单位工程施工方案.doc

济祁高速公路路基工程XMLJ-04标

路 基工 程
K40+905～K52+175
（单位工程）

施

工

方

案

编 制：
复 核：
总工程师：

安徽省路桥工程集团有限责任公司
二○一一年五月一日

目 录
第一节 编 制 说 明
第二节 工 程 概 况
第三节 施工现场布置及临时设施
第四节 工期及人员、机械设备安排
第五节 分部工程施工方案、施工方法
第六节 确保工程质量和工期的措施
第七节 冬季和雨季的施工安排
第八节 质量、安全保证体系及措施
第九节 安全、文明施工

第一节、编制说明

一、 编制依据
1、徐明高速公路路基工程XMLJ-04合同段合同协议书、招标文件。
2、安徽省交通规划设计研究院有限公司提供的《两阶段施工图设计文件》及其它设计资料。
3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、检验评定标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。
4、现场踏勘调查所获得的有关资料。
5、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、 编制原则
1、严格执行国家、有关各部及省市基本建设的政策、法令、法规、施工技术规范、操作规程、质量评定标准等。
2、严格遵守合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工。
3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料。
4、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点、全面展开、平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
5、施工进度安排考虑各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
6、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
7、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工工地。
8、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准
9、加强工程进度的科学性、计划性管理，合理安排机械、材料、劳动力的进退场，确保现场文明整洁。
10、遵循国家及当地政府有关环保文件精神，采取有效措施，减少环境污染，降低噪音。

第二节　工程概况
一、工程简介
徐州至明光高速公路是安徽“四纵八横”高速公路网中“纵一”部分，已被列入交通部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，项目的建设将构筑又一条连接山东、苏北、皖东北地区与长江三角地区的便捷通道，有利于加强中部欠发达省市与东部沿海发达地区、特别是长三角经济圈的经济联系，促进中部地区的资源优势转化成经济优势，缩小区域经济差距，对促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、加速融入长三角、构筑和谐社会、全面建设小康社会等具有重要意义和作用。
徐州至明光公路起点接徐州至明光高速公路江苏段，省界接点位于梁庄（属安徽）的西北角，前焦营（属江苏）的南部，接点桩号（即本项目起点）K3+200。路线终点在明西街道附近接明光至蚌埠高速公路，路线终点桩号YK142+232.193（明光枢纽互通右线终点）。路线全长139.06公里。
本标段桩号为K40+905至K52+175，起点位于灵璧县冯庙镇南利民沟北岸，经泗县杨集镇，终点位于泗县长沟镇，本标段全长11.27公里。
本标段为双向四车道高速公路标准，路基宽度27m，路基横断面几何尺寸布置为：0.75米（土路肩）+3.50米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.50米（硬路肩）+0.75米（土路肩），设计行车速度：120Km/h。全线设计汽车荷载标准：公路-I级，设计洪水频率：路基、涵洞1/100。平曲线最小半径3300m，纵断面最大纵坡1.9%。
二、主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
路线长度
公里
11.27

2
土石方工程
清表
平方米
382746

填方
立方米
1272272.06

挖方
立方米
13171.06

挖淤泥
立方米
14661

3
排水防护数量
浆砌片石
立方米
13491

混凝土
立方
4449.4

排水沟
米
20673

4
涵洞及通道
涵洞
延米/道
1315.16/37

通道
延米/道
689.1/23

三、工程自然特征
1. 地形与地貌概况
本项目位于安徽省东北部，地跨淮河两岸，全线地形地貌以淮河为界分为淮北平原和江淮丘陵，沿线大型河流较多、人工沟渠众多。淮北平原北部零星分布着低丘，其余大部分为广阔平原，地面十分平坦，与已建的泗宿高速公路地形条件类似。江淮波状平原丘岗起伏，低丘散布于区内，与已建的明蚌高速公路地形条件类似。
2. 气象与水文概况
沿线地形、地质、地震、气候、水文 等自然地理特征及其与公路建设的关系
2·1 区域地质条件
项目区地层区划属华北地层区淮河地层分区，地层发育不全，分布的地层有上太古界、震旦系及侏罗系、白垩系、第三系。上太古界五河群（Ar2wh）分布于项目区的南部，震旦系分布于项目区的北部，侏罗系、白垩系、第三系主要分布于项目区的中部、南部。项目区前第四系除少部分出露于低丘外，绝大部分伏于第四系之下。项目区第四纪地层大致以淮河为界，分属宿县~阜阳地层小区和嘉山~六安地层小区，两地层小区的第四纪厚度、岩性差异较大。
工程沿线跨中朝准地台淮河台坳的淮北陷褶带蚌埠台拱。淮北陷褶断带位于淮河台坳的北部，可细分为亳县穹褶束、宿州凹断褶束、灵璧台穹构造单元，项目区位于灵璧台穹构造单元。线路经过该构造单元内的褶皱有：九顶山复式向斜的九顶山向斜、周圩背斜，高集复式背斜的大马家向斜、高集背斜。项目选线区域分布的深、大断裂有:宿（州）北断裂、泗县断裂、利辛断裂、郯庐断裂带，其中郯庐断裂带属活动断裂。
2·2 水文地质评价
项目区大致以淮河为界，分为淮北平原水文地质区和江淮波状平原水文地质区。淮北平原水文地质区，与本工程建设关系密切的为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水。江淮波状平原水文地质区，本区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水。
2·3 气候
项目区气候特征:气候温和、四季分明、雨量适中、光照充足，无霜期较长，光、热、水资源都比较丰富，具明显的过渡性特征，大致以淮河为界，淮河以北为暖温带半湿润季风气候，淮河以南为亚热带湿润季风气候。气候的过渡性及变异性，也常常带来旱涝、连阴雨、低温、霜冻等气候灾害。年平均气温14.0～16.1°C极端最高气温41.3°C,年极端最低气温-22.8°C。多年平均降水量872.9～903.2mm,年最大降水量为1559mm,年最小降水量为442mm。降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至次年2月降水量最小。多年平均蒸发量1421.9～1651mm,相对湿度为72～77%.全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风，风速1~6m/s,极大风速大于40m/s.
2·4 自然区划
根据部颁<<公路自然区划标准>>(JTJ003—86)，本项目淮河以北属II5区，淮河以南属IV2区。

第三节 施工现场布置及临时设施
1、临时便道
施工便道、便桥已经施工完成，可保证运输材料和机械设备进场。
2、 临时供电
本路线内架设有高压电线路，施工中与当地电力部门联系安装变压器接用高压电，并自备部分发电机以确保施工正常进行。
3、 临时供水
施工用水采用打井水泵抽水，铺设供水管道供各桥墩台，设供生产、生活用水打井潜水泵抽水。
4、 临时生产、生活设施
该桥临时生产、生活设施包括生产和生活用房、预制台座、存梁台座、运输道路、龙门吊机和轨道、混凝土拌和站、原材料堆放场、水电线路、现场试验室、安全设施、排水设施等，其钢筋棚1000m2 ，办公室、宿舍80m2，拌和站2500m2，砂石料场2350m2，预制场9720m2均设置在拌合站及预制场场地内。拌合站设置在K50+000右侧临时用地位置，设置有自动计量拌合站共设二座，配备JS1000搅拌机2台供本桥的施工及预制场施工用混凝土，预制场设于拌和站旁边。

第四节　工期及人员、机械设备安排

1、工期安排：根据施工顺序统一调配，本路基工程计划于2011年6月10日开工，计划于2012年9月30日完工，总工期为15个月20天。为了工程保质保量，我将将严格按照技术规范和图纸的要求严格管理，精心施工，同时按照前述的“质量目标”和“创优规划”具体安排、严格组织施工。按照总体工期安排，路基工程各分部分项工程具体施工工期安排如下：
1. 路基填方：2011年6月10日至2012年7月31日，工期13个月21天。
2. 路基挖方：2011.6.10-2011.7.10，2012.6.1-2012.6.30，工期2个月。
3. 排水工程：2012年4月1日至2012年9月30日，工期6个月。
4. 防护工程：2012年2月1日至2012年9月30日，工期8个月。
5. 涵洞及通道：2011年6月10日至2011年12月31日，工期6个月21天。
具体详见表路基工程工期安排表，对不良地质所引起的设计变更将会对计划工期造成一定的影响，为此将增加一定数量的机械及施工队伍，多开设几个工作面实行平行流水作业来保证既定计划的实现。
路基工程工期安排表
工程内容
2011年
2012年
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
路基工程
路基填方

路基挖方

排水工程

防护工程

涵洞通道

2、人员安排：
施工劳动力数量表
序号
队伍类别
人数(人)
施工段落及内容
1
路基一队
15
路基土石方K40+905～K43+000
2
路基二队
15
路基土石方K43+000～K45+175
3
路基三队
25
路基土石方K45+175～K47+575
4
路基四队
25
路基土石方K47+575～K50+022
5
路基五队
15
路基土石方K50+557～K52+175
16
小型构造物一队
40
涵洞及通道K40+905～K43+282
17
小型构造物二队
40
涵洞及通道K43+760～K46+462
18
小型构造物三队
40
涵洞及通道K46+629～K48+575
19
小型构造物四队
40
涵洞及通道K48+689～K51+955
20
防护排水一队
30
排水工程K40+905～K47+000
21
防护排水二队
30
排水工程K47+000～K52+175

施工管理人员配置表
序号
职务
姓 名
主要工作及职责
1
项目经理
卢红松
项目总体生产计划、组织管理
2
项目副经理
钱叶琳
协助项目经理做好施工总体安排
3
总工
王洁
项目技术总负责、质量管理和施工组织计划
4
计划负责人
卢朋
协助总工做好技术、质量管理
5
工程部长
历工厂
技术总负责、质量管理和施工组织计划
6
质量检验工程师
周衍超
质量监督与检查
7
路基工程师
王成彬
路基技术、质量控制，施工计划、安全环保管理
8
路基工程师
王俊文
路基技术、质量控制，施工计划、安全环保管理
9
路基工程师
汪建
路基技术、质量控制，施工计划、安全环保管理
10
结构工程师
袁锋
涵洞及通道技术、质量控制，施工计划、安全环保管理
11
测量工程师
高翔
路基测量控制与管理
12
测量工程师
葛立增
涵洞及通道测量控制与管理
13
试验检测工程师
常乃坤
路基试验控制与管理
14
试验检测工程师
李青松
涵洞及通道控制与管理
15
安全工程师
胡毛毛
路基安全环保控制与管理
16
安全工程师
阳勇求
涵洞及通道安全环保控制与管理
17
现场负责人
黄江新
现场技术、质量、安全环保管理和现场其他事务
18
技术负责人
陶华超
协助专业工程师作好现场技术
19
路基施工员
黄镜波
合理安排路基施工、执行施工计划，控制质量和安全
20
路基施工员
陈桂林
合理安排路基施工、执行施工计划，控制质量和安全
21
小构施工员
蔡应文
合理安排小构施工、执行施工计划，控制质量和安全
22
测量负责人
马锐
施工放样，复核
23
安全、环保负责人
余忠海
施工现场的安全、环保管理
24
试验检测负责人
蔡久晔
施工现场的试验检测
25
拌和站负责人
李列潮
砼的生产、及拌和站的生产计划安排
26
预制场负责人
叶李州
预制场生产、生产计划安排

3、机械设备安排：
主要机械设备配置表
机械名称
规格型号
额定功率(kw)
或容量(m3)或吨位(t)
数量
备 注
压路机
YZ-22
18～21T
4
全新
压路机
YZ-22
21～25T
1
全新
振动压路机
XS190
140kw
3
9成新
振动压路机
XS190
140kw
2
9成新
平地机
PY180/200
134KW/150KW
5
9成新
推土机
TY230
230KW
1
9成新
推土机
TY220
220KW
3
9成新
推土机
TY160
160KW
1
9成新
灰土拌和机
WB-B-200
200KW
5
全新
旋耕机
1GQN-200KD
50KW
15
全新
挖掘机
CAT220
1.2m3
5
全新
装载机
ZL50G
3.0m3
5
全新
五铧犁
1L-325

15
全新
洒水车
8102
8000L
5
9成新
自卸车

15T
60
全新
抽水机
4X-13
2
2
全新
混凝土拌和站
JS1000
120m3/h
2
全新
对焊机
UN1-25
25KW
2
全新
电焊机
BX3-120
220KW
12
全新
钢筋切断机
GQW32
3KW Φ4-32
6
全新
钢筋调直机
GTJ4×14
5.5KW Φ4-14
2
全新
钢筋弯曲机
GW40C
2.2KW Φ40mm
6
全新
插入式振动器
NH-70
1.5KW
24
全新
砂轮切割机

4
全新
发电机

250KW
2
全新
发电机

150KW
5
全新
全站仪
BTM-452/尼康

3
全新
水准仪
DS3苏光

6
全新

第五节　分部工程施工方案、施工方法
一、路基土方
（一）路基土方调配
根据工程实际情况，本着就近、合理、方便的原则进行。严格按设计取土坑及土方调配段落进行施工。我标段设计取土坑有5处,其中2#取土坑在泗县境内,设计往K43+000～K43+438（灵璧境内）段调运56861m3, 估计施工时当地百姓会阻止,因此我部建议将2#取土坑减小一部分,将1#取土坑增加一部分或在灵璧内新增一个取土坑。为了保证路基填筑施工进度，每个路基队伍都要按划分的工程量多配备半套施工机械,同时施工面每天不少天3～5个。
路基土石方调配根据设计图纸要求，在路基施工前应将路基施工范围内0～30cm的表土清除后，并经碾压合格后才能施工路基工程。
（二）、施工机具
路基填方全面开工前，根据不同填料选择机械类型，并在施工试验段K46+000～K46+200进行压实等工艺试验，确定合理的试验参数，如碾压遍数、填筑厚度、碾压方式、碾压速度、机械组合、压实机械规格、松铺厚度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等，作好原始记录和过程记录，将优化后的施工组织方案及工艺，上报监理工程师，并经批准后，在全段组织实施，做到样板开路，一次成型。采用机械化施工，施工前将用地范围内表面0～30cm厚的腐植土运到指定位置集中堆放，妥善保管，便于以后分隔带绿化用。施工场内做好临时排水，排水沟将水送至附近沟渠中。施工采用设计取土坑取土，挖掘机挖装，自卸车运土，重型压路机碾压，填筑路基。对于大型机具作业困难路段，如桥台锥坡、台后、挡土墙内侧、涵洞两侧填土采用小型夯实机具配合人工施工。
（三）、施工顺序
路堤填筑施工按标准化、程序化进行，整个过程划分为“三阶段、四区段、八流程” 。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区
八流程：施工准备 基底处理 分层填土 摊铺平整
碾压 检验签证 路拱整修 整坡防护
施工过程中，过湿土采用掺白灰或摊铺晾晒等方法处理，过干采用洒水等方法处理，待土含水量达到最佳含水量及时碾压，以防贻误时机。
（四）、路基挖方
1、挖方路基特点
本合同段主线挖方3205m3，为低填浅挖和分离立交接线挖方。
2、挖方路基施工前准备工作
（1）、测量放样
施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，应根据设计图纸、经我部测量工程师复测并由监理工程师批准后的导线点坐标及水准点标高进行测量，并将测量资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线坐标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个（每100m设一个永久性固定桩），曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应有设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉出开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩控制，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表应满足交通部颁发有关公路工程验收标准或合同标准。
（2）、施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近的既有建筑物对特殊土的处理方法。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料，对每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规试验的。
《公路路基施工技术规范》规定，挖方、取土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；
颗粒大小分析试验；
含水量试验；
密度试验；
相对密度试验；
土的击实试验；
土的强度试验（CBR值）。
（3）、开挖前路堑的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程及竣工后的有效排水。 做到：
①在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工工期间修建临时排水沟。
②临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
③施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予于加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
④排除一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
3、路基开挖
（1）机械配套及选型
本合同段质量要求高，工期紧，任务重，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
设备的适应性、可靠性
土方运输：选用自卸车运土。
施工条件的要求：机械设备要满足场地的要求
机械组合尽可能并列化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至于造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，
填方段
推土开挖 装车 运输 弃土场，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中及时合理地调度和安排。
科学地进行保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯要双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大的生产能力。
（2）、注意事项
作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置3～5个作业面，每个作业面长150～200米，日完成土方量1000～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并作好排水工作。
每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。
严格按照机械操作、保养、驾驶、安全各项规章制度。
（五）、特殊路基处理
1、施工路段要求，根据路床不同情况进行土质改善，主要有以下二种。
（1）、土质挖方路段和零填挖路基全部进行土质改善，改善范围为路床以下30㎝，分两层施工。
（2）、填方路段：当路基填料强度（CBR值）不符合规范要求或填料含水量大，或因其它原因造成的路基压实度不足，出现弹簧现象时，应对土质进行改善，尤其是路堤的上路床部分。
2、施工要点
路床顶层改善根据实地的土质考虑采用掺石灰的方式，施工时将施工方案报监理工程师批准后进行施工，用路拌机在现场施工，施工顺序及要点如下:
（1）、石灰改善土在养护期不能通行。
（2）、摊铺石灰时，如粘性土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量略小于最佳值。细粒土宜闷料一夜；中粒土和粗粒土，视细粒土含量的多少，可闷料1～2小时，然后，按计算的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线，将卸置的石灰均匀摊开。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含量和松密度，校核石灰用量是否合适。
（3）、用路拌机拌和，开始拌和的前两遍不拌到底，防止石灰沉到底部，后两遍应翻拌到底。在拌和过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。
（4）、在用路拌机拌和后用人工将路拌工作间歇时留下的不平之处理进行精整平，路拌机拌合后经监理工程师抽检合格后进行碾压。
（5）、由于经掺灰改良处理后，土的颗粒结构发生了改变，土的工程性质也发生了改变，而且改变有一个过程，在土的改性过程中，土的最大干密度下降和最佳含水量上升，因此，对掺灰改性后的标准击实试验，应按照施工工艺顺序、模拟施工情况进行。
（六）、一般路基填筑
1、施工准备
（1）、取土坑土质鉴定
取土前详细进行取土坑现场调查，并制定取土方案，报监理工程师审批。然后在取土坑范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质。确定填料的最大密度和最佳含水量。
（2）、测量放样
在与设计单位交接桩完成后，按设计文件的要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线水准点和导线点的基础之上，根据设计图纸进行路堤施工放样，在路堤坡脚步处50cm处钉设桩橛，直线段50m，曲线段20m。
（3）、基底处理
对用地范围内的所有树木、灌木、石头、废料、垃圾、水井、等均应拆除，并将原地面草皮、农作物根茎和腐植土等表土利用推土机、挖掘机、装载机等清处、移走或存放在预定的位置。利用推土机、平地机等机械整平路床，并将坑穴填平夯实。利用重型振动压路机对基底进行碾压（酌情洒水），直到密实度达到90%以上报请监理工程师验收。
做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系通确保基底无积水。基底处理施工时应注意，每段落清理完必须当天将第一层土填筑完毕，防止突然降雨浸泡基底。
2、水平分层填筑
（1）、按路基设计断面范围内进行水平分层填筑。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于25㎝且不小于10㎝。填筑前应在已经检测合格路基的划分方格上土填筑。填筑时由路边向路中间，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，防止雨水聚积，影响填方质量。相临两段尽量采用相同填筑速度，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。
（2）、填筑施工过程中，设有专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标，在进行含水量较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。
（3）、对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑，则先填地段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同时进行填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
当路基填至旧路改建段落时，将原旧路边坡作成台阶，台阶顶面宽1米，同时作成3%内倾斜坡并压实。然后再继续向上填筑。
（4）、摊铺平整
填土路基施工时，先用推土机粗平，碾压前利用平地机进行精平。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%～4%的横坡，以利排水。
（5）、路基压实
在确定填料位于最佳含水量、最佳干密度及其他指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。现场采用灌砂法检测压实度，合格后向监理工程师报检，抽检合格后方可进行下一层填筑。路基压实度具体规定如下表：

零填方或路堑
填方
路床顶标高以下
0～30cm
30～80cm
80～150cm
>150cm
压实度
≥96%
≥96%
≥94%
≥93%
①路基压实度严格执行国家及交通部颁布的有关施工规范和标准。并在实际的施工过程中的按规范和标准提高一个等级控制，以满足工程质量的要求。
②填方路基碾压机械采用振动压路机，摊平土层和预压可使用推土机或平地机。
③填方路堤压实，压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：
ａ检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。
ｂ采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。
ｃ各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h。碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4m～0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。
④路床表面的压实
当路堑、零填路基的路床表面30cm内为原状土，且其土质符合填料要求时，直接平整后碾压，当其最大干密度不符合有关规定时，将表层原状土翻松后进行碾压，当土质不符合要求时，应采用符合要求的填料换填后，进行压实。
（6）、路基密实度检测
碾压完成规定作业遍数后，用灌砂法检测压实土的含水量和压实系数。
（7）、路基封顶
ａ、每次施工长度为100～200m以利于摊铺整形。
ｂ、首先测量人员进行施工放样，按10米的间距分左、中、右三点定桩，根据测量数据和事先测定的松铺系数挂线，并在钢钎上标明大于设计高程10cm处的位置用红铅笔作好记号，钢钎派专人仔细看管。
ｃ、施工开始，从路基的半幅卸料，推土机及时推平，注意不要多料或者缺料，若推土机不能及时推平，应控制卸料的速度，对于钢钎附近推土机不能到达的死角，用人工及时整平。
ｄ、当施工长度超过50m时，平地机及时进行一次粗平，按照拉线高度，对于明显多料的地方直接刮向路边，明显少料的地方及时补料。
ｅ、粗平以后，振动式压路机进行静压一遍以增加松料的稳定性。
ｆ、精平。测量员按照钢钎上事先做好记号，每10m一个横断面，拉上线绳，用钢板尺测量线绳和松料之间的垂直距离，此距离减去10cm即为现高程和设计高程之间的误差，预留松方后，将其数值用白灰在测量点位上标明，每断面测量三点，平地机手在工长的指挥下，按所标数值进行找平，如有多料或少料现象，由平地机纵向进行调配，个别死角用人工进行处理。
ｇ、平地机找平一次后，再进行拉线，测量和找平，直至符合要求为止。
ｈ、压路机开始碾压，直至压实度达到设计及规范要求，表面无松散，无轮迹。
（8）、路基整形
路基土石方工程施工基本完工后，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整平。边坡整形用人工由上而下以超填修挖的方式进行，用电动夯夯实，路床面用振动碾、平地机碾压刮平。
整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不允许行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内不堆废弃杂物。
整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整、边线顺直、边坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压痕迹、无弹软和翻浆现象。
（9）、路基检测
路基填筑检测分二级进行：即项目经理部自检，监理工程师抽检。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水量、灰剂量、松铺厚度、压实度、外观等，各项检查内容符合技术规范的要求。
（10）、注意事项
ａ、路基填筑前，设临时排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡；路基填筑随挖随填随压，并将填层做成两侧倾斜2%～4%的横向排水坡度，保持填筑层表面不积水。
ｂ、基底处理时如遇到软土层或坑的情况时，及时与监理及设计部门取得联系，按照监理和设计部门的要求处理。基底处理或后请监理检查签证。每层填筑密实度经检测符合要求后可继续填筑。
ｃ、雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开。每天收工前，必须将铺填的松土压实完毕。严禁在雨中或连雨天气进行非渗水土的路堤施工。
3、桥涵等构筑物路基填筑
（1）、桥涵及其他构筑物的填筑，在隐蔽工程检查合格后分层回填，并根据桥涵圬工所要求的强度适时进行。
（2）、桥涵台背路基填筑前，对基底按规定要求进行处理，并按设计要求台后填筑渗水性材料。
（3）、桥台背后、涵管两侧与顶部、堆坡与挡土墙等构筑物背后的填土均匀分层压实，每层的松铺厚度不超过15cm。
（4）、填土范围
桥台台背填土顺路方向长度，在台背底与地面线交点处起，向台后引长2米水平线再引45度斜线向上至路顶，挡土墙内侧1米范围内。填土时，在路基全断面水平分层填筑、分层压实松铺厚度控制在15cm之内，并保证路基压实，减少接坡沉降。涵洞两侧对称水平分层填筑，保证涵身平衡受力。
项目分类
路床顶面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）(%)
填料最大粒径（cm）

填方路基
0～30
≥8
10
30～80
≥5
10
80～150
≥4
15
>150
≥3
15
零填及挖方路基
0～30
≥8
10
30～80
≥5
10
路床土最小强度和最大粒径要求

（5）、桥涵等构筑物处路基压实
桥涵等构筑物处填土的碾压，采用手扶压路机、蛙式打夯机进行压实。
4、土方路基的检查项目

项
次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检 查 方 法 和 频 率
1
压 实
度
%
零填及路堑上路床（m）
0-0.3
≥96
按JTG F80/1-2004的要求检查密度法：每200m每压实层测4处
路
堤
（m）
上路床
0-0.3
≥96
下路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
≥94
下路堤
>1.5
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值

3
纵断面高程（mm）
＋10，
－15
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米尺：每200m测4处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200m测4个断面
8
边坡
不小于设计值
尺量：每200m抽查4处

（七）、清淤换填
路线跨越水沟、水塘时，施工前先打坝、抽水、清淤，将水沟、水塘边坡开成台阶状，台高0.5m，宽度0.5m，再将水沟、水塘基底整平，碾压达到设计要求并经监理工程师检验合格后，按照设计要求分层填筑石灰改善土。
（八）、路基半填半挖地段填筑
对于半填半挖地段路基，在横向填挖交界处，挖方区路床80cm须超挖处理，土质挖方须超挖过坡积松散层，半填半挖处超挖至边沟内侧。半幅路基内宽度为14m,伸入挖方的长度不应小于7.5m。
半填有挡土墙时先施工挡土墙，达到设计和规范规定强度时再挖台阶填筑；无挡土墙时直接挖横向台阶填筑。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填半挖断面内。所有的石质及土石路床零填挖路段均按设计文件或监理工程师检测路床强度及整体性、均匀性后确定是否需要进行反挖处理。
1、路基检测
碾压后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。自检项目主要包括填土层的外观、横坡度、有效压实宽度、平整度、压实度等，当压实度或其它各项检测结果达不到规定的要求时，就要重新碾压或重新处理，直到处理后达到设计要求为止。自检合格后报请现场监理工程师进行抽检，抽检合格并经现场监理工程师同意后，方可进行下一道工序的施工。
当路基填方高程已达到路床顶时，就表示该段路基填筑完成，此时要进行工序交接，安排下道工序的施工。必须对路基进行整修。整修后，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、弯沉值进行认真的测量、检验和质量评定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可。
2、质量控制及标准
按照《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）标准执行。
土方路基质量标准
修筑填土路堤时将填料逐层水平填筑，分层厚度由试验段确定并不大于20cm。土料CBR值应符