非正常行车办法.doc

非正常行车办法

1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕后撤除。
2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。
3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。
4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。
5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。
6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。
7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。
8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。
9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。
10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。
11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。
12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。
13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。
14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。
15、列尾装置途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装置作业点的车站。
16、未挂列尾装置的列车，尾部车辆须用铁丝吊起制动软管代替尾部标志，制动软管的吊起有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。
17、路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行。
18、当天气恶劣了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
19、半自动闭塞区间列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或预告信号机停车时，在未得到车站值班员的同意前禁止退行。
20、列车在站内停车起动困难必须退入后方区间闯坡时，应由列车调度员向两端站和司机发布封锁区间的调度命令，司机凭调度命令退入后方区间。
21、天气恶劣在200m难以辩认列车信号机显示时，除车站接车线未端设有隔开设备外，不论任何列车都不准在车站办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
22、接车站发现列车按规定运行时分超过20min仍未到达且未接到列车被迫停车的通知时，应立即通知发车站（线路所），互派胜任人员，前往区间查明情况。
23、列车发生火灾、爆炸时应使列车尽快停车。
24、客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。
25、进站、出站列车，由于信号机因故跳回越过信号机而停车时，车站值班员在确认进路锁闭和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准使用列车无线调度电话通知司机继续运行。
26、道岔尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
27、列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应立即使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去余风，并检查走行部安全无碍后，方可继续运行。
28、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长（车辆乘务员）在前方停车站处理。
29、车站值班员接到列车严重晃车的报告后须立即报告列车调度员。
30、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯），无其他空闲到发线时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
31、集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时，除现场加锁外，进路上所有道岔控制台必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复。
32、特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。
33、车站在特定引导手信号显示后，应及时使用列车无线调度电话预告司机。
34、手推调车速度不得超过3km/h。
35、在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
36、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。
37、为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
38、越出站界调车时，单线半自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令。
39、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。
40、在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越过站界500 m。
41、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
42、调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
43、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
44、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
45、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
46、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
47、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
48、在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故障回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
49、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
50、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号显示的进行信号进入区间。
51、使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
52、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
53、使用电话闭塞法行车，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
54、使用电话闭塞法行车，双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
55、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
56、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
57、一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。
58、一切电话中断，半自动闭塞区间发出的第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
59、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。
60、在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
61、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
62、相对方向不能同接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
63、遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
64、车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
65、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
66、凡进站、接车进路信号机不能使用或双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
67、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
68、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
69、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
70、对未设锁闭器的非分动外锁闭道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处左右不超过0.5m处加钩锁器并加挂锁。