连云港国际汽车城项目营销策划全案-141页.docx

目录
目 录 7
市场调查篇 9
调查目的 9
调查时间 9
调查方式 9
调查结果 9
一、项目所在城市调研——连云港概况 10
（一）、城市地理 10
（二）、城市经济 10
（三）、城市交通 12
（四）、城市房地产现状 12
二、项目调研 13
（一）、项目简介 13
（二）、连云港国际汽车城基本信息 14
（三）、项目周边情况 15
三、中国汽车行业发展远景 15
中国将跨入全球三大汽车市场 16
快速增长的市场空间 16
加速度的市场趋势 16
中国汽车产量统计 16
中国私人汽车情况 17
未来有利于中国汽车市场增长的重要因素： 18
四、中国汽配行业市场的现状 19
汽车分销和汽车服务的空间更大 20
专业汽车市场的带动效应 21
五、连云港汽车消费现状 22
（一）、连云港汽车保有量。 22
（二）、汽车城的存在前提。 23
就业市场 23
公共配套设施 24
人口统计 24
收入及消费水平 24
六、连云港现有汽车、汽配市场调研分析 25
（一）、各主要汽配、汽车集中街道调查 25
a、海连东路统计 25
b、汽配市场统计 26
c、陇海东路统计 27
d、瀛洲路统计 27
e、朝阳路统计 28
f、幸福路统计 28
g、解放东路统计 29
（二）、连云港汽配、汽车市场总计 30
（三）、调研结论： 31
1、政府职能部门对汽车市场布局的政策引导力度较弱 32
2、汽车市场经营理念与市场消费特点不一致 32
3、业内各销售服务企业整体实力不强 32
4、业内各销售服务业态未能协调发展 33
5、业内缺乏龙头性或指标性市场（或企业）的领航员角色 34
七、连云港竞争性商业项目调研 35
（一）、汇金购物广场 35
（二）、中德商业广场 36
（三）、宝安商业广场 36
（四）、上海服饰城 37
（五）、宝利商业街 37
（六）、其他专业市场调查 38
八、国内各主要汽车城比较 40
（一）广东汽车市场——广物汽贸的加盟连锁模式 40
（二）北京亚运村车市的大“4S”服务模式 41
（三）保定市建国汽车城 42
（四）天津保税区国际汽车城 43
（五）江西国际汽车城 45
（六）北京东方基业汽车城 46
（七）上海国际汽车城 48
国内各汽车城统计表格： 51
八、调查总结 54
市场定位篇 55
一、项目概况 55
（一）、项目简介 55
（二）、开发商背景简介 57
振兴集团简介 57
（三）、项目SWOT分析： 58
优势（S）： 58
a、连云港城市区位优势 58
b、连云港城市交通优势 58
C、城市历史文化优势： 59
d、项目地段优势： 59
e、项目交通优势： 59
f、规模优势 59
g、产业优势 59
h、政策优势 60
i、管理优势 60
j、开发商优势 60
k、配套优势 60
m、价格优势 60
n、规划设计优势 61
o、销售模式优势 61
p、市场唯一性优势 61
q、购买力优势 61
劣势（W）： 61
a、商业氛围劣势 61
b、配套劣势 61
c、租金水平劣势 62
d、市场环境劣势 62
e、道路交通劣势 62
f、功能规划劣势 62
威胁（T）： 62
A、行业竞争威胁： 62
b、商业房产销售竞争威胁： 63
机会（O）： 63
a、市场机会 63
b、区域发展机遇 63
c、行业机会 63
d、政府支持机遇 63
（四）、开发构想 64
“一站式消费”是现代商业发展的必然趋势 64
二、项目定位 66
（一）、项目的市场定位 66
1、定位的意义 66
2、定位的目的 66
3、项目定位 67
（1）针对目标客户市场的定位——商业投资功能和经营前景。 67
（2）针对消费者及竞争对手的定位 67
（3）针对区域的定位 67
（4）形象定位 67
（5）规模定位 67
（二）、目标客户定位 68
1、目标市场定位分析 68
（三）、购买商铺的目标群分析 69
1、项目目标客户类型（投资心理特征） 69
2、项目目标客户细分 69
3、项目目标客户分析——群体个性 70
4、项目目标客户特征 71
5、目标客户锁定 72
（四）、租赁使用商铺的目标群分析 74
1、项目目标经营客户类型 74
2、按经营户地域划分 74
3、按经营户经营面积划分 74
（五）、项目目标经营客户招商途径 75
a.本地综合媒体推广； 75
b. 连云港本地知名经营户优惠性吸纳； 75
c. 外地专业汽车展会； 75
d. 国内知名汽车产业的媒体； 75
e. 汽车产业基地定点招商； 75
f. 目前港城尚未进驻汽车相关品牌的直接接洽； 75
商铺的目标消费群定位及分析 75
三、商铺的经营功能定位 75
（一）、项目功能划分建议 75
1、店铺的配置 76
2、商业业态定位 76
3、交通组织及道路规划 78
4、配套设施规划 78
5、景观绿化规划 79
（二）、规划设置建议 79
（三）、商业服务与商业文化软件建设 80
（四）、商铺特色定位 80
（五）、竞争定位 80
（六）、价格定位 81
1、定价影响因素 82
2、价格制定原则 84
3、价格制定方法 85
4、总体价格定位 85
5、分期价格定位 85
6、每期价格走势 85
营销推广篇 87
一、整体营销推广思路 88
二、项目核心推广理念 91
（一）项目整体定位理念 92
（二）区位价值定位理念 92
（三）经营模式功能定位理念 92
（四）行业层次定位理念 92
（五）经营产品定位理念 92
（六）经营规模定位理念 93
（七）品牌形象定位理念 93
（八）名利主义定位理念 93
（九）投资定位理念 93
（十）招商定位理念 94
（十一）项目文化定位理念 94
（十二）项目价格定位理念 94
（十三）城市优势定位理念 94
三、营销推广策略 95
（一）、总体销售策略 95
（二）、价格策略 96
1、定价策略 97
2、价格走势策略 97
3、价格周期策略 98
4、客户付款方式 99
（三）、蜂鸣人脉营销策略 100
1、何谓蜂鸣人脉营销？ 100
2、蜂鸣人脉营销成功的例子 101
3、本项目如何采用蜂鸣人脉营销策略？ 101
（四）、促销策略 103
1、提高投资回报率，给予投资者投资保证； 103
（五）、招商策略 104
1、整体招商思路 104
（1）、营销操作上执行租售并举、招商先行 104
（2）、招商与销售联动 104
2、本项目招商的目的和对象 104
3、招商机构的建设和招商人员培训 104
4、招商策略原则 105
5、本项目的主要招商策略 106
6、项目招商优惠措施 107
（1）、租金优惠 107
（2）、其他优惠 107
（3）、关于对商家经营配套的优惠 107
7、项目招商准备 108
8、本项目招商的初步工作计划 108
9、招商工作应注意的几个方面： 109
（1）、招商的前期准备工作 109
（2）、招商工作整体策略 109
（3）、招商宣传工作 109
（4）、招商实际操作策略 110
10、招商资源 110
（1）、美国著名的快修品牌AC德科 110
（2）、全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）有限公司 110
（3）、日本最大的汽车用品经销商黄帽子（YellowHat） 111
附件一招商品牌建议 112
四、阶段性广告策略 114
（一）、广告诉求对象 114
（二）、诉求重点 114
（三）、诉求方法 115
（四）传播阶段划分 115
（五）具体阶段传播策略： 116
1、市场预热期策略 116
2、内部认购期策略 116
3、开盘强销期策略： 116
4、持续销售期策略： 117
5、尾盘销售期策略： 117
（六）、广告基本细分内容如下： 117
五、媒介组合策略 118
（一）、媒体投放背景 118
（二）、媒体投放目标 118
（三）、广告传播对象特征 119
（四）、媒介传播要点 119
（五）、媒体策略 119
（六）、平面媒体的优点 119
（七）、媒体选择 120
（八）、新闻炒作 120
（九）、媒体投放行程策略 121
六、形象包装策略 123
（一）、VI视觉识别系统 123
（二）、现场形象包装 124
（三）、售楼中心设计、建设和布置 124
（四）、样板房设计 125
（五）、其他软硬件包装 125
（六）销售人员形象软性包装 125
七、具体营销推广计划 126
（一）市场预热期（时间2005年2月——4月） 126
（二）、内部认购期（时间2005年4月—— 5月底） 127
（三）、开盘强销期（时间2005年6 月——7月中旬） 127
（四）、持续销售期（时间2005年7月——06年5月） 129
（五）、尾盘消化期（时间2006年5月——12月） 130
八、公关活动营销策略 130
第一阶段：市场预热期（时间2005年2月——4月） 131
第二阶段：内部认购期（时间2005年4月—— 5月底） 131
第三阶段：开盘强销期（时间2005年6 月——7月中旬） 131
第四阶段：持续销售期（时间2005年7月——06年5月） 131
第五阶段：尾盘消化期（时间2006年5月——12月） 131
九、整体推广费用预算 132
按时间阶段广告经费分配为： 132
按用途广告经费分配为： 132
附件一连云港国际汽车城开工奠基仪式筹备方案 134
附件二连云港国际汽车城开盘典礼策划方案 138

目 录
市场调查篇
一、连云港城市经济、人均收入、购买力、房地产状况
二、项目调研
三、中国汽车行业发展远景
四、中国汽配行业市场现状
五、连云港汽车消费现状
六、连云港现有汽车、汽配市场调研分析
七、连云港竞争性商业项目调研
八、国内同类汽车城比较
九、调查总结

市场定位篇
一、项目概况
（一）、项目简介
（二）、开发商背景简介
(三)、项目的SWOT分析
(四)、开发构想
二、项目定位
（一）、项目的市场定位
(二)、目标客户定位
（三）、购买商铺的目标群分析
（四）、租赁使用商铺的目标群分析
三、商铺的经营功能定位
（一）、项目功能划分建议
（二）、规划设置建议
（三）、商业服务与商业文化软件建设
（四）、商铺特色定位
（五）、竞争定位
（六）、价格定位

营销推广篇
一、整体推广思路
二、项目核心推广主题
三、营销推广策略
（一）、总销售策略
（二）、价格策略
（三）、蜂鸣人脉营销策略
（四）、促销策略
（五）、招商策略
四、阶段性广告宣传策略
五、媒介组合策略
六、形象包装策略
七、具体营销推广计划
八、公关活动营销策略
九、整体推广费用预算

附件一：连云港国际汽车城开工奠基仪式筹备方案
附件二：连云港国际汽车城开盘典礼策划方案 

市场调查篇

调查目的
通过对连云港汽车、汽配市场的市场调研，进一步了解了连云港汽车、汽配市场的现状以及未来的发展方向。另外，针对本项目所在地块的交通、配套以及未来规划进行了详细且深入的调查，为本项目的前期策划工作提供了第一手资料，有利于本项目策划工作的展开。
调查时间
2005年2月25日—3月1日
调查方式
主要为周边地区实地考察和现场访谈，资料来源为网络、各种有关书面资料等。

调查结果

一、项目所在城市调研——连云港概况
（一）、城市地理
连云港市，江苏省辖地级市。位于江苏省东北部，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东郯城、临沭、莒南、日照等县市接壤；西与徐州新沂市、淮阴市沐阳县毗邻；南与淮阴市涟水、盐城市响水２县相连,东西长１２９公里，南北宽约１３２公里，土地总面积７４４４平方公里，水域面积１７５９.４平方公里。辖东海、赣榆、灌云、灌南４县和新浦、海州、连云三区及国家级经济技术开发区。
连云港市位于南北过渡和陆海过渡的交汇点，是港路和陆海结合部，是国际通道“新亚欧大陆桥”东端桥头堡，具有海运、陆运相结合的优势。由于这里是贯通亚欧的各个桥路中路径最短的城市，因此对国际间，特别是对太平洋、大西洋经济圈的物流具有较大吸引力，从而使连云港市有条件成为沟通三大洲、两大洋的咽喉要道。随着"西部大开发"战略的实施，口岸服务体系的改革，改善和直通关方式的推行，内地利用连云港的积极性将会进一步提高。
城市人口：连云港总人口500万。其中市政府所在地新浦区人口为50万人，另外规划至2010年，新浦区总人口将达88万人。
（二）、城市经济
2004年经济:2004年连云港市实现国民生产总值（GDP）416.4亿元，同比增长13.9%，创七年来最高增速。完成财政总收入42.33亿元，增长31.4%，增幅超过全省平均水平。完成全社会固定资产投资246.3亿元，增长16%。实现社会消费品零售总额141.2亿元，增长14.2%。中心城市综合实力全国百强排名从2001年83位提升到72位。
工业经济快速发展，实现工业增加值144亿元，增长18.6%，占地区生产总值比重提高2.1个百分点。工业结构进一步优化，发展活力不断增强，股份制、外资、私营工业增幅均超过30%，80个新增长点项目拉动工业销售收入增长18个百分点，36户高新技术企业产值增长35.2%，信息产品制造业实现产值12亿元。完成工业投资138.1亿元，25个重点项目竣工投产，40个重点项目先后开工。核电站1、2号机组安装调试，伊芦、新滩等一批输变电及配套工程顺利实施。建筑业实现增加值26.2亿元。
另外，近年来连云港民营经济发展迅速，据初步测算，2004年连云港市民营经济实现增加值186.57亿元，占全市GDP的比重达44.8%，同比提高9.3个百分点，对连云港市经济增长贡献率超过60%。
人均收入和支出: 连云港人民生活不断得到改善，城乡居民收入水平和生活质量不断得到提高。人均地区生产总值突破1000美元，同比增长14%，城市居民人均可支配收入8872元。此外，连云港市农民人均纯收入达到3604元，同比增长14.8%，高于城市居民14%的人均可支配收入增幅。这表明连云港经济的发展已迈上一个新的台阶。
除了总量增幅较大外，居民收入的质量也表现出较高水平，收入分布上呈现两头小中间大格局，人均可支配收入6000元至18000元的居民户占到一半以上。
虽然人均收入提升很快，但消费水平的提升仍显滞后，据统计，2003年消费率（即最终消费占支出法GDP的比重）为52.9%，低于全国平均水平5.1个百分点；2003年人均消费性支出为5768元，在江苏省范围内处于较低的水平，低于全省平均水平941元。水平、消费观念、消费政策、消费环境等因素制约了消费需求的快速提升，这也从另一侧面反映出来，连云港的消费市场仍是个原始的市场，市场潜力巨大。
另外，连云港居民储蓄很高，2003年全市城乡居民年末储蓄存款余额达到184.63亿元，比年初增加25.43亿元，比上年增长16.0%，远远高于同期国内生产总值增长12.1%，也高于全社会消费品零售总额增长12.1%的增速。
这说明，连云港市民的消费观念仍然比较落后，仍然受传统重储蓄、轻消费的观念的影响。但这种情况已随着收入的不断提高，物质生活的不断丰富而有所改变，连云港市民的消费水平有所提升，消费观念也慢慢从传统的重储蓄、轻消费转变过来，但相对其他城市仍显落后。首先，连云港市居民不再像以前十分注重节衣缩食，到节钱养老盖房，而是慢慢涉足休闲娱乐，居民的消费观念也在随着经济的增长以及生活条件的改善而发生着质的变化，生活质量不断提高，恩格尔系数逐年下降，消费观念由传统的消费方式向领略新的消费时尚和文明、健康、积极向上的消费方式上转变，由滞后型消费向适当超前消费的观念转变。其次，消费升级。居民由以前单纯的吃、穿、住、行等方面的物质消费更多地扩展到精神文化方面的消费。除了建房以及必要的农业生产资料消费外，冰箱、彩电、洗衣机、摩托车、汽车等日常用品逐渐普及，手机、电脑等已逐渐普及，科技、文化、教育、娱乐、旅游等服务性消费比例逐渐增加。
（三）、城市交通
随着新海地区环线、前云台山环线、后云台山环线、临港产业区环线、连云港快速外环线、 海宁大、新港城大道、连盐高速公路、连徐高速公路等交通线的建成和即将建成，连云港起到交通枢纽的作用已越来越明显。2004年9月，连云港市被交通部规划为全国7个国家级综合运输枢纽之一；进入10月，我国国道主干线路网中东西最长的连云港至霍尔果斯国道建成通车，进一步加速了连云港市陆路交通运输发展，也标志着连云港市交通枢纽地位跨上一个新的水平。据统计，连云港市境内高速公路里程已经达到239公里，在江苏省各市中仅少于南京。
（四）、城市房地产现状
2004年1-9月份，连云港市房地产开发投资完成171222万元，同比增长23.8%。其中：用于住宅投资112123万元，同比增长58.0%，用于商业营业用房投资42132万元，同比下降10.0%，投资比例趋于合理。今年土地开发投资呈下降态势，1-9月份土地开发投资完成35080万元，同比下降16.8%，这是近几年热火朝天的房地产市场少见的情况。商品房销售面积64.6万平方米，同比下降4.0%。其中住宅销售面积44.9万平方米，同比下降22.5%；商业营业用房销售面积16.5万平方米，同比增长29.2%。 从以上数据表明，2004年连云港市房地产业在宏观调控的大背景下，房地产投资额不仅没有下降，还在2003年大幅增长的前提下又以近40%的幅度增长，这表明连云港市的房地产业仍然处在强劲的上升途中。
价格方面：市中心圈（解放中路、淮海中路、朝阳中路一带）店面价格在10000—15000元，住宅价格在2600—3400元，商住综合均价在7750元；副中心圈（人民路、解放东路、幸福路、朝阳东路一带）店面价格在7000—10000元，住宅价格在1800—2500元，商住综合均价在5325元；市郊（副中心圈外围）店面价格在3000—7000元，住宅价格在1200—1700元，商住综合均价在3225元。
连云港商圈：通过考察，获知连云港的商圈位于解放中路和陇海步行街一带。通过对该街道实地考察之后，认为连云港目前的商业气氛并不浓厚，就算是陇海步行街，即使在周末，人流仍是一般，而店面的租金大概在40-50元/m2/月。经营的商业档次不高，以服装为主。连接步行街的还有一条女人街，以经营女式服饰为主，经营情况要比步行街这边差些。整条街（包括步行街和女人街）大约长500米左右，宽约12米。另外，另一商圈——解放中路的店面的规模较大，大多为70—150m2左右的，售价在1.5万-2.3万之间，租金为60-70元/m2/月，该街道经营的档次相对较高，大多为品牌专卖店，经营情况相对不错。

二、项目调研
（一）、项目简介
连云港国际汽车城位于连云港市中心城区所在地新浦区解放东路丁字路口，离宁连、汾灌、京沪、连徐高速公路进出口仅2公里，紧邻铁路客货站和长途汽车总站，物流中心近在咫尺，距港口和机场均为半小时车程;建成后将是苏北鲁南地区目前规模最大的汽车、汽配及汽修市场，同时和即将建成的汽车检测场比邻而居。　　
汽车城占地500亩，一期288亩，项目总投资4.8亿，沿解放东路正门两侧精心设计的12家4S专营店，每家使用面积在4000平米左右；汽车城拥有十三个分区，分别是：整车销售区、轻型汽配区、重型汽配区、快修改装区、轮胎“汽保”车饰区、综合配套服务大楼、汽车俱乐部、办证中心、二手车交易区、银行、试车道、物流“仓储”配送区，建筑面积达36万平方米，绿化达30%以上。建成后的汽车城是一个集展车、售车、汽配、快修、汽车美容、汽车物流、餐饮、住宿、健身娱乐等一条龙服务的理想场所。不仅能为商家提供便利的存车、提车条件，还将更好的满足购车者的需求。同时“一站式”服务的购车环境，更能让商家及购车者享受到极大的高效与快捷。
项目距离市区仅3公里，车程5分钟。西面道路为连云港主干道之一解放东路，贯穿连云港南北，此路将于今年拓宽至60米，解放东路毗邻宁连高速公路。项目东面为陇海铁路，其货运车站就位于项目附近，这符合本项目作为汽车城的交通要求。
另外，项目北面有连云港最大的物流中心，该物流中心占地几十亩，共有100家左右的托运门市部，为连云港目前最为集中的物流基地。项目南面为规划中的第四人民医院。
总的来说，本项目作为汽车交易市场，交通方面还是非常具有优越性的，同时这也是本项目主要卖点之一，但项目周边其他商业配套和人气还有所欠缺，如何引导人流，做旺本项目所在区域，将是本项目成功的关键所在。
（二）、连云港国际汽车城基本信息
a、总用地面积：165066㎡，其中解放路一侧长383m，南侧长306m，东侧长550m，北侧长314m。建筑占地面积47766㎡，建筑密度28.94%。
各分区面积：
4S店区建筑面积 33600㎡ 共6间
整车销售区建筑面积 19440㎡ 共144间
重型汽配区建筑面积 22680㎡ 共168间
轻型汽配区建筑面积 19440㎡ 共144间
快修改装区建筑面积 28890㎡ 共214间
车饰美容区建筑面积 7965㎡ 共59间
综合楼服务大楼建筑面积 11880㎡
办证中心建筑面积 3300㎡
其它公用设施建筑面积 500㎡
地下建筑总面积 1980㎡
b、店铺总个数： 729个 停车位：540个
c、解放东路拓宽为60m，南边与四医间道路为16m，东侧规划道路为20m，汽车城中间主干道为16m，各功能区间的道路为12-16m。
d、营业房为三层结构，每间占地面积为45㎡（宽3.75m×长12m），总建筑面积约为135㎡。各功能区内栋与栋之间的间距为12-16m。
（三）、项目周边情况
交通：项目周边交通便捷，西面为解放东路，将拓宽至60米，距市区仅3公里；北面为丁字路口，与高速公路相连，东面为陇海铁路，货运站就位于项目附近。总的来说，项目目前的交通现状与本市场的定位也是相符合的，有利于本汽车城的发展的。
配套：项目北面有一连云港目前最大、最集中的物流基地，项目南面为规划中的第四人民医院，且陇海铁路的货运站就位于项目附近。其中，物流基地对本项目的拉动作用将是非常明显的。
自然环境：本项目位于连云港北大门，目前该区域以工业为主，住宅几乎很少，因此自然环境相对还是较逊色的。

三、中国汽车行业发展远景
跨入21世纪以来，中国快速增长的汽车贸易和销售市场，是本项目最重要的发展空间。而中国加入WTO后的大开放格局，降低了进口车的关税，倡导了与国际接轨的汽车产业理念，为它创造了天时、地利、人和的条件。
随着中国汽车消费市场的日趋成熟与汽车制造业的快速发展，中国已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产业已步入了健康良好的发展轨道。 据中国汽车工业协会估计，今年中国汽车生产量和销售量都将突破５００万辆，全行业销售收入将突破１００００亿元人民币，２０１０年前，中国将进入全球汽车生产大国前三名。
中国将跨入全球三大汽车市场
1999年，全球全部汽车产业总收入为96000亿元含汽车制造、分销、贷款、维修、保险等）；
2000年，中国全部汽车产业总收入为3100亿元（同上），
在全球各国中排名第7位。
专家预测到2010年中国将成为全球三大汽车市场之一。
快速增长的市场空间
今后若干年内，中国汽车制造业还将高速增长。根据预测：
从汽车销售额看：2000年为2200亿元，2005年为4000亿元，2010年为5600亿元
从汽车销售量看，2000年为210万辆，2005年为400万辆，2010年为580万辆。
中国的汽车销售量是全球增长速度最快的。
加速度的市场趋势
从全球汽车市场来看，中国汽车市场所占的份额不大，但是从发展趋势来看，令人刮目相看，显示了强大的潜力。从一组数据可以看出。
2002年1－6月，中国汽车市场增速出乎人们意外，一共生产汽车154.8万辆，同比增长30.1%；一共销售汽车154.4万辆，同比增长28.9%；其中，轿车生产达到44万辆，轿车销售达到47万辆，同比增长了35.3%和36.2%。
中国汽车产量统计

生产年份
1980年
1990年
1992年
1995年
2000年
2002年
汽车产量（万辆）
22
50
100
150
200
325
从以上图表分析，自从改革开放以来，我国汽车产量快速增长，80年产量22万辆，90年50万辆，在10年期间，增长了2.27倍；2000年达200万辆，10年又增长4倍。特别是最近两年，产量增长速度达30%，由此我国汽车行业已进入了起飞阶段。汽车产业的发展，跟国民经济收入基础有着密切的联系，当人均GDP达到1000美元时，汽车将进入转型期，私家购车的比重增大。如果按10%的保守速度，到2005年，中国汽车产量将达到400万辆。

中国私人汽车情况
年 份
1998年
2001年
2002年
2003. 4
预计2010年
私人汽车（万辆）
424
770
969
1000
2000

最新统计表明，到目前为止，我国私人汽车的保有量已经突破1000万辆，平均每130人就拥有一辆私人汽车。汽车业专家认为，这标志着我国渡过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的新时期。截至2002年年底，我国私人汽车达969万辆。今年1至4月，全国共销售汽车136万辆，私人购车至少占80万辆。这样，我国私人汽车保有量已经突破1000万辆，预计到2010年将达到2000万辆。 我国私人汽车保有量用了7年时间从100万辆增至500万辆。从2000年到2003年年初，仅3年多的时间，私人汽车保有量就从500万辆增加到1000万辆。截至目前，我国私人购车比例达到60%，私人汽车占整个民用汽车保有量的近五成，私人汽车增幅超过单位用车20多个百分点。 2010年我国私人汽车预计达到2000万辆，意味着在7年时间里净增1000万辆。汽车的寿命一般为10年，在这段时期内，至少有一半（500万辆）要报废和换新车，即新增加500万辆，共实现买卖交易约1500万次。
另外，在2005年以前，中国大约4亿个家庭中，有1%的家庭具有购买汽车的能力。也就是400多万个家庭将具有买车能力。如果每年有10－15%的家庭买车，那么就有40－60万个家庭要实际地买车。而从90年代以来，中国私人购车比例从20%上升30%左右。加上公款购车、企业买车、农业用车等，年汽车购买量大约在300万辆。到2005年，中国汽车整车销售会超过400万辆。
可以预见，中国未来几年的汽车市场将是全球汽车市场最大的蛋糕。
客观地说，加入WTO以后的第一年，汽车市场一度出现了不明朗状态，进口车价格不降反而上升，让人困惑，但是半年后，出现了加速度上升的趋势。进入2002年，中国汽车市场发生了爆发式增长，2004年由于宏观经济调控引发汽车市场变“冷”，现已转入稳定增长期。但国民经济总体走势良好，居民的购买力已达到一定水平，今年的汽车市场总体上还是快速发展的，预计增速能达到20%。
随着“十六大”提出的全面建设小康社会战略目标的实施，未来10—20年，必将是中国汽车产业获得较快发展的时期。无论是汽车市场销量，还是汽车产量，每年都会有较大增长，其在世界上的排名也会逐渐攀升，汽车工业也肯定会成为国民经济发展的支柱产业。
未来有利于中国汽车市场增长的重要因素：
a、中国GDP的增长：社会财富和个人收入的增长；全国客运和货运的大量需求；政府改革了公车的使用政策。
b、道路设施的改善：修建了新的大量道路；特别是西部大开发把道路作为重点；各城市中停车设施的增加；住宅建设中停车设施的配套。
c、鼓励汽车消费的政策：实行燃油税的政策；取消地方保护政策；提供按揭和鼓励消费的政策；逐步减少公车，试行租车和鼓励私人买车。
d、加入WTO 之后的积极影响：与全球十大整车厂商加强合作；降低汽车进口关税（2006年降低到25%）
此外，汽车产业的快速发展，将使得汽车销售、汽车维修、汽车金融等汽车服务业出现爆炸式的增长。这个汽车产业链的重要环节将会得到空前的发展，吸引庞大的社会资金并产生大批新的就业岗位。
在汽车业迅猛发展的带动之下，汽车售后服务市场也已成为汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模，紧随汽车产业大国日本之后，在亚洲位居第二。
因此，中国汽车业的快速发展，需要专业的汽车市场来支撑其更好的发展，为其提供一个贸易平台，而本项目的建立也是符合整个汽车行业的大势的。另外，汽配城已不仅是一个汽车的交易市场，还是国内产品出口的一个窗口，吸引全球采购，并组织国内经销商努力参与国际供货竞争。

四、中国汽配行业市场的现状
　　20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城达300余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场（城）已逾百家。
为了适应入世后汽配市场生存发展的需要，近年来，各地汽配市场的主要做法是：
　　a、规范市场管理。近年来，各地汽配市场（城）从传统的招商方式，转变为根据市场经营品种是否配套，有侧重地引进名优厂商到市场设点经营；利用品牌店、专卖店等形式，逐步淘汰原有“杂货店”式的商户。
　　b、加强城城合作。伴随着中国加入WTO，一些有远见的汽配城对市场体制和经营体制进行了大胆改革、探索，加强与各地汽配市场的城城合作，开创出既具有中国特色、又符合国际流通惯例的全新汽配市场模式。
c、实施品牌战略。入世以来，各地汽配市场在实践中逐步认识到，品牌是企业与经销商携手合作的基础。各地汽配市场（城）分别提出了“推展名优品牌，为汽车用户服务”，“强调品牌效应，发展诚信经济”，“道德规范进商店，诚信服务创名牌”等理念，努力通过优化软环境，鼓励商户与大集团联姻，提高市场信誉度。实施品牌战略较早的上海东方汽配城，现已成为较具影响力的国内知名汽配市场。　　
汽车零部件行业在今后的数年内将会迅猛的发展。随着主机跨国公司进入我国，为其配套的汽车零部件企业也纷纷进入，以独资、合资的方式，在主机厂周围设厂；非汽车行业继续大举进军汽车行业；而且汽车零部件行业已被民营企业瞄准，它们不仅是生产销售汽车零部件，甚至在开发产品。
我国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到８００亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成２４００亿元的交易额。因此，我国汽配市场呈现巨大发展空间。
另外，近两年来我国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；而且消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化的加速形成；此外，整车寿命普遍缩短，消费个性化使零配件业态除常规的零配件销售外，出现了汽车养护、美容等新型行业。据统计，一辆整车每增值１元，就会给它的上游市场（原材料）带来０.６５元的增值，给下游市场（售后服务）带来２．６元的增值。
汽车分销和汽车服务的空间更大
在汽车产业的长长的产业链中，每一个行业所占的比例是不同的，以此反映出汽车产业的发展水平。
各行业在汽车产量价值
链中所占比重分析

中国的比例
全球的平均比例
汽车制造（包括零配件生产）
71%
59%
汽车分销
6%
7%
汽车服务（包括汽车贷款，汽车维修，汽车保险等）
23%
33%
这说明：汽车分销和汽车服务的空间更大，利润也更大。
与发达国家汽车产业相比，中国汽车产业价值链中的制造业比重更大。而现在阶段中国的汽车分销和汽车服务业还很不发达。这说明：中国人购买汽车的愿望，受到中介环节的巨大限制，因此，只要我们能提供优质的汽车分销和汽车服务，就还有巨大的增长空间和利润空间。

专业汽车市场的带动效应
事实证明：在一个大型汽车城的周边，还会带动维修、保险、房地产、物流、餐饮、旅馆、信息服务等相关产业，形成巨大的人流、物流、资金流和信息流。
以著名的洛杉矶Cerritos汽车交易市场为例，它建设于1980年，占地60万平方米，在规模上是全球最大的汽车销售中心，每天都有各种型号的新车和二手车，达1万多辆展示；有全球25大汽车经销商入驻，销售所有知名品牌的汽车。
它产生了强大的带动作用，在它的周围有：
著名的ABC统一校区和社区大学
全部利用太阳能的环保型市政厅
环保型的循环水资源利用系统
全部地下式的公用线网
大中小配套的酒店和汽车旅馆
加州最好的公共图书馆
著名的奥林匹克游泳中心
AT&T无线通讯中心
著名的艺术表演中心
优美的自然风光
熙熙攘攘的Los Cerritos商业中心
因此，一个专业的汽车市场不仅对所在区域起到聚集人气，带动区域经济发展，甚至还会成为一个城市的象征，使其成为城市的标志。

五、连云港汽车消费现状
（一）、连云港汽车保有量。
随着收入水平的大幅度提高，连云港市城乡居民家庭的金融资产增加明显。据统计，到2003年末，连云港市城乡居民的储蓄存款余额已达184.63亿元，人均储蓄存款达到3963元，连云港市平均每一家庭户均金融资产，即包括银行存款、股票、债券、国库券等就达约3万余元。其中市区城市居民家庭户均至少在6万元。据调查，在最近几年里，连云港市拥有十万元家产的家庭相当普遍，拥有百万元家产的家庭也是一般水平，而拥有数百万甚至上千万元家产的家庭也占有相当比例。尤其沿海乃至市郊一些乡村，以及城市中率先富裕起来的居民家庭，他们的家庭财产远远高于全市的平均水平。
进入2003年以来，汽车消费异常火爆，成为连云港市居民又一新的消费热点，其中超过5‰的家庭已拥有了自己的私家车。据对全市限额以上批发零售贸易企业统计，2003年全市汽车类实现零售额21689万元，比上年增加10409万元，增长92.3%，增长幅度在所统计的38个商品分类中遥遥领先，明显高于往年的增长幅度，彻底改变了2001年以前汽车市场低迷徘徊的局面,2004年1-8月份汽车类实现零售额15317万元,增长12.3%，汽车已由生产资料变成生活消费品，并带动相关消费快速增长。这股增长势头有增无减，汽车成为连云港市居民的消费热点，并成为拉动连云港