路基施工方案.docx

目 录1.1 编制依据51.2 编制原则51.3工程概况51.4主要设计技术标准61.5 自然条件及工程环境61.6 施工总平面布置61.6.1 施工区段划分61.6.2 施工主便道71.6.3 施工用水71.6.4取弃土场81.6.5拌和站82. 施工进度安排82.1进度和工期安排原则82.2 施工进度计划82.3 拟投入主要设备及人员93 主要工程项目的施工方案、施工方法103.1 施工准备103.1.1 施工调查103.1.2 技术准备113.1.3 组建工地试验室123.1.4 技术交底及人员培训123.2 控制网133.2.1 施工方案133.2.2 基本测量及精度要求133.2.3 路基工程控制测量143.3路基工程143.3.1工程概况143.3.2路基工程特点153.3.3施工段落划分153.4.2 厂拌法改良土制备153.5路堤填筑及基床、防护施工及排水173.5.1基床下路基填筑173.5.2基床底层填筑213.5.3预压土施工243.5.4基床表层填筑263.5.5沥青混凝土封闭层施工293.5.6路基支挡工程施工323.5.7路基防护工程施工354 重点及难点工程控制384.1 路基沉降观测和控制384.1.1 沉降观测点的布置及观测频次384.1.2测量精度及控制填土速率的标准394.1.3 沉降观测工艺流程394.1.4 沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算404.1.5 控制工后沉降的措施414.2 过渡段施工414.2.1桥路过渡段424.2.2 路堤与涵洞过渡段施工445冬季、雨季施工措施465.1冬季施工465.2雨季施工安排466 安全目标和安全保证体系及措施476.1 安全目标476.2 安全保证体系476.2.1 安全保证体系图476.2.2 安全管理机构486.3 安全保证措施496.3.1 安全管理制度496.3.2 安全控制措施507工程质量、工期保障措施及体系517.1 质量目标保证措施517.1.1 质量目标527.1.2 质量保证体系527.1.3 制度措施547.1.4 思想教育保证措施547.1.5 技术制度保证措施557.1.6 检测试验措施557.2 已完工程和设备的保护措施577.3 预防质量通病的措施587.4 工期保证措施587.4.1 工期目标597.4.2 工期保证体系597.4.3 组织保证措施597.4.4 制度保证措施607.4.5 技术保证措施607.4.6 设备物资保证措施607.4.7 后勤保证措施618 施工环保、水土保持措施618.1 环境保护方针618.2 环境保护目标618.3 环境保护保证体系图618.4 施工环保、水土保持措施628.4.1 组织保证措施638.4.2防止水污染措施638.4.3 生产生活垃圾处理及油料管理64附表一 ：投入设备表65附表二：投入人员表65附件三： 施工道路标准66附表四：主要试验仪器设备67 施工组织设计1.路基施工组织编制1.1 编制依据1、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准2、南京至安庆客运专线NASZ-5标段招标文件、弋江站施工图纸。3、铁道部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。4、国家及有关部委颁布的法规及标准。5、我单位拥有的多年积累起来的施工经验。6、局指施工组织设计及我分部施工组织设计文件。7、我分部现场实地调查情况1.2 编制原则1、按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。2、严格遵守招标文件明确的施工技术指南和客运专线工程质量评定标准。3、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在实地考察的基础上，按照施工图纸设计要求满足工程使用价值的基础上，力求达到工艺合理、经济适用的原则。4、建立全方位质量保障体系。 1.3工程概况弋江站弋江站场中心里程为DK98+200，DK96+615.86DK99+714.59（其中DK97+300处有短链669.76米），长2.428m。其中主要工程数量如下：站场路基土石方共计116万m3，其中：土方35万m3，级配碎石为5.5万m3，A、B组土20.5万m3，改良土55万m3。地基加固处理数量：软基处理为100万米CFG桩、水泥土挤密桩，水泥砂浆桩、管桩。内有框架涵11道，框架桥1座。1.4主要设计技术标准铁路等级： 客运专线速度目标值： 200km/h及以上线间距： 4.60m1.5 自然条件及工程环境该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。1.6 施工总平面布置1.6.1 施工区段划分站场根据涵洞位置，分成四个作业点：DK96+615.86DK99+714.59（其中DK97+300处有短链669.76米），长2.428mA工点（DK96+615.86-DK97+415）框架涵DK97+415(1-5*5.3m)为分界点。B工点（DK97+415-DK98+620）框架涵DK98+620(1-1.5*5m) 为分界点，中间有框架涵框架涵DK97+717.4(1-5*5m)、DK98+090(1-1.5*2m)、DK98+187(1-4*5m)。C工点（DK98+620-DK99+385）框架涵DK99+385(1-3*3.0m) 为分界点，中间有框架涵DK98+717 (1-5*5m)、 DK98+985(1-2*2.5m)，为了不影响涵洞的施工，进行CFG桩施工时从涵洞向两侧路基进行施工。D工点（DK99+385-DK99+714.59）中间有框架涵DK99+445 (1-1*1.6m),本段有框架涵 DK99+527(1-5*4m), DK99+590(1-3*3m)。为了不影响涵洞施工，在进行路基处理的施工，优先安排涵洞位置下处理，给后面的路基施工留有足够的时间。保证路基工后沉降。1.6.2 施工主便道大临道路：根据红线用地左侧较右侧宽1.4m的有利条件，大临便道尽量选在左侧。大临道路路面宽6.0m，泥结碎石路面15cm，路面层以下填筑65cm85cm厚压实山坯土基层，软土、淤泥地段必须换填后再填筑。道路坡度不大于5%。大临便道与既有等级公路相接时，自接入点向便道方100m范围以20cm厚砼硬化路面。便道外侧留1m宽设置排水沟。便道临时征地按红线外6米。DK96+615.86-DK99+714.59（其中DK97+300处有短链669.76米）,本段主要是弋江站场及区间路基，主线DK99+100处与规划的纬12路平交，白马乡既有路进到主线，本段落内有11个框架涵和1个框架桥，个别框架涵的便道需要下设涵管。具体便道布置见施工平面布置图。1.6.3 施工用水 改良土拌和站内打井，便道的洒水养生所用的水利用拌和站的井水。1.6.4取弃土场弋江站场填料主要为A、B组填料及改良土，我工区选择的A、B组填料来自于以下土场直接用汽车可以运至施工现场。取土场、弃土场位置表。序号取弃土场名称、位置里程桩号范围 1白马山采石场（既有采石场） DK99+500弋江站场、便道2凤凰山采石场（既有采石场）DK101+000 弋江站场、便道3峨桥镇远征采石场（既有采石场）DK116+000弋江站场、便道1.6.5拌和站路基改良土单独建拌和站。建站原则在站场就进征地，减少运距。2. 施工进度安排2.1进度和工期安排原则路基工程：路基准备上两个施工队伍，每个施工队伍各分两个作业面同时流水施工。2.2 施工进度计划路基工程的进度指标：路基填料5000m3/天。DK96+615.86DK99+714.59（其中DK97+300处有短链669.76米），长2.428m。整段计划工期为20个月，自2010年4月15日至2011年9月30日。、土方、A、B组料、改良土：2010.4.152011.2.15 、堆载预压：2011.2.12011.8.31、工后沉降：2011.9.12011.9.302.3 拟投入主要设备及人员具体投入的机械设备情况见附表二拟投入的机械设备数量一览表、附表三拟投入的人员情况一览表3 主要工程项目的施工方案、施工方法3.1 施工准备3.1.1 施工调查成立分部项目部，主要管理人员和技术人员按照要求尽快进驻现场，开展线路上的地上障碍物和线路内地下光缆和隐蔽设施，调查全线内临时排水情况，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。详细位置见附表。需要拆迁的部分序号桩号需拆迁类型单位数量备注1DK97+300动力电线处12DK97+400光缆处1高压线处13DK97+415改道处14DK97+750高压线处1地下排污管道处15DK97+950动力电线处1光缆处16DK98+090光缆处17DK98+250动力电线处18DK98+420高压线处19DK98+760高压线处110DK99+140高压线处111DK99+445光缆处1高压线处1动力电线处112DK99+550光缆处113DK99+700高压线处1路基部分的水塘、水渠序号里程段类 型单位数量备注1DK97+980DK97+991水沟处12DK97+991DK98+060水田处13DK98+060DK98+100水塘处14DK98+175DK98+187.3水塘处15DK98+365DK98+382.5水沟处16DK98+382.5DK98+472.5水塘处17DK98+627DK98+846水塘处18DK99+122DK99+143.6水塘处19DK99+211.6DK99+301水塘处110DK99+384DK99+407水塘处111DK99+600DK99+651水塘处13.1.2 技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。交接桩完成后，根据局指挥部要求参与线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用GPS。进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。编制实施性施工组织设计，报送建设单位和监理工程师批准后组织实施。落实取、弃土场，做好填料的试验工作。积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。3.1.3 组建工地试验室在拌和站内建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进行标定，能够作到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。具体试验设备见附表二3.1.4 技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。施工准备阶段，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可上岗。项目管理人员和技术人员已全部到位，并按分部的要求，对相应人员进行了客专专业知识培训，满足客专的施工要求，导线点和加密点测量复测工作已通过验收，各种原材料的试验检测工作全部通过。3.2 控制网3.2.1 施工方案宁安客专线对线路、路基、桥梁、车站工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部颁布的适用客专要求的测量规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。交接桩工作完成后，立即开展首级GPS和线路控制导线的复测工作。GPS双频按B级纲复测；线路控制导线按工程需要进行加密。高程网采用DSI或DSOS水准仪按二等水准复测，并视工程需要加密水位点。沿桥梁、路基、及路桥过渡段按要求密度选布施工变形断面及监测网。3.2.2 基本测量及精度要求施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，协助项目部会同设计单位进行现场交接控制桩。桩包括GPS点、导线点、水准点和线路直线和曲线上的控制点等。GPS点的复测采用标称精度（5mm+1ppm）接收机按GPS B级网的技术要求进行测量， GPS接收机的标称精度：5mm+1ppmD，GPS控制网按边联式或网联式布设。基本图形由三角形或大地四边形组成。观测时卫星高度角大于15，有效卫星总数大于4颗，观测时段长度不少于90分钟，不少于两个时段。导线点复测采用四等导线精度施测，测量使用不低于II级全站仪及配套的棱镜和对中设备，全站仪标称精度不低于：测角2，测距2mm+2ppmD。角度采用方向观测法观测34测回，距离对向观测各1测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。测量结果，按导线环角度闭合差计算的测角中误差不大于2.5。按二等水准要求，采用DSI水准仪或标称精度不低于0.5mm/km的数字水准仪，分别配以水准尺或专用条码尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。当跨越河流或高速公路，其跨越距离不大于150m时，按跨河水准技术要求执行。复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定衡量。当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。3.2.3 路基工程控制测量复测成果批复后，根据设计单位所交的GPS点、导线点对路基控制点进行加密测量，以满足路基加固处理、结构物及填筑开挖施工放样的需要。按导线测量要求对路基导线点进行加密。采用DJII2级全站仪施测，加密时起闭于设计单位所交的GPS点和导线点。水准点加密与导线点加密同步进行，竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。导线点加密与水准点加密测量在符合限差要求后采用严密平差法平差。在填方路段和膨胀土开挖段以及设计有要求的地段，按要求密度布设沉降观测断面，并选布监测网点及观测路线。3.3路基工程3.3.1工程概况我单位施工弋江里程为DK96+615.86DK99+714.59，线路全长2.428km，其中主要工程如下：普通土填土35万m3；改良土55万m3；A B组填料20.5万m3;级配碎石5.5万m3； 3.3.2路基工程特点1、前期施工图纸没到位，不能按计划开工，给后期施工留有的有效施工时间短。2、质量要求特别严格，环保要求标准高。3、地下水位较高，给软基处理施工造成一定的施工难度。4、沿线分布路基土质普遍为松软土，路基工艺要求高。5、江南地区施工必须考虑雨季施工问题。3.3.3施工段落划分 根据施工工程数量分布和施工现场情况，现将我单位施工划分为以下两个段落。划分如下：施 工 段 落长度（m）施工队伍备注DK97+300DK98+6201320土方一队DK98+620DK99+714994土方二队两个施工队伍同时施工，流水作业。施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、设备计量标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。破碎碎土设备与稳定土拌和站按“L”型进行平面组合。碎土直接进入拌和站配料仓。正式破碎前与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以达到最佳的质量和经济效果。植物根茎在取土源处予以清除。原料土的粒径小于碎土设备的破碎能力，剔除或改小超过此限的土团。后台上料选用装载机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。添加改良剂，拌合站配备水泥粉体罐，粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。拌和在正式拌和前，采用液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。采用拌合站对已破碎的填料进行拌合。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少安排有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不在新铺且未碾压成型的层面上行驶。3.5路堤填筑及基床、防护施工及排水本标段的设计中，路堤基床表层均填筑级配碎石，基床底层填筑材料为A、B组填料和5%的水泥改良土，基床以下填筑材料均为3%的水泥改良土。3.5.1基床下路基填筑基床下填筑材料为普通土填料、3%的水泥改良土。首先对地基处理后的垫层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行填筑。施工方法对水泥的品种、标号、出厂批次、出厂时间、初凝时间、终凝时间、胶砂强度等进行进场检验和试验。核对取土场土的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料土质发生变化或取土场更换时，重新进行填料试验。试验室确定水泥掺入比和水泥土标准干密度、无侧限抗压强度：根据各取土场土质和设计要求的掺入比，采集取土场土样，掺入多种配合比的水泥用量，制备试件，做拌和击实试验，确定符合规范和设计要求的标准干密度、最佳含水量、水泥掺量，试件经过养生7天后，做无侧限抗压强度试验，确定符合规范和设计要求的水泥掺入比。对土工格栅进行现场检查，并抽样送有检验资质机构检验其技术性能指标，应满足设计要求。土工格栅应搭棚堆放，避免日光暴晒老化。备土：采备前应先将取土场表面树木、草皮和杂土清除干净。将取土场运来的土料堆放在备土场，清除大于15mm的土团、石块、杂物等。拌合混合料：用装载机将土料卸入稳定土搅拌机料斗内，水泥用罐车压入水泥料仓内，按试验室配合比通过搅拌机均匀拌合混合料，用自卸汽车将混合料运往现场。拌合的混合料应混合料拌合均匀、色泽一致、无灰条、灰团、花面。拌合好的混合料应在水泥改良土初凝以前使用完毕。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。在进行路基施工前，首先要进行路基试验段的施工，通过路基试验段确定施工中的一些参数，来指导以后的路基施工。按试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。填筑时挂线控制虚铺厚度，先用推土机初平，再用平地机精平。自卸汽车卸混合料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。分层填筑平整后，使用振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有4%的横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。施工中，要严格按照路基工点图纸的要求设置防冻护道，其防冻护道的施工与路堤填筑同步进行施工工艺如右图施工质量保证措施基床以下路堤填料及压实标准如下表：填料轨道类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土无碴轨道地基系数K30（MPa/m）90110130变形模量Ev2 （MPa）454545压实系数K0.92孔隙率n31%31%路堤填筑按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。进入路堤填筑实施阶段，主要按照四区段的思路组织施工。路堤填筑前预先规划好作业程序和各种机械作业路线。按照每次填筑循环(填筑平整碾压检测),在检测期由领工员按照基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照规范来检测其压实标准。对于填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项 目允 许 偏 差1中线至边缘距离50mm2宽度不小于设计值3横坡0.5%4平整度不大于15mm每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，变形模量Ev2采用Ev2测试仪测量，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。当水泥改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不进行改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。3.5.2基床底层填筑基床底层填筑材料为A、B组填料、5%的水泥改良土。首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。施工方法基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。其填料用自卸汽车从拌合场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。已填筑完成的基床底层交下道工序施工。施工中，要根据路基工点图的要求填筑基床以下的非冻胀土的填筑。施工工艺基床底层填筑施工工艺基本与基床底层以下路堤填筑相同，仍然按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。路基基床底层A、B组填料填筑施工工艺流程见下图，改良土基床底层填筑施工工艺流程可参照本文基床以下路基填筑施工工艺流程。施工质量保证措施基床底层压外形尺寸容许偏差见下表基床底层外形尺寸允许偏差序号项 目允 许 偏 差1中线至边缘距离0,+50mm2宽度不小于设计值3横坡0.5%4平整度不大于15mm5厚度30mm基床底层填筑施工质量控制方法与基床以下路基填筑基本相同，填料按照设计要求在改良土中水泥掺量提高一个百分点至5%。其他保证措施可根据路基试验段取得的参数来适当调整最佳含水量、松铺厚度和振动压路机的碾压遍数等。按照每次填筑循环(填筑平整碾压检测),在检测期由领工员按照基床底层外形尺寸允许偏差表来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照规范来检测其压实标准。基床底层填料及压实标准填料轨道类型厚度（m）压实标准改良 细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土无碴轨道2.3地基系数K30（MPa/m）110130150变形模量Ev2（MPa）606060动态变形模量Evd（MPa）353535压实系数K0.95孔隙率n28%28%注：1. 压实系数K为重型击实标准（以下同）。 2. 改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，变形模量Ev2采用Ev2测试仪测试，动态变形模量Evd采用轻型落锤仪测试，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。3.5.3预压土施工本段设计除联络线外均为无碴轨道路基，其中预压土加固路基，在填筑基床表层前堆载预压，预压土高度符合设计要求，预压时间根据沉降分析资料，结合沉降观测数据分析确定，按7个月计算(包括1个月的上卸载）。施工方法堆载预压于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行。实施堆载预压，先于路基基床底层顶面铺设一层复合土工膜，铺设宽度要大于堆载范围每侧不小于1.5m，其上分层摊铺预压土，碾压后平均重度应不小于18KN/m3。预压土堆载边坡坡度按照11控制,高度按照2.5米控制.其主要施工方法为：用汽车将成卷的复合土工膜运至现场，人工将其满铺在基床底层的顶面，用自卸汽车运土至现场，推土机平整，振动压路机碾压。按每层30cm填筑直至达到设计标高。施工工艺施工质量保证措施首先，认真选择堆载填料，使其填筑碾压后能够达到土体平均重度不小于18KN/m3的要求。其次，通过试验确定松铺厚度，每层填料全断面分层纵向分区摊铺均匀，填筑过程中按设计要求观测沉降情况，控制填筑速度，绘制“填土-时间-沉降”曲线图，若发现曲线有突变现象，立即停止填筑，及时报告，妥善处理。填筑达到土体平均重度不小于18KN/m3的要求后，再进行下一层填筑，直至填筑到顶层。施工中做好临时排水，预压土填筑时每层填土表面填成24%的向外排水横坡，并在每次收工前用光轮压路机将表面碾压平整，及时排除路基表面雨水至路基两侧临时排水沟内。当天填筑的土层当天压实达到设计要求。每填筑一层后用人工将边坡整理平顺。预压堆载完成后，加强沉降观测，按设计要求绘制填土时间沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压土卸载时间提供依据。当推算的工后沉降不大于设计值即可向业主和监理单位报告，请求卸除预压土。卸载采用分层进行，每层厚度不大于50cm。预压土卸除后，对基床底层进行修整，必要时补充填土，碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石。3.5.4基床表层填筑设计中，基床表层填筑是在预压土卸载后实施。无碴轨道基床表层全部采用级配碎石填筑，基床表层厚度符合设计要求。施工方法基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水管等）后实施基床表层填筑施工。基床表层施工，以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面,分两层填筑，每层级配碎石的摊铺厚度不大于30cm，配备两台摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段（过渡段的填料按照设计要求在级配碎石内掺水泥，并在拌合站拌合均匀用自卸汽车运往施工现场卸在摊铺机料斗内），配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备35人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。施工工艺施工质量保证措施基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面。基床表层分层摊铺，摊铺厚度不大于30cm，按工艺试验确定的碾压参数严格控制。压路机紧跟摊铺机实施碾压作业，防止摊铺后表面水分蒸发。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。当天不能完成一个自然段落的摊铺和压实时。次日施工时，将横向接缝处的填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并调整其含水率。级配碎石基床表层的压实标准如下表级配碎石基床表层的压实标准填料轨道类型厚度（m）压实标准地基系数 K30（Mpa/m）动态变形模量Evd（MPa）变形模量Ev2（MPa）孔隙率n级配碎石无碴轨道0.41905012018%注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。无碴轨道时还要满足Ev2的要求。为确保基床表层施工质量达到设计要求，施工前，由试验室负责拌合站级配碎石的加工质量，严格控制级配碎石的含水量；由施工技术部门提出，机械设备部门负责合理组织摊铺机、压路机、自卸汽车的组合与搭配，确保机械设备的完好。现场施工技术人员按照上述施工方法和施工工艺合理组施工机械实施流水作业。每层级配碎石施工碾压完毕后，由试验室及时对其施工质量进行检查：K30、Evd、n三项指标按照铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验，用Ev2测试仪测试变形模量。基床表层外形尺寸允许偏差序号项 目允 许 偏 差1中线高程10mm2路肩高程10mm3中线至路肩边缘0，20mm4宽度不小于设计值5横坡0.5%6平整度不大于10mm7厚度-20mm 3.5.5沥青混凝土封闭层施工基床表层上设计了8cm厚的沥青混凝土防渗层。施工方法根据规范和业主文件要求进行沥青混合料配合比设计。根据目标配合比结果，在拌合机热料仓中取料进行生产配合比试验，确定生成配合比最佳沥青用量。通过试验段确定松铺系数、机械组合、碾压遍数、碾压设备的配备、碾压方法和运输车辆的数量等数据用于指导以后的施工。按照施工总体安排，沥青混凝土由拌合站集中拌合，摊铺机摊铺，摊铺前将摊铺机的受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂，压路机碾压。沥青混凝土防渗层的施工方法、步骤基本与基床表层施工相同,仍然以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面，配备两台沥青摊铺机，分两幅先后摊铺，采用热搭接方法，两幅之间有3060mm宽度的搭接。摊铺机采用自动找平方式，采用钢丝绳引导、平衡梁或雪橇式等摊铺厚度控制方式。在局部机械作业不能到位部分采用人工摊铺。铺设压实厚度按设计要求确定。施工工艺施工质量保证措施沥青混凝土施工，首先要作好原材料的验证和准入管理，在拌制过程中，严格按照拌制工艺进行，按照热拌沥青混凝土的施工温度（）表控制好工序间的温度。不得在气温底于10、雨天、路面潮湿的情况下施工。热拌沥青混凝土的施工温度（）施工工序石油沥青的标号50号70号90号110号沥青加热温度160170155165150160145155矿料加热温度间歇式拌合机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌合机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混凝土出料温度150170145165140160135155沥青混凝土储料仓储存温度储料过程中温度降低不超过10沥青混凝土废弃温度200195190185运到现场的温度不低于150145140135沥青混凝土摊铺温度不低于正常施工140135130125低温施工160150140135开始碾压的沥青混凝土内部温度不低于正常施工135130125120低温施工1