路基专项施工方案.docx

陕西有色建设有限公司
秦岭国家植物园迁地保护区路网工程 路基专项施工方案
路基施工方案
一、工程概况
本工程为秦岭国家植物园迁地保护区道路网工程，建设地点位于周至县集贤镇秦岭植物园。道路网工程包括秦峡路（转盘北路和转盘西路两部分）、天池路、五台路、通财路、木兰路以及连接五台路与天池路三条支线（东、中、西）。秦峡路转盘北路位于目前殿镇村一组西侧，起点于园区大门牌坊南，终点连接转盘，全场161.236米；秦峡路转盘西路起点于转盘，向西南方向展线，多次以1-3米石拱涵跨田惠渠，终点与已建农村四级公路“T”型交叉，桩号K1+185.405；天池路起点于转盘，向南向西展线，在K0+850折向南上山，在K2+400转向正西，而后沿山脊缓慢下山，在K7+320.853到达目前殿镇村八组，与已建农村四级公路“T”型交叉，为路线终点；五台路起点于天池路390米处，一路向南，在K1+100转向西，于天池路北侧平行布线，在K2+250开始沿山脊下山，始终于天池路北侧，在K3+791.108到达目前殿镇村八组，与已建农村四级公路“T”型交叉，为路线终点；通财路起点于天池路120米处，与五台路西侧向南平行布线，在K1+020平交财富大道，继续向南与五台路1250米相接，终点桩号K1+585.932；木兰路起点于天池路1900米，向西布线，交于五台路550米处，终点桩号K0+367.809；五台路和天池路之间的三条连接线长度分别为东 156.010米，中 63.485米，西 52.899。总体路线全长14.685公里。
规划路网含本次项目路线全段，均为在原有土路基上加宽改建，现有路基宽度3-7m不等。秦峡路转盘北路路基宽度23m，由4m人行道+2.5m侧分带+10m行车道+2.5m侧分带+4m人行道构成。人行道外6m绿化带；秦峡路转盘西路路基宽度12m，由2.5m人行道+7m行车道+2.5m人行道；天池路、五台路等路基宽度最小保证6.5m，路面宽6m,路肩宽2*0.25m。
全线共设16处平面交叉，其中15处为干线与支线T型交叉，均采用加铺转角型式，半径取值为5-10m；1处平交为环岛型式，内径27m，车行道11m，外侧与秦峡路绿化带衔接，中心岛屿初步考虑为造型假山结合绿化场地。
二、编制原则
坚持科学性、先进性、合理性、经济性、适用性与美观性相结合的原则；整体推进生产进度，确保总工期的目标原则；保证突破重点、难点，质量第一的原则；强化统一管理、统一指挥，保质量、保工期、保安全；优化资源配置，实行动态管理；文明施工，保护环境，节约资源。
三、施工准备
3.1技术准备
1．认真审核图纸及设计说明书。
2．施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。
3．路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。若设计单位未提供断面图，应全部补测。
4. 根据现场收集到的资料，核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度组织人员、设备、材料。
5．根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。
6．路基材料各项试验合格。
7．试验路段
(1)开工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压
实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。
(2)在开工前10d必须完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。
(3)试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为不小于100m的全幅路基为宜。采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。压实试验进行到达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。对同类材料以此作为现场控制的依据。
(4)不同的筑路材料应单独做试验段。
3.2材料要求
公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。
表1-1 路基填料压实度及CRB值
填挖类别
路槽底面以下深度
压实度%
填料最小强度CRB(%)
填料最大粒径
填方路堤
上路床0-0.3
≥95
6
10
下路床0.3-0.8
≥95
4
10
上路堤0.8-1.5
≥94
3
15
下路堤1.5以下
≥92
2
15
零填及路堑
0-0.3
≥95
6
10
0.3-0.8
≥95
4
10

填石路基压实质量控制标准：
表1-2 硬质石料压实质量控制标准
分 区
路面底面以下深度（m）
压实干容重（kN/m³）
孔隙率
上路堤
0.8~1.5
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.5
由试验确定
≯25
表1-3 中硬石料压实质量控制标准
分 区
路面底面以下深度（m）
压实干容重（kN/m³）
孔隙率
上路堤
0.8~1.5
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.5
由试验确定
≯24
表1-4 软质石料压实质量控制标准
分 区
路面底面以下深度（m）
压实干容重（kN/m³）
孔隙率
上路堤
0.8~1.5
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.5
由试验确定
≯22

3.3机具设备
1．土方工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机。
2．运输机械：自卸卡车。
3．压实机械：压路机、蛙式打夯机。
4．含水量调节机械：旋耕犁、洒水车、小型挖掘机。
5．测量和检验实验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。
6．应根据工程量、施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。如土方、灰土施工中应增加旋耕犁和圆盘耙，压路机可以为羊足碾配合光轮压路机；在石方路基施工中应选择光轮振动压路机。自卸卡车数量应根据取土场远近来确定。
7．施工机械的机械性能和动力性能必须能满足施工需要。
3.4作业条件
1．每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达到规范要求，并经监理工程师同意转序后再进行。
2. 根据测设断面控制桩进行清表，清淤，清除的杂物按规定堆放，并作了妥善处理。
3．施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。
4. 临时便道：施工便道以现有施工便道为主。部分为新修便道，施工便道安全畅通。
四、施工工艺
4.1工艺流程
(1)填方路基
推平翻晒
填料运输
基底清理
施工测量
施工准备

成活复测
压实度检施工准备
施工测量
基底清理
填料运输
推平翻晒
碾压
压实度
测
碾压

(2)石方路基：参照“1.2填石路基”第1.2.3.1条。
(3)土石混合路基：同本条1款“填土路基”。
(4)挖方路基
土工试验
施工测量
表皮清除、运输
开挖、碾压
临排

压实度检测
碾压
弃土运输
试验段测量放线

4.2操作工艺
4.2.1.填土路基施工（包括高填方）
(1)施工准备
1)中心试验室按照设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验，试验内容主要有：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；有机质含量试验及易溶盐含量试验。
将试验结果提交监理工程师，批准后方可采用。
2)施工测量
①在开工之前应做好施工测量工作，内容包括导线、中线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。
②原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视。对有碍施工的导线点，施工前可以采用交点法或其他的固定方法加以固定。
③导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。
④计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽700mm作为填筑边线。中线桩随填方上传。
⑤在施工测量完成前不得进行施工。如果遇到不适用的材料，要予以挖除。在挖除之前，对不适用材料的范围先行测量，经监理工程师确认批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新测量。
(2)路基临时排水设施
1)路基排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。
2)施工时，先在征地线边缘培置400mm高的土埂，挡住外界地表水，并在土埂内侧挖临时排水沟，路基与便道内的水导人排水沟，利用临时排水沟，将水排人路基外的现状沟渠。
(3)路基基底处理与填前碾压
1)场地清理
①在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，并排除地面积水。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。
②路基范围内的树根要全部挖除，清除下来的垃圾、废料、树根及表土等不适用的材料堆放在监理工程师指定的地点。
③凡监理工程师指定要保留的撞物与构造物，要妥善加以保护。
④对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。回填分层压实，密实度不小于95％。
2)特殊地基处理：在场地清理掘除中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段等现象），或者是湿陷性黄土。根据出现的这些情况处理方法：将此地段采用换填法进行处理，先将路基挖至设计路基顶面标高后再向下超挖60cm，采用冲击夯实式压路机碾压，后回填3:7灰土并逐层碾压（每层经监理工程师验收后，方可进行下一层铺筑），直至路基顶面标高处。
3)填前碾压
先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。根据设计图纸对需进行强夯施工的区域进行强夯处理，使底达到规定的压实度标准。
(4)填料运输与卸土
1)填料运输顺序应符合以下规定：
①不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在500mm以上。
②强度较小的土应填在下层，不受潮湿、冻融影响而改变体积的优良土应填在上层。
③透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。
2) 采用挖掘机或装载机装车，自卸车运输到填方区，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过300mm。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
(5)推平与翻拌晾晒
当填方区一层填料上料完成后，采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。若含水量过大，采用五桦犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。填料含水量不足时，采用洒水车洒水再用拌合设备拌和均匀。当土的含水量达到最佳含水量的±2%范围内时由推土机进行初平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。
(6)碾压
1)碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。
2)首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。
3)压路机的振动频率应控制在30Hz~45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。压路机的振幅应控制在0.7mm~1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。
4)碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不宜超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m~0.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
5)振动压路机碾压后的表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。
6)填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实宽度应大于设计宽度。若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。当天施工的路段末端留3米不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。
（7) 压实度检测
以灌砂法为主要的检测方式。各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
（8）沉降稳定观测（对高填方路基）
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
4.2.2．石方路基施工
（1）施工测量同4.2.1.(1).2）项。
（2）石方运输
填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。按自卸汽车载土方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
（3）石方摊铺
摊铺时，采用推土机进行摊铺，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。分层填筑厚度≤50cm，填料粒径严格按设计要求控制不超过压实厚度的2/3。对于粒径大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适应继配的砂石料填充，填料最大粒径不大于15cm。摊铺完成后用水平仪测量计算出松铺厚度，计算实铺厚度的误差，已使为计算压实系数提供数据。
（4）分层填筑
路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序。采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。施工人员根据已经测设出的中线划出5m方格线。运输车辆根据按照每层不超过50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量及每个方格卸的车数。施工人员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工人员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机运远至场外，整平结束后进行碾碎。
（5）分层碾压
碾压时，按照先压边缘后压中间，先慢后快，先静压、后振动的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4--0.5m，前后相邻俩区段纵向重叠0.8—1.0m。
根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，作到先弱后强，先慢后快，振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
测量高程，按40m观测一个断面，每个断面布设5-9个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量薄上，在用振动压路机在压一遍，压实后在重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在3mm以内即为合格。记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。如经沉降量达不到要求，应继续碾压，每碾压一遍测一次密实度直到满足规范要求。但碾压遍数最多不得超过10遍，如碾压10遍后仍不满足规范要求应对试验数据进行分析，如果是由于粒径、级配不好，应重新调整大粒径块石并用石屑料填满大粒径料间缝隙，在进行碾压试验；如果粒径、级配都符合要求，则要减小松铺厚度在进行试验。
（6）试验段施工注意事项
①、石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
②、填石路基外侧两料范围采用人工磕砌。
③、用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。
④、碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。
⑤、碾压合格后及时测出碾压后的标高。
⑥、试验段完成后应及时进行成果总结上报监理，以便指导大面积填筑施工。
4.2.3. 土石混合路基施工
同4.2.1“填土路基”。
4.2.4．挖方路基施工
(1)施工准备
1）清表
根据征地范围，对该段路基用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。
2）施工测量同4.2.1.(1).2）项。
(2)路基开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施。
(3)路堑开挖
1）土方开挖
①土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度。
②开挖中如发现土层性质有变化时，上报监理工程师进行处理，及时调整边坡坡比。
③根据线路周边地形，合理设置弃土场，上报监理工程师，经过审批认可并做好永久占地补偿及现场清理工作后，作为堆积弃土场地。
④施工时注意对其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且停止作业听候处理。
⑤土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下80cm内的压实度要达到95%，如不符合要求，采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。
⑥对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应当选用砂砾、未筛分碎石等透水性材料填筑上下路床80cm。
⑦路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时，应清除换填。
⑧挖方路基施工时一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。
2）石方开挖
①开挖石方根据我标段路基地质勘探确定岩石的类别、风化程度和节理发育程度等制定开挖方法。路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，路堑边坡应逐级开挖，逐级防护（加固）且严禁采用大爆破。
②爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》有关规定进行。
③强度高的石方开挖采用松动爆破法来进行。在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体。
④石方路堑路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
⑤所采用的爆破材料将严格遵守有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
(4)土工试验
路堑挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。若通过实验段发现在0~ 300mm范围内进行碾压回填无法满足路床压实度要求时，应向下超挖1~2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。
(5)碾压
采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求，碾压工艺和要求同4.2.1.(6)项。
4.3季节性施工
4.3.1．路基冬期施工
(1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3 ℃以下，连续10d以上时，路基施工进人冬期施工。当昼夜平均温度上升到-3 ℃以上，但冻土还没完全融化时仍按照冬期施工办理。
(2)冬期施工的填料禁止使用冻结填料。填筑时按横断面全宽填筑，每层松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，最大松铺厚度不得超过300mm。当天填的土必须当天完成碾压。
(3)当路堤距路床顶面lm时，碾压密实后应停止填筑，在上面铺松土保温。待冬期过后整理复压，再分层填筑至设计标高。
(4)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期施工。
(5)路堤填筑宽度应超填500mm并压实；挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台阶，待冬期过后修整边坡。
(6)路堑挖至路床面上lm时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时再挖去其余部分。
(7)冬期开挖路堑应从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。
4.3.2．路基雨期施工
(1)雨期路基施工一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
(2)修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地表水。
(3)填筑路堤前应在填方坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应换填。
(4)选用透水性好的填筑材料作为填料，利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用做雨期施工填料。
(5)路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
(6)雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。
(7)雨期路堑开挖前，应在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
(8)雨期开挖路堑应分层开挖，每层均应设置排水纵横坡。挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨期过后修整到设计坡度。以挖做填的挖方应随挖随运随填。
(9)雨期开挖路堑挖至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到设计标高后压实。若土的强度达不到要求应超挖500mm，用粒料分层回填并按路床要求压实。
五、质量标准
5.1 基本要求
1．在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2．路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3．填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4．施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5．在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
5.2 实测项目
见表1-5、表1-6。
表1-5 土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路/一级公路
其他公路
二级公路
三、四级公路
1△
压
实
度
(%)
零填及挖方(m)
0~0.30
—
—
94
按JTG F80/1附录B检查。
密度法：每200m每压实层
测4处
0~0.80
≥96
≥95
—
填方(m)
0~0.80
≥96
≥95
≥94
0.80~1.50
≥94
≥94
≥93
>1.50
≥93
≥92
≥90
2△
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按JTG F80/1附录Ⅰ检查
3
纵断高程（mm）
+10，—15
+10，—20
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
30m直尺：每200m测2处×尺
7
横坡（mm）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处

注：1．表列压实度以重型击实试验法为准。
2．采用核子仪检验压实度时，应进行标定试验，确认其可靠性。
3．特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
4．三、四级公路铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
5．“△”表示实测项目表中关键检查项目，本书其余表中“△”与此相同。
5.3 外观鉴定
1．路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
2．路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
3．取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
4．上边坡不得有松石。
表1-6 石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路 一级公路
其他公路
1
压实
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程（mm）
+10，—20
+10，—30
水准仪：每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
符合要求
米尺：每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测2处×10尺
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4断面
7
边坡
坡度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求

注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据实际可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。
六、成品保护
6.1 路基施工中填土宽度应大于路基宽度500mm，压实宽度应大于路基宽度，保证施工过程中标准边坡位置外侧有多余土保护。刷边坡应安排在路基施工完成后进行，刷完边坡的部位应立即进行防护或植草施工。
6.2 为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，路基施工中每层的表面应做成2%-4%的排水横坡，路基边缘培土埂，路基边坡上应施工临时排水急流槽。临时急流槽每30m-50m设一道，道路低点和桥梁两侧锥坡边缘应增设。临时急流槽应随着路基施工向上延伸。
6.3 土方路基在雨后没有晾干以前，应采取断路措施，禁止车辆进人。
6.4 已经完工的路基不应用做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道行驶，防止碾压路床。
七、应注意的质量问题
7.1 防止高填方路基下沉应采取的措施
1．严格按照路基填筑工艺施工，层层验收，确保路基压实度满足规范要求。
2．适当提高高填方段路堤的基底压实度，路床800mm以下压实度可按93%控制。
3．路基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀。
4. 对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，指定科学合理的施工方案，施工时认真执行。
5．取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求。
6．重视路基排水工程施工，使水流通畅，防止浸泡路基。
7.2 防止路基基底压实度达不到标准应采取的措施
1．路基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。
2．基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。
7.3 防止路基填土压实度达不到标准应采取的措施
1．检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压。
2．优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料。
3．填筑分层虚铺厚度不应超过300mm，路床顶面最后一层的最小压实度厚度不应小于80mm。
4．通过试验段确定压实机具和碾压遍数。
7.4 防止路基弹软应采取的措施
1．避免用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。
2．填土在压实时，含水量控制在最佳含水量的两个百分点之内。
3．填上层土时，对下层填土的压实度和含水量进行检查，待合格后方能填筑上层土。
八、环境、职业健康安全管理措施
8.1 环境管理措施
1．各种临时设施和场地，如堆料场、材料加工厂等，一般宜远离居民区（其距离不宜小于1000m)，而且应设于居民区主要风向的下风处。当无法满足时，应采取适当的防尘及消声等措施。
2．运输粉状材料应采用袋装或其他密封方法运输，不得散装散卸。施工运输道路，宜采取防止尘土飞扬的措施。
3．消解块状生石灰时，应选定远离易燃物的消解加工场地。施工人员应配备劳动保护用品，并采取降尘措施。
4．工程施工用的粉末材料，宜存放在室内。当受条件限制在露天堆存时，应采取篷布遮盖。
5．由机械设备和工艺操作所产生的噪声，不得超过当地政府规定的标准，否则应采取消声措施或避开夜间施工作业。
6．公路施工所产生的垃圾和废弃物，如清理场地的表层腐殖土、砍伐的荆棘丛林、工程剩余的废料，应根据各自不同的情况，分别处理，不得任意裸露弃置。
7．清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水体和土壤。
8．使用工业废渣填筑公路路基，如废渣中含有可溶性有害物质，可能造成土质、水质污染时，应采取隔离措施予以处理。
8.2 职业健康安全管理措施
1．施工现场必须做好交通安全工作，设专人指挥车辆、机械。交通繁忙的路口应设立标志，并有专人指挥。夜间施工，路口及基准桩附近应设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
2．施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管，确保安全生产。施工现场的电线、电缆应尽量放置在无车辆、人、畜通行的部位。各种机械操作手、电工必须持证上岗，同时加强对司机、电工的教育。
3．现场操作人员必须按规定佩戴防护用具。机械燃料操作时，其防火应按有关规定严格执行。
4．对现场易燃、易爆物品必须分开存放，保持一定的安全距离，设专人看管。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。

精品word文档可以编辑（本页是封面）

【最新资料 Word版 可自由编辑！！】

24