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《最后的双层列车》

序言
转眼间，T7777/8 次列车调整运行区间已经半年了，当初的质疑声也渐渐消散，一切又恢复到了往日的平静。
但是回首 T7777/8 次列车十几年来的历程，无疑是一段传奇的故事，如果再把这组双层车底的历史加上，故事的情节就更加跌宕起伏，这组双层车底曾经伴随着中国第一列快速列车“先行”号列车，成为了当时中国铁路“第一速”，南京到上海运行时间只需 2 小时 48 分。
之后就是芜湖到上海 K8 次列车的开行，拉开了这段故事的序幕，从当初的开行，到铁路第二次大提速成为明星列车，再到铁路第六次大提速沦为动车的“奴役”，这样一段看似不长的时光中，这趟列车却创造了众多让人说不完的故事。
这半年来我一直研究着 T7777/8 次列车的历史，十几年前的资料现在已经无法找到，只能去猜测，但一些基本的事件不会变化：T7777/8 使用的这组双层车底由南京浦镇车辆厂制造，并在当时的“先行”号快速列车上运行，后来被上海铁路局用于开行“沪芜特快”K8 次列车。之后的历史就清晰明了，不用多说了。
这些历史不是三言两语就能说完的，于是我打算将这趟列车的历史较为详细的叙述下来，但是我最终把这部作品定位为了小说，因为十几年前的资料很难寻找，写小说就意味着可以添加一些虚构的情节，这不过解决了资料难以寻找的问题，还能让故事的情节生动有趣，不会显得那么枯燥乏味，还可以吸引那些对火车不感兴趣的读者。
不可否认的是，T7777/8 并不是“最后的双层列车”，但是我为何这样命题呢？因为随着高速铁路时代的来临，双层列车势必会逐渐走向末路，而 T7777/8 的车底是类似于当年的“动车”，而现在动车组列车大量开行，T7777/8 的这组双层列车这也许是最后一个和动车共存过一段时间的双层列车了，当然另外一种含义是：T7777/8 可能是上海铁路局所有管内列车中最后一辆使用双层车底的列车了。
当然，我的写作水平不是特别好，但是写文章，就是表达作者的思想感情，我和这趟列车有着天生的不解之缘，“先行”号列车和我在同一年出生，“沪铜特快”在我两岁那年来到我的家门口。现在这趟列车改变运行区间，这座十几年的“桥梁”轰然倒塌，不得不让人黯然神伤，我写这一篇小说，更多的是表达自己的情感，以及寄托一份希望。
那么从现在开始，我就在我的博客上连载这篇小说了，速度可能比较慢，但总会有完结的那一天。

第一回《新车下线》
1996 年 4 月 1 日，新中国的铁路迎来了一个历史性的时刻，沪宁线“先行”号快速列车开通，这是中国第一列快速列车，同时开创了中国铁路在既有线上提速的先河。“先行”号列车的车次为 K1-K6 次。在当时，“K”字头是当时列车等级中最高的。据说，为了开行“先行”号列车，戚墅堰机车车辆厂加班加点，终于将用于牵引“先行”号列车的 DF11-0006 和 DF11-0007 准高速机车制造完成。
因“先行”号列车开行仓促，车底未及时到位，当时的上海铁路局就将已有的 S25B 车底加装了电子防滑器，这样就满足了 140km/h 的条件，“先行”号列车得以按时开行。
“先行”号沪宁之间运行时间是 2 小时 48 分，对于当时来说，这是一个难以想象的速度，平均时速超过了 100km/h，这无论是在当时还是在今天，都堪称“神速”。
“先行”号列车刚刚开行的一年，一直使用着经过改造的 S25B 的车底，铁道部和上海铁路局非常重视新车底的制造问题，要求新车底尽快出厂，投入运行。终于，在 1997 年的某一天，南京浦镇车辆厂向起了一片欢呼声，厂内员工这些日子付出的努力，终于没有白费——两组时速为 140km/h 的双层列车正式下线，这两组车底的车身涂上了“SKZ”三个字母，意思是“双层快速座车”。随着一声汽笛长鸣，这两组崭新的双层列车驶出厂房，上海铁路局和铁道部的官员都参加了下线仪式，大家脸上洋溢着笑容，大家都期盼着这两组蓝色涂装的双层列车伴随着“先行”号列车往返于沪宁之间。
当时的媒体相继报道关于“先行”号列车更换为新车底的消息，虽然票价昂贵，但是还是有不少人想去体验一把。在新车底首发的那一天，上座率格外的高，大部分旅客都是来体验新车底的，体验结束后这些旅客都表示满意，一位旅客面对记者的采访时这样说到：“这个车子蓝色涂装，非常漂亮，而且还是双层车，载客量多，速度也很快，乘坐也很舒适，我第一次乘坐这么高级的列车。”
铁道部和上海铁路局对这两组车底赋予了高度的评价，并给予了南京浦镇车辆厂许多奖励。这两组车底并不是中国第一列双层车底，但是这组车底却是中国第一列两端开门的双层车底。这样的设计非常具有远见性，二十一世纪铁路普及高站台，大量低开门双层列车被迫退出运营，唯独这两组双层车，依旧可以正常运营。
“先行”号终于使用了它专用的车底，虽然票价依旧十分昂贵，但是上座率有了明显提高。上海铁路局对“先行”号列车充满了希望，也对这组新车底充满了希望，他们决定让“先行”号服务更多人民，以体现“人民铁路为人民”的基本原则，决定对“先行”号列车进行调整。

第二回《“先行”之路》
“先行”号列车开行已经一年多了，虽然票价昂贵，上座率也不是很好，但是仍然给沿线居民带来了不少的便利。1995 年，铁道部提出了“人民铁路为人民”的人民铁路职业道德规范体系，上海铁路局决定让“先行”号列车服务于更多的人民，“先行”号列车即将迎来一次大的调整。
摆在上海铁路局面前的问题是：对“先行”号列车应该做出怎样的调整？既然是要服务更多人民，必须是要将“先行”号列车进行延伸，但是延伸到哪里呢？“先行”号的车底是当时国产列车中最先进的车底之一，能整备这组车底的客技站寥寥无几，延伸后又将如何开行？这些问题一时半会是无法解决的。
上海铁路局决定召开会议讨论“先行”号列车调整的问题，参加会议的人员准时到达，大家都带着自己心中理想的方案，会议要求将两组车底最大化的利用，一组车底往沪杭铁路延伸的方案是大家的一致意见，另一组车底往哪里延伸则成了大家争议的对象，一部分认为应该往京沪铁路延伸，另一部分人认为应该往宁铜铁路延伸，一部分支持往宁铜铁路的人员对往京沪线延伸产生了异议，他们表示上海铁路局管辖范围不足以延伸到京沪铁路，结合实际情况，延伸到宁铜铁路最为合适！支持延伸京沪铁路的人员也予以反驳，说开到局界也不是不可以。
会议最终没有讨论出结果，但是领导表示会将大家的建议向上级提交，最终结果将由上级决定。
过了一段时间，上级批复了，上海铁路局随即向世人正式宣布：“先行”号列车将做出调整，使用两组车底，一组车底开行南京到杭州东的 K1/6 次列车，另一组车底开行上海到芜湖的 K2/3/5/8 次列车，其中 K1/6 次列车在杭州东站折返， K2/3/5/8 次列车在芜湖站折返。杭州人民乐翻了天，他们即将迎来“先行”号列车。芜湖人民简直不敢相信这一切，他们之前觉得“先行”号列车距离他们非常遥远，没想到“先行”号列车即将开到家门口。芜湖市ZF对此事非常重视，表示一定做好十足的准备迎接 K2/3/5/8 次列车的到来。
宁铜铁路是一条单线铁路，最高运行时速仅为 80km/h，让 140km/h 的双层车底来到这条铁路，无疑充满了争议，不少反对人员表示宁铜铁路标准低，颠簸大，对这组车底的伤害极大，可能加快衰老的速度，南京浦镇车辆厂也表示非常担心。但既然决心一下，只能硬着头皮向前冲了。
芜湖火车站挂出了横幅，向广大市民公布即将开行至上海的特快列车，到上海只需五个多小时，使用新型空调双层列车，安全舒适。芜湖市民将即将到来的 K2/3/5/8 次列车作为炫耀的对象，不断向周边城市的市民介绍 K2/3/5/8 次列车有多快，有多舒适，车底有多高级。周边城市的市民既羡慕又嫉妒，一位铜陵的市民气愤地说：“有什么了不起的，票价那么贵，看你们能不能坐得起，我们还是安安心心的坐我们的普快列车到上海，还能看风景呢！”芜湖市民反驳说：“吃不到葡萄说葡萄酸，你们永远也得不到 K2/3/5/8 这样高级的列车！”。
经过一系列的风波，这组双层车底即将来到安徽境内，即将为安徽的人民服务。

第三回《列车首发》
芜湖人民迫不及待，他们希望 K2/3/5/8 次列车早日到来，在上海有亲戚的芜湖市民也准备了探亲的礼物，也有不少芜湖市民准备体验一下乘坐“中国第一速”的感觉。
不久之后，上海铁路局宣布了 K2/3/5/8 次列车的开行日期，芜湖市民心中的一块石头终于落地了，十几天后，他们就能在家门口目睹当时最高级的列车的风采。一部分市民兴奋万分，特意花钱购买了相机和车票，准备用镜头记录下这一历史性的时刻！
转眼间，首发的那一天到来了，上午 8:30 分，一组双层车地停靠在上海站内，与此同时，检票口开始检票，K2/5 次列车的第一批乘客来到了这组双层列车的面前，列车车身上面挂着的方向牌上，写着“上海”和“芜湖”两个大字，不少人是专门来纪念这一时刻的，有钱的人纷纷掏出相机，记录下这一瞬间。
上午 9:00，K2 次列车准时出站，车厢内随即传来播音员清纯的声音：“各位旅客，欢迎乘坐本次列车，本次列车是由上海开往芜湖的 K2 次列车，列车上海站开车时间 9:00，芜湖站到达时间 14:12，全程运行 5 小时 12 分。”当时 K2 次列车上海到南京运行时间 2 小时 49 分，依旧是“先行”号的速度。
下午 13:40，芜湖站周围人群涌动，这一天雾气比较重，但还是有不少人围在站外远眺着站台，半个小时之后，这些人就将目睹 K3 次列车的进站。14:11，伴随着机车轰鸣声，远处出现了朦胧的灯光，越来越清晰，14:12，机车牵引着这组双层列车缓缓驶入芜湖车站，K2/3 次列车的首次行驶“正点发车，正点到达”，获得了完美成功。站外的人群兴奋不已，他们舍不得离去，想多看一眼，因为 56 分钟之后这组车底将返回上海。
14:30，很多手持 K8 次列车车票的旅客进入芜湖站候车室，14:40，K8 次列车开始检票，检票口大门刚一开启，大家就争先恐后的进入，来到了站台，见到了梦寐以求的列车，一些人留影纪念，站台上也有专门请来庆祝的队伍，之后大家陆续登上了列车——K8 次列车即将出发。
15:08，随着一声汽笛长鸣，K8 次列车缓缓离开芜湖车站，当晚 20:30，K3 次列车正点到达上海车站，K8/3 次列车的首次行驶同样是“正点发车，正点到达”。
当天乘坐这趟列车的旅客回到家中后，得意洋洋地向家人介绍他们的经历，他们称这趟列车非常高级，乘坐非常舒适，运行非常平稳，速度非常的快。
在 K2/3/5/8 次列车刚开行的这一段时间内，掀起了一股“探亲潮流”，不少人乘坐这趟列车去探亲，一些旅客选择这趟列车是因为这趟列车方便快捷，但是大部分旅客选择这趟列车更多的是想感受一下乘坐这趟列车的感觉。
这时候的沪宁线上也出现了罕见的一幕，当时铜陵到上海的普快列车，在芜湖站比 K8 次列车早 3 小时发车，却要在即将到达上海的时候给 K3 次列车“让路”，当时在这趟普快列车上的乘客，大多是铜陵的旅客，看到比自己晚 3 个小时发车的列车竟然超越了自己，心中不免产生一种气氛和哀伤的情绪，这趟普快列车是当时铜陵惟一的进沪列车，铜陵人民要想去上海只能乘坐这趟普快列车，看着邻居城市有着这样一趟高级的列车，自己却还只有这辆普快列车，不免发出感叹。他们觉得这辆列车可望而不可即，可能一辈子都坐不到了！
芜湖市有幸成为了安徽省第一个拥有高级列车的城市，周边城市只能带有羡慕的眼光来看这位“邻居”所拥有的这辆高级的列车了。然而，就在此时，上海铁路局却又在酝酿着——他们决定对 K2/3/5/8 次列车进行调整！

第四回《向南延伸》
K2/3/5/8 次列车开行将近一年了，给无数芜湖市民带来了方便，芜湖市民经常借用此车来进行炫耀，周边城市的人民羡慕万分，但又无能为力。
这时的铜陵市ZF干预进来了，ZF官员亲赴上海，与上海铁路局有关领导展开洽谈，ZF官员首先说：“现在铜陵到上海的普快列车运行速度慢，半路还要给 K2/3/5/8′让路’，对我市百姓出行带来不利，希望贵局领导能够做出相应的调整来解决这些问题，我们愿意付出资金的代价。”上海铁路局的领导表示充分理解，说：“我们会尽快解决现在的问题，请贵市人民放心！”
既然答应下来，就应该把这个问题解决掉，可是怎样解决呢？有人提出了一个充满争议的建议：将 K2/3/5/8 次列车延伸到铜陵。不少人出来反对，说铜陵是一座小城，火车站又是尽头站，所以还不能拥有这样高级的列车，但也有一部分人赞成，他们说铜陵虽然是小城，火车站是尽头站，但是实力不弱，潜力巨大，完全可以拥有这样的列车，而且铜陵市ZF说“愿意付出资金的代价”，这样一来的话，K2/3/5/8 次列车延伸铜陵，既能方便百姓，又能从中获利，岂不是双赢？之后上海铁路局召开了会议讨论 K2/3/5/8 次列车的事情，支持的一方人数显然处在劣势，面对反对一方连绵不断的反驳的声音，支持的一方打算抱试试看的态度，建议上级领导将延伸计划上交铁道部，上海铁路局很快写出了文件，并上交到了铁道部，等待最终结果。值得一提的是，文件中并没有提到“资金的代价”，只说了会有好处。反对一方心里踏实了，他们知道铁道部是不可能批准这样荒唐的计划的。
铁道部的批复下来了，结果出人意料：同意开行！支持的一方欢呼雀跃，反对的一方鸦雀无声，上海铁路局决定在下一次运行图调整中将 K2/3/5/8 次列车延伸到铜陵。铜陵市ZF得到这个消息，顿时慌了手脚！一方面准备迎接 K2/3/5/8 的到来，另一方便准备资金去酬谢上海铁路局，在神不知鬼不觉之中，上海铁路局就收下了这笔资金。
芜湖市ZF也得知了这个消息，焦急万分，他们同样准备了资金去会见上海铁路局的领导，但是上海铁路局的领导回答说：“总得有一个先来后到的顺序，再说，这是‘人民铁路为人民’的体现，到时候会给芜湖预留很多票额的，请放心！”。
最终的结果还是铜陵市ZF胜出了！K2/3/5/8 次列车即将延伸到铜陵，这对于铜陵来说是一个历史性的时刻！这时铜陵市民还不知道 K2/3/5/8 要来铜陵，他们仍然把羡慕的目光投向芜湖，芜湖市民也依旧炫耀着！三十年河东，三十年河西，再过不久，炫耀者即将变成被炫耀者了。
正式的消息公布于世，铜陵这座几十万人的城市沸腾了！铜陵火车站挂出了横幅，向广大市民公布了这样一个好消息。
转眼间，K2/3/5/8 次列车到了来到铜陵的第一天，铜陵到上海的普快列车客流惨淡了许多。中午时分，铜陵站出站口外挤满了人群，他们的目光都投向了同一个方向，不久之后车站响起了广播：“请工作同志和接亲友的同志注意：上海方向开来的 K3 次列车马上就要进站了，列车进一号站台，工作人员做好接车准备。”十分钟之后，人们逐渐听到了机车的轰鸣声，大家亲眼目睹了一组空调双层列车驶入了铜陵火车站！列车停稳后，一部分前来体验这趟列车的人陆续进入候车室，一个小时之后，K8 次列车发车，开往上海方向。

第五回《成长历程》
在沪宁铁路的尽头始发，在宁铜铁路的尽头终到的 K2/3/5/8 次列车，已经不可能再进行任何大的调整，终于可以安稳下来，开始了它的成长之路。
沿线的居民也逐渐接受了相对昂贵的票价。在接下来的一段时间里，K2/3/5/8 的客流也培养了起来，经过铜陵和芜湖两站后，硬座车厢基本可以坐满。
当然，K2/3/5/8 次列车南京到上海区间的客流也不少，毕竟速度还是当年“先行”号的速度，票价比当年还便宜了一些，自然受到很多人的欢迎，同时列车的乘务员也是经过精心挑选的，服务态度不错，对乘客提出的问题能耐心地解答，沪铜车队渐渐成为了上海客运段的“形象代言”车队。
K2/3/5/8 次列车也给广大漂泊在他乡的游子带来了一丝温暖，回家的路不再漫长，游子们都称这辆车为“K8”，这个称呼在之后逐渐被传开，大部分铜陵、芜湖市民都接受了这个称呼，也让这个称呼成为了 K2/3/5/8 次列车的“小名”，之后这个称呼代代相传。直到今日，依旧不少人称这趟列车为“K8”。
客流多起来了，服务好起来了，紧接着，名誉也跟着好起来了。经过铜陵、芜湖市民的一番炫耀，其他安徽城市的市民都投来了羡慕的目光，在安徽最发达的“马芜铜”地区，有这样一趟最发达的列车经过，不光对这趟列车的名誉有着提升，也对“马芜铜”地区的名誉有着提升。
K2/3/5/8 次列车的名声也在上海铁路局管辖范围内逐渐传开，不少人为了尝个新鲜，特意来体验 K2/3/5/8 次列车，回到家后再向家人和朋友炫耀一番。这趟列车像“明星”一样受人追捧。
K2/3/5/8 次列车同时也是其他列车的噩梦，只要碰上了 K2/3/5/8 次列车，就必须停车，让 K2/3/5/8 次列车先通过，即使晚点也没关系，只要 K2/3/5/8 次列车不晚点就行了！以至于 K2/3/5/8 次列车有着惊人的正点率，乘坐过 K2/3/5/8 次列车的人都说：“这趟列车那天要是晚点了，就是世界奇迹了！”。
但是不得不承认，K2/3/5/8 次列车的票价依旧不能被大部分人接受，所以有许多人还是选择乘坐铜陵到上海的普快列车出行，其中也包括喜欢看风景的旅客，他们觉得 K2/3/5/8 次列车太快，而且白天运行的时间较短，看的风景也就少，对他们而言，K2/3/5/8 次列车的性价比不如这趟普快列车。但对于要去出差或者办公事的旅客来说，K2/3/5/8 次列车是他们最佳的选择，因此 K2/3/5/8 次列车和铜陵到上海的普快列车客流都维持在了正常状态，上海铁路局看到这个情况也很高兴，毕竟是“人民铁路为人民”！要给百姓们一个选择的余地！
K2/3/5/8 次列车是中国铁路第一次大提速的产物。在中国铁路进行了两次大提速之后，2000 年，中国铁路进行了第三次大提速，这一次大提速没有改变 K2/3/5/8 次列车的运行区间和运行时刻，但是这一次提速，铁道部重新划分了车次，这也标志着“K2/3/5/8”这个车次即将载入史册。

第六回《改名换姓》
1999 年—— 20 世纪的倒数第二年，新世纪的曙光已经照耀在了大家的心田。“先行”号列车也已经开行了三年之久，在那个中国铁路大提速的时代，三年间进行了两次大提速，技术不断进行革新，“先行”号的光辉较三年之前黯淡了许多，到了 1999 年，“先行”号遇到了前所未有的危急情况。
1999 年 8 月，“新曙光”号内燃动车组列车正式下线，1999 年 10 月 1 日，“新曙光”号动车组列车创下了 194km/h 的记录，为新中国成立五十周年献上了一份大礼。1999 年 10 月 10 日，南京开往上海的 KC1 次列车正式开行，最高运行时速 180km/h，打破了“先行”号列车的记录，旅客们第一次看到了传说中的“**头”列车，“先行”号列车的情况变得不容乐观。
转眼间进入了 20 世纪的最后一年—— 2000 年，南京和上海之间的大部分旅客都选择 KC1/2 次列车出行，不少旅客都看出来了——“先行”号的生命不长了。随即铁道部宣布将进行第三次大提速，这一次提速将对列车的车次进行重新划分，划分为“快速旅客列车”和“普通旅客列车”两个等级，其中“快速旅客列车”分为“特别快速旅客列车”和“快速旅客列车”，前者简称“特快”，以字母 T 打头，后者简称“快速”，以字母 K 打头，而“普通旅客列车”分为“普通旅客快车”和“普通旅客列车”，前者简称“普快”，后者简称“普客”，车次均为四位数字。
铁道部的新规定，说明 K 字头已经不再属于“先行”号列车了，“K2/3/5/8”这个车次即将终结，上海铁路局召开会议，讨论提速后“先行”号列车的去留问题，一些人认为应该停开“先行”号列车，用现有车底开行其他列车，但是大部分人则认为应该保留现有的列车，将现有的列车的车次更改，不再称为“先行”号，作为普通列车开行。保留的建议获得了同意，上海铁路局在提速前夕正式发布公告：“自 2000 年 10 月 21 日起，原上海到铜陵的 K2/3/5/8 次列车车次调整为 T702/3/5/8 次，运行时刻不变。”。
这一次更改，让 K2/3/5/8 次列车变身为 T702/3/5/8 次列车，车次依旧是具有特色的不连号的车次，但是列车的地位却大不如前，当年 K 字头是“先行”号列车的专用车次，全国“独此一家”，现在 T 字头则是特快列车的通用车次，不再是当年的专用车次，这一次大提速，标志着这趟列车从享有特殊待遇的特殊列车转变为与其他列车平齐的普通列车。从此之后，这趟列车和其他特快列车就不再有“贫富贵贱”之分了。
但是，芜湖和铜陵市民依旧成这趟列车为“K8”，因为他们早已习惯了这种叫法，一时半会是改不了口的，而且时刻没有变化，售票员又不是不知道“K8”的意思，所以对他们而言这个变化就等于没有变化。
四年的“先行”号列车至此宣告终结，全新的车次“T702/3/5/8” 成为了“沪铜特快”的新名称，虽然地位已经降低了许多，但是因为运行时刻没有变化，还是被安徽人民所欢迎，再加上极高的运行时速，T702/3/5/8 次列车渐渐成为了普通列车中不普通的列车。

第七回《星光闪耀》
“先行“号列车走向了终结，K2/3/5/8 次列车的地位下降了，成为了一辆普普通通的列车，车次为 T702/3/5/8，一切都很普通，只有这不连号的车次不太普通。
很多人都知道了这趟列车更改车次的消息，但是比起这个，他们更关注的是列车的运行时刻，得知运行时刻没有调整之后，就放心了许多，因为大多数旅客只关心运行时刻，对于车次这些对旅途不太重要的东西不会产生多大的关注。
中国铁路第三次大提速之后，T702/3/5/8 次列车的票价较之前有所下降，这吸引了更多的客流，对铜陵到上海的普快列车的客流产生了严重的冲击，但情况还算乐观，两车的客流平衡维持的还是不错的。
之前一直有一部分人反对这趟列车，他们觉得这趟列车票价太高，到上海的时间只比那辆普快列车早 8 分钟，没意思。但是更改车次之后，他们接受了这样的票价，开始接触这趟列车，从此再也无法分离，还有一些人这趟车的”老朋友“，得知票价降低，探亲旅游的次数增加了，这样一来，T702/3/5/8 次列车逐渐被这些旅客推上了一条全新的道路——成为明星列车的道路。
T702/3/5/8 次列车真的就在这条道路上越走越远，最终成为了在安徽人民心中的著名列车，登上了一生中的最巅峰的时刻。处于巅峰状态的 T702/3/5/8 次列车，客流量有了明显的提高，旅客的好评也越来越多，车内的旅客留言本上，不断出现旅客的表扬与建议。T702/3/5/8 创造了旅客列车一个传奇，在地位下降的背景下，竟然没有从此暗淡无光，而且翻身成为了万众瞩目的“明星列车”。
一时间，T702/3/5/8 次列车的光芒照亮了中国铁路，也照亮了游子们的心灵。
转眼间到了 2003 年的下半年，从 K2/3/5/8 次列车算起，T702/3/5/8 次列车已经开行了六年之久，车底的情况已经大不如前，再加上新的列车已经问世，很多旅客对 T702/3/5/8 次列车的车底的态度发生了改变，原来他们觉得这是非常高级的车底，现在他们觉得这是非常普通的车底，舒适度和其他的列车差不多，但是到了这时，T702/3/5/8 的魅力已经不在于车底了，而在于它的运行速度。
但是从“先行”号算起，这组车底已经运行长达七年之久，再加上长年在质量不是特别好的宁铜铁路上面运行，南京浦镇车辆厂一直担心车底的安全问题，于是就请示上海铁路局，上海铁路局对此高度重视，于是决定在下半年将这组 S25K 进行厂修，T702/3/5/8 次列车暂时由全列软座车底代替运行。这组全列软座车底是当时最新的软座车底，也是当时乘坐最舒适的软座车底，T702/3/5/8 次列车阴错阳差的用上了当时最好的车底。
半年之后，阔别已久的 S25K 终于回来了，重新和 T702/3/5/8 次列车相约，这时已经是 2004 年的上半年，就在这一年，中国铁路进行了第五次大提速，这一次提速，T702/3/5/8 次列车的地位再次下降，危险的信号已经逐渐逼近。

第八回《危机四伏》
T702/3/5/8 次列车经过了短暂的“软座生涯”，终于又与“老朋友” 见面了，这一次厂修，车底的涂装有一定的变化，在这次厂修之前，车身上的“SKZ”已经改为了“SYZ(RZ)25K”，这一次厂修，“SYZ(RZ)25K”后面的“双层快速座车”改为了“双层硬座（软座）车”，这样一来，这组车底就显得更加普通了。
事实上，到了 2004 年，已经有人对这组车底产生了不满，因为当时沪宁线上有很多城际特快，他们的车底都比 T702/3/5/8 的车底要新，这组双层车底已经不再像当年那样被人敬仰了，但是普通的票价还是让 T702/3/5/8 次列车受到了很多欢迎。
2004 年 4 月 18 日，中国铁路进行了第五次大提速，这一次提速新增了另一种特别快速列车：直达特别快速旅客列车，简称“直达特快”，车次以字母“Z”打头，这也标志着“T”字头不再是中国铁路最高等级的车次了。这一次大提速，T702/3/5/8 次列车的车次再次更改，新的车次为“T731/2/3/4”，运行时刻不变。
直达特快的车底使用的都是当时最先进的 25T 车底，最高运行时速 160km/h，设施齐全，运行平稳。直达特快打的都是“夕发朝至”的品牌，旅客们只要睡一觉，即可到达目的地，省去了住宾馆的费用。因为直达特快列车通过沪宁线的时间都在晚间和清晨，所以对沪宁线上的城际特快列车影响都不大，对于 T731/2/3/4 几乎没有影响，虽然失去了中国铁路最高等级的车次，但是沪宁间的所有城际特快还是达到了巅峰状态。
这表面看起来是双赢，但是实际则是危机四伏，直达特快列车的开行，是中国铁路大发展的又一表现，新的必将淘汰旧的，当时的铁道部并没有因为直达特快的开行而心满意足，他们还有更大的计划，而这个计划将直接危及到 T731/2/3/4 次列车。
T731/2/3/4 次列车在这一次大提速中运行时刻虽然没有变化，但是和第三次大提速不同，这一次没有调整运行时刻，完全可以说是“运气好”，沪宁线是双线铁路，上行的直达特快列车一般在夜间通过，但是上行的 T732 次列车却在清晨通过，下行的直达特快列车一般在清晨通过，但是下行的 T731 次列车却在夜间通过，T731/2/3/4 次列车的运行时刻正好和直达特快列车错开，所以才让 T731/2/3/4 次列车的时刻没有发生变化，试想，如果 T731/2/3/4 次列车时刻和直达特快列车时刻没有错开的话，那么 T731/2/3/4 的运行时刻将会进行大幅度调整，这调整必将是运行时间增加。
在第五次大提速的同年，一个对于 T731/2/3/4 次列车的坏消息出现了，铁道部将会实施第六次大提速，这一次大提速将开行被人们称为“**头”列车的动车组列车，2004 年，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，与加拿大的庞巴迪，日本的川崎重工，法国的阿尔斯通和德国的西门子分别签订了协议，向中国南车集团和中国北车集团全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
这个消息，毫无疑问宣布下一次提速将是中国铁路的一次大转折，铁道部会在合适的时刻实施中国铁路第六次大提速，第六次大提速将涉及到京沪铁路沪宁段，对于现在的沪宁城际特快来说，是致命的打击！

第九回《盛极而衰》
“水满则溢”、“月盈则亏、“物极必反”，这些都是人们常常用到的成语，这些成语主要形容一件事物发展到极点的时候，就会向相反的方向发展，而这在 T731/2/3/4 次列车上得到了淋漓尽致的体现。辉煌的 T731/2/3/4 次列车，总会有衰落的那一天。
2007 年，T731/2/3/4 次列车已经辉煌了十个春夏秋冬，这一年，T731/2/3/4 次列车的命运将发生根本性的转变。大提速的气息已经传来，高速列车已经不再成为奢望，不断有消息声称这一年将开行人们梦寐以求的“**头”列车。
转眼间到了 2007 年春运，上海铁路局加开了不少临客，其中有一辆临客非常引人注目，这辆临客车次的为 T708 次，这是 T731/2/3/4 次列车曾经用过的车次，T708 次列车将使用 CRH2 型动车组列车，这是中国 CRH 动车组的第一次商业运营。2007 年 1 月 28 日，上海到南京的 T708 次列车首发，不少人前来体验，媒体也争相报道，只见这列“**头”列车车身上印着“CRH”三个字母，意为“中国高速铁路”。
2007 年春运很快就过去了，CRH2 型动车组列车也离开了，但是大家早已知道这一年将进行第六次大提速，CRH 动车组列车将不再作为临客出现。而第六次大提速也是中国铁路最后一次大提速，时间定为 2007 年 4 月 18 日。
中国铁路将再次进行大提速，而这次大提速又将开通新型列车，无数人为之兴奋，大家都期待着这一天的早日到来。大提速前几天，大提速的时刻表终于公布了，时刻表中首次出现了“D”字头列车，意为“动车组列车”。但是大家很快发现，很多普通列车的速度不升反减，不少列车运行时刻大幅度增加，而原因很简单，这些列车要在半路上给动车组列车“让路”。T731/2/3/4 次列车在这次大提速中更改了车次，新的车次为“T775/6/7/8”。
部分铜陵人查看了提速后 T775/6/7/8 次列车的时刻，结果让他们大吃一惊，T778 次列车铜陵站发车时间由之前的 14:12 推迟到 14:52，到达上海的时间由之前 20:40 推迟到 22:08。很明显，这一次大提速，T775/6/7/8 次列车的运行时间大幅度增加，如果晚点半个小时，很有可能赶不上末班地铁！这个消息传开后炸开了锅，不少人质疑为何大提速之后列车的时速会降低？对此相关部分不作任何回答，只是一味地宣传动车组列车的优秀。
一些人得知这个消息却觉得很无所谓，他们觉得 T775/8 到站时间太晚，完全可以乘坐铜陵到上海的 5048 次列车到上海啊！但是这次调图中还有一个消息：“自 2007 年 4 月 18 日起，铜陵到上海 5045/6/7/8 次列车停运。”拥有三十多年历史，被火车迷成为“大沪铜”的 5045/6/7/8 次列车正式退出了历史舞台，而这也标志着 T775/6/7/8 次列车成为了铜陵惟一的进沪车。这一次提速让铜陵站只剩下了两对客运列车，铜陵人对此非常气愤，有人说“铜陵被上海铁路局抛弃”，更有人扬言“铜陵要火车干嘛，直接把铁路拆了算了！”。
T775/6/7/8 次列车得到了昵称“沪铜假特快”，这是一个极具讽刺意味的昵称，意为“特快的等级，普快的速度”，曾经的明显列车一落千丈，而动车组的开行则宣告 T775/6/7/8 次列车将再无翻身的机会。
而铜陵到上海的大巴则火了起来，不少人宣称“抵制火车出行”，T775/6/7/8 的客流差了许多，在铜陵上车的人寥寥无几，只靠芜湖的那些客流才勉强能把硬座车厢坐满。
但 T775/6/7/8 次列车的减速不仅这一次，在之后的几次大的调整之中，T775/6/7/8 次列车的运行时间都有增加，昔日的明星列车从此开始走向下坡路。

第十回《多停一会》
第六次大提速后，T775/6/7/8 的速度大幅度下降，同时上海铁路局对此车进行了一次大的调整，将列车交给南京客运段担当乘务，而南京客运段的这组乘务组正是这一次提速停开的铜陵到上海的 5048 次列车的乘务组，乘务组的列车员担当的列车由条件苛刻的非空调普快列车一下子变成了新型空调双层特快列车，这变化可谓天翻地覆。而当年的沪铜车队则被拆散，曾经在一起工作的列车员们不得不彼此分离。
南京客运段的这些乘务员，经历了漫长的普快列车，终于踏上了特快列车，然而他们的服务却没有跟随特快列车而提升。旅客们对此十分不满，声称大提速之后这趟列车不光运行时速大幅下降，列车员的态度也恶劣了许多。一些火车迷总结出了一个规律：上海客运段担当期间，列车终到上海站的时候，他们通常把列车两端的两个门全部打开，一方面是为了旅客快点下车，二方面是为了早点回家，而南京客运段则只开一个车门，他们说：“反正我们又回不了家，要那么急干吗？能否赶得上地铁跟我有什么关系？”。
失去了当年“先行”号的速度，失去了当年“先行”号的乘务，这时的 T775/6/7/8 次列车似乎已经和那个遥远的“先行”号没有多大的关系了，但是 T775/6/7/8 次列车的确是当年的“先行”号，车底没变，运行区间没变，变的是运行速度和乘务人员。
沪宁线上开行了很多动车组列车，从早晨到晚上这一时段，沪宁线就是动车组列车的天下，而傍晚时段通过沪宁线的 T775 次列车，则必须在半路上停车，让动车组列车先通过，将近一个小时的时间，就这样在停车中消耗。
但是即使这样，T775 次列车到达上海还是经常晚点，因为在那个繁忙的铁路上，处处充满了不测，调度经常突然给 T775 次列车一个停车信号，而 T775 次列车在沪宁线上也是一个充满“图定停车”和“临时停车”的运行过程。调度不再像之前那样重视这趟列车，上海铁路局也不再关注这趟车的正晚点问题。T775/6/7/8 次列车就像被抛弃的孤儿一样任人摆布，却找不到任何回击的方法，只能乖乖听从命令。
机车乘务员，旅客，列车员都以呆滞的目光看着每一个超越自己的动车组列车，列车员更是感慨万千，当年在 5045 次列车上看着 T731 次列车超越自己，现在在 T775 次列车看着动车组列车超越自己，不免感叹时光的飞逝，5045 次列车已经成了历史的敬仰，T731 次列车也沦落为了“动车的奴隶”T775 次列车。超越 T775 次列车的动车组列车仿佛在对 T775 列车说：“你已经是上一时代的老臣，已经是时代的淘汰品，你必须这里多停一些时间，让我们这些新时代的产物一路畅通，而你，未来的旅程就是被我们使唤的旅程。”。
这个时候，沪宁线上当年众多的城际特快只剩下九对，而另一组 S25K 车底，也早已变成了合肥到上海的 T771/2/3/4，两组一模一样的双层车底最终都成为了连接上海和安徽的桥梁。
“动车的奴隶”，这个日子不好过，但是不得不过。

第十一回《车底衰老》
2008 年，T775/6/7/8 和它的双层车底已经运行了十一年，这是一年间进行过半年的维修。但第六次大提速之后，这组车底的休息时间大幅减少，再加上保养不善，导致了车底出现衰老现象。
十一年对于一组车底来说不算太长，可以算作是壮年时期，但是就在这一时期，T775/6/7/8 的车底出现了一些异常现象，不少旅客反应他们听到了不同寻常的声音，列车每次进站和出站时，转向架处，即车轮处，经常传来奇怪的声音，这声音像是铁棍断裂的声音，而且连绵不断，直到列车驶离道岔这种声音才能停止。
部分旅客十分担心安全问题，他们询问列车员究竟是个什么情况，列车员只是草率回答。
这种连绵不断类似于铁棍断裂