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检车员安全业务培训教案

2014年9月

共三部分：
第一部分 车辆构造
第二部分 安全知识
第三部分 煤炭漏斗车
第一部分 车 辆 构 造
第一章 货车转向架
所谓转向架，就是把两个或多个轮对用专门的构架及弹簧悬挂装置组成的一种能相对车体回转的走行装置。车体就是支承在转向架上。
第一节 转向架的组成及作用
一、 转向架的组成（以转8A型转向架为例）
转向架由侧架、轮对、滚动轴承油润装置、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。俗称“三大件”式转向架（图 1）

（一）侧架：位于转向架两侧，用于联系摇枕和承载鞍，并传递作用力的基本部件。
（二）轮对：由两个车抡和一根车轴组成的部件。
（三）滚动轴承轴箱油润装置：由滚动轴承及其附属配件，组成。
（四）弹簧减振装置：由弹簧装置和减振器组成的装置。
（五）摇枕：位于转向架的中部，其两端置于摇枕弹簧上，摇枕上由下心盘和下旁承。其作用是将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端枕簧上，另外还可以把转向架左右两侧架联系成一个整体。
（六）转向架基础制动装置：安装在同一转向架上，是车辆基础制动装置的一部分。
二、转向架的作用
转向架是车辆的一个重要组成部分，它在结构上成为一个独立的部件。转向架配置在车体的下部，它和车体之间由心盘销和心盘连接，在车辆维修时，可以从车体下部推出来，单独进行修理。
转向架的作用如下：
（一）支承车体并将车体上的各种作用力和载重传给钢轨；
（二）可以减少车体刚性振动幅度；
（三）容易实现多系弹簧装置，增大弹簧静挠度，提高车辆的减振能力，并缓和水平和垂直方向的冲击力；
（五）保证车辆安全、灵活地沿铁路的直线和曲线运行。
（六）可增加车辆的长度与载重，减少钢轨单位面积的负担力；
（七）传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，并传递牵引力。

第二节 转向架的种类及识别
目前我国常用的货车转向架有：转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架。
逐步淘汰的转向架有：转8A型、转8AG型、转8G型转向架。
今后成批量生产的转向架有：转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架。
用于60t的转向架有：转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K4型转向架。采用轴型：RD2
用于70t及以上的转向架有：转K5型和转K6型转向架。采用轴型：RE2A
其他型转向架还有：2TN型、转K3型及控制型等转向架。
一、转8A型转向架结构特点
五、转K4型转向架机构特点
（一）结构上属于铸钢三大件式转向架，商业运营速度为120km/h
K4型转向架主要特点有以下4项：
1. 结构简单，车轮均载性能好，检修维护方便。
2. 采用摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
3. 摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强了对侧滚振动的控制，同时振摆中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性。
4. 采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。
（二）K4型转向架采用的新技术
K4型转向架是引进美国技术并结合我国铁路标准和要求，在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要采用了以下7项新技术：
1. 由弹簧托板、导框摇动座、弹簧承台摇动座等组成摇动台机构，使2个侧架在水平面内实现弹性连接，使摇枕相对于侧架、侧架相对于轮对能出现一定范围内的摇动。
2. 悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性。
3. 安装了双作用常接触弹性旁承。
4. 装用了针状马氏体斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
5. 安装了心盘磨耗盘。
6. 主要摩擦副均采用耐磨件。
7. 为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。
8. 轴型：RD2
第二章 轮 对
第一节 轮对的组成
轮对是由两个车轮和一根车轴组成的部件。车轮和车轴采用过盈配合而牢固地结合在一起，二者不允许有任何松动。
一、车轴
1. 车轴轴型：分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。

2. 圆锥滚子轴承车轴各部名称及作用 名称见（图9）
图 9 滚子轴承各部名称
过渡槽放大图

（1）中心孔：便于轮对在机床上夹装。
（2）轴端螺栓孔：3个轴端螺栓孔以便安装轴承前盖。
（3）轴颈：安装滚动轴承并承受车辆重量并传递载荷。
（4）卸荷槽：起退刀槽作用。
（5）轴颈后肩：属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。
（6）防尘板座：过渡部分。
（7）轮座前肩：属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。
（8）轮座:安装车轮的部分，也是车轴受力最大的部分，所以直径最大。
（9）轮座后肩：属于过渡圆弧部分，为减少应力集中而设。
（10）轴身：轴中央玉轮座的连接部分。
3. 车轴标记：分为车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。见（图 10）
（1） 制造标记（带“左”字的扇区，永久保留）
v 车轴钢冶炼熔炼号：如 9311288 （阿拉伯数字）
v 车轴钢钢种标记：一个汉语拼音字母，打在熔炼号后面。（50 钢车轴钢钢种标记为：“ W ”，40钢车轴钢钢种标记省略）
v 车轴制造（锻造）工厂代号：三位阿拉伯数字，如 183。
v 车轴锻造年月：如 8508。
v 车轴锻造顺序号（轴号）：五位阿拉伯数字，从 00001～99999 循环刻打，如 79310。
v 车轴方位标记：“ 左 ”字标记。
v 车轴轴型标记：“ B、D、RD2、RD3”等。
v 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“ ↑ ”标记。
v 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记： 标记。
注：车轴制造标记必须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留。
（2）轮对组装标记
v 轮对组装及组装责任单位标记： 标记，框内刻打轮对组装责任单位代号，如 。
v 轮对组装年、月、日。
v 轮对第一次组装标记必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，如图所示。轮对第一次组装标记必须永久保留。

图 10 车轴标记

（3）特殊标记
v 改轴标记：车轴经改轴后再组装使用时，必须在刻打本次轮对组装标记的扇区内增加刻打“改”字标记和改轴后的轴型标记，如：“改B”，车轴型号以改轴后的轴型为准，带有“改”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。
v 车轴经改轴后再组装使用时，必须在刻打本次轮对组装标记的扇区内增加刻打“改”字标记和改轴号的轴型标记。如 “改 B”，车轴型号以改轴后的轴型为准，带有“改”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。
v 双十字“＋＋”标记
车轴的轮座上有深度超过 0.3 mm，但不足 2.5 mm的横裂纹经旋除后再组装成轮对时，必须在刻打本次组装标记的扇区内增加刻打“＋＋”标记， 带有“＋＋”字标记的扇区内的所有标记必须永久保留。
二、货车车轮
1 车轮分类

2. 车轮型式
车轮分为：普通轮、提速轮、减重轮和提速且减重轮四种。其构造型式又分为：直板式、S型辐板式和大圆弧式三种类型。
见（图 11）
图 11 车轮型式

■ 解释:
◆ 提速轮：提速车轮指采用符合铁标TB / T2817的要求而且新品车轮经过静平衡试验的HDS型整体辗钢车轮或HDZ型整体铸钢车轮。
提速轮对指采用上述车轮，50钢材质车轴及能适应120km/h运行速度的SKF197726、352226X 2－2RZ、AP130等型轴承组成的轮对。
◆ 减重轮：减重车轮是指轮辋设计厚度伟50 mm的HDZB型薄轮辋整体铸钢车轮或HDSA型薄轮辋整体辗钢车轮。
减重轮对是指装用上述车轮，50钢车轴及无轴箱滚动轴承的轮对。
◆ 提速且减重轮：提速且减重轮对是指提速轮对上装用HDSA型或HDZB型薄轮辋车轮。
■ 车轮型号的含义：如HDSA：表示货车D型辗钢轮对，属于A级别轮对。
HDZB：表示货车D型铸钢轮对，属B级别轮对。
2 车轮各部名称和用途 (见图 12)

图 12 车轮各部名称

◆ 轮缘：车轮踏面内侧德径向圆周凸起，为保持车轮在轨道上运行不至脱轨而设。
◆ 踏面：车轮与轨面相接触的外圆周面，其与轨面在一定摩擦力下完成滚动运动。
◆ 轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分。
◆ 辐板：轮辋与轮毂的板状连接部分。
◆ 轮毂：车轮紧固车轴的部分，为车轮整个结构的主干与支承。
◆ 轮毂孔：安装车轴的孔。
3. 车轮标记
（1）制造年月；
（2）车轮型号；
（3）制造厂代号：
（4）熔炼炉罐号。
4

图

第三章 货车车钩
第一节 车钩
一、货车13号车钩
车钩缓冲装置的组成
1－车钩；2－钩尾框；3－钩尾扁销；
4－前从板；5－缓冲器；6－后从板。

（一）13号车钩的组成
1. 13号车钩钩体分为：钩头、钩身、钩尾三大部分，各部分名称及作用如下：
（1） 钩头：起车钩连挂作用。主要分为钩腕、钩肩、钩腔、钩耳、上（或下）锁销孔等五各部位。
（2） 钩身：在钩头和钩尾之间。主要用于传递、承受列车水平牵引力和冲击力。
（3） 钩尾：位于钩体尾部，其上带有钩尾销孔，通过起到与钩尾框连结的作用。
2、 钩头部分由钩腕、钩腔、上下钩耳、钩耳孔、上、下锁销孔护销突缘、下锁销钩转轴、钩肩组成。其中钩腔由导向挡、全开作用台、上、下防跳台、钩锁导向壁、钩锁后部定位挡钩锁推铁挡块。钩舌推铁孔、组成。
钩锁后部定位挡
上护销突缘
下护销突缘
下钩耳
上钩耳
钩锁腔
13号车钩剖视图图

13号车钩剖视图

（二）13号车钩零部件及作用
1、 钩头：主要起车辆摘挂作用。
（1） 钩腕：两车钩连挂时，借以互相容纳对方的钩舌，使两个钩舌彼此握合，并限制对方车钩钩舌产生过大的横向位移，防止车钩自动分离。
（2） 钩锁腔：容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。
（3） 上、下钩耳：安装钩舌用，上设有护销突缘。
（4） 钩耳孔：为插入钩舌用。
（5） 上锁销孔：上作用式车钩安装上锁销用。
（6） 下锁销孔：为下作用式车钩安装下锁销用。同时也是钩锁脚部的起落孔，其内设有下防跳台。
（7） 护销突缘：用以保护钩舌销。分为上护销突缘和下护销突缘。
（8） 牵引突缘：于闭锁位置时于钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力。分为上牵引突缘和下牵引突缘。
（9） 导向挡：车钩处于闭锁状态时，钩锁的前导向面靠在此处。防止钩锁倾倒脱出钩腔，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩锁腔的上防跳台下，限制钩锁的跳动。此外，在车钩开锁或全开时，导向挡还可以引导钩锁上下移动。
（10） 全开位作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开位回转支点以该部位为支点回转，踢动钩锁推铁，使钩舌旋转张开。
（11） 上防跳台：在钩锁腔后壁面上。车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
（12） 钩锁导向壁：用以限制钩锁位置。车钩在闭锁、开锁或全开状态时，钩锁的一侧被挡住，而另一侧受到钩锁腔侧壁面的限制，这样可以避免由于钩锁的摆动而影响车钩的作用状态。
（13） 钩锁后部定位挡：同样用于限制钩锁的位置。车钩在闭锁位时，钩锁除受钩锁腔导向挡的限制外，其后部还受到该部位的阻挡。使钩锁既不能向前倾倒，又不能向后仰，稳固地坐在钩舌尾部的钩锁承台上，从而保证上锁销的防跳位置。
（14） 钩舌推铁挡块：用以确定钩舌推铁的位置，防止钩舌推铁在转动过程中歪斜。
（15） 钩舌推铁轴孔：用于安装钩舌推铁轴用。
（16） 下防跳台：设置在下锁销孔内的前侧壁，车钩闭锁时，下锁销防跳台与之卡合，起防跳作用。
（17） 下锁销钩转轴：供下作用式车钩放置下锁销钩用。
（18） 钩舌：装于上、下钩耳之间。其上有钩舌销孔、插入钩舌销为轴转动，利用钩舌的开闭进行车辆的摘挂。在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部铸有牵引突缘，在闭锁位置时，与钩锁腔内的牵引突缘配合，以便使牵引力直接由钩舌传给钩头。尾部上面设有圆弧，为从全开位置到闭锁位置过程中使钩锁顺利滑下。在钩舌尾部侧面有一台阶，成为钩锁承台。为在闭锁位时，供钩锁坐落而设。
（19） 钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。
（20） 钩锁：安装在钩锁腔内。主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位置推动钩舌推铁，使钩舌张开。
（21） 钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合。其作用是推动钩舌张开达到全开位。
（22） 下锁销、下锁销体、下锁销钩：为下作用式车钩顶起钩锁用。下锁销钩挂在钩头下锁销钩转轴上，另一端与下锁销体用销轴活动连结。在下锁销体的中部安装钩提杆，当提起钩提杆时，能使下锁销顺利地推起钩锁。下锁销体的另一端与下锁销用销轴活动连结，且设有二次防跳尖端。车钩处于闭锁位置时，二次防跳尖端卡在下锁销孔的前沿二次防跳台下。下锁销的端部侧面有个下锁销轴，插入钩锁下锁销轴孔内。车钩在闭锁位时，锁销轴沿下锁销轴孔下滑，使下锁销防跳台卡在下锁销孔内的下防跳台下，起防跳作用。
（23） 上锁销及上锁销杆：为上作用式车钩提起钩锁用。上锁销顶部有定位突缘，控制上锁销下落位置，并防止杂务落入钩锁腔内。上锁销下部有一突缘，称谓防跳台，上锁销杆上部也设有防跳台，车钩在闭锁位置时起防跳作用。上锁销和上锁销杆采用销轴活动连结，且上锁销的连结孔为蝶型孔，不但便于分解车钩时取下钩锁，更重要的时是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形，两者的防跳台均处于钩锁腔内的防跳台下，起防跳作用。下锁销杆下部带有挂钩，挂在钩锁背部的上锁销杆的转轴上。
2、 钩身：用来传递牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构。
3、 钩尾：车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下，便以车钩自动复位。

二、13号车钩三态作用
（三）13号车钩三态作用
车钩具有闭锁、开锁、全开三个作用位置，称谓车钩的三态作用。
闭锁位置：为两车钩互相连挂时所处的位置。这时钩舌尾部转入钩锁腔内，钩锁以自重落下，其后坐锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的锁座和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部侧面及钩锁腔侧壁面之间，挡住钩舌使之不能张开。这时由于上锁销定位突缘的支点作用，使上锁销带动上锁销杆向钩锁腔后壁偏转，上锁销的下部防跳台和上锁销杆上部的防跳台偏于钩锁腔后壁的防跳台下起防跳作用，形成闭锁位。
开锁位置：为摘解车辆时的预备位置。由闭锁位置提起提钩杆，通过提钩杆链带动上锁销、上锁销杆上移脱离防跳位置，并带动钩锁上移，越过钩舌尾部。由于钩锁的偏重，其腿部向后偏移，当放下提钩杆时，钩锁腿部的开锁座锁面就坐在钩舌推铁的锁座上，使钩锁不能落下，形成开锁位置。
全开位置：为车钩再次连挂的准备位置。由闭锁或开锁位用力提起提钩杆，带动钩锁充分上移，钩锁全开回转支点以钩锁腔前壁全开作用台为支点，钩锁的腿部向后转动，后踢足面踢动钩舌推铁的踢足推动面，使钩舌推铁以其轴转动，推铁踢足踢动钩舌尾部侧面，使钩舌以钩舌销为轴张开，形成全开位置。

二、 16号、17号车钩简介
1. 结构简介
16号、17号车钩试参照北美铁路协会AAR标准设计的，可与我国国家标准设计生产的车钩连接。
车钩主要零件（钩体、钩舌、钩锁铁）及钩尾框、转动套、尾销托、从板等零件均用E级钢相当的25MnCrNiMo高强度低合金铸钢制造。
（1）16号车钩结构
在钩头的钩腕一侧有联锁套头和上、下调准平面，在钩耳的外侧，有联锁套口和上、下调准平面，在钩头的下部有联锁安全托，使车钩连挂后实现联锁和自动对中。
为了旋转方便，钩身为一近似圆柱体，并将钩尾端与从板接触部制成SR132 mm的凸起球面。为了提高车钩的抗拉强度，将钩尾销孔制成110 mm×100 mm的立式长圆孔，与￠97 mm的圆柱形钩尾销相配，增加了钩尾销与钩尾销孔的接触面积。为提高车钩的耐磨性，在钩身下平面与钩托梁接触部焊嵌1块磨耗板，并对钩尾销孔的内壁和钩尾端部凸起球面进行表面淬火处理。

（2）17号车钩结构
钩头的结构与16号车钩相同，16号、17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁完全通用。
17号车钩是固定车钩，钩身系箱形截面，在钩身下平面与钩托梁接触部焊嵌1块磨耗板。钩尾销孔是110 mm×94 mm的立式长圆孔，与￠89 mm的圆柱形钩尾销相配。钩尾端面是SR133.5 mm的凸起球面，并在两侧有能使车钩与车体自动对中的凸肩。

2. 16号、17号车钩的主要尺寸和性能
（1）车钩有效长度：16号车钩为732.5 mm ；17号车钩为735 mm。
（2）钩身长度：16号车钩为427.5 mm ；17号车钩为430 mm。
（3）车钩纵向最大移动间隙：9.5 mm。
3. 16号车钩的旋转系统和解钩装置
（1）旋转系统
转动套装在钩尾框中，可在钩尾框头部￠270 mm的内圆柱体内自由转动，转动套的前端由钩尾框的前端凸缘挡住，将车钩的尾部装入转动套中，用钩尾销将车钩与转动套连为一体，再将钩尾销托装入钩尾框的尾销托安装槽中，使其托住钩尾销，用插销锁住钩尾销托，使其不能再尾销托槽中移动，再将开口销装入装入插销手柄的孔中将插销固定。将从板装在钩尾框内，使从板的凹入球面与车钩尾部的凸起球面相密贴。当货车不摘钩上翻车机翻转卸货时，由于转动套摘钩尾框内能作360°的回转，所以，车钩可保持不动，仅钩尾框随车体一起转动，完成卸货作业。
（2）解钩装置
16号车钩的提钩杆不与车钩相连接，而是装于解钩框上，车钩提杆靠近手柄的一端，装在U形的车钩提杆座中。当提起车钩提杆手柄时，解钩框以圆销为轴开始转动，使解钩框的下框与下锁销杆接触，当继续向上提起车钩提杆手柄时，解钩框的下框就推动下锁销杆绕下锁销转轴向上回转，而托起钩锁铁到开锁位，完成开锁动作。
4. 16号、17号车钩的特性
（1）该二型车钩间连接轮廓面的自由间隙均为9.5 mm，比13号车钩减少了52％，从而可减少列车摘运行中的纵向冲击力。
（2）车钩的牵引和冲击载荷全部由其牵引和冲击凸缘承受，新制车钩钩舌销完全不受力，可较好避免钩舌销弯曲变形。
（3）由于该二型车钩的结构合理及主要零件运用25MnCrNiMo材料制造，经淬火、回火处理，其静拉最小破坏载荷钩舌达343.2.1KN，钩体及钩尾可达到4000.8KN。
（4）耐磨性能好。
（5）由于在钩头部设有连锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁。
（6）为防止翻车机卸货时自动解钩，在钩锁铁上部装有防止钩锁铁窜动的止动块。
（7）16号车钩可绕车体纵向中心线相对钩尾框做360°旋转。
（8）因16号、17号车钩钩头部两侧设有联锁套头和联锁套口(联锁装置）及17号车钩钩尾两侧设有自动对中凸肩，所以，在列车事故中，仍能保持车钩的连挂性能，防止货车颠覆，同时还可使车钩在运行中经常保持正位。
（9）16号、17号车钩分别安装在同一辆车体的两端。

5. 16号、17号车钩安装车型
16号、17号车钩一般安装在C80和C76系列敞车上。
三、13A型车钩简介
13A型车钩是在13号车钩的基础上研制和改进而成的。
1.结构特点
13A型车钩的钩体玉钩舌均采用C级钢制造、整钩强度有显著提高。据统计，它比原普通碳素钢车钩整钩强度提高约20％。另外车钩的连挂间隙有原13号的19.5 mm缩小至11.5 mm，因而可以有效地改善列车纵向动力学性能，有利于行车安全。

第四章 货车基础制动装置
一、转8A型转向架基础制动安装

第二部分 安全知识
人身安全
1、使用常用手动工具时应注意哪些安全事项？
（1）工作前认真检查使用的工具是否安全可靠、性能良好。
各种锤、铲、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边、缺损、裂纹。使用手锤、大锤、铲等工具时，锤关和铲顶不准淬火。
（2）锉刀、刮刀应装有牢固的手柄，无裂纹、不松动，锤头、锤柄的安装应有金属防脱楔子，且牢固可靠。
（3）使用扳手、管钳子时应选择与螺母规格相适应的扳手和管钳子，不准随意加长手柄，用扳手代替手锤使用。
（4）挥抡大锤不准戴手套；在打击第一锤之前，必须注意前后、上下、左右，大锤运动范围内禁止站人；不准用大锤打小锤，或小锤打大锤。
（5）使用撬棍应注意姿势，撬棍不要放在身体下部，尽量放在身侧，用力不要过猛。
（6）一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位边缘处所。
2、使用各种镐类应注意哪些安全事项？
（1）使用各种镐类起重时，重心要找准，地面必须坚固可靠，底座安放平稳牢固，镐体垂直，金属与金属接触部分要加防滑木垫，顶升高度不得超过全长的四分之三（或安全线）。
（2）在一个起重物上同时使用多台镐时，每台镐的起重能力，不得小于其计算载荷的1.2倍，要有专人指挥，平衡起落，防止倾斜。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳之前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
3、铁路职工上班前、工作前应遵守哪些安全规定？
上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前，必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、带钉子鞋作业。检查、确认使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
4、在站场上作业和行走时应注意什么？
在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台力坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
5、顺线路行走或通过道中时应注意哪些安全事项？
须线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横越线路和道口时，注意瞭望机车、车辆，执行“一站、二看、三通过”制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
6、横越停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？
横越停留车辆的线路时，应先确定无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过不少于3米；搬运材料、工具时不少于5米。要迅速通过不得在轨道中停留。
7、两人及其以上从事同一作业时，应注意哪些安全事项？
两人及以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动、相互配合、呼唤应答。
8、在电气化区段携带物件与接触网带电部分必须保持多大距离？
在电气化区段，列检人员携带物件与接网带电部分必须保持2米以上的距离。
9、在电气化区段车辆人员作业时应遵守哪些人身安全规定？
（1）在接触网未停电未接地的情况下，禁止到各种车辆的车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）
（2）在可以攀登通往客车、机械保温车的梯子、支架处，均应涂有明显的“禁止攀登”、“有电危害”的警告标志。
（3）禁止在接触网未停电、未接地时开闭罐车和保温车的注水口（盖）或在这些注口处进行工作。
（4）在接触网未停电、未接地时禁止用作软管冲刷车辆上部，冲洗车辆下部软管方向不得朝上。
（5）在接触网未停电、未接地时处理车辆故障不足2米时，必须在无接触网线路上或按规定办理接触网带电手续后，方准进行作业。
货 车 安 全
1、列检防止车辆热轴应抓住哪三个主要环节？
◆ 早期发现
◆ 正确判断
◆ 妥善处理
2、插有哪几种色票的车辆禁止编入列车？
◆ 送往修理专用线（车统-16）
◆ 送往车辆段（车统-17）
◆ 倒装（车统-19）
3、为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行哪“四程序”？
◆列检要认真执行“探测轴温、接车听音、外观检查、验轴确认”四程序。
4、为防止滚动轴承切轴，列检应认真执行哪“十卡死”？
（1）列检红外线卡死微热预报；
（2）区间红外线卡死强热停车；
（3）卡死激热扣车；
（4）报轴车现场作业要卡死轴承测温和信息反馈；
（5）接车听音时要卡死区分滚动轴承的正常运转音响及异音；
（6）凡属非正常运转音响卡死停车后确认；
（7）轴承外观检查要卡死五个部位；
（8）对轴承有异温、异音、异状，外观不能判断原因的卡死起轴确认；
（9）危及安全的轴承故障卡死“三必扣” ；
（10）对扣修的故障轴承卡死记录追踪。
5、对危及安全的滚动轴承故障“三必扣”的内容是什么？
（1）凡温度达到点温规定时应果断扣车；
（2）凡温度有变化（不够扣车温度、外观有异状，起后转动轴承有疑问或会诊意见不一致时应扣车）
（3）凡滚动轴承车轮踏面擦伤、剥离、过限时应扣车。
6、滚动轴承外观检查在卡死哪五个部位？
（1）轮对无擦伤、堆积、剥离、缺损过限；
（2）轴承有无甩油痕迹，特别注意甩出的痕迹较远，油迹中有铁粉沫的轴承；
（3）轴承外圈有无裂纹，承载鞍是否正位；
（4）密封罩是否正位，有无松动、脱出；
（5）盖螺丝有无松动、丢失）（轴承前
7、关闭折角塞门发出列车，在什么情况下列事故？
◆ 列车前端越过出站信号机或警冲标就算，列为险性事故
8、列检作业在开始和结束前，执行“一严格，二严禁”的具体要求是什么？
◆ 一严格：要严格执行插、撤防护信号连锁传递办法；
◆ 二严禁：严禁在无防护信号的情况下进行检修作业；严禁在列车运行中处理故障。
9、保证列车检修作业安全“五确认”的内容是什么？
（1）开始作业前，确认是否插设防护装置；
（2）插设安全防护时，确认是否符合规定；
（3）起镐时，确认是否垫稳，工作完毕确认是否撤镐；
（4）撤除安全防护时，确认车下无人；
（5）作业完毕，确认是否及时撤除安全防护装置。
10、如何扣修定检车
◆ 货车定检到期和过期时，由发现列检所扣车。扣车时，检车员除在扣留车上插以规定的色票外，并填发车辆检修通知书（车统-23）交给车站作为扣车的依据。扣车时要顾全大局，应做到：
根据铁道部下达的任务，按车种、车型有计划地扣车
遇到有到期和过期车，应先扣过期车
在到期和过期车中，应先扣破损程度较严重的车辆
各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修。如必须提前扣修时必须经铁道部批准。
扣修定检车如遇有高低修程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修；段修到期，厂修在6个月以后到期者做段修；段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修在1个月到期时，可提前做厂、段、辅修。
11、摘车临修的范围是如何规定的？
（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损、密封罩及轴端栓脱出。
（2）摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损。
（3）车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
4）主、支管，制动缸，副风缸，降压器室，工作风缸，闸调器破损。
（5）车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限。
（6）侧、端、角柱外胀过限。
（7）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏，棚车漏雨，敞车端、侧、门板破损影响装车。
（8）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。
（9）车体倾斜超限；底开门关闭不良；旁承游间不符全规定。
（10）车辆脱轨及其它需要铆焊施修的故障。
（11）守车不良影响运用。
（12）有撞车、脱线等事故痕迹的车辆，经检查确定为事故车辆。
12、破损车辆回送申请批准手续是如何规定的？
◆ 事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写客货车检修回送通知单（车统-26）一式两份，一份自存，一份交车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度发令执行。
◆ 回送车辆应插回送票（车统-20），挂运时车站将车统-26交司机送到达站。
◆ 列检所逐级向车辆调度汇报，跨分局时转报局车辆调度批准，并以电话或电报通知到达站列检所和工厂。
13、列检人员接发列车时应注意哪些安全事项？
◆ 接车时要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时要在两线路外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。

第三部分 煤炭漏斗车

2.26.202509:1409:14:5725.2.269时14分9时14分57秒2月. 26, 2526 二月 20259:14:57 上午09:14:57
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