路基、排水施工方案.docx

民塘路北段市政工程

路基、排水施工方案

编制单位：中铁二十局集团公司

二〇一〇年 月

路基、排水工程施工组织方案

一、工程概况
龙华二线拓展区位于深圳市中部，福田区以北地区。东起梅龙路，西至福龙大道和新区大道，南隔大脑壳山与福田区梅林及新中心区相邻，北临布龙路和龙平南路，总用地面积19.385平方公里，实际可利用建设用地约12.73平方公里。远景规划人口规模14万人，弹性人口规模16.8万人。民塘路（民宝路-龙平南路段）为拓展区内城市次干路，南起民宝路，北至龙平南路，路线全长约3.18km（起点桩号:K0+055.688,坐标: X-28364.520,Y-111920.840; 终点桩号:K3+185.465, X-30799.019,Y-110120.316）。内容包括道路工程、给排水工程、电气工程、燃气工程、岩土工程及水工结构工程、交通及交通监控工程、绿化工程。
原始地貌属构造剥蚀丘陵及丘间洼地地貌。拟建的道路总体呈北西向。道路沿线原始地形起伏变化大，由于大规模的开发建设，经人工挖高填低，现地形已发生根本改变。现道路沿线钻孔孔口高程介于68.11～83.21m。其中 K1+940～K2+160段及K2+820～K2+980道路沿线周边为较密集的建筑群。根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系冲洪积层、坡洪积层及残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩。按规划及现状要求，道路沿线共有15个交叉口，其中规划支路为红木街、民兴街、民旺街、大洋东街、佳民路、青龙东街、洁玉街、白玉街，规划次干道有中梅路、景龙南路、向荣路、简上路、建设东路等，均按平交路口设计，另外上芬小学路为现状支路，景龙南路为现状上塘路，人民路为现状次干道。简上路目前正进行施工，不在本次设计范围内。本次设计与次干道交叉口及民兴街路口为信号灯控制路口，其余支路交叉口均为右进右出。
本标段纵断面最大纵坡2.5%，最小纵坡0.3%，最小坡长110m。对于已做路口竖向设计的平交路口，其机动车道各点设计高程以相应路口竖向设计图为准，其绿化带及人行道各点设计高程根据路口竖向设计图按绿化带横坡进行推算。对于路口竖向设计范围以外的路段及未做竖向设计的路口，其平面上各点设计高程根据对应中桩设计高程按路拱横坡进行推算。民塘路（民宝路-龙平南路段）规划为双向6车道，标准段断面分段构成为：中央绿化分隔带2m+车行道2×11.5m+树池2×1.5m+人行道2×6.0m =40m；路拱形式采用直线型路拱：机动车道横坡为1.5%,向外侧倾斜；树池及人行道横坡为2.0%，向内侧倾斜。路基宽度除了包含人行道在内的红线宽度外，填方路基在人行道边线外加设50cm土路肩后再放坡，挖方路基在人行道外加设50cm宽碎落台后再放坡。路基填方和挖方边坡坡率均为1：1.5，为便于今后土地开发，本次设计不采用圬工防护，3m以下的边坡采用植草防护，3m以上的边坡采用三维土工网垫进行防护。
二、主要工程数量
1、软基础处理
沉管碎石桩处理
处理面积（平方）
碎 石 桩 根 数（根）
碎 石 桩 总 长（米）
碎 石 垫 层（米 ）
场平土方挖方（立方 ）
场平土方填方（立方）
33504
16600
107371
9231
48672
39969
换填处理
挡墙基础
处理面积（平方 ）
换填土方量（立方 ）
换填开山石方量（立方）
换填碎石方量（立方 ）
夯填碎石方量（立方 ）
53658
76214
24240
8484
290

2、排水工程

雨水工程
单位
数量
挖沟槽土方
m3
59202.27
填方
m3
50413.32
余方弃置
m3
8644.02
混凝土管道铺设DN300
m
2341.48
混凝土管道铺设DN400
m
228.70
混凝土管道铺设DN600
m
1346.10
混凝土管道铺设DN800
m
628.00
混凝土管道铺设DN1000
m
491.80
混凝土管道铺设DN1200
m
551.30
混凝土管道铺设DN1350
m
845.30
砌筑检查井φ1000
座
69
砌筑检查井φ1250
座
17
砌筑检查井φ1500
座
7
砌筑检查井1500×1100
座
8
砌筑检查井1800×1100
座
9
砌筑检查井1650*1650
座
3
砌筑检查井2200*2200
座
9
砌筑检查井2200*1700
座
1
砌筑检查井2700*2050
座
1
雨水进水井
座
184
水工工程
单位
数量
挖土方(箱涵）
m3
3125.90
填方材料品种:利用原挖方
m3
2518.70
余方弃置
m3
607.20
箱涵底板
m3
68.75
箱涵侧墙
m3
96.80
箱涵顶板
m3
68.75
橡胶止水带
m
64.40
钢筋
t
44.499
现浇混凝土井圈
m3
51.46
砌筑检查井
直径1000MM
座
5
拆除基层
m3
29.95
污水工程
单位
数量

m3
6977.73

m3
4939.98

m3
365.91

m3
1676.78

m3
2037.75

m
2908.67

m
700.51

m
411.70

m
90.12

座
113

座
5

座
4

三、施工总体部置
1、机械设备在210年8月25日进场，26日开始动土，首先挖除施工红线范围内的树木，清理场地。积极主动配合相关单位的迁改工作，将影响我单位施工建筑物迁改到施工区域以外，合理布置，统筹安排，一次性迁改到位，为民塘路北段工程的顺利实施做好迁改事宜。
3、本工程范围路基共安排二个专业施工队进行施工。路基施工重点是集中力量突击一般路基填前处理、路基软基处理施工，本工程沿线存在软基，需进行软基处理，软基处理数量大，所以进场后首先重点安排水泥搅拌桩软基处理及换填软基处理的施工。
4、碎石垫层铺设与软基处理可安排相应的流水作业，即软基处理每完成一段且检验合格后，即可安排垫层施工。
5、路基的填筑是在路基填前处理、路基软基处理完成后进行施工，且可安排流水作业，路基填前需进行土工格栅铺设。
6、排水工程结合路基填筑穿插进行，先铺设埋设较深的污水管，再进行雨水管。
四、施工进度计划
施工总体进度计划见下表：
工作项目名称
工期
开始时间
完成时间
改迁工程
46天
2010年11月16日
2010年12月31日
软基处理
92天
2010年11月16日
2011年2月15日
三水工程
120天
2010年11月16日
2011年3月15日
电力工程
95天
2010年12月16日
2011年3月20日
燃气工程
95天
2010年12月16日
2011年3月20日
通信工程
90天
2011年1月1日
2011年3月31日
路基施工
131天
2010年12月1日
2011年4月10日
基层施工
116天
2010年12月21日
2011年4月15日
路缘石施工
110天
2011年1月1日
2011年4月20日
绿化工程
115天
2011年1月6日
2011年4月30日
沥青路面施工
41天
2011年3月21日
2011年4月30日
交通设施工程
35天
2011年4月1日
2011年5月5日
人行道施工
100天
2011年2月21日
2011年5月31日
收尾工程
21天
2011年6月1日
2011年6月21日
竣工验收
3天
2011年6月22日
2011年6月24日

以上施工计划是在迁改及时进行情况下的理想状态，迁改工程必须在2010年12月31日前全部完成，才能保证施工进度计划的实现。
五、工、料、机的施工管理
1、劳动力使用计划：
劳动力现场实际需要数，可根据现场材料供应、作业面等因素综合考虑，严防劳动力浪费，做到动态平衡。根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取黑白班作业，作业时间限制为7～22时。根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，路基队主要负责道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。
2、施工机械设备投入和现场管理
机械设备选择原则：结合本工程工作量、作业面进行机械的选择；能满足工期、质量、安全的要求；能最大限度地提高机械使用效率，用较少的机械设备完成较多的工程量；在确保工期、安全、质量的前提下能最大限度地减少工程成本，高效率地完成需要的工作量；容易进行操作运转和维修，易于拆装和转移，并且可靠性能高。
本工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。因此，本公司根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。避免因准备工作不充分或计划不落实以致某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。
3、材料供应计划
本工程施工需要大量材料：水泥、砂、石、土、商品砼及沥青砼、管材等材料。材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：质量合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
六、施工期间交通组织
1、为保证本工程的顺利实施，确保施工安全及交通疏导，通过对施工工期及安排进行合理、科学的交通组织，保障施工期间路网的畅通，尽可能减少该地段施工对交通带来负面的影响。总的来说，施工过程中，一定要配合交通管理部门做好交通组织，施工期间不造成道路交通的断流或通行能力的大幅下降。
2、施工期间，施工围蔽区域张贴本工程施工内容，开工、完工时间，做好文明施工的各项措施。
3、根据施工方案，临时交通施工满足通车条件后，报交通管理部门批准，在施工段前后安装交通诱导标志、标线及减速标线，车道变化处衔接圆顺，应设置在视线良好，坡度平缓处。
4、交通流诱导完成后，立即进行主道部分工程的施工，实施过程中，在本工程施工范围的各个交通要点、人行横道线，排出交通协管员协助交警维持交通秩序及处理突发事件。做好施工安全管理工作，确保施工期间不因为安全问题或工程事故问题处理影响路面交通的运行。
5、合理安排施工工序和时间，在上、下班高峰期，必须控制施工强度，减轻对路面的压力，大型施工机械设备的使用与交通高峰期错开。施工期间的大型运输车在晚上11：00后至临晨6：00期间进行运输，运输线路经过交警部门审批。
6、交通组织安全
施工期间交通组织的好坏对该工程的施工影响很大；因此在施工之前作好场地布置和规划。成立安全防护施工小组除了施工安全之外，更重要的是组织控制好行人行车安全。
（1）、做好影响交通的施工工序的时间计划和安排，了解两岸道路的交通运行情况以及现场环境情况。
（2）、路基施工开挖出土时，必须采取在夜间行人和行车较少的时间段进行运输，在离施工作业点50米以外设置交通警示和人员指挥控制，确保施工作业和交通行车安全。
（3）、在施工场地出入口设置各种交通标志和警示；车辆出入施工场地时要安排人员进行指挥控制。
七、主要施工方法及技术措施
（一）、技术指标
1、工后沉降量：一般路段≤30cm，涵洞处≤20cm，工后沉降差≤2‰；
2、路段处理交工面承载力需≥120KPa；
3、路基顶面回弹模量≥32MPa，路基压实标准（重型击实标准，深度自路槽底算起）如下：
填挖类型
深度范围（cm）
压实度（%）
车行道
人行道、自行车道
零填及挖方
0~30
--
90
0~80
95
87
填方
0~80
95
90
80~150
94
87
>150
92
87

4、设备和填料要求：振动器功率≥50KW，填料粒径为2~5cm,含泥量不得大于5％。（二）、场地工程地质条件
根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系冲洪积层、坡洪积层及残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩。
（三）、处理方法：
1、处理对象：
根据地勘报告，本段内主要存在的处理对象为杂填土层及素填土层。
2、处理方法：
对于素填土或杂填土层层厚较小的地段，采用换填处理，处理范围为：K0+130~K0+190、K0+300~K0+590、K0+690~K0+760、K0+960~K1+140、K1+320~K1+380、K1+400~K1+430、K1+650~K1+690、K2+140~K2+230、K2+560~K2+580、K2+660~K2+810、K2+840~K2+880、K2+920~K2+990、K3+070~K3+120、K3+160~K3+185.4;对于素填土或杂填土层层厚较大的地段，采用振动沉管碎石桩处理，处理范围为：K1+140~K1+209.8、K1+294.7~K1+320、K1+690~K2+140、K2+580~K2+660、K2+880~K2+920、K3+120~K3+160.
（四）、
、，、，进
、

（五）换填处理：
先挖除人工填土和耕植土，开挖时如果遇地下水，采取降水措施后，底部先回填0.8m厚开山石，碎石嵌缝，振动压实，其后各层用素土换填，分层碾压至设计标高；若无地下水，则直接用素土分层碾压至设计标高。对于开挖后的土可以有选择的回填使用，对垃圾、腐植土不得使用。换填素土采用砂性土、粘土或粉质粘土，土中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，含有碎石时其粒径不超过100mm。素土换填在地形起伏之处即填土与天然土交接处，应修筑1:2台阶型边坡，每台阶高可取500mm，宽1000mm。填土分层夯实、碾压的厚度、最佳含水量及夯实碾压遍数根据夯实、碾压机具及设计要求的压实度现场试验确定。填土的压实度应分层检验，并应满足填土密实度要求。
1、主要施工方法
1、施工前准备
（1）、施工测量
A、在开工之前现场恢复和固定路线复测，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。
B、对所有的测量进行记录并整理所有的资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员和监理工程师共同签字，交给监理工程师，并为业主所有，我司留下测量记录及资料副本。
C、在施工测量完成以前，不得着手开挖。开挖时，遇非适用材料必须挖除。在挖除之前对非使用材料的范围应先进行测量，并在开挖完成后及回填之前从新进行监测。
D、必要时，监理工程师核对全部或任何一部分工程的测量，以证实所提供的线向、坡度、标高和横断面是否实际。在核对工作中，我司无偿提供设备和辅助人员。
（2）、施工放样
开工之前现场放出路基边缘、借土场、弃土场等具体位置，标明起轮廓，提请监理工程师检查批准。
（3）、地下管线探测
施工前我司应在监理工程师在场情况下对现场施工范围内地下管线进行探明，并将探明结果通知监理工程师，必要时请求业主及有关部分协助。
探测管线方法：
A、明挖3米深探坑。
B、利用地质雷达探测。
2、场地整理
（1）、清理及掘除
A、清理与掘除工作包括对道路用地范围之内和监理工程师指示的范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，但不包括规定要保留的实物或按照招标文件应予移除的部分。该项工作还包括保护所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留无使其不受伤害或损毁。
B、无须保留的地面实物如树木、其他高出地面的障碍物，都必须予以清楚或掘除，并运到监理工程师指定的地点堆放。
C、道路用地及借土场范围以内的所有垃圾和非适用材料都应清理与移运到适宜的地方。所有从清理与掘除中产生的材料，都按监理工程师的指示进行处理；所清除的垃圾以及易腐易枯的材料按监理工程师的批示予以妥善处理。
D、处理后的现场始终我司负责派人保持，以满足监理工程师要求。
E、道路用地范围内的表土的清除与土方工程进度计划相适应。
F、树墩坑和清移障碍物所留下的孔洞，应招标文件及有关施工规范的要求，予以回填和压实。
G、清除的表土尽可能在用于植树、种草的地方堆放。
（2）、拆除
A、拆除工作包括全部或局部拆除所有指定或不允许保留的房屋、旧路面和其他障碍物，并予以满意的处理；该项工作还包括拆除后的某些指定材料的再利用和拆除工作产生的坑穴的回填和压实，但不包括其他项目下规定的障碍物拆除和处理。
B、正在用于通行车辆的道路以及其他排水结构物，在对其他正常的交通做出满意的安排以后才能拆除。
C、原有结构物的下部结构应拆除到天然地下面以下50cm;如其整个或部分处于新建结构物的界线之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的程度。
D、拆除结构物所留下的基坑或空穴用适用材料回填到周围地面标高，并应按招标文件或有关施工规定压实。
E、所有拆除下来指定为适用的材料，应避免不需要的损坏，并分段或分片，按监理工程师指定的位置堆存；对于须废弃的材料按监理工程师的指示进行处理。
（3）、场地排水
A、地面积水和地下水的排除，一般可通过纵、横向排水将水引入城市排水道内排除。
B、为避免返工浪费，欲设置的排水管尽量与原设计的路基排水系统相吻合。
C、当排水沟未完成时，不宜正式填挖路基。施工时注意维修排水沟道，保证水流畅顺，渗水性土质的排水构造。
3、挖方与填方
（1）、一般要求
A、所有挖方或填方作业均应严格符合图纸或监理工程师指定的线向、标高和横断面。
B、挖方或填方作业均不得对邻居的设施及其正常使用产生破坏及干扰。
C、路基挖方材料一般应用填方，除设计规定或被定为非适用材料外不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。
D、在整个施工期间，始终保证路床面排水畅通。
（2）、土石开挖
A、旧路土方开挖无论工程量有多大，土层有多深，均严格禁止用爆破法施工。
B、开挖中如发现土层性质有变化或遇有底下管道、电缆，应修改施工方案，并及时报清监理工程师批准。
C、如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。
D、开挖时必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物古迹。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且停止作业待指示处理。
E、居民区的开挖，采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道。
F、按设计要求或监理工程师的指示挖通的窖洞或洞穴，均应一直完至底部，并重新按路基回填的有关要求，分层填筑到要求的设计标高。
（3）、非适用材料的处理
A、路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，必须用批准的材料回填，并压实到图纸或与其连路段相同规划的密实度。在回填前，应测量必要的断面报监理工程师批准。
B、在暴露出的挖方是适用材料和非使用材料相混杂的地方，挖方作业的方式，应能把使用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染。已污染
的材料应按废方处理。
C、在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时（除了清楚与掘除的要求以外），其挖除深度应由监理工程师确定。在挖除前，应测量必要的断面报监理工程师批准。
D、凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。
（4）、弃方
A、在挖土以前不少于28天，我司提出施工方案报监理工程师批准，该方案包括挖土及弃土的方式、调运方案、弃土位置、弃土堆的形式、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B、当弃土堆的位置、堆入形式或施工方案有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。
C、弃土堆要堆方整齐，美观稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏。
D、任何时候，弃土不得干扰正常社会车辆的行驶，不论是运输或堆放中，皆不得对环境造成污染。
（5）、土方填方
A、填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度，要根据压实设备、压实方法及现场压实实验确定。不同土质的填料应分层填筑，且层数应尽量减少。
B、路堤基底，在20cm范围内的压实度应不小于93%。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
C、在旧路面、混凝土或其他硬质材料筑路堤时，表面应翻松15cm深，并精细破碎，予以整形，压实到与新路堤规定相同的压实度。
D、路堤填土高度（不包括路面厚度）大于1.0m时，对于土质基底将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。其压实度应符合路基压实的要求。
E、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
F、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土填筑的下层边坡上。
H、任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清楚或破碎，使其每块的任一尺寸不超过压实层厚度的1/4，并应使料径均匀分布，达到要求的压实度。
4、土方压实与路基整形
（1）、压实试验
施工前先进行压实试验，主要包括如下内容：
A、含水量密度试验
a对用于工程每种类型的土（包括石料与土的混合料），按JTJ051-93进行湿-密度试验和预先研究，以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。已经压实过的路堤密实度和实际含水量应由现场试验测定。
b由湿-密度试验所确定的最大干密度（MDD），应作为与现场密度相比的基数来求算本工程所用各类土压实度，该压实度应用百份率表示。
c施工中如遇到地质变化，应重新做湿-密试验。
d当采用核子密实度仪法时，应取得该法与环刀法或灌砂法的对比修正值，以便在现场测定时进行校正，正式使用前应取得监理工程师的批准。核子密度仪法进行土壤实验时，可采用JTJ051-93标准。
B、压实标准
为了减少路基沉陷，以保证路面结构的稳定，路基必须达到所规定的压实标准。压实标准用压实度来表示，压实度依填挖类型及土层深度规定（见技术指标3）。
（2）、路基压实
A、填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过试验路来确定。
B、碾压时，横向接头的轮迹要有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相邻填两区段宜纵向重叠l—1.5m。碾压作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。
C、碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土分层压实，其密实度按道路标准执行，注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。
D、开始碾压时，土体较疏松，强度低，故先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行使路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度50cm并用夯实机夯实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
E、分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤各层的均匀一致的平整度。
F、填土层在压实前应先整平，并应作2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹须重叠15～20cm，并特别注意搅匀。
G、无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用压夯、夯锤或其他有效夯具予以夯实。当工程量小并在监理工程师许可的情况下，可采用手夯进行夯实。
H、在摊铺下一层之前每一层的压实都需监理工程师批准。
（3）整修成型
A、路基与其他各种工程基本完工后，应对其处型进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。
B、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出修整计划，应在监理工程师核查与批准后方能动工修整。
C、路基表面应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平劣实。
（4）质量监控
A、取样
a、土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。
b、压实过程中，应按下列规定样试验，检查其是否符合规定压实度。
l 路槽底面（路基面）小于30cm的各层每1000m2取样一次；
l 路槽底面（路基面）大于30cm的各层每2000m2取样一次；
l 路堤基底以下各层每4000m2取样一次。
l 为了控制压实质量，监理工程师随时任意取样进行检查。压实度应按JTJ051-93规定的方法测定。
B、允许误差
路基修整后的误差应符合下表的要求。
路基允许误差
检查项目
允许误差
（mm）
检查频率
路基中心标高
±50
每200m4点
路槽底中心标高
10，-20
每200m4点
路基中心平面位置
±50
每200m4点弯道增检起点和终点
宽度
土方路基
不少于设计值
每200m4处
横坡度
±0.5%
每200m4处断面
平整度
±20
每200m4处（三米直尺）
边坡
不陡于设计
每200m4处

边沟
沟底标高
0
—30
每200m4处
断面尺寸
不小于设计
每200m4处
压实度
按技术指标
每200m压实层测4处
弯沉值（路面基层）
不大于设计值
每400平方米1点

(六)、排水工程
1、概述
设计图中尺寸，除已注明者外，管径、井径以毫米计，其余均以米计。设计图中雨水管渠、污水管所注标高为管渠内底标高。除有定位坐标者外，应根据管道中心线与道路中心线距离，并与道路中心线平行确定，检查井应根据道路里程桩号确定。本工程施工开挖前应首先对地下管线进行复测，并做好现状管线的保护工作，并在确定设计管线能顺利接入现状管线或现状管线能顺利接入设计管线后，方可施工。并把发现的现状管线及时接入相应的系统，使整个系统能正常运行。设计管线与现状管线交叉时注意现状管线的保护，如遇特殊情况，应及时与监理公司商量，合理妥善解决。所有排水砖砌检查井内、外壁均采用防水水泥砂浆抹面(1:2水泥砂浆内掺水泥重量5%防水剂)，位置由井底座至井顶部，厚20mm。
（1）、本施工段管材，雨水管采用DN 300、DN 400、DN 600、DN 800、DN 1000、DN 1200、DN 1350钢筋混凝土承插管，质量标准必须符合国标GB/T11836-1999。污水管采用DN400、DN500、DN600、DN800HDPE增强中空壁缠绕管，管材环刚度应大于等于8KN/㎡。
（2）、本项目需要新建雨水管6436.58米，B×H=2000×1600钢筋砼渠箱110米，污水管4111米。
（3）、所有井面标高要求与道路施工后路面平，井环可等路面成型后再座浆。

2、施工工艺流程
施工前准备
测量放线
软基处理
基础垫层
管道安装
接口、管带、砌筑井
回填
基坑开挖、支护
检查验收
场地平整（地下管线探测）
检查验收
检查验收
检查验收
检查验收

3、主要施工方法
(1)、测量放线
组织测量队按设计院提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。进行施工放样测量，定出管道中线及井位置，并定出水准基准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。对所有的测量进行记录并整理所有资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料经测量员和专业工程师共同签字后，交监理工程师审核认可。
(2)、排水沟槽开挖及支护
沟槽开挖前应调查开挖位置的地下管线情况，如有发现应做好保护并迅速与有关部门联系处理，处理后方可进行施工。探测地下管的方法主要有两种：
A、明挖2m深探坑；
B、利用地质雷达探测。
(3)、修建施工临时排水：
A、地表排水：管槽外两侧筑小土基截水，以防地表水倒灌入施工管槽内；
B、管槽内排水：管槽内两侧设30×30cm排水沟及集水井，并用 3--5cm碎石填充，并用水泵在集水井抽水，保证管槽不受浸泡。
C、沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移符合规范要求。
D、为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计坑底标高以上20～30cm时用人工开挖，检修平整。开挖要保证连续作业，衔接工序流畅，分段分层开挖，每段长约10～20m，以减少塌方或破坏土基，减少意外事故。
E、沟槽支护体系重点考虑的因素包括：开挖深度、工程地质情况、周边建筑物等。本排水工程是软基处理完成后进行开挖，同时施工时结合路基填筑进行穿插进行施工。
（4)、沟槽支撑措施
1）、支撑方式
本工程排水工程污水管道埋设较深，最大深度约7m左右，一般为3－6m。因此，必须采取有效的开挖防护措施，确保管道施工安全。沟槽支撑结合本工程实际情采取的支护方式有：
、对于能保持直立壁的干土或天然湿度的粘土类地段，地下水很少，且基坑开挖深度在2m范围内，采用机械分层纵挖，直槽开挖，继续水平支撑（木挡板）。请参阅图示：开挖填断面（一）；
、对于能保持直立壁的干土或天然湿度的粘土类地段，地下水很少，且基坑开挖深度在2m与3m之间范围内，采用机械分层纵挖，直槽开挖，带间隙的水平支撑（木挡板）。请参阅图示：开挖填断面（二）；
、对于不能保持直立壁的土类或地质条件特差地段或管道埋深在3米以上者，采用采用机械分层纵挖，直槽开挖，钢板桩支护。
、对于基坑地质特差地段或渗水量很大地段采用机械分层纵挖，直槽加放坡开挖，拉森钢板桩支护（支撑数量根据开挖深度确定）。请参阅：水工工程施工图SG-06拉森钢板桩支护大样图
具体布置请参阅下图。

2)、木材撑板及支撑构件规格如下：
撑板厚度为50mm，长度2m；纵梁为方木，断面尺寸：150mm×150mm；横撑采用圆木，直径为100mm。
3)、撑板支撑的横梁、纵梁和横撑的布置：
横撑的水平间距4m；每根横梁或纵梁设2根横撑；根据开挖深度横撑在垂直方向上设一道或二道，设二道时横撑的垂直间距1.5m。
4)、横梁、纵梁和横撑的安装
、撑板支撑应随挖土的加深及时安装。
、在地下水较多时或其他不稳定土层中采用撑板支撑时，开始支撑的开挖沟槽深度不得超过1.0m；以后开挖与支撑交替进行，每次交替的深度宜为0.4～0.8m。
、撑板的安装应与沟槽槽壁紧贴，当有空隙时，应填实。横排撑板应水平，立排撑板应顺直，密排撑板的对接应严密。
、横梁应水平，纵梁应垂直，且必须与撑板密贴，联接牢固；
、横撑应水平并与横梁或纵梁垂直，且应支紧，联接牢固。
；采用横排撑板支撑，当遇有地下钢管道或铸铁管道横穿沟槽时，管道下面的撑板上缘应紧贴管道安装；管道上面的撑板下缘距管道顶面不宜小于1 00mm。
5)、采用钢板桩支撑，符合下列规定：
、钢板桩支撑采用25c、32c槽钢或拉森III钢板桩加内支撑支护材料；
、钢板桩支撑采用25型工字钢作横梁，腰梁采用I36c,腰梁与钢板桩及支撑焊牢，防止支护结构变形转脱。
、支撑应经常检查。当发现支撑构件有弯曲、松动、移位或劈裂等迹象时，应及时处理。雨期及春季解冻时期应加强检查。
6)、支撑的施工质量要求：
、支撑后，沟槽中心线每侧的净宽不应小于施工设计的规定；
、横撑不得妨碍下管和稳管；
、安装应牢固，安全可靠；
、钢板桩的轴线位移不得大于50mm；垂直度不得大于1．5％。
、上下沟槽应设安全梯，不得攀登支撑。
、承托翻土板的横撑必须加固。翻土板的铺设应平整，其与横撑的联接必须牢固。
、拆除支撑前，对沟槽两侧的建筑物、构筑物和槽壁进行安全检查，制定拆除支撑的实施细则和安全措施。
7)、拆除撑板支撑时要符合下列规定：
A支撑的拆除与回填土的填筑高度配合进行，且在拆除后应及时回填；
B 采用排水沟的沟槽，从两座相邻排水井的分水岭向两端延伸拆除；
C 多层支撑的沟槽，待下层回填完成后再拆除其上层槽的支撑；
D 拆除单层密排撑板支撑时，先回填至下层横撑底面，再拆除下层横撑，待回填至半槽以上，再拆除上层横撑。
E 当一次拆除有危险时，采取替换拆撑法拆除支撑。
8）、拆除钢板桩支撑时要符合下列规定：
A在回填达到规定要求高度后，方可拔除钢板桩；
B钢板桩拔除后及时回填桩孔；
C回填桩孔时采取砂灌填实时，同时冲水助沉；当控制地面沉降有要求时，采取边拔桩边注浆的措施。
9)沟槽检查验收：
基槽开挖完成后应进行检查验收，检查项目包括开挖断面、开挖标高、轴线位移等。
基槽开挖允许偏差和检验方法见下表:
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
1
槽底高程
0,-30
两井之间
3
用水准仪测量
2
槽底中线每侧宽度
不小于规定
6
挂中心线用尺量，
每侧计3点
3
沟槽边坡
不陡于规定
6
用坡度尺每侧3点

4、基坑排水、导水措施
1）、基坑开挖分层，挖至地下水位以下时，设置排水沟和集水井，排水沟底宽20cm，沟深20cm，集水井每隔20m左右设置一个，其长*宽*高为30cm*30cm*40cm，利用抽水机抽排。
2）、基坑开挖后派专人每天不停的检查基坑情况，如发现异常，立即采取措施处理。
3）、若位于基坑上的原有排水系统因开挖而被废除后，需按实际情况增设临时水管，待新排水系统全部完工后再引入新的排水系统。
5、HDPE中空壁缠绕管施工
污水管采用开挖埋设。管道应敷设在原状土地基或经开槽后处理达到回填密实度要求的地层上，塑料管基础及回填参见国标《埋地塑料排水管道施工》（06MS201-2），沟槽底至管中心标高范围内采用中、粗砂回填，管中心标高至管顶0.5米范围内用石粉渣回填；管顶0.5米以上可采用满足要求的原状土回填,管沟回填土要求、回填密实度要求详见《给水排水管道工程施工及验收规范》以及其它规范的有关条文规定。
1)、一般规定
（1）、设计所选用的管材，须符合国家现行塑料产品的行业标准及技术标准要求，对尚未制定行业标准的产品，应符合生产厂的技术标准。
（2）、管材的环刚度根据管道外压受力条件选用。一般情况下管材的环刚度大于或等于8KN／m2。
（3）、力学性能要满足设计图及施工规范要求。
（4）、管材资料验收项目：管材的检验报告和产品质量保证书；要求厂商提供与产品有关的技术文件，其中包括管壁设计厚度及所用原材料的牌号，查验每根管材的产品合格标志。
2)、施工方法
（1）装卸、运输和堆放
①管材装卸
A管材装卸时，严禁管材抛落及