超过截面抗弯承载力设计值1463kN/m。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工方面的主要问题：施工方面的主要问题：钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接。钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接。钢管支撑与地连墙预埋件没有焊接，直接搁置在钢牛腿上，没有效连接易使支撑钢管在偶发冲击荷载或地下连续墙异常变形情况下丧失支撑功能。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析施工方面的主要问题：施工方面的主要问题：五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析监测监测单位单位问题问题：（1）监测数据不全）监测数据不全电脑中的原始数据被人为删除，通过对监测人员使用的电脑进行的数据恢复，发现以下3个问题。1）2008年10月9日开始有路面沉降监测点11个，至11月15日发生事故前最大沉降316mm，监测报表没有相应的记录。2）11月1日49号（北端头井东侧地连墙）测斜管18m深处最大位移达43.7mm，与监测报表不符。3）2008年11月13日CX45号测斜管最大变形数据达65mm，超过报警值(40mm)，与监测报表不符。通过以上可以发现，电脑中的数据与报表中的数据不一致，实际变形已超设计报警值而未报警，可以认为监测方有伪造数据或对内对外两套数据的可能性。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析监测问题监测问题：（2）监测内容不符）监测内容不符五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析监理方面监理方面问题问题：(1)专项方案审批管理混乱，未严格按设计及规范要求监理。(2)监理未按规定程序验收，违反监理规范。(3)发现存在严重质量安全隐患，而未采取进一步措施予以控制。经调查结果显示：经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救措施。以上直接因素致使部分钢管支撑失稳，钢管支撑体系整体破坏，基坑两侧地下连续墙向坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体横向断裂并倒塌，风情大道塌陷。五、基坑事故案例分析 （三三）原因分析原因分析 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析根据事故调查处理意见，有关责任追究如下：根据事故调查处理意见，有关责任追究如下：1、经浙江省政府研究并报监察部、国家安全监管 总局、国务院国资委同意，杭州市监察局已对事故发生 负有责任的5名人员给予政纪处分，分别是给予杭州地 铁集团有限公司董事长、法定代表人丁某行政记过处 分；给予杭州地铁集团有限公司总经理邵某行政记过处 分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱某，工程部 部长李某行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裴某 行政警告处分。2、按干部管理权限，对事故发生负有责任的中铁中铁X局集团董事长、法定代表人张某，中铁局集团董事长、法定代表人张某，中铁X局局集团总经集团总经 理许某，分别给予行政记过处分。理许某，分别给予行政记过处分。3、按干部管理权限，中铁X局集团有限公司对事 故发生负有责任的中铁X局集团第X工程有限公司董事 长、法定代表人焦某，中铁X局集团第X工程有限公司 总经理王某，中铁X局集团第X工程有限公司总工程师 姚某，安徽XXXX设计研究院院长张某等相关责任人员，分别给予行政撤职、行政记大过等处分。4、2010年9月，浙江省安全生产监督管理局依据 国务院493号令做出决定，对中铁X局集团第X工程有 限公司处以143万元罚款，对中铁X局集团第X工程有 限公司法定代表人处以9.6万元罚款。5、2010年9月8日，根据浙江省住房和城乡建设 厅对“11.15”事故相关责任单位、责任人予以行政处 罚函的要求，安徽省住房和城乡建设厅暂扣中铁X局集 团第X工程有限公司安全生产许可证120天,收回焦某 等九人安全生产考核合格证书。6、2011年5月6日，住房和城乡建设部给予中铁X局集团第X工程有限公司降低资质等级的行政处罚，将市政工程施工总承包资质等级由壹级降低为贰级。五、基坑事故案例分析（四）事故问责：事故问责：案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析2011年年5月月19日，浙江省杭州市萧山区人民法院对日，浙江省杭州市萧山区人民法院对11.5杭州地铁湘湖站坍塌事故中的八名相杭州地铁湘湖站坍塌事故中的八名相 关责任人作出一审判决，认定该八名被告人犯重大责任关责任人作出一审判决，认定该八名被告人犯重大责任 事故罪，分别处以事故罪，分别处以3至至6年刑期。年刑期。1、被告人梅小峰作为原中铁被告人梅小峰作为原中铁X局集团第局集团第X工程有限公司杭州地铁工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部常务副经号线湘湖站项目部常务副经理，在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作和安全质量管理理，在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作和安全质量管理。在北2基坑开挖过程中无视安全生产法规，未按施工方案要求盲目组织施工。为赶施工进度，明知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患，未及时采取有效整改措施。2、被告人曹七一作为原项目部总工程师，在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等工作。在北2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和地连墙发生位移，曾出现四次监测数据超报警值，未采取有效措施，还指使被告人侯学、洪祥修改监测数据后上报以隐瞒监理和业主方。3、被告人卢光伟作为原项目部质检部部长，在北2基坑开挖时，明知存在未及时浇筑混凝土、土方超挖等安全隐患而未予制止，并同意将“剪刀撑”从原设计图中去掉。4、被告人洪祥作为原项目部监测员，在工作中未履行职责，发现基坑地表沉降及墙体侧向位移均超设计报警值后，在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据，事故发生后又将监测数据等资料销毁。5、被告人侯学作为原项目部监测负责人，在工作中未履行职责，对实际监测点位少于规定数量、监测点位布置不符要求等问题，未采取有效措施改正；对监测人员伪造监测数据不予制止，事故发生后参与销毁监测数据。五、基坑事故案例分析 （四）（四）事故问责：事故问责：案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析6、被告人蒋志浩作为原项目部施工监理单位总监代表，未认真履行监理职责，在审批及施工报验单的签认上严重违反监理规范；对施工过程中的严重违法违规行为制止不力，也未及时报告建设单位和有关质量监督部门。7、被告人方继涛作为原项目部经理，长期不到岗，未履行法定责任，对施工中安全管理严重被告人方继涛作为原项目部经理，长期不到岗，未履行法定责任，对施工中安全管理严重失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。8、被告人金建平作为原杭州地铁集团有限公司驻湘湖站业主代表，对施工单位在施工中存在的严重安全隐患监管、处置不到位；对发现监测单位冒名顶替等严重问题未及时采取措施，严重失职。法院审理认为，八名被告人在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故及财产损失，情节特别恶劣，其行为均已构成重大责任事故罪。根据八名被告人犯罪的事实、性质、情节和对社会的危害程度，遂作出上述判决。五、基坑事故案例分析 （四）（四）事故问责：事故问责：案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析（1）施工应严格按经审查的施工组织设计进行。应及时安装支撑(钢支撑)，及时分段分块浇筑垫层和底板，严禁超挖。（2）基坑围护结构设计应方便施工，基坑工程施工应有合理工期。（3）基坑工程不确定因素多，应实施信息化施工。监测点设置应符合规范和设计要求。监测单位应认识科学测试，及时如实报告各项监测数据。项目各方要重视基坑的监测工作，通过监测施工过程中的土体位移、围护结构内力等指标的变化，及时发现隐患，采取相应的补救措施，确保基坑安全。（4）有多道内支撑的基坑围护体系应加强支撑体系的整体稳定性。对钢支撑体系应改进钢支撑节点连接型式，加强节点构造措施，确保连接节点满足强度及刚度要求。施工过程中应合理施加钢管支撑预应力。应明确钢支撑的质量检查及安装验收要求，加强对检查和验收工作的监督管理。（5）施工中应加强基坑工程风险管理，建立基坑工程风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行基坑工程风险管理制度，确保基坑工程安全。五、基坑事故案例分析 （五）深基坑安全事故启示深基坑安全事故启示 案例一、案例一、杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌事故分析五、基坑事故案例分析 案例二、案例二、武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故 2012年12月30日上午11时30分左右，南端头井坑壁发现渗水，伴随坑边地表下沉，路面开裂，12时左右南端头支护桩突然在桩顶以下约10m处折断，靠近端头井侧壁部分支护桩受牵引发生较大变形，冠梁破坏，端头井基坑局部坍塌。最终官方处理意见是，事故是因为端头井外的污水管漏水致土层变差，最终致桩剪短。五、基坑事故案例分析 案例三、案例三、深圳地铁深圳地铁5号线号线5305标百鸽笼车站基坑坍塌险情标百鸽笼车站基坑坍塌险情 2009年9月29日上午10点，深圳地铁5号线5305标百鸽笼车站基坑南端施工过程中发生地面沉降、桩间漏土掉块，基坑钢支撑失稳险情，随时有基坑坍塌危险，并危及基坑附近住宅楼内居民的生命财产安全。险情发生后，施工单位立即上报市地铁公司、轨道办、市建局、区政府，由于事态严重，上述单位立即报告市应急管理办公室，经市政府批准，启动深圳市工程抢险级相应，成立应急抢险指挥部，组织有关单位迅速展开应急抢险工作，事态得到了有效控制，上午11点30时，险情排除。五、基坑事故案例分析 案例四、案例四、杭州地铁发生基坑土体突涌杭州地铁发生基坑土体突涌 4人不幸遇难人不幸遇难基坑土体突涌:当基坑下有承压水存在时，开挖基坑减小了含水层上覆不透水层的厚度，在厚度减小到一定程度时，承压水的的水头压力能顶裂或冲毁基坑底板，造成基坑突涌现象。科技日报杭州7月9日电（记者宦建新）7月8日22:30许，杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时，发生基坑土体突涌。截止到今天18:30发稿，已有4名失踪工人遗体被找到。五、基坑事故案例分析 案例四、案例四、杭州地铁发生基坑土体突涌杭州地铁发生基坑土体突涌 4人不幸遇难人不幸遇难2016年7月8日22：30许，由腾达建设总承包施工的浙江杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑施工时，发生北基坑土体从车站中隔墙ZQ5与W24处接缝处突涌至南基坑(约800立方米)，致施工人员4人遇难。