桂畔海施工便桥与平台方案专修版.docx

新基北路（二期）工程桂畔海桥

施工便桥和平台专项方案

广东新德业市政建设工程有限公司新基北路（二期）工程项目部

2015年7月13日

目 录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
三、水文地质条件 8
四、施工方案选择 8
五、施工计划..................................................................................................11
六、施工平台和便桥施工方案 12
七、桩基础施工、墩柱和盖梁总体施工方法 25
八、安全措施 28
九、安全生产事故应急预案 30
十、应急通航预案........................................................................................40
施工便桥计算书 43
桩基础施工平台计算书 67
钢护筒计算书..............................................................................................78
顺建水[2015]1号文：关于新基北路（二期）工程桂畔海桥段临时施工平台及围堰方案的批复................................................................................................80
施工图 82

一、编制依据
1、施工合同
2、设计图纸（含地质报告）
3、现行施工安全技术标准
4、现场踏勘及测量资料、施工调查资料
5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）
6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）
7、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）
8、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）
9、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）
11、钢结构设计规范（GB50017-2012）
12、路桥施工计算手册
13、佛山市交通运输工程质量监督管理手册(上、下册)
14、危险性较大的分部分项工程安全管理办法实施细则（顺建监通知〔2014〕6 号）
15、《佛山市交通运输工程危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案编制和评审工作指南》的通知（佛山市交通运输局关于印发佛交〔2013〕201号）
二、工程概况
拟建新基北路（二期）工程北起伦教路交叉口，南至桂畔路与新基三路交叉口，道路等级为城市主干道，设计车速60Km/h，双向6 车道，道路红线宽45m，在跨越桂畔海河涌处道路红线宽度已渐变为37m。桂畔海桥设计为9×26(预应力混凝土连续小箱梁)=234m，夹角为94°新基北路二期工程北起伦教横八路，跨越桂畔海与桂畔路相交。桂畔海桥，全桥布置形式：全桥布置为9*26m（预应力连续小箱梁）=234m，桥面总宽37m。主梁为预制预应力箱梁，边跨长25.92m，中跨长26m，高150cm。墩台及基础：桥台采用一字式薄壁墙，承台接桩基础，墙厚1.7m，承台高1.8m，桩径1.2m；桥墩采用盖梁接桩柱式基础，盖梁宽1.6m，过渡墩盖梁宽1.8m，盖梁高均为1.5m，柱径1.3m，桩径1.5m。
桂畔海桥分9跨，由北向南横跨桂畔海，其中0#台、1~4#墩在北面岸上，5~8#墩在河内，9#台在南岸边，桂畔海河道顺直，河床较平坦，常年水位约1.39m(黄海高程，以下同)左右，在一年的4月15日到10月15日为汛期，常水位施工范围处水深最深约5m，河水流缓慢，为不通航河道。

三、水文地质条件
1、地形地貌
场地位处珠江三角洲冲积平原，属河口三角洲堆积地貌。沿线主要经过鱼塘、河涌、道路及居民住宅区，场地部分区域的道路较狭窄，交通条件俏差。场地岩土层按地质成因分为第四系填土、冲积土及白垩系基岩。
2、水文及气候
本地区处南亚热带，属海洋季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较暖和。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，气候干燥，降水较少，雨季（4至8月）受海泮气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大，每年5月~10月为多台风时间段。顺德地区降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年4-9月是地下水补给期，10月至翌年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础。
3、水文地质条件
场地地表水为河涌水及排灌沟渠，均系由外江江水潮涨潮退径流汇集或为满足农业用水构成的地表水系，水量随潮涨潮退变化较大。地下水为孔隙潜水，主要赋存于冲积砂层中，补给、排泄以水平向渗流为主，具微承压性。按地下水腐蚀性受场地环境及土层渗透性影响分类，场地环境类型属Ⅲ类，地层渗透性类别属B类，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
四、施工方案选择
桂畔海桥5#~8#桥墩位于桂畔海河中，因为桂畔海为不通航河涌，且河水流速小，但地质条件较差，为了保证过水断面要求，同时为便于施工，加快施工进度，在河中桥墩施工时采用搭设钢平台的方法同时施工，9#台基本在桂畔海南岸上，结合人行通道施工采用钢板桩围堰支护。
本工程的施工便道，从325国道（龙洲路）进入，利用新基北路一期完成的路面、路基，作为施工便道进入到本工程范围，然后再修筑便道进入到桂畔海北岸，通过搭设施工钢便桥连接南北两岸，河中桥墩施工采用钢平台，与施工便桥连接，进行河中桥墩施工。桂畔海南岸，主要是9#桥台和人行通道的施工，考虑到现有桂畔路来往车辆较多，特别是上下班时间经常堵车，以及平时施工车辆进出，必定会引起扬尘问题，对环评造成影响，所以施工车辆全部由北岸进出，通过便桥、平台到达施工部位，不再在南岸设施工车辆出入口，南岸施工时按要求采用夹芯板材围蔽。
施工便桥为行车便桥，主要是砼罐车行驶、钢筋半成品运输、土方运输、及其他材料运输等。施工平台主要是桥墩下部结构施工操作平台，包括冲孔灌注桩基础、墩柱和盖梁施工。在平台进行钢筋笼吊装、模板制作和安装、钢筋成品安装、砼浇筑等。
桂畔海桥河常水位在1.386m左右，排涝水位为2.09m，通航标高为3.9m,施工钢便桥梁底标高定为3.9m。
施工钢便桥和钢平台施工平面图如下所示。

五、施工计划
1、投入主要人员、分工表
序号
专业分工
姓 名
负责内容
1
项目经理
陈悦明
施工总负责
2
现场负责人
梁培田
组织人员、机械设备和协调工作
3
技术总负责人
区锐珠
施工技术总指导
4
实施技术负责人
梁培田
主桥技术总负责
5
安全、质量负责人
伍康桃
总体质量控制
6
测量工程师
何广诚
中线、控制点放样、高程测量
7
队 长

组织人员、机械设备的实施施工

2、 钢便桥和钢平台施工主要机械设备表
名称
规格
单位
数量
备注
汽吊
25T
辆
1

千斤顶
32t
台
8

切割机

台
1

振锤
60KW
台
1

电焊机

台
2

气割

套
2

疏河船

艘
2
河道清挖
全站仪
尼康325R
套
1

水平仪

套
2

3、 主要材料数量表
平台和围堰工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
便桥

1
10mm厚防滑钢板
t
48.4
铺桥面
2
I32b工字钢
t
117.2
纵向分配梁
3
I40b工字钢
t
20.4
桩顶横向主梁
4
栏杆
m
193
Φ48*3mm钢管，横杆三道
5
贝雷片
片
16
贝雷架桥面用
6
花窗
片
8
贝雷架桥面用
7
贝雷销
个
32
贝雷架桥面用
8
I16工字钢
t
5.2
贝雷架桥面用
9
I25b工字钢
t
4.6
贝雷架桥面用
10
Φ377*10mm钢管桩
根
8
振动沉入，平均长约30m
12
Φ529*10mm钢管桩
根
44
振动沉入，平均长约30m
13
IV型钢板桩
m
40
便桥起止处围堰支护
14
[16槽钢
m
560
桩间水平撑、剪刀撑

二
平台及护筒

四个平台
1
I32b工字钢
t
342
分配梁
2
I40b工字钢
t
71
主梁
3
10mm防滑钢板
t
128

4
栏杆
m
340
Φ48*3mm钢管，横杆三道
5
钢管桩Φ529*10mm
根
160
振动沉入，平均30m
6
钢护筒Φ1750*10mm
个
24
桩基础施工，振动沉入，每个暂计18m
7
[16槽钢
m
2768
桩间水平撑、剪刀撑

4、施工进度计划
施工便桥计划施工及使用时间为2015年7月—2016年10月，具体时间以征地拆迁的情况，以及上级主管部门审批时间的来确定；施工平台计划施工及使用时间为2015年7月—2016年1月。5#~8#墩完成盖梁砼强度达到拆模板要求后，拆除平台，清挖河床、恢复河床过水宽度。
六、施工平台和便桥施工方案
（一）施工平台、便桥工程概况
1、施工平台概况
5#桥墩~8#桥墩施工采用钢平台，每个桥墩各设一个平台，通过钢便桥连接各平台。平台长37m，宽12m，为冲孔桩施工、墩柱施工和盖梁施工的操作平台。
平台桩支撑桩采用ф529*10mm钢管，平台纵向（长度方向）桩距为3+4+4+4+4.36+4.36+4+4+4m，横向（宽度方向）桩距为4+3.5+3.5m。在桩顶根据桩顶横梁大小开凹槽，内陷桩顶横梁并焊接稳固，然后放置双榀I40b工字钢桩顶横梁，与钢管桩焊接牢固；工字钢二次分配梁分布梁为I32b工字钢纵梁，中心间距为30cm，当桩基础施工、墩柱施工开孔时将有阻碍部分的分配梁的进行拆除,开孔,设井字架加固洞口；平台面铺钢板。钢管桩之间用[16槽钢设置剪刀撑，分配梁与主梁之间、面板与横梁之间焊接固定，增强整体稳定性。

2、便桥概况
钢便桥为行车便桥，主要是砼罐车、土方运输车、及钢筋半成品运输采用，以及施工人员行走或应急逃生和疏散通道。便桥长110米，在7#墩和8#墩之间设通航孔，通航孔跨度10.5m，采用下承式单层双排贝雷架结构，桥宽3.5m。其他为工字钢结构，跨度为5m，桥面宽6米。
1）非通航孔
便桥非通航孔支撑桩在15#墩和17#墩为Φ377mm，δ10mm钢管桩，横向间距为1.6m，每排四根桩；其余为Φ529mm，δ10mm钢管桩，横向间距为4.5m，每排两根桩钢管。打入钢管桩后，在桩顶根据桩顶横梁大小开凹槽，内陷桩顶横梁并焊接稳固。钢管桩横向和纵向之间采用[16槽钢设剪刀撑，加强桩间稳定性。
桩顶主梁，采用双榀I40b工字钢，横桥向设置。纵向主梁用I32b工字钢，间距为30m，与桩顶梁焊接牢固。非通航孔跨度5m，桩顶梁底标高为3.5m，纵梁底标高3.9m，桥面标高为4.37m。便桥两侧和平台临边设1.2m 高栏杆，栏杆采用φ48*3mm钢管护栏，立杆每2m一条，横杆每40cm 高一道共3 道。立杆与横杆采用扣件连接固定。
2）通航孔
通航孔纵向主梁采用双排单层下承式贝雷架，净跨度为10.5m，桥面宽3.5m，贝雷架上二次分配横梁为双榀I25b工字钢，间距为@150cm，桥面采用I16工字钢纵梁加1cm厚防滑钢板，I16工字钢间距为@20cm。贝雷架桥梁底标高为3.9m，桥面标高为4.37m。
便桥通航孔支撑桩为Φ529mm，δ10mm钢管桩，单排三根桩，横向间距2.5m。打入钢管桩后，在桩顶根据桩顶横梁大小开凹槽，内陷桩顶横梁并焊接稳固。钢管桩横向和纵向之间采用[16槽钢设水平撑和剪刀撑。
桩顶横梁为双榀I40b工字钢，桩顶横梁顶标高为3.9m。

（二）施工便桥和平台的搭设施工工艺
便桥、平台位置水下地质由上至下为：河水、淤泥质粉砂、淤泥质土、粗砂、强风化泥质粉砂岩，情况复杂，所以便桥钢管桩是根据打入的具体位置和具体地质情况来计算的。
便桥、平台施工采用25t汽车吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设便桥，上部结构架设用“钓鱼法”施工。钢管桩及型钢、桥面板等通过搭设好的便桥采用汽车运输。

施工准备
测量放样
由北岸向南振动锤打桩
钢管桩驳接、转运
水平撑、剪刀撑焊接、割平钢管桩（每节两跨）
测量标高
焊接桩顶钢板、工字钢
焊接分配梁、桥面板
移动吊机、下一节施工
循环施工至通航孔处
转到南岸施工至通航孔处
北边便桥上拼装贝雷架
架设贝雷梁连通南北段
贝雷梁桥面铺装
护栏焊接
横向工字钢铺设
纵向工字钢铺设
各桥墩平台施工
1、施工工艺流程

2、测量放样
由测量组按施工图纸计算出各钢管桩的坐标，根据计算结果于河岸边的控
制点上设监测站，在钢管桩振入施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确。
3、钢管桩施工
⑴钢管桩的加工与制造
①根据本工程的特点、土质情况、作业能力及作业环境，采用采用25t汽吊加60型振锤逐孔振沉钢管桩。
②做好测量控制点的交接和核对工作，施工中使用全站仪与钢尺定位沉桩，做好每根桩的定位工作。
③钢管桩入土深度以计算及试桩结果为依据，沉桩贯入度为校核，采用计算桩长和贯入度双重控制。
④便桥钢管桩每节长度为8～12m不等，接桩在现场进行，避免接头处于同一标高位置。驳接焊缝采用满焊，并在钢管桩四周加焊四块加劲板，加劲板长30cm，宽15cm，厚度统一为8mm（加劲板采用废旧钢管桩加工），加劲板采用满焊。在钢管桩底部，加60cm 长刃脚，刃脚部分采用同支撑钢管桩相同厚度、直径的废旧钢管桩加工，钢管桩底部及竖向焊缝采用满焊。钢管桩的驳接一定要顺直。
⑵钢管桩的运输
钢管桩构件运输最大长度12m，构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。
⑶钢管桩施工打顺序
便桥施工采用“钓鱼法”逐孔施工的方法，施工时用25t汽车吊振沉钢管桩，先从北岸岸边开始施打，向河中推进逐孔架设，直到贝雷架桥面跨（16#钢管墩处）；然后转向南岸，再由南岸岸边开始，向河中推进逐孔架设，直到贝雷架桥面跨（17#钢管墩处）。根据吊车作业半径，最大跨数施工，钢管桩施打完成后，搭设上部结构，铺设便桥桥面，利用完成的便桥的部分，移动吊车，继续向前推进。直至对岸，如下图：

⑷钢管桩下沉施工方法
钢管桩下沉采用悬打法施工，用汽车吊配合振动锤施打钢管桩。汽车吊停放在已施工完成的便桥桥面，打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好主梁及桥面板后，吊车前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。
⑸沉桩施工要点及注意事项
①桩开始时，可依靠桩锤的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。本设计按震动锤持荷5分钟不再有竖向位移作为收锤标准，采用计算桩长和贯入度双重控制。
②每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过5min。
③振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。
④测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
⑤钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
⑹钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶主梁施工
便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、桩顶分配梁施工。
①在钢管桩上进行平联的测量放样。实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。
②将配有发电机、电焊机的船舶装上钢管桩施工所需半成品行至施工便桥墩位处并将其拴牢固定在钢管桩侧。
③用吊车悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。
④吊车悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接，检查合格后，将纵、横梁焊接在管桩上。所有焊缝均要满足设计要求。
⑤对于桩墩，在纵梁上测量放样后，吊车悬吊横梁并安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。检查合格后，一个便桥墩的下部结构施工即告完成。
3、架设主梁
工字钢成品一般长12m，便桥跨度为5m，架设主梁时利用钢管桩支撑配合吊机调平焊接加长，并在接口处上下左右骑缝焊接1.2cm厚钢板焊接加固,钢板长40cm，对中于主梁接缝，宽度根据工字钢肋板调整。
4、便桥桥面的铺装
便桥桩顶主梁为双榀I32b工字钢，安装时放置在桩顶钢板上焊接牢固。
在主梁安装完成后，上铺I32b工字钢进行连接，并主梁焊接牢固，工字钢分配梁铺好后，在其上铺钢板，并与底下工字钢焊接牢固。纵梁间采用搭接焊接，搭接接头相互错开，接头位置尽量放在分配梁上。纵梁两侧均与分配梁焊接牢固。
便桥两侧临边处设1.2m 高栏杆，栏杆采用φ48*3钢管，立柱每2m 一道用角焊与工字钢固定，横杆每40cm 高一道，共3 道，用扣件连接固定。
贝雷架在16#便桥墩以北的便桥面上拼装，在南侧（17#便桥墩处）用吊车吊拉架设，贝雷架主梁加设完成后，用骑马螺丝固字在工字钢横墩上，加拉杆增加其稳定性。然后再铺设横向分配梁、纵梁和钢板。分配梁用骑马螺丝固字在贝雷架上，纵梁与分配梁焊接固定，钢板与纵梁焊接固定。
（三）平台搭设
便桥完成后，在便桥搭设平台，采用“钓鱼法”施工。钢管桩及型钢、桥面板等通过搭设好的便桥采用汽车运输，搭设方法与便桥相同。
（四）施工便桥和平台的拆除方法
施工平台的拆除是在相应的桥墩盖梁完成后（包括支座垫石）拆除。施工便桥是在工程完工后拆除。钢便桥和平台的拆除步骤与其架设步骤相反。
1、施工主要机械投入
25t汽车吊二辆，90KW振动锤一台，气割两套，平板车二辆，电焊机四部，千斤顶两台，100t平板船一艘。
2、平台拆除顺序
钢便桥和平台的拆除按跨进行，平台从远离便桥的一端依次向近便桥的一端进行，钢便桥的拆除从河南岸向北岸依次进行，具体拆除顺序：护栏——桥面钢板——分配梁——主梁——钢管桩。
3、主要施工方法 
1）平台面栏杆、钢板、工字钢人工用气焊切割使其与其他体系分离，然后在便桥桥面用吊车装车运走（便桥拆除时，桂畔海桥面砼铺装层已完成达到通车条件，在完成桥面上吊起装车运走）。为保证拆除人员的安全，施工时必须穿救生衣，佩戴安全帽，系好安全带。
2）平台拆除采用钓鱼法施工，每两跨为节，由远离便桥端向便桥端拆除。边拆除边利用原平台和便桥将材料运至岸上指定位置。
3）便桥拆除时在桂畔海桥面上立吊车进行拆除，边拆除边利用桂畔海桥将材料运出至现场。 
4）钢管桩拆除时采用吊车配合振动锤进行拔除，拔除过程中出现提升困难时不强行施工，以保证人员、机械安全。拔出后直接装车运走。 
5）便桥岸上混凝土用风镐或破碎锤进行凿碎，废混凝土用装载机或翻斗车运至指定弃料场。 
6）拆除后便桥下河道内的便道填土用挖掘机装车运至指定弃土场，恢复原河道。
4、注意事项
1）平台拆除前对各施工人员进行上岗前培训，必须熟悉后方可进行拆除工艺流程，过程中严格按照拆除工序进行，杜绝违规操作与野蛮施工。
2）每班中至少安排一名安全员，负责现场安全工作，全面撑控钢平台拆除过程中的安全工作。
3）平台拆除时，首先在便桥上设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保平台拆除工程的顺利进行。
4）在平台拆除工作中，施工人员必须佩戴个人防护用品，戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。
5）施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设置并加强维修保养，做到万无一失。
6）夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。
5、安全措施
1）拆除吊装过程中严禁在吊车臂下站人。
2）加强施工人员及机械操作手的培训教育，各种机械操作人员均需持证上岗派专人指挥操作。
3）电焊机应设置独立的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施工焊完毕，拉闸上锁。
4）从事高处作业人员发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。
5）钢平台拆除前，及时清除钢平台上的材料、杂物和工具，防止飞出伤人。
（五）质量控制措施
在施工过程中主要从以下几个方面来控制施工的质量：
材料使用的准确性，包括所使用材料的种类、型号以及加工的尺寸；在材料
的使用上不得使用型号比设计要求小的材料，各种连接构件不得随意变换构件尺寸；
测量的准确性，包括结构构件放样的准确性和结构高程控制的准确性；
结构的焊缝质量，所有的焊缝必须饱满，不得含有气泡、夹渣和咬边等缺陷。
在施工过程中：
1、施打钢管桩
在施打钢管桩时，测量人员必须对其就位进行控制，其水平误差控制在10cm以内；倾斜度误差控制在1%以内；在施工放样之前，测量人员应熟悉所放样的钢管桩平面布置，算好坐标并复核，以便打桩时测量工作能有条不紊的进行。在钢管桩下沉过程中，测量人员应时刻注意钢管桩的下沉情况，若发现有倾斜或偏移情况应及时通知打桩人员。
钢管桩承载力通过试桩加载进行确定。
2、钢管桩顶标高控制
在钢管桩施工完成后，测量人员应及时按照图纸要求控制钢管桩顶的标高。
3、钢管柱的垂直度控制：在钢管桩的驳接过程中，施工员应对钢管桩的顺
直度进行复核，以确保钢管柱的顺直度满足施工要求。
4、工作指令要求
在平台搭设过程中，作业人员必须严格按照设计图纸及施工管理人员的要求施工，不得擅自改变或削弱结构的任何构件，不得采用未经管理人员同意的施工方法。
5、结构局部稳定要求
在施工过程中，必须特别注意局部加强部分的加工和安装，不得马虎了事，
应保证其安装质量，确保构件能起到应有的作用。
6、材料安全措施
在平台搭设过程中，施工员和作业人员应检查构件是否满足要求。若发现材料有明显破坏或损坏，应停止使用，在施工过程中禁止使用不满足使用要求的材料和构件。
七、桩基础、墩柱和盖梁总体施工方法
1、桩基础施工方案
桂畔海桥桩基础采用冲孔灌注桩，桩径为1.5m和1.2m两种（0#桥台部分桩径为1.2m，其余均为1.5m，桩基础砼均为C30砼。施工采用钻（冲）孔桩机进场施工，采用吊车吊装钢筋骨架，混凝土采用商品砼。其中5#墩~8#墩在水中，搭设钢平台施工。桩基础施工采用搭设冲孔钢架平台，打设钢护筒的方法施工。
施工平台搭设完成后经检测验收后投入使用，进入桩基施工，桩基础施工采用冲孔桩机成孔，测量放线出桩位，将桩位在施工平台上标出，桩基础施工钢护筒采用D1.75m，壁厚1cm，每根桩的桩位测定出来后，上焊两层井架，作为钢护筒定位的依据。吊车将钢护筒吊入井架内用60振动锤将钢护筒沉入，穿过淤泥层，进入密实的粘土层2-4米深。
护筒埋设好后在，采用[20槽钢设井字架进行固定，并用钢板网盖住防护。 
钢筋笼在陆上加工，用平板车至现场，用25t吊车吊装下放钢筋笼。砼浇灌时，砼车从北岸进入，通过便桥和平台到达浇灌点。
水中桩基础施工的泥浆，可利用埋设的护筒，在没冲孔前作为临时泥浆池，以及采用泥浆船，导管作为泥浆循环系统，泥浆沉渣等采用泥浆船运出到许可排放的地点排放。
9#桥台桩基础在南岸边，结合人行通道打钢板桩支护，拆除原挡土墙和码头台阶，回填土方修筑桩基础施工平台，采用旋挖孔桩方法施工，减少噪声，减少振动，确保安全文明和环保施工。
桩基础详细的施工方案另行编制桩基础专项施工方案。
2、 墩柱的施工方法
本工程墩柱为D130cm的圆柱体，与桩基础采用桩柱连接的形式。水上桩基础桩径为150cm，施工时打设的护筒为内径175cm，厚为10mm，水上部分的墩柱施工，利用桩基础的施工平台作为操作平台，利用桩基础施工时埋设好的护筒来止水围蔽，在桩基护筒内施工墩柱。
墩柱模板，采用加工成型钢模拼装施工，成型钢模由两块钢板拼合而成，钢板厚度为5mm，并在外侧增加每50cm一道的外箍，成型外径最大为150cm（包括外箍），两块模板之间、两节模板之间采用螺栓连接。墩身钢筋笼预先绑扎好后用吊车吊装就位。
拟投入定制钢模2套，模板的安装用汽车吊配合进行。墩身模板预先拼装好后用吊车整体吊装就位后用四根缆绳固定，全桥全部竖向接缝统一与线路中线的切线平行。
墩柱钢筋笼在陆上加工好，用平板车和汽车吊吊运安装，与桩基础的钢筋笼安装基本相同。墩柱的钢筋笼吊放到底后，才能利用爬梯下人，工人下到底后，吊车再微微吊起钢筋笼，调整钢筋笼就位，焊接。
墩柱钢模在平板船上拼装完成后，根据护筒的内径，在墩柱钢模上焊好顶撑，吊放进护筒内，墩柱钢模顶在平台上固定好。商品混凝土浇筑汽车泵泵送到位。
具体的施工方案，在桥梁下部结构施工时详细编制。
3、 盖梁施工方法
本工程桥墩盖梁支顶采用抱箍法无支架施工工艺。抱箍法力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。
抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。在施工当中，为保证密贴的效果更加明显，一般在抱箍与柱子之间加抗滑垫圈。
抱箍采用两块半圆孤型钢板（板厚t=10mm）制成M24的高强螺栓连接，抱箍高500mm，采用16根螺栓连接。
侧模为特制钢模，面模厚度为d4mm，肋板高度为8cm，在肋板外设槽钢或钢管背带，在竖带上设Ф20的拉杆，在竖带外用8#槽钢作为背架，焊接在侧模上。底模与端模采用木胶合板，面模厚度为d20mm，肋板高为8cm方木，底模下部采用间距25cm，10cm*10cm方木作横梁，长2.0米，盖梁悬出端底设三角形支架支撑，三角梁设在横梁上，横梁底下设纵梁，纵梁为两根I40b工字钢，与墩柱相交部位采用抱箍作为支撑。
盖梁施工利用桩基础施工平台，平板车和吊车配合运输材料和起吊安装等作业。
盖梁的砼浇筑与墩柱一样采用泵送砼浇筑。
盖梁施工的具体施工方案在盖梁施工前另行详细编制。
八、安全措施
1、安全保证体系
（1）项目部成立安全保证领导小组，由项目经理陈悦明组长、总工区锐珠任副组长，成员何振华、伍康桃、梁培田。
（2）建立健全安全保证体系
项目总工区锐珠
生产负责人
梁培田
项目经理陈悦明
安全负责人
何振华
技术负责人
梁培田
平台围堰施工队

安全保证体系如图

2、安全文明施工
（1）、施工围堰、钢架桥钢管桩吊装、钢结构的连接等都必须严格执行有关安全操作规程。施工作业时正确配戴安全防护用品，进入施工现场戴安全帽，高空作业戴安全带，水上作业穿救生衣。
（2）、各特种的操作人员应持证上岗（或培训后持证上岗），按章操作。
（3）、机械设备，加强维修与检查，保证正常运转，不得带病操作。
（4）、施工时遇六级以上大风应停止吊装与架设。
（5）、建立安全隐患排查和安全检查制度，并备案，做到定人、定时间、定措施及时整改，消除各种安全隐患。
（6）、施工区域设立警戒区，禁止非施工车辆、人员、船只进入施工区域。在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。
（7）、施工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨语。
（8）、按吊重和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。
（9）、钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。
（10）、初次吊装钢管桩时，应先进行试吊、试振。试吊时在确保无异常情况时方可继续将钢管桩打入。
（11）、钢管桩起吊打入时不得发生扭曲及损坏。振动锤夹具夹紧钢管桩时，油泵压力不小于10Mpa。在钢管桩振动沉入过程中及时检测油表压力，发现压力下降时，应及时补足。
（12）、吊装期间，吊机旋转臂内不能站人，如靠近村庄或道路时，必须用警示标志进行围护作业，特别要注意周围群众的安全警戒，必须有专人负责安全吊装工作，专人指挥。在主跨吊装时，特别设专人指挥，严禁吊车超角度旋转。
（13）、吊装施工要保证车辆和人员的安全，一切吊装工作均应在封闭状态下进行。
（14）、严格执行“五不吊”：即指挥手势或信号不清不吊，重量重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢靠挂钩方法不对不吊。
（15）、现场河上设置救生船只，并配备若干套救生衣，并安排水性较好的人员值班，便于施工中人、物落水时及时进行抢救。
（16）、平台、便桥搭设好后在通航孔两侧设好安全标志及各项限载限速限重限宽等维护便桥标志。
（17）、为保证船只通航安全，避免船只碰撞钢管桩，在河道上下游设置安全警示标志标牌并在钢管桩上涂抹红白相间的反光漆以警示。
（18）、围堰、平台、便桥上每日有专人轮流值班，维持的维修工作，如有情况立即上报项目部，项目部人员将在第一时间到现场处理。并及时清理聚集在平台、便桥下的漂流物、围堰处的漂流物。
3、安全防护措施
（1）在水中钢管桩上贴反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞桩基。通航孔两侧设钢管防护桩，每侧2根，并采用型钢焊接成整体，并捆绑废轮胎等弹性防碰撞物。
（2）在平台和便桥处设置好通航孔及禁航孔标志，指引船只通过。
（3）通航孔两侧按航道通航规定悬挂限高和限宽标志、警示牌，并在钢管桩前设置护桩，护桩及钢管桩上捆绑轮胎等弹性物以缓冲碰撞力。
（4）在纵梁底部设一排警示灯，提醒夜间船只注意安全。在便桥、平台护栏上每5米设警示闪光灯，并护栏上每10米设救生圈和救生绳。
九、安全生产事故应急预案
1、编制应急预案的依据与目的
1.1、编制依据
项目部依据《中华人民共和国安全生产法》等法律、法规的要求，结合施工生产实际，特制定本安全事故应急救援预案。
1.2、应急预案的目的和原则
遵循“安全第一”的原则，优先保护人的生命安全。做到统一指挥、分工负责。面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、倒塌、火灾、溺水以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。
2、应急救援责任制及组织机构
事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当重大安全事故发生后，各有关部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按照《预案》要求，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。
安全事故应急救援小组主要人员联络方式如下：
序号
姓 名
职 务
职责
联系电话
1
陈悦明
组 长
负责事故的全面指挥
18603085698
2
区锐珠
副组长
负责事故现场救援指挥
13702486822
3
梁培田
副组长
负责事故现场技术工作
13802685428
4
何振华
成 员
负责事故现场技术工作
13824521090
5
陆瑞辉
成 员
负责事故现场保卫工作
18029262771
6
蔡焕球
成 员
负责人员救援现场维护工作
18088830896
7
伍康桃
成 员
负责现场救援技术工作
13531432994
8
梁见海
成 员
负责现场救援协调和车辆准备工作
13531389180
9
龙君俊
成 员
负责现场救援资料收集工作
13727331339
10
何伟强
成 员
负责救援的资金安排
18988509730
11
何艳珠
成 员
负责救援的物资和后勤接待工作
13690666224
应急救援机构电话号码：
匪警：110 火警：119 医疗急救：120
工伤事故急救特色医院清单
医院名称
主要科室
地址
电话
佛山市顺德区三洲医院
普通专科门诊
佛山市顺德区三洲2架桥旁
0757-27720252
顺德中医院
普通专科门诊
佛山市顺德区大良顺峰山金沙大道
0757-22322343
佛山市顺德区第一人民医院
普通专科门诊
佛山市顺德区大良区蓬莱路1号
0757-22318000
顺德和平外科医院
普通专科门诊
顺德区伦教羊大路中段
0757-27756888
紧急事故对外联络表
单位及部门
地 址
电话
火警电话

119
急救

120
匪警电话

110
顺德区人民政府办公室
佛山市大良德民路6号
0757-22833800
顺德区人力资源和社会保障局
顺德区大良德民路区人民政府大楼9楼
0757-22831005
顺德区伦教伦教街道办事处
顺德区伦教街道南苑路1号
0757-82284469
佛山市顺德区公安分局三洲派出所
佛山市顺德区三洲街道
0757-27757325
佛山市顺德区伦教供电所
佛山市顺德区伦教新丰路48号
0757-27759840
佛山市顺德区卫生局
佛山市大良德民路6号
075-722833306
佛山市顺德区安全生产监督管理局
顺德区大良街道办事处德民路1号
0757-22832045
佛山市顺德区工程建设中心
佛山市顺德区行政服务中心西座四楼
0757-22836802
佛山市顺德区国土城建和水利局
佛山市顺德区大良德民路行政服务中心西座
0757-22836684
2.1、应急救援小组的主要职责
（1）发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；
（2）按照《预案》程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失；
（3）根据事故发生的状态，统一部署应急预案的实施工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；
（4）在救灾过程中随时掌握《预案》实施情况，并对《预案》实施过程中的出现的问题采取适当的处理措施；
（5）在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资