实施性施工组织设计的文字说明(宁华路A1标新编).doc

省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段施工组织设计 重庆黄埔建设（集团）有限公司
第一章 编制说明

1.1编制范围
会攀路K20+000～K27+000范围内路基、桥涵。
1.2编制原则
1.2.1满足合同工程进度要求，并适当留有余地。
1.2.2全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。对此，进场后要对工程项目所有内容分清轻重缓急、集中力量对那些在整个工程中起关键作用的作业项目打歼灭战，同时还要有全局观念，防止顾此失彼，以保证全线按期完成。
1.2.3采用先进的施工方法和技术、保证施工质量。施工方法应在广泛吸取国内先进经验的基础上，采用先进技术，不断提高施工机械化，预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。在保证质量的前提下，尽量降低工程成本，在条件允许的情况下，选用效率高、作业性能优良的施工机械，并注意充分利用现有机械设备。
1.2.4科学安排施工计划，组织连续、均衡施工。对工程总体作业科学地综合判断，采用现代分析方法，使工程施工的一系列活动在安排上得到优化。一方面要避免施工断断续续，人力、机械等资源利用不足；另一方面，又要防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡地施工，并使各项活动有序，有节奏地进行。
1.2.5严格遵守施工规范、规程和制度。认真按照基本程序办事，根据批准地设计文件与工期要求来安排进度；严格执行有关技术规范和规程，提出具体的质量、安全控制和管理措施，并在制度上加以保证，确保工程质量和作业安全，实现文明施工。
1.2.6落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。公路施工受季节性影响比较大，尤其受雨季影响更大，如果安排不当，会造成施工工期延长，施工费用增加。克服雨季影响的主要措施，一是在安排进度时使受雨季影响难以施工的项目尽量安排在非雨季内施工，而将影响较轻的项目安排在雨季施工，如果避免不了，要事先创造施工条件；二是采取一定的技术措施来保证雨季施工的质量和进度，使因雨季施工所增加的施工费用降低到最低限度。
1.2.7因地制宜，扬长避短。根据施工队伍力量，充分利用沿线地区的自然、经济资源优势，贯彻勤俭节约的方针，针对工程项目的特点，就地取材，充分利用已有设施，尽量减少临时设施，节约施工用地，少占耕地，实行经济核算制，努力降低工程成本，提高经济效益。
1.3编制依据
1.3.1省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段招标文件。
1.3.2省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段《施工合同》
1.3.3省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段《设计文件》。
1.3.4中华人民共和国交通部部标准《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）;《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）;《公路工程施工技术规范》等。
1.3.4省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段现场调查所获资料。
1.3.5我单位施工实力及类似施工经验

第二章 工程概况及主要工程数量
2.1工程概况
省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段，位于四川省凉山州会理县，地处山岭重丘区，路线走向地理环境特殊，地形条件非常差，起伏较大，自然横坡较陡，高差大，属于典型的弯多路陡地段。起点位于会理县凤营乡，止于红云村，设计速度为40km/h，标准路基宽度8.5米，路线全长7公里。，主要技术标准如下：
1）路线等级：二级公路
2）计算行车速度：40公里/小时
3）路面宽度：8.5米、
4）路面结构类型：沥青混凝土路面
5）一般最小平曲线半径：60米/100米
6）极限最小平曲线半径：15米/60米
7）最大纵坡：7 %
8）停车视距：40米
9）桥涵设计荷载：公路Ⅱ级
10）桥涵净宽：与路基同宽
11）设计洪水频率：小桥、涵洞、路基1/50，大、中桥1/100。
2.2.1地形、地貌
工程区处于川西高原南缘与云贵高原北侧两大地貌单元交接地带。地势总的是东高西低，山岭多呈南北向展布。鹿厂以东主要为侵蚀堆积平坝地形，鹿厂以西为侵蚀构造中山及溶蚀构造低中山地形。路线起点位于会理县城外凤营乡，止于会理县红云村。
2.2.2地质
本工程路线较长，故地层岩性较复杂，工程区出露地层主要为第四系松散堆积层（Q）及白垩系上统雷打树组下段（K2l1）、侏罗系中统新村组（J2x）、侏罗系中统益门组（J2y）、上三叠至下侏罗统白果湾群（T3-J1bg）、二叠系辉长岩（ν4）、下元古界天宝山组（Pt1tn）、下元古界凤山营组（Pt1f），现将其地层岩性分述如下：
第四系全新统人工堆积层（Q4me）：路线范围均有分布，主要人工堆积块碎石土及碎石土，呈松散状。
第四系全新统冲积层（Q4al）：主要分布于沿线河滩及阶地范围内，以砂卵砾石土为主，呈松散状。
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：分布在沿线的冲沟之中，主要为碎石土及含砾粉质粘土及砂卵砾石土，呈松散－稍密状，厚度不均。
第四系全新统滑坡堆积层（Q4del）：主要分布于沿线的滑坡地段，以块碎石土为主，物质成分为泥岩、砂岩等。表层呈松散状，下伏为稍密－密实状。
第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）：主要零散分布在沿线高陡边坡地段，以块碎石土为主，多呈松散状。
第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）：沿线边坡地段均有分布，主要为基岩风化后形成的粉质粘土、含砾粉质粘土及碎石土等坡残积土体，呈松散状堆积。
第四系全新统泥石流堆积层（Q4sef）：主要分布在沿线泥石流沟内，以块砾石土为主，呈松散状。
白垩系上统雷打树组下段（K2l1）：下部为紫红色块状长石石英砂岩夹粉砂岩及层间砾岩，上部为砖红色块状长石石英岩夹泥岩。
侏罗系中统新村组（J2x）：岩性以暗紫红色泥岩、砂岩夹页岩为主，泥钙质胶结，裸露基岩由于泥岩较软弱，抗风化能力较差，差异风化较强烈。
侏罗系中统益门组（J2y）：为紫色泥岩与杂色砂岩及粉砂岩互层，表层岩体风化强烈，尤其黄色砂岩风化最为强烈，用手可捏碎。
上三叠至下侏罗统白果湾群（T3-J1bg）：为砾岩、砂岩及炭质页岩等，该地层厚度变化较大，路线段主要出露的岩性为砂岩。
二叠系辉长岩（ν4）：呈暗绿色、绿色，具粒状结构、海绵晶铁结构，多属岩床、岩脉。
下元古界天宝山组（Pt1tn）：主要为暗灰色变质中酸性火山岩，具流纹构造与片理构造，下部偏酸性，上部偏基性，厚度变化大。
下元古界凤山营组（Pt1f）：主要为灰、兰灰色薄至中厚状结晶灰岩及泥质条带状结晶灰岩。岩石具砂泥质组成的韵律性条带和斜层理，流劈理和拖褶皱发育。
主要工程数量表
序号
工 程 名 称
单位
工程数量
备注
1
路基挖土石方
m3
232831

2
路基填筑
m3
90581

3
清淤泥
m3
3550

4
换填页岩土
m3
3550

5
M7.5号浆砌片石边沟
M3
3263.47

6
M7.5号浆砌片石排水沟及截水沟
m3
1148.34

7
7.5号浆砌块石护脚
m3
485.3

8
M7.5号浆砌片石挡墙
m3
6765.1

9
M7.5号浆砌片石护肩墙
M3
1618.6

10
坡面防护
m2
2111.82

11
小桥
米/座
15.5/1

12
钢筋砼盖板涵洞
米/道
252.79/15

13
钢筋砼圆管涵洞
米/道
30.5/2

2.2.3气象、水文
由于区内支流汇水面积均较小，地表径流浅短，水量不丰富，仅在雨季时水量较大。由于大陆性气候与海洋性气候的交替影响的结果，形成区内干、湿季节分明的气候。降雨集中于夏季，在冬春季节则易于造成旱象。上述各种因素，对区内地下水的分布、补给、运动、富集及动态变化都具有重大的影响。尤其是地质构造对地下水储存、富集的控制最为明显。路段通过地带的地下水按其贮存介质可分为第四系覆盖层中的孔隙水和基岩裂隙中的裂隙水两大类。第四系覆盖层中孔隙水主要贮存于河流冲积层和崩坡积层中，河流冲积层含水量比较丰富。基岩裂隙水主要贮存于构造裂隙和风化裂隙中，一般无统一的地下水面，主要受大气降水补给，由于该地区雨季集中，在雨季时地下水量丰富，旱季时由于基本无地表水补给，故地下水位较低，水量贫乏，常以片湿状溢出地表，泉水少见。
路段通过地带的地表水主要为冲沟流水，多为季节性流水，水量小。
3.地形地貌
A地质构造及地震
工程区位于川滇南北向构造带中部，由于构造应力场复杂，构造运动具有多期性和继承性，褶皱与断裂极其发育。根据各种构造行迹的展布及其综合分析，主要为南北向构造，东西向构造及新华夏系三大构造体系。工程区褶皱按性质及其形成时间，大致可分为两类：一为基底褶皱，形成于早元古代末期；另一为盖层褶皱，主要形成于白垩纪末期。
主要断裂多与褶皱平行，但其形成时代不像褶皱那样明显，构造的继承性较强。一般来说，最早形成的是变质岩系中的东西向压性断裂，以后，主要在古生代末期和燕山期，在盖层中分别依次形成南北向和北东、北西向断裂。晚期形成的断裂往往继承或切割前期构造。工程区内断裂大部分属高角度断层，在背斜核部出现的走向断层以逆断层为多。岩浆岩多沿大断裂、断裂交叉处、背斜构造核部、背斜与断层交会处等部位展布。
工程区范围内出露的断层较多，这里仅对穿越路线的断层进行简述，分别为会理断层、沙河铺断层、鹿厂断层、小关河断层、矮郎河断层。
根据GB18106－2001《中国地震动参数区划图》，工作区地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期0.45，其相应的地震基本烈度为Ⅶ度。区域构造稳定属基本稳定区。
工程区自新生代以来，新构造运动表现为不均衡的间歇性急剧上升，上升幅度东部较西部强烈，一般认为南北向构造带中之会理、益门等断裂是活动性构造。南北向构造与东西向构造交接处常为地震中心。
B不良地质现象
工程区内发育的不良地质现象主要有软基、碎落、崩塌，其中软基与碎落较为发育。
软基：工程区内存在大面积泥岩，泥岩、砂岩互层地区，在地形平缓的沟谷处，其间堆积的粘性土在地下水及地表水作用下多呈可塑～软塑状，而地下水在其间运移滞缓，排泄不畅，在部分沟谷中形成软弱路基土，软基承载力低，可产生不均匀沉降。
碎落：本工程沿线红层地区中，岩层易于风化，裸露基岩风化之后，脱离母岩形成细小颗粒堆积于坡角。该类不良地质现象于沿线裸露基岩边坡多有分布。

C工程地质条件评价
本工程为旧路改建工程，线路大部分沿老路展布。路线所经地段岩性变化大，构造复杂，但大部分地段自然横坡较稳定，场地稳定性为基本稳定；工程区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，相应地震基本烈度为Ⅶ度，故区域稳定性为基本稳定。

第三章 施工准备
3.1组织施工人员进场，做好后勤准备工作。施工人员根据任务的具体安排，结合施工现场实际情况具体落实施工队伍，解决好进场后在生产、生活方面的问题，对施工中涉及其它部门的问题，做好协商联系工作，并签订协议书。及时与当地政府取得联系，创造一个良好的外部环境。
3.2落实并上报各级指挥、技术、安全质量三大管理体系框图和人员名单。
3.3划分任务，调进施工队伍和机械设备（见表３－3）。
3.4熟悉、会审、核对设计文件、图纸及有关资料并进行技术交底。
3.5搞好“三通一平”，满足施工需要；复核永久征地红线；临时用地计划，办理临时租地手续，做好施工现场规划和场地布置。
3.6施工测量
3.6.1确定测量人员，调试测量设备与工具；熟悉交桩单位提供的资料、图纸。
3.6.2按《公路测量技术规则》进行测量仪器设备的常规检验和校正。
3.6.3进行线路中线复测与控测，同时进行平面控制测量并将结果书面报监理工程师批准。
3.6.4施工测量程序：
中线、水平测量方法见附表。
3.6.5施工测量的质量保证措施
为使各项技术指标符合设计及相关规范，确保施工测量质量和精度要求，制定本工程施工测量质量保证措施：
施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。
健全我公司与项目部施工测量质量体系，加强管理，明确责任。
施工测量人员在施工测量放线前，必须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方可用于施工测量放线。
加强复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位要进行记录和复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。
各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。
工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照本单位质量体系文件《计量管理实施细则》之相关规定执行，保证测量设备长期处于良好状态。
每项测量放线工作完成之后，按规范用表和申报程序及时上报监理工程师签认。
做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。
3.7施工用料
本工程钢筋、伸缩缝及水泥等主要材料由我公司在专业厂家采购；工程所需细砂从就近的采沙场购入；片、块石为保证材料的质量，同时考虑到节约成本，项目部决定在工地沿线租用石山自己进行开采，并根据工程进度的需要，一部分石料从附近采石场购买；中、粗砂从附近就近购入；水泥采用我公司调查的会理县水泥厂、会东县水泥及攀枝花龙洞水泥厂生产的P.O32.5#、P.O42.5#普通硅酸盐水泥,根据施工过程中的道路情况及价格,多点联系订购,最大限度的保证工地使用及成本控制，C30及以上标号的砼采用大厂旋窑水泥。由项目部统一组织汽车运至工地.主要施工材料用量计划(见表3-7)。
3.8组建现场工地试验室。为保证施工质量，由业主统一招标组建工地实验室，要求派专人驻工地现场负责，工地试验室由项目部统一管理，根据我方要求及工程需要添置了部分新设备、新仪器。所需设备逐步就位，并将其规格、数量、运行情况造册上报监理组，审查批准其匹配性（见表3-8 计量测试仪器设备表）。
3.9施工生活用水
本标段施工用水就近在沿线河流、水库、常年溪沟内取水，附近无水的工地建蓄水池，生活用水采用附近的自来水。
3.10施工用电
鉴于沿线桥涵构造物比较分散，与当地政府协调后，可利用沿途供电设施,主要是采取就近搭接电源或自备发电机组若干。
3.11临时通讯
经理部设程控电话，使业主、设计单位及监理的指示和要求能及时传达到施工单位。经理部与各施工队，各工点用对讲机或移动电话联系。

拟进场机具设备一览表 表3-3

序号
机具设备名称
规格及型号
单位
数量
进场时间
1
挖掘机
R225LC-7
台
5
2008年7月1日
2
挖掘机
CAT320B
台
2
2008年7月1日
3
装载机
ZL50
台
5
2008年7月1日
4
多功能压路机
YZT10D
台
3
2008年7月1日
5
平地机
PY200C
台
1
2009年1月10日
6
压路机
YZ-18JC
台
4
2008年8月10日
7
混凝土搅拌机
250L
台
2
2008年7月1日
8
混凝土搅拌机
350L
台
1
2008年7月1日
9
砂浆搅拌机
TQ-250
台
2
2008年7月1日
10
自卸汽车
FM12
台
30
2008年8月10日
11
发电机
120GF
台
2
2008年7月1日
12
汽车起重机
NK-1600
台
1
2008年8月1日
13
抽水机
4KW
台
3
2008年7月1日
14
打夯机

台
3
2008年7月15日
15
平板振捣器

台
2
2008年7月1日
16
污水泵
3KW
台
2
2008年7月1日
17
钢筋弯曲机
GW40
台
1
2008年7月1日
18
钢筋调直机
G14-14
台
1
2008年7月1日
19
钢筋切断机
GQ40
台
1
2008年7月1日
20
电焊机
3A-300
台
3
2008年7月1日
21
内燃空压机
VY-9/7
台
6
2008年7月1日

表3-8 计划计量测试仪器设备表

序
号
设备名称
规格
型号
数
量
验收
情况
是 否 进 场
是否
拟进场
时间
1
土壤自动击实仪及附件
DJ-Q
2
合格

2
灌砂筒
Φ150
1
合格

3
灌砂筒
Φ200
1
合格

4
电子天平
G328A
1
合格

5
中型烘箱
HG202
2
合格

6
土工标准筛
Φ200
1
合格

7
液塑限联合测定仪
GYS-2
1
合格

8
液塑限联合测定仪
YS-100
1
合格

9
砼标准养护箱
YH40B
1
合格

10
磅秤
500Kg
1
合格

11
重型动力触探仪
63.5 Kg
1
合格

12
水泥净浆搅拌机
NJ160
1
合格

13
水泥胶砂搅拌机
JJ-5
1
合格

14
标准电动击实仪
SDJ-II
1
合格

15
水泥胶砂振动台
ZT-96
1
合格

16
砂石标准套筛

1
合格

17
碎石标准套筛

1
合格

18
雷氏夹测定仪

1
合格

19
针片状测定仪

1
合格

20
砼试模

3
合格

21
砂浆试模

3
合格

22
强制式搅拌机
51L
1
合格

23
砼振动台
1㎡
1
合格

24
自动切石机
SCD-1
1
合格

25
天平台秤
TGT-10A
1
合格

26
振动式标准振动筛
ZBSX-92A
1
合格

27
磅秤
TGT-100
1
合格

28
全站仪
NTS-312R
1
合格
是

29
水平仪
DS3
1
合格
是

31
水平仪
DSZ3
1
合格
是

32

33

34

注：实验检测仪器待业主招标确定后我方计划要求实验室配备的设备。
3.12生活及办公用房
鉴于本工程沿线居民点较多，行政、生活用房可供利用，为此，项目经理部、各施工队生活及办公用房全部租用。项目经理部驻地设在K22+600处凤营乡，该处交通方便，紧靠工地，生活、通信方便。各施工队沿线近靠工地设置，便于靠前指挥。项目部备交通车辆2台，便于生活用车与项目部人员上班用车。
3.13生产用房，预制厂，拌合站
材料库、停机场、修理间等设施由各施工队根据需要修建或租用民房，库房根据各施工点搭建临时库房，设专职库管员2名，均为本单位内部职工。.
桥梁砼拌合场全段设1个,由桥梁施工队修建,设在施家湾（小地名）K24+800附近路基填筑地段。。
拌合站：除预制厂集中设拌合站外，沿线的桥涵及构筑物，可就近设置简易拌合站。
3.14道路与运输
为了尽量减轻工程施工对现行交通的相互干扰，与当地交通管理部门配合，定时开放交通，路基开挖方杜绝大炮或狂轰滥炸，及时清理堆积在公路是的土石方，在施工段落设置明显的警视标志标牌，设专人指挥车辆通行，使交通运输不致中断。

第四章 施工组织
４.1组织机构
由于公路工程施工点多、线长，结构各异，自然条件复杂，要安排组织好一个施工项目需考虑到多方面的因素，其中包括空间组织、时间组织、技术组织、生产力组织、施工条件组织、物资组织以及资金组织等方面的总体设置和安排。
为了保质保量按期完成任务，我司倍感任务艰巨，责任重大，因此我们在思想上和组织上高度重视，组建精干高效的省道310线宁华路会理至攀枝花段改建工程A3合同段经理部，按ＦＩＤＩＣ条款之规定管理，集中人力、财力、和物力，竭尽全力搞好管理、组织、协调和服务工作各方团结一心，共同努力奋斗、艰苦奋斗，在会理片区争一流，创精品，满足业主期望。
项目经理部总编制12人，设项目经理１人，技术负责人１人。项目经理部下设综合办公室、工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、工地试验室。项目经理部下设5个工程队，其中桥梁施工队1个，挡墙与涵洞施工队伍3个，路基土石方施工队伍1个。
4.2任务划分
根据会攀路的具体情况考虑到全线工程分布的难易、工期要求、施工季节、各施工队实力及施工擅长等特点进行划分。
施家湾桥由桥梁工程队承担，编制40人。承担桥梁的下部结构及上部结构施工。
K20+000-K22+500,道路施工一队承担,编制60人。承担该段桩号内涵洞、水沟、挡墙施工任务。
K22+500-K25+000,道路施工二队承担,编制60人。承担该段桩号内涵洞、水沟、挡墙施工任务。
K25+000-K27+000道路施工三队承担,编制80人。承担该段桩号内涵洞、水沟、挡墙施工任务。
路基土石方由土石方施工队承担，挖掘机5台，装载机4台，压路机2台，平地机1台，自卸车20辆。
4.3主要工程时间安排
本合同段计划于2008年7月5日开工，2009年3月30日竣工,总工期为9个月，较招标文件要求工期提前5天。在雨季结束前不考虑破除路面与大面积开挖土方边坡，只进行石方边坡施工，雨季结束后开始进行土方施工，采取破除一节路面立即组织把该段路基成型，防止由于路基破坏发生堵车现象。
施工准备： 2008年7月5日--2008年7月15日
桥： 2008年9月15日--2008年12月15日
涵洞： 2008年7月20日—2008年10月30日
排水及防护： 2008年7月20日--2008年10月30日
软土地基处理： 2008年10月25日--2008年11月20日
路基挖土石方： 2008年7月10日--2009年3月20日
路基填土石方： 2008年11月5日--2009年3月10日
（见71页施工总体进度计划表）
施工组织及安排
1、 项目经理部组织机构
项目经理

施工负责人
技术负责人
生产负责人
财务负责人

安全工程师
质检工程师
测量工程师
试 验 员
材 料 员
机械管理员
计量工程师

各分项工程进度计划斜率表4-2.总的原则是统筹安排,突出重点,兼顾一般.前期工作全面开花,突击桥涵构造物与桥涵相邻段的路基，为后期土石方施工创造条件，在条件具备的情况下尽量展开石方边坡施工；后期工作上足劳力和设备，集中力量抓好深挖、高填路基土石方施工。尽可能地为施工创造条件，这是当前必须抓紧的一项主要工作，具体措施如下：
4.3.1作好充分的施工准备，制定切实可行的施工方案，周密安排施工顺序，并选择强有力的专业队伍施工。
4.3.2抓紧时间给涵洞定位放线，清理现有施工便道，并积极准备材料和工程所需机械设备。
4.3.3各施工队必须制定详细的进度计划，采用平行交叉施工，充分合理的利用工作面，前期桥涵施工均采用半幅施工，保证车辆通行顺畅。项目部将此作为一项重点工作来抓，对各施工队的工作进行定期检查，发现工期滞后的要采取强有力的措施加快施工进度，如增加人力、机械投入及明确的奖惩条款等措施来促进施工进度。
4.3.4搞好现场水系调查并与当地政府密切协作，对确有特殊原因的个别过水渠道春灌前做不完的，要采取架设临时涵管、临时沟渠等应急措施，满足春灌要求。

第五章 主要工程项目的施工方案
5.1路基工程方案和施工工艺
5.1.1挖方路基施工
本合同段挖方路基有挖土方和挖石方路基两种，土方路基和石方路基中的软岩采用机械开挖，强风化岩和坚硬岩石采用综合控制爆破施工技术进行开挖。
本合同共有挖土方76143m³，挖石方156688m³。
5.1.1.1挖土方路基施工
5.1.1.1.1施工顺序：
审核施工图设计及有关资料→复测定线→施工放线→开工报验→清除不适宜的填料→挖、运土→刷坡→重复挖运至设计标高→边沟砌筑→做路槽→碾压→检测。
施工工艺及施工方法详见图5-1《路基开挖施工工艺框图》。
5.1.1.1.2施工方法
采用挖掘机挖装、装载机装土两种方式 ，自卸汽车运土。人工刷坡，按自上而下顺序施工，直至路堑成型，再把路基下0.4米深的土方挖松后利用压路机压密实。挖路基两侧排水沟，摊平、碾压密实、修整路拱至诚符合规范要求。对于高边坡开挖施工，按设计要求设置开挖平台，平台宽1~2米。
对于居民区附近的开挖，必须采取砂袋防护墙及明显的警示标志等防护措施，确保居民与施工人员的安全。
5.1.1.2挖石方路基施工
根据工地的具体情况，岩石表面的覆盖土及松散面层、软石尽量采用机械开挖。对于需爆破的坚硬岩石应根据开挖断面选择炮型及炮位，手风钻钻孔，人工装药堵塞，敷设起爆网络，设置警戒，起爆后，清理爆破现场。采用挖掘机或装载机装土，10吨自卸车运至填方段或弃土场。
施工工艺及施工方法详见《图5-2石方爆破施工工艺框图》。
5.1.1.2.1爆破开挖类型与方法
根据本线路基石方开挖特征及爆破环境，主要爆破开挖类型有：
A、双边坡路堑开挖控制爆破；
B、居民区路堑开挖控制爆破；
C、路堑与天然气管道毗邻地带的控制性爆破。
各爆破开挖中主要采用的爆破方法为：
A、深孔松动爆破；
B、预裂爆破、缓冲爆破与微差爆破、光面爆破；
C、浅孔松动爆破；
D、膨胀剂填塞进行涨裂。
在以上爆破方法中，浅孔爆破主要应用于开挖深度小于3.0m的双边坡路堑以及开挖深度和自然坡度较大的石方区段，并作为综合爆破中用于改造地形、修筑施工便道以及大块孤石解体的辅助炮；中深孔松动爆破用于开挖深度大于3米，方量集中、纵、横坡较缓的居民区路堑以及双边坡路堑开挖。深孔松动爆破时为控制边坡成型，爆破震动，控制飞石，采用光面爆破、预裂爆破、缓冲爆破和微差爆破技术。在距天然气管道50米以内、距光缆线20米以内地带的石方施工严禁放炮，施工时采用挖掘机、推土机配合作业（距天然气管道5米以内以人工凿石的方式进行开挖），遇到特硬坚石采用机械打眼，膨胀剂填塞进行涨裂，大型推土机勾开，挖掘机装运。施工前必须与输气站、长线局进行联系，在相关工作人员指导和协助下进行施工。
5.1.1.2.2施工准备工作
5.1.1.2.2.1施工准备
（a）爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查研究，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见书，报请设计院变更。
（b）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备 、材料厂准备情况，编制实施性的施工组织工作设计，报现场监理工程师、业主以及公安管理部门批准并及时提交开工报告。
（c）修建生活和工程用房，其位置要考虑爆破作业过程的安全。解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道，确保施工设备、材料、生活用品的供应，爆区干道、出入口设立安全标志。
（d）向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。
5.1.1.2.2.2施工测量与复查
(a)施工前做好施工测量工作；
(b)施工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩。增设的水准点设在便于通视的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处；
(c)施工前，对路基工程范围内的地质、水文、岩性、路堑边坡、表土层厚度、纵横断面图等情况进行详细调查；
(d)测量精度应符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》的要求。
5.1.1.2.2.3爆破环境复查：
详细调查与复查各石方爆破段空中（高压电线及通信电缆）、地面、地下构筑物（如：天然气管道）类型、结构、完好程度及其距开挖界距离。
5.1.1.2.3装药结构与爆破网路
5.1.1.2.3.1装药结构
（a）深孔松动爆破
对于炮孔深度L＜4米的炮孔，采取连续装药；对于炮孔深度L＜4米的炮孔，采用上、下隔段药。炮孔底总装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3。底部与中间部位炸药用回填　堵塞介质隔开（见表5-1）。
图5-1装药结构示意图

1
a

2
b
3

c

a—分段装药 ； b—连续装药 ；c—间隔装药
1—填塞物 ；2—炸药 ；3—导爆管雷管
堵塞炮孔时使用粘性黃土，边回填、边捣实，堵塞时注意回填土中不应有石块，以防卡塞炮孔。
（b）预裂爆破
采用串状间隔装药。按设计装药量每按一定距离把2号岩石硝铵药卷捆在导爆索上。纵向空气间隔长度一般为100－250mm。为防止药巻弯曲，可将药巻串捆扎在宽20-30mm的竹片上加以固定。
堵塞物不掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。堵塞物需捣实。
（c）光面爆破
在开挖界限周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
光面爆破采取间隔装药，装药量比正常减少1/2-1/3，炮孔保持在同一平面内，在主爆之后再起爆。
（d）浅孔爆破
采用连续装药结构。堵塞炮孔应使用粘性黃土，边回填，边确保堵塞长度和质量。
5.1.1.2.3.2起爆网络
5.1.1.2.3.2.1起爆系统的选择
由于各爆区较分散，周围环境、爆破类型和规模各异，实际考察对比后，决定主要采用电力起爆系统。
电力起爆系统安全、可靠，如外业电（高压线、静电、射频电、杂散电流等）不超过《爆破安全规程》规定动作的数值，且爆破规模、微差段别较小、非雨季施工时，才能采用此起爆系统。起爆选择起爆器、移动式发电机、照明、动力线。
5.1.1.2.3.2.2起爆顺序
（a）双边坡深孔松动爆破
采用梯形起爆方案，微差时间控制在25-30ms。
（b）居民区路堑开挖控制爆破
采用一般开挖顺序且中部沿路堑横断面布置多排孔时，沿线路方向采用梯形起爆顺序；横断面两侧布置多排孔时，采用对角式起爆顺序，以实现爆堆集中，达到最小抵抗线和飞石方向开挖中心集中（见图5-2）。
2 1 2

图5-2 中心起爆方案
5.1.1.2.3.2.3微差时间（▽t）的确定
居民区深孔松动爆破中，▽t取100ms以上实现孔与孔爆破振动不叠加，达到有效降低震动效应的目的。其它爆破时间微差时间控制在25-50ms 之间。
5.1.1.2.3.2.4网络形式
导爆管起爆系统采用并串并网路，为提高网路起爆可靠度，采用复式、交叉起爆网路（见图5-3）；电力起爆系统采用大串联，一次起爆雷管较多时，采用并串并网路。当爆区较大时，正式爆破前在野外进行1：1爆破网路模拟试验，验证网路设计的可靠性。
图5-3导爆管分段并串起爆方案
5.1.1.2.4施工工艺及施工方案
5.1.1.2.4.1施工工艺过程
施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→安全防护（炮被、栏架、孔口堆码）→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→捡底至设计高程。
5.1.1.2.4.2施工方案
本线路各石方开挖段路堑纵、横断面大小、环境各异，在施工开挖方案确定时，遵循以下几项原则：
a)岩石强风化采用机械开挖，当开挖深度大于3M时，机械开挖后，基岩采用浅孔松动爆破。
b)浅孔松动爆破主要用于改造地形、修筑便道和钻井平台，开挖深度小于3M的路堑。
c)坡脚单边坡路堑采用横向开挖法，当开挖宽度大于10M，纵向较长且周围环境较好时，可采用纵向布孔、横向成排起爆的加强松动爆破。
d)双边坡路堑采用浅孔松动爆破（H<3M=和深孔松动爆破）。当H>4M时，应采用光面爆破预裂与缓冲爆破控制边坡成形。
e)当单边坡路堑横坡较陡，开挖深度大于10M，且开挖宽度小于8M时，采用浅孔分层松动爆破。开挖深度大于8M，其上部采用浅孔分层松动爆破，下部采用中深孔松动爆破。
f)各种爆破开挖中，均利用微差爆破控制震动，提高破碎效果。
g)横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1M。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，挖足一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的地面湿土应予以清除换填，并按上路床填方的要求施工。
5.1.1.2.4.3钻孔、装药与堵塞
5.1.1.2.4.3.1钻孔设备
采用电钻或手风钻、配备6m3、9 m3移动式空压机。
5.1.1.2.4.3.2钻孔与检查
严格按设计布孔、钻孔，装药前认真检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及有无积水。如果发现孔位和深度不符合要求时，应及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、应将杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，要及时进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后，封盖孔口或设立标志。
5.1.1.2.4.3.3装药、堵塞
严格按设计装药、填塞炮孔。装药过程如发现堵塞时应停止装药并及时处理。在未装入雷管起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。深孔爆破堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔，在有水炮孔堵塞时，防止堵塞料悬空。
5.1.1.2.4.3.4爆破网路敷设与起爆
a)网络敷设前检验起爆器材的质量、数量、重量、段别，并编号、分类，严格按设计敷设网络。
b)电力起爆系统在敷设后，检查网路导通情况以及电阻值大小，若电阻值误差较大时，及时检查连接网路。雷雨季节或爆破区有高、低电压线时，采用非电起爆系统。
c)导爆管起爆网路连接时，干线与支线连接应符合规程要求，严禁踩踏、弯折导爆管。
d)网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定,网路经检查确认完好,具有安全起爆条件时方能起爆。
e)起爆点设在安全地带。
f)起爆30分钟后，待专业爆破人员检查爆后情况，确认无瞎炮以及其它不安全因素时，方可解除警戒。
5.1.1.2.4.3.5装运工作
开挖路堑石方大部分为利用方。