线路架空及防护方案1521+880.doc

京广线衡阳以北平提速地段平改立工程Ⅰ标段
K1521+880框架顶进架空施工方案

第一部分 工程概况
1、编制依据
⑴、铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路行车线上施工技术安全规则》等规范、规程。
⑵、铁道部第四勘测设计院广州设计院设计的京广线增建人行立交工程框架涵设计图纸。
⑶、同济大学编制的《结构力学》。
⑷、现场勘察情况。
⑸、我公司既有材料、机具设备及类似的工程施工经验等综合施工能力。
2、工程概况
⑴、K1521+880 1-2.5×2.2m框架涵为京广线增建人行立交工程框架涵中一座，该涵洞下穿京广上、下行线两股道。该处线路为曲线地段，顶进框架全长12.50m，单节顶进，框架持力层为素填土，框架净空为2.5×2.2m，轨顶至框架顶最小高度为1.18m。
⑵运输条件：京广正线采用慢行限速施工，速度不大于45km/h。
⑶施工难点分析：该工程在京广正线上施工，地下管线多，行车密度大，平均每十几分钟就有一趟列车通过，因此，如何架空线路，既保证行车安全，又保证工程施工安全和进度是工程的关键。
3、质量目标
严格按批准的设计文件和技术规程、规范、操作规程的要求施工，消灭质量通病和一般及以上工程质量事故，工程一次合格率100%。
4、施工准备
⑴、组织人员挖深槽，探明地下管线的位置，并与相关单位联系，妥善处理。
⑵、做好扣轨材料的进场计划，并运至施工现场准备好。
⑶、做好场地的规划建设工作。

第二部分 组织领导
为保证顶进工作有条不紊的开展，将现场人员做如下分工，望大家团结协作，各负其责；
公司领导负责人：刘新军
现场总负责：程峰
技术负责：李喜程、彭智
施工员：缪迪军、王海林
材 料：陈绍勇等三人
驻站联络员：马玉林、刘均
、 防护员：李春初、李建新、张春雷、陶 军、何 雄、朱 武
顶进操作人员：李春晖、王福祥
电焊操作人员：李春晖
发电机操作人员：王福祥
二、主要机具材料安排
序号
材料名称
数量
规格
1
顶进液压设备
1套
含操纵台、油泵、高压油管
2
200T油顶（卧式）
3台
备用1台
3
40KW以上发电机
1台

4
顶铁
40米
含20cm、30cm、50cm、1米各2套
5
应急处理砂、石料、编制袋

砂：30m3；编制袋：200个
6
I450纵梁
36片
6.0米12片、5.0米各24片
7
I320横梁
44片
大于等于5.0米
8
Φ20U型螺栓
176套
配套螺帽704套，垫片352个
9
75#角铁
176套

10
三角型木楔
300个

11
绝缘胶垫
150块

12
木板
200块
3cm、5cm、2cm、1cm厚，13cm×20cm
13
测速仪
2台

14
对讲机
3台

15
电台
1台

16
汽车
1台

17
经纬仪
1台

18
水准仪
1台

19
交流电焊机
1台

20
氧气乙炔设备
1套

21
普撬
3根

22
起道撬棍
3根

23
液压起道机
2台

三、劳工力安排
序号
项目
人数
备注
1
扣轨、拆轨
30

2
线路保养三班，每班2人
6

3
挖、取土三班，每班12人
30

四、注意事项：领导小组重点检查责任，落实情况，每日碰头。

第三部分 挖孔桩施工
一 、K1521+880 1-2.5×2.2m框架涵，顶进涵长12.50m，下穿京广上、下行线，两股道。线间距4.10m，纵梁跨度按5.0+5.7m+5.0m三跨布置，主跨支墩设6个人工挖孔桩，深度不小于6米，护壁厚度15cm，桩身采用C20钢筋混凝土灌注；副跨设置为6根0.8米深枕木垛。
二、为便于安全管理，6根桩同时施工，工期13天，已于2006年7月31日完成挖孔桩施工。施工期间线路不慢行，列车按正常速度通过施工地段。就近车站（高家坊车站）设联络员1名，工地设防护员3人（其中中间防护员为主防护员1人）。联络员与防护员之间的联络方式为电台和对讲机，施工期间按规定设置施工作业标。
三、挖孔桩顺序：清理场地→桩位放样→道床支护→分层人工开挖→分层护壁浇筑→桩身钢筋安装→灌注混凝土。
四、挖孔桩施工采用其高度不超过轨顶标高的自制矮型卷扬提升架出土。所有工、机、料高度超过轨面时，不论什么情况均不得侵入限界。
五、开孔前，首先在与挖孔桩结合部位的道碴用挡碴板支挡，防止枕木头吊空。具体方法为靠枕木垛一侧用<50×50mm×5mmm角钢作为插钎打入，插钎的长度为1m，插入0.5m，钢筋插钎的间距为20cm，钢钎头平平水泥枕头，不得超过钢轨高度，然后，清除枕木头处道碴，插入挡碴板，挡碴板材料用2cm厚旧木板，挡碴板设置完成后，回填挡碴板前道碴，线路工检查、恢复线路，方可进行挖孔桩开孔工作。
六、对土质松软的挖孔桩应进行重点防护，防止垮土和出现三角坑。
七、挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得超过0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。
八、挖孔桩开挖顺序，一般为交错开挖施工，且要保证桩与桩分节开挖错位深度不少于1～2.0m。
九、挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖，随挖随护。每层开挖高度控制在1m以内，并及时做好护壁，并保证护壁厚度。当地质情况不良时，每层的开挖深度应控制在0.5m，并及时浇注护壁，护壁混凝土强度没有达到设计强度，不得开拆模。挖孔桩开挖时，须采取通风、照明设施，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。
十、挖孔桩开挖如遇淤泥软弱层必须缩短开挖长度，在护壁的四周设方木桩支撑，桩间填塞纤维袋堵漏，并及时浇筑护壁，护壁灌注后及时增加对撑方木，遇有大块软石或风化石时采用风镐破石开挖施工。特殊情况报建设单位，由设计、监理现场确定处理方案。
十一、挖孔桩护壁应随挖随护，层与层之间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。
十二、挖孔桩基底处理：挖孔桩挖至距设计基底0.5m时向四周扩孔至2.0m，孔底至设计标高后，检查基底承载力，达到要求后，进行清孔，并报监理工程师验孔。
十三、按设计要求，挖孔桩桩底到位后，报监理工程师验底，施工完毕，恢复线路边床，复查线路几何尺寸符合要求后再报监理工程师验收。
十四、注意事项
1、预留控制线路方向横向移动的钢轨立柱孔洞20×20cm方孔，孔深40cm（深度、位置、大小）。
2、桩顶标高为轨顶标高往下1.00米（横梁垫板不宜过高）。
3、严格控制护壁外侧土体垂直度，防止顶进框架撞护壁。

第四部分 线路架空（扣轨）
K1521+880 1-2.5×2.2m框架涵线路加固采用人工挖孔桩支撑纵横抬梁架空加固线路。纵梁采用5.0+5.7+5.0m三跨连续钢梁布置，每股道采用两片纵梁，每片纵梁采用3片450工字钢现场拼装而成，横梁采用I32a工字钢，每两根枕木间穿一根横梁，横梁间距为0.56m，主跨支撑在挖孔桩上，附跨也支撑在挖孔桩上，纵梁与横梁用Φ22U型螺杆连接，横梁与基本轨之间设木板、绝缘胶垫。
一、扣轨日期：2006年11月01日利用川山坪至高家坊间的天窗点。
二、扣轨前，根据与工务的安全施工配合协议，项目部书面通知株洲工务段，要求工务部门必须在框架扣轨前对线路状况进行检查并在扣轨时对作业进行指导和检查。
三、复核挖孔桩中轴线、标高，检查所有扣轨材料是否到齐，处理好无缝线路加固及防护人员是否到位（联络防护办法按挖孔桩施工办理）。
四、为防止列车超速行驶，线路架空期间应安装测速仪监测列车车速，并随时与铁路运输部门保持联系。每过一趟列车，应由合格的线路工检查，调整线路的方向、轨距、水平，并做好记录。
五、在作业地点应按照要求设置作业标、慢行标和防护人员，期间派驻站联络员用电台与工地及时联络，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。在施工过程中，要派专人24小时检查线路状态，并做好记录，发现问题及时处理。
六、扣轨施工：扣轨前，要求所有施工作业人员在现场待命，扣轨材料都必须在线路外准备整齐，等驻站联络员发出天窗点开始的命令后，首先将纵梁安放位置处道碴清除干净，敷设纵横梁联结U型螺栓，U型螺栓平放于地，（注意U型螺栓的位置与横梁的位置一致），纵梁挪移就位后在桩顶用钢轨将纵梁卡紧放平，然后按隔三穿一穿横梁，将两根枕木之间的道碴清除干净，确保穿横梁的深度（穿横梁时注意在基本轨下设大绝缘橡胶垫，防止出现红光带），在横梁与基本轨之间设木板、绝缘胶垫，然后将横梁与纵梁及时用U型螺栓、∠75×75×8角钢联接，U型螺栓采用φ20圆钢，戴双螺帽，防止螺杆出现松动。纵梁采用I450工字钢，横梁采用I32a工字钢，纵梁就位加固后及时补充主支墩以外与枕木头之间的道碴，线路工检查线路。
七、铺设横梁时，设专人负责穿插绝缘胶垫，防止轨道电路短路，造成列车停车，横梁到位后用钢构件连接。
八、纵、横梁到位后，必须检查扣轨联接件，加固件是否牢固拧紧（防止拧紧过头），木塞、垫板、绝缘胶垫、U型抱箍杆件，控制线路方向的钢轨立柱是否牢固可靠，所有杆件、材料是否侵限，然后对线路几何尺寸再次进行检查，并书面记录。
九、每过一趟列车对线路架空结构的连接件进行一次检查，检查螺栓是否有松动、变形，绝缘垫板是否移位。
十、工地备足道渣、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料，一旦发生险情及时进行抢险。抢险材料：道碴：20m3、河砂：25m3、枕木：20根、纤维袋：200个。
十一、扣轨施工期间，严格执行单一指挥，工地防护执行主防护责任制。
十二、注意事项
1、防护标牌：限速45km/h，T字牌，施工地段标等均应在慢行命令下达后实施。
2、每天对防护牌进行检查，防止被盗。

第五部分 框架顶进
一、在框构顶进前，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并采取妥善的处理措施，以确保框构顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框构试顶成功之后即可进行框构顶进施工。
二、顶进施工顺序：顶进取土→基底检查处理→框构顶进→中线、水平测量→制订纠编措施→顶柱接长
四、顶进开始前组织有关人员对线路加固情况，后背及顶进设备情况进行认真检查，确认合格无误。通过试验数据确定框架结构混凝土达到设计强度，安排人员对现场照明系统、液压系统进行安装调试。当各项条件达到要求后，进行试顶验证。当试顶后检查一切正常,方可进行正式顶进。
五、初次起动使用3台200t油顶，以后均使用2台油顶。初次开顶前应先试顶，以后每次顶程一般不宜超过400mm。施工中做到“三固定”：一是固定控制柜操作人员；二是固定顶铁更换人员；三是固定中轴线、水平测量人员。
六、每次开稿顶进前由控制柜操作人员检查油泵等液压系统有无故障，挖土部分是否符合要求，顶铁（包括横系梁）安装是否合格，后背梁是否有无异常等。
七、每次顶进后，对框架的中轴线，水平应进行测量，以便及时纠偏。
八、挖土应分台阶进行，开挖面宽度大于框架20mm～50mm为宜。控制土坡的平整度，对遇到松散或软塑性的土层时，应特别注意，严禁超挖。
九、顶进施工期间列车限速45km/h的速度慢行通过，随挖随顶，每个循环进尺0.3m，列车通过时框架内作业人员应撤离开挖面1m以外，严禁挖“神仙土”。
十、为确保施工人员安全，所有洞内施工人员应戴安全帽，列车通过时应停止挖土，以防坠物伤人。
十二、基底清出整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，则应采取相应的地基加固措施。如基底有水，则应作好基底排水或降水，严禁带水顶进。基底开挖的标高原则上同框构底板保持一致，但应根据框构顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
十三、顶进应贯彻“小挖、慢顶、勤测、勤纠”的原则，每一顶程完毕后，及时对轴线高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正，在顶进中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整，然后继续顶进。在框架顶进到位后，应迅速恢复铁路线路，拆除扣轨。为确保既有线路基稳定，立即进行框架翼墙、洞口铺砌等附属工程的施工，拆除完线路架空设施后，还应根据运营部门要求恢复线路，同时派线路工人对线路进行养护，直到线路各项指标达到正常。
十四、养路工班在顶进期间应保持线路几何尺寸稳定在允许范围内，并认真执行一趟一检制，特别是线路架空后既要检查线路及其联结零件，又要检查扣轨梁及其紧固件和轨边电路的绝缘胶垫等变化情况。并及时处理线路几何尺寸的超限处所，凡起道拔道时必须有专业技术负责人员在现场指挥、监督，扣轨、顶进、拆轨直到线路交付前，必须按上述规定实施，防止发生意外。
十五、注意事项
1、每次挖（取）土应严控制交接班时间。
2、每次开顶时，顶铁附近不得站人，防止崩出伤人。
3、为确保顶铁稳定，均匀传递顶力，一般每隔6-8m设置一道横系梁用螺栓连接牢固。

第六部分 拆除扣轨
一、框架顶进到位后，对框架两侧空缺区和框架顶部（顶进前可先在顶部、预填河砂不少于200mm）回填砂、石料、并捣实。
二、先拆横梁、后拆纵梁，拆梁前，必须先备有足够的道碴和运碴工具，每拆一根梁后，马上回填道碴边填边捣。
三、拆除扣轨期间，养路工班应加强技术力量，勤检查，勤捣实，发现线路不良处时应妥善处理，特别是对线路 是较大的起道。必须严格遵守营业线起道规定，严禁起高道。
四、注意事项
1、拆除扣轨时，要有专人控制绝缘胶垫、防止轨道电路短路。
2、恢复线路道碴时，顶层应铺不少于200mm花岗岩道碴。
3、拆除扣轨，保养72小时后方可恢复线路正常速度。

第七部分 安全措施
一、安全保证体系
组长：刘新军

顶进

王福祥

设备

李春晖
材料

陈
绍勇
领工

程

峰
技术

彭

亮

防护

六

人

二、与工务、电务、铁通分公司、车站等有关单位签定安全协议，施工期间请有关单位派员到现场配合，指导工作。
三、对参加施工人员进行安全教育、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。
四、针对本工程实际情况，积极开展“文明工地”创建活动并利用各种宣传工具，采取多种形式，使职工树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全质量合格证体系，使安全管理制度化，教育经常化。同时必须认真总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工过程中去。
五、严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。
六、施工前必须把作业点的地下管线及其它构筑物调查清楚，并与设备维修单位办理有关手续，取得同意，并在危险地点设置警告标志，制定相应的防护措施后，方可施工。
七、在作业地点应按照要求设置作业标、慢行标和防护人员，期间派驻站联络员用电台与工地及时联络，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。在施工过程中，要派专人24小时检查线路状态，并做好记录，发现问题及时处理。
八、对施工有影响的电缆管线的拆迁要联系有关单位进行，严禁任何机具及金属物在带电物或电缆下作业，以免发生碰触。
九、平时施工应带齐有关防护用品、安全帽、穿工作鞋上班，严禁穿拖鞋和赤脚上班。
十、在既有线上（旁）作业，必须严格执行下道避车的规定，禁止在线路上、车底下、枕木头、道心里坐卧休息、乘凉避雨。
十一、各种机具设备不得侵入限界。
十二、严格遵守各工序安全生产规程，特殊工种作业人员必须经过考试合格，取得合格证后方可上岗作业。
十三、严禁上班前和作业时间饮酒。
十四、列车通过时，所有施工人员应撤到行车限界外的安全处。
十五、冬雨季施工应做好防冻、防滑、防雨水侵蚀等防护措施，确保施工安全。
十六、坚持主管生产必须管安全的原则，对事故苗头实行三个“百分之百的规定”，即百分之百的登记，百分之百的通报，百分之百的消灭。
十七、每过一趟列车对线路架空结构的连接件进行一次检查，检查螺栓是否有松动、变形，绝缘垫板是否移位。
十八、工地备足道渣、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料，一旦发生险情及时进行抢险。
十九、为了防止列车超速行驶，架空线路施工期间应安装测速仪监测列车速度，随时与铁路运输部门保持联系。
二十、线路架空区段两端各50m地段的线路，安设防爬设施，防止基本轨涨轨跑道。
二十一、开顶前必须有一个严格的施工组织安排，包括人员的组织，挖运土机械、车辆、顶进设备以及发生故障时的处理措施等；以便开顶后，能不间断地连续作业，顶进到预定位置，这样顶进阻力小，与行车的干扰少。
二十二、车站派驻驻站联络员，掌握列车通过情况。
二十三、列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵司机联系，暂时停止顶进；同时要通知全全工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。
二十四、指派专人，每通过一次列车应对线路轨距、水平、方向、检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。
二十五、油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏没伤人。
二十六、顶柱上严禁站人，以免顶柱崩起伤人。
二十七、备有足够数量的道碴，方木，草袋。组织好人力和工具，一旦线路发生变形时，立即进行抢修加固，必要时将刃角处土方坡面用木板封闭。
二十八、施工完毕，拆除架空设施，开通线路后，必须先压道30遍（5km/h、10km/h、15km/h各10遍），再以15km/h、25km/h、45km/h各跑一趟车，以后至72小时限速60km/h。

第八部分 应急预案
因K1521+880 1-2.5×2.2m框架涵的顶进计划日期为2006年11月1日至11月8日，本安全应急预案主要针对雨季施工防止路基土方坍塌而制定。
一、应急预案的任务和目标
为了更好地保障施工及行车安全，给施工作业人员及行车提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”，特制定本预案。

二、安全隐患分析及应对措施
序号
安全隐患
原因分析
应对措施
负责人
1
路基失稳
1、雨季因长期浸泡造成路基松软，造成塌方；
2、顶进作业时超挖；
3、地质状况不良，出现涌沙等地质问题；
4、挖孔桩施工，导致道碴坍陷；
1、当连续降雨时，加强人员巡视次数；并在每个工地准备好编织袋等备品；
2、加强施工控制，顶进时必须由施工负责人级负责人到场，对顶进施工进行监督；
3、加强对现场施工员及民工的教育，当发现地质情况问题时，立即与技术负责人联系，由技术出具书面交底后，方能依据交底内容进行有针对性的施工。

刘新军
2
轨道几何尺寸失稳
1、顶进时因“抬头”原因碰撞工字钢；
2、对线路养护不符合《维规》要求；
3、列车超速；
4、胀轨
1、加强顶进时的施工控制，严格控制高差；
2、加强对线路保养人员的管理，并由安全员对线路进行巡检；
3、设置测速仪；
4、提前应力放散，必要时线路淋水。
李喜程
3
人身安全
1、民工对铁路人身安全知识缺乏，随意穿越线路；
2、当地村民经过工作坑时，不慎跌入工作坑；
3、线上施工时，发生安全隐患；
1、开工前，由安全员对全体民工进行安全知识培训，并进行考试，考试合格者方允许作业，并在每个工点开工前，对该工点的具体情况进行有针对性的教育；
2、在工作坑侧设置栏杆，并树立醒目标志；
3、在未与相关配合单位联系的情况下严禁施工，在无防护人员的情况下，严禁施工。
朱建湘
序号
安全隐患
原因分析
应对措施
负责人
4
电缆、电线安全
1、对现场情况不熟悉，擅自进行挖掘；
2、机具施工时，不慎挖断。
1、施工前，请电务、铁通、水电等相关配合单位对现场情况进行交底，并在有管线位置插上红旗或设置红线；
2、施工前，必须挖掘探沟；
缪迪军
5
材料、机具侵限
作业队及作业人员贪图便利等原因随意放置材料、机具。
由现场施工员负责加强对现场的监管力度，当发现所列隐患情况时，必须加以改正。
刘畅
6
发生火灾、电力伤人等灾难
由于作业人员随意生火，电力相关设置、布置不符合要求等
由现场施工员对工点进行控制，安全员对容易发生问题的工点及相关设备进行巡检，当发现不良苗头时，立即制止，并上报项目部，对相关人员进行处罚。
缪迪军
7
山洪等自然灾害
因天气等不可抗力造成路基、线路失稳
加强日常巡查，并在天气变化比较大的情况下，由施工负责人级组织相关部门对各工点进行巡查，并及时上报相关部门。
刘畅
三、施工防止路基坍塌的措施
（一）、框架预制阶段：
1、各工点施工前应首先了解路基施工处的排水情况，疏通和保证原有的排水系统不被破坏，同时对工作坑增设临时排水措施，保证雨季排水畅通。
2、工作坑的开挖必须严格按要求在路基坡脚以外进行，严禁对既有线路基坡脚动土。
3、在物资设备的准备上，各工点在雨季施工时，应备足抽水机、排水管、编织袋、粘土、河砂、片石、彩条布等，在洪水来临时立即投入使用。同时积极与防洪部门联系，及时掌握天气变化情况，早作安排，防患于未然。
4、对施工后的框架，必须安排专人进行雨季看护，雨季时按排专人抽排积水，确保路基边坡稳定。
（二）、挖孔桩施工阶段：
1、挖孔桩施工时应严格按照挖孔桩的施工程序进行，各个孔位应间隔跳跃开挖，同一断面上，严禁同时开挖两根桩。
2、开挖时应严格控制挖孔桩的护壁强度，每日开挖深度在1米以内。对于有地下水或流砂的情况，应缩短开挖深度，采用加强支护的方案进行。对地下水位较浅的挖孔桩开挖时，应注意抽排水的速率，防水因抽水过快，形成坍塌。
3、雨季施工时，应做好孔口位的排水防洪工作，备有抽水机械和覆盖材料。同时，应在各工点准备充足的恢复线路应急材料，如片石、道碴等，以备应急之用。
4、在洪水位时或路基外侧水位较高时，为安全起见，停止挖孔桩施工，并做好安全防护。
（三）、框架顶进阶段：
1、框架顶进前应严格按照设计图纸的要求施作线上挖孔桩，主跨及副跨的挖孔桩深度、挖孔桩的跨度应经过严格检算。
2、开挖顶进前，应根椐挖孔桩的开挖记录，初步掌握路基土承载力情况、含水量、稳定性等情况，做到心中有数，做好开挖进尺设计。每次开挖进尺一般为0.2—0.3m，最大不超过0.5m。
3、开挖面的坡度控制在0.75—0.8之内,若土质稳定,坡度则根据掘进能力、顶进间隔适当放陡。开挖面宽度按箱身宽度控制，刃角不切土，仅起挡土作用，开挖面大于箱身边缘2—5cm。
4、雨季开挖顶进时，除应做好线上排水工作疏导工作外，还应对开挖面的边坡加强防护，防止雨水冲涮。
5、框架顶进后，应立即施工框架出入口处的八字墙，以保证边坡的稳定。
五、应急工作的领导、机构设置及职能
建立京广线平改立工程事故应急救援指挥部。
总 指 挥：刘新军
副总指挥：朱建湘、彭亮、李喜程
成 员：程峰、陈绍勇、闫永峰、彭智、罗谦、刘凯、彭志祥、左治国及各工地施工员。
指挥部下设办公室，办公室由职能科室负责人和工作人员组成，负责日常工作。
现场指挥部下设专业抢险组、事故调查组、善后处理组和预备机动组。
现场指挥部职能：
（1）、向建设指挥部、铁路局、公司及其他有关部门报告事态发展情况，执行上级有关指示和命令；
（2）、掌握汇总有关情报信息，及时作出处置决断；
（3）、发布应急救援命令、信号；
（4）、迅速抢救伤员，采取控制事故险情蔓延扩大的有效措施；
（5）、负责现场救援工作所需要装备、器材、物资的统一调度和使用，救援工作人员的调配；
（6）、具体负责善后处理工作。
现场分工和职责：
事故发生后，按照指挥部指示，各相关科室和救援单位应召集足够人员，调集抢险救援装备、器材、物资迅速赶赴现场，在现场指挥部统一指挥下，按各自职责分工开展抢险救护工作，并由现场指挥长指定各组成单位。
（1）、专业抢险组：主要任务是查明事故现场基本情况，制定现场抢险方案，明确分工，迅速组织恢复线路、处理坍塌、灭火、搜索、工程拆除、挖掘坍塌建筑物土石方、关闭危险泄漏源，安全转移各类危险品等抢险行动，抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少伤亡损失。
（2）、事故调查组：负责查清事故发生时间、经过、原因、人员伤亡及财产损失情况，分清事故责任，并提出对事故责任者处理意见及防范措施。
（3）、善后处理组：负责做好死难、受伤家属的安抚、慰问，思想稳定工作，消除各种不安定因素。
（4）、预备机动组：由指挥长临时确定，机动组力量由指挥长调动，使用。
（5）、在开展抢险救治过程中，应注意组织协调各种救援力量，落实各项安全防范措施，防止在抢险救援过程中发生其它意外事故。
六、事故报告与现场保护
施工现场发生事故后，现场指挥人员必须立即向建设指挥部及设备管理局报告并通报调度所，并同时向公司负责人、生产负责人、安全生产管理科长、工程相关分公司负责人及工程负责人报告。公司负责人、生产负责人、安全生产管理科长及工程负责人接到事故报告后应迅速调集力量赶赴事故现场组织抢险救护，同时应将事故信息立即报告建设指挥部、铁路局及其他有关部门，在进一步了解事故情况后，项目部有关负责人必须在24小时内写出书面报告，按上述所列程序和部门逐级上报。
事故报告应包括以下内容：
（1）、事故发生时间、地点、工程项目、企业名称；
（2）、事故发生的简要经过、事故中的伤亡人数、直接经济损失的初步估计；
（3）、事故发生原因初步判断；
（4）、事故发生后采取的措施及事故控制情况；
（5）、事故报告单位。
事故发生后，项目部迅速组织抢险救护工作，并立即组织力量对事故现场实行严密保护，防止随意挪动或丢失与事故有关的残骸、物品、文件资料等，因抢救人员、防止事故扩大以及疏导交通需要移动现场物件的，应作出标志，绘制现场简图，写出书面记录，采用拍照或录像手段妥善保存现场重要痕迹和物证。
事故处置程序
发生事故后，公司负责人、生产负责人、安全生产管理科长、工程负责人要及时赶赴事故现场，加强指挥工作，协调有关力量，对重大问题及时作出决策。公司相关部门负责人和工作人员要迅速到达现场开展工作。处置程序如下：
1、由总指挥委派现场指挥长组织现场指挥机构；
2、根据职责及灾情迅速调集力量，建立现场抢险救护工作组织；
3、迅速开展抢险救治和善后处理工作；
4、做好情况通报；
5、开展事故调查。
七、应急人员、设备、物资配备
人员安排：固定在编抢险人员30人，以电工、焊工、起重司机、架子工、驾驶员、安全员等持证人员为主。其设备、物资配备情况如下页表。
应急物资、设备配备表：
序号
设备及物资名称
数量
放置地点
有效日期
用途
负责人
1
自卸车
1辆
项目部
至11月30日
送运物资及人员
程峰
2
纺织袋
200个
各工点
至11月30日
恢复路基
陈绍勇
3
片石
100方
各工点
至11月30日
恢复路基
陈绍勇
4
轨距杆、爬撑等
100个
各工点
至11月30日
恢复线路
陈绍勇
5
彩条布
10米
各工点
至11月30日
防止雨水冲刷
陈绍勇
6
灭火器
2个
各工点
至11月30日
防备火灾
陈绍勇
7
道碴及河砂
50方
各工点
至11月30日
恢复路基
陈绍勇
八、事故情况通报及调查处理
1、做好事故情况通报工作
重、特大事故发生后，指挥部要及时做好上情下达、下情上报工作，迅速将事故灾情及抢险救治、事故控制、善后处理等情况按分类管理程序向建设指挥部、铁路局、公司及其他有关部门上报，并根据上级领导的指示，逐级传达到现场指挥部领导和参与事故处理的人员。
2、事故调查处理
事故现场调查组要抓紧时间做好重、特大事故的现场勘察和调查取证工作。上级事故调查组到达现场后，如实汇报事故调查初步情况，提供相关调查取证资料，并根据上级调查组要求，按照行业对口关系，专职负责分工，抽调力量，协助进行深入调查取证工作。
九、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复
当事故发生时，由应急总指挥启动应急反应预案令。
对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。
应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。
对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。

第九部分 施工封锁、慢行计划
根据框架顶进施工的特点，顶进施工前，安装及拆除工字钢施工便梁期间需要对区间线路进行封锁，顶进作业前需办理铁路慢行手续，因此需向铁路相关部门要点进行铁路线路封锁，确保列车行车安全。
施工封锁、慢行计划安排表
序号
封锁、慢行日期
封锁、慢行时间段
封锁、慢行内容
施工内容
1
06年11月1日
天窗点
京广线川山坪至高家坊区间施工区域线路封锁
纵、横梁安装
2
06年11月2日-06年11月6
日
全天
京广线川山坪至高家坊区间施工区段前后50m范围慢行
框架顶进
3
06年11月7日-06年11月8日
天窗点
京广线川山坪至高家坊区间施工区域线路封锁
施工区域内拆除京广线线路架空、线路恢复
注：如受安全协议和其他原因影响，计划的封锁、慢行计划时间相应向后顺延。具体时间以施工电报为准。

第十部分 线路加固检算
一、纵梁检算（每组3片450工字钢，按6.0m简支梁进行检算,较实际跨度大,偏于安全）
每股道线路加固每片纵梁采用3片I45a工字钢拼装而成，横梁采用I32a工字钢。
荷载计算
⑴、列车荷载
查铁路桥涵设计规范lp=6.0m中一活载换算均布荷载
q活=170.69kN/m。
⑵、恒载
纵梁重：6×80.4×6=2894kg。
横梁重：6÷0.56×52.7×5=2823kg。
线上荷载： 759.3kg/m=7.59KN/m
a、 P60轨道：2×60.64=121.28kg/m
b、 S-3枕木：1760/1000×300=528kg/m
c、 其余连接件：110kg/m
q静=(2894+2823)/6+759.3=1712kg/m =17.12KN/m。
⑶、列车冲击系数：限速45km/h，列车冲击系数为
μ=V/60=45/60=0.75
1+μ=1+0.75μ×28÷（40+L）=1.342
⑷、允许挠度：列车限速45km/h，纵梁允许挠度按45km/h考虑。
查表：Ix=32240cm4 Wx=1430cm3
⑸、弯矩计算：
弯矩图：

M=1/8[q静+(1+μ) q活]L2=1108KN·m
⑹、应力检算
根据σ=M/nW，得跨中最大应力
BC中=1108×103 /(6×1430×10-6)=129.14MPa<140 MPa，满足要求。
⑹、挠度检算：
跨中挠度f中=5ql4÷(384EI)
= (5×246×6004)÷(384×6×32240×2.1×106)
=1.02cm<[f]=600÷400=1.5cm。
二、横梁检算
横梁计算跨度为4.0m，计算简图如下：
p p

1.25 1.5 1.25
每根横梁所承受荷载为P0=246×6÷（6÷0.5）=123KN，则横梁每个与基本轨接触点受力为123/2=61.5KN。 横梁为32a工字钢，荷载所产生最大弯矩：
M=p×1.25=61.5×1.25=76.88KN.m。
应力计算：
=（76.88×104）/692.2=1111kg/cm2<[]=1400 kg/cm2
根据检算，满足要求。
挠度检算:
f=pa3/(24EI)×[3(L/a)2-4]=(51×1503 )/24EI×[ 3×(4/1.5)2－4 ]
=0.42cm<L/400=450/400=1.13cm。
经检算，纵、横梁强度、挠度均未超出允许值。
三、挖孔桩检算
加载长度6m
查桥规：q活1=166.7KN/m
静载：q静1=19.32 KN/m
加载长度3m
查桥规：q活21=187.5KN/m
静载：q活2=19.32 KN/m
1、路肩一侧挖孔桩，桩直径D=1.2m，桩上设1.5×1.5m桩帽，高度1m。
桩自重：(3.14×0.62×5+1.2×1.2)×2.6=18.45×103kg=184.5KN
Pmax=1/4(q活1+ q静1)×6+1/4（q活2+ q静2）×3+P自重
=1/4×186.02×6+1/4×206.82×3 +184.5=618.65KN
2、线路中挖孔桩，桩直径D=1.2m，桩上设2.0×1.5m桩帽，高度1m。
桩自重：(3.14×0.62×6+1.2×1.2)×2.6=21.39×103kg=213.9KN
Pmax=1/4(q活1+ q静1)×6+1/4（q活2+ q静2）×3+P自重
=1/2×186.02×6+1/2206.82×3 +213.95=1082.2KN
3、桩允许承载力[P]=1/2U∑lifi+MoA[σ]
Fi-各土层摩擦系数，取fi=55KPa
[σ]-基底允许承载力，[σ]=39.2t/m2
A-桩的端面积 A=1.5×1.5m
∑li=6m
[P]=1/2×1.2×4×6×55+1.2×1.2×39.2=1957KN
P max<[P]，挖孔桩符合要求。
四、顶进后座设计与检算
⑴、最大顶力计算
根据铁路桥涵设计规范，顶力计算公式为：
P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef1+RA]
已知：N1：框架顶部土柱重，因线路架空N1取0
N2：框架自重，经计算N2为 108t
f1摩擦力-框架底板与基底土摩擦系数，取0.8
f2摩擦力-框架两侧摩擦系数，取0.8
R：框架正面阻力 取0
K：系数 K=1.2
E：框架两侧土压力，
E=1/2γH2tg2(π/4-Φ/2)×B=191吨
（取γ=1.8t/m3 H=7m Φ=30° B=13m）
所以，P=1.2×(108×0.8＋ 191×0.8)=287吨
n=P/T=287/(200×0.7)=2.05
n-需用千斤顶台数
T-千斤顶的额定推力,千斤顶的功效系数，按0.7计
因此，用三台200吨油顶即可，两台200t油顶备用。
⑵、后背填土高度计算
取填土提供的被动土压力=顶力计算
Ep=1/2γH2tg2(π/4+Φ/2)×B=P
（取γ=1.8t/m3 Φ=30° B=13）
计算简图如下：