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《个人安全与社会责任》习题

一、 判断题：
第一章：培训概要
1、 个人安全与社会责任培训的唯一目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能。答案：B
2、 船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。答案：B
3、 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。答案：B
4、 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。答案：B
5、 船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。答案：A
6、 个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。答案：B
7、 个人安全与社会责任培训仅是为了增强船员的社会责任感和使命感。答案：B
8、 个人安全与社会责任的培训目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产安全，保护海洋环境。答案：A
第二章：船舶应急反应
9、 应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。答案：A
10、 应急的成败直接关系着人命财产和环境的损失程度，所以应急必须是迅速和有效的。答案：A
11、 应急是否成功取决于高效率的应急预案。答案：B
12、 只要船员训练有素且具有高效率的应急预案，则应急行动必定成功。答案：B
13、 救生艇筏是船舶遇难后船员最好的生存基地，因此船上一出现紧急情况，船员便应竭尽全力保护救生艇筏。答案：B
14、 船舶火灾事故相对碰撞、搁浅等事故发生率较高，但危害性不大。答案：B
15、 船员发现火情应立即利用就近的灭火器材进行灭火。答案：B
16、 货舱发生火灾，应立即使用固定灭火系统灭火，同时撤离现场人员并控制通风。答案：A
17、 船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。答案：B
18、 灭火工作基本完成，施救人员应立即撤离现场，清点人员，清查消防器材。答案：B
19、 灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A
20、 船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A
21、 机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B
22、 听到火警后，消防队长应迅速派人查明火情并立即报告大副确定施救方案。答案：B
23、 听到火警信号，船长应立即赶赴火灾现场，指挥灭火。答案：B
24、 灭火中应尽可能避免用水，因为容易造成水湿货损，且积水易造成船舶稳性恶化而翻沉。答案：B
25、 在船舶灭火中，现场指挥在任何时候都应派得力人手保证救生艇筏的安全。答案：B
26、 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是不可抗力造成的。答案：B
27、 船舶临近碰撞或发生碰撞时，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员。答案：A
28、 船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。答案：A
29、 当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施，减少破洞进水，并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。答案：A
30、 当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。答案：B
31、 碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。答案：A
32、 碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。答案：B
33、 船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。答案：B
34、 船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。答案：A
35、 船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。答案：B
36、 船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。答案：B
37、 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。答案：A
38、 发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。答案：A
39、 船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。答案：B
40、 船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。答案：B
41、 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A
42、 进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。答案：B
43、 船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。答案：B
44、 船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。答案：A
45、 一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。答案：B
46、 船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。答案：B
47、 任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。答案：B
48、 对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。答案：A
49、 船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。答案：A
50、 一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。答案：B
51、 战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。答案：B
52、 船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。答案：A
53、 战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。答案：A
54、 船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。答案：A
55、 船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。答案：B
56、 污染损害的法律责任属于结果责任制。答案：A
57、 船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。答案：B
58、 船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。答案：A
59、 仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。答案：B
60、 从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。答案：B
61、 “船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。答案：B
62、 为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。答案：A
63、 油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。答案：A
64、 油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。
65、 油污事件后，若无法与联系人取得联系则联系将中断，因此联系人名单应保持昼夜24小时的联系畅通。答案：A
66、 发生操作性溢油时，应立即停止有关操作，关闭相关阀门，发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急程序。答案：A
67、 不正确的货物装卸、压载操作以及自由液面的影响也能造成船舶严重横倾。答案：A
68、 对各类操作性溢油和海损溢油制定应急行动检查表将有利于迅速正确地实施油污应急措施。答案：A
69、 进入战区前，应根据船舶状况做好物质、人员、医疗和其他安全准备工作。答案：A
70、 当船舶发生碰撞且于紧急状态时，应组织船员接应变部署表组织船员实施船舶堵漏应急计划。答案：B
71、 对搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。答案：A
72、 造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当，定位失误、走锚或不可抗力。答案：A
73、 应急直接关系着人命和财产及环境的损害程度，所以必须是迅速和有效的。答案：A
74、 船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊环境的客观原因造成的。答案：B
75、 在海盗活动频繁区域，如遇武装海盗攻击，国际社会建议旅客和船员要团结一致、战斗到底。答案：B
76、 “船上油污应急计划”必须用船员的工作语言写成。答案：A
77、 污染损害的法律责任属结果责任制。答案：A
78、 船舶在战区因战争导致消防、堵漏、人员落水、弃船、油污等应急事项时，可按应急计划进行。答案：A
79、 使用堵漏毯时，底索应有足够的长度绕过船底，与前张索、后张素、控制索配合使堵漏毯覆盖于破洞处。答案：A
80、 大船使用的堵漏毯用钢丝绳或铁链作边纲，中部可辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布作面缝制而成。答案：A
81、 堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。答案：A
82、 船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。答案：B
83、 在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。答案：A
84、 在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。答案：A
85、 消防队队长一般由三副或水手长担任。答案：A
86、 火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。答案：B
87、 船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。答案：A
88、 船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。答案：A
89、 船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。答案：A
第三章：熟悉各种紧急情况下的应急部署
90、 应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。答案：B
91、 SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表，明确规定每个人应到达的岗位和执行的任务。答案：A
92、 船舶紧急情况大致可分为4类23种。答案：A
93、 海难自救抛货属于货物损害事故。答案：A
94、 人身安全紧急事件中包括海盗/暴力行为。答案：答案：A
95、 应变部署表的管理由船长总负责，三副具体负责。答案：B
96、 应变部署表由三副于开航后根据大副的意图编制。答案：B
97、 船舶应急计划包括油污应急计划均由公司根据情况编制并付之实施。答案：B
98、 应急计划在船上的存放和公布应遵照公约、船旗国的规定，达到公司要求中的最低标准。答案：B
99、 我国规定：中国籍400总吨及以上的运输船舶才要求配备我国港务监督局和船舶检验局认可的统一印制的货船或客船应变部署表。答案：B
100、每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为20米。答案A
101、烟火探测自动警报系统属于局部性警报系统。
102、 机舱施放二氧化碳前的自动警报系统属于局部性警报系统。答案：A
103、 烟火探测自动警报系统只与驾驶台相连通，属于局部性警报系统。答案：B
104、 当人员遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，可使用就近的火警按钮及时发出警报。答案：A
105、 每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为15米。答案B
106、 感温式或感烟式火灾自动警报系统的探头遍布全船舱室，切勿故意损坏或悬挂衣物。答案A
107、 驾驶台警报器主要用以按约定的警报信号召集船员。答案A
108、 如有必要，汽笛、船钟、雾锣、口哨等均可用于报警。答案A
109、 弃船警报为六短声一长声连放一分钟。答案B
110、 三长声二短声表明有人自左舷落水。答案A
111、 船员应急职责必须分工明确、一人一职。答案B
112、 弃船时通往集合地点的梯道应有至少1小时的应急照明。答案B
113、 应急现场的集合地点应设在容易到达、宽敞可靠、照明充足、通信方便的场所。答案A
114、 听到火警信号后船员必须穿好救生衣赶赴灭火现场。答案B
115、 船员劳动防护用品属于个人应急安全设备。答案A
116、 根据需要可以随意改变救生衣、救生圈的存放位置，但必须方便取用。答案B
117、 救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。答案B
118、 船上至少有2个救生圈应配有自亮灯。答案B
119、 船舶驾驶台每舷应有1个配有自亮灯和可浮救生索的救生圈。答案A
120、 船上每个救生圈应以粗体英文字母标明其所属船名和船籍港。答案B
121、 救生服和抗暴露服是为救助艇员和海上撤离系统的工作人员配备的。答案A
122、 如消防员装备和个人安全设备多于一套时，储存位置应尽量远离。答案A
123、 遇到紧急情况，若无法定的个人安全设备，则可用船员平时工作用的劳动防护用品代替。答案A
124、 船员听到紧急警报后，最好的方法是：一边迅速穿着衣服，一边沉着冷静地听完两组警报。答案A
125、 所有的警报确认、任务确认、穿衣服、拿取规定器材和到达集合地点都必须在2分钟内完成。答案A
126、 海上对象的应急优先权依次为：船舶──人命—─海洋环境。因为船舶是船员的生存基地，为了保船应不惜牺牲生命。答案B
127、 海上遇到武装海盗攻击时应利用水龙、武器弹药等积极迎战。答案B
128、 一切抢救财产的行动应在不严重危及人身安全的情况下进行。因此在应急中一旦出现人员伤亡便应弃船。答案B
129、 只要船员坚持不懈地积极接受应急培训和参加应急演习，对应急心中有底，就能沉着冷静地判断和处理应急事宜。答案A
130、 在任何紧急情况下，维护统一指挥是挽救船舶和人员安全的重要保证；保持镇静是取得成功的必要条件。答案A
131、 在应急时自始至终应严格遵循应急预案。答案B
132、 应急计划只给出了应急框架，不可能对所有的应急行动和应急操作作详细的描述。答案A
133、 撤离路线应根据本船特点，考虑各种可能的紧急情况临时设定且不止一条。答案B
134、 不论何种紧急情况，只要撤离路线不同便需用不同的颜色区别。答案B
135、 最有效的船内应急通讯系统是无线对讲机。答案B
136、 船内有线电话和有线对讲机是最有效的船内应急通信系统。答案A
137、 船上主电源停止供电，应急电源便会向所有船内通信设备持续供电18小时。答案A
138、 在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。答案A
139、 驾驶台用车钟摇两次完车信号是通知机舱人员迅速撤离机舱。答案A
140、 所有的船内通信语言必须使用工作语言。答案A
141、 集合地点应能容纳在该地点集合的所有人员，且应是从起居处所和工作场所易于到达的地方。答案A
142、 个人应急安全设备应包括个人救生设备、个人消防设备、劳动防护用品。答案A
143、 船上应急的集合地点；应设在容易从起居和工作场合到达的地方。答案A
144、 应变部署表应张贴或配挂在驾驶台、机舱餐厅和生活区内走廊的主要部位。答案A
145、 应变部署表的管理由船长总负责、大副具体负责，三副于船舶开航前编制，再经大副审核、报船长批准签署后公布实施。答案A
146、 SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表。答案A
147、 船上把弃船和消防以外的其他紧急情况预先制定的行动方案称之为应急计划。答案A
148、 应变部署表和应急计划都属于船舶应急预案。答案A
第四章：紧急情况的预防控制
149、 统计分析表明由于船舶设备和技术原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故总量的80%以上。答案B
150、 “以人为本”是全面重视人的基本素质提高和安全管理。答案A
151、 科学而合理的船员组织系统及其相关的岗位职责是确保船舶安全营运和经济效益的基础。答案A
152、 三副主管救生、消防设备及驾驶设备的日常管理和维护。答案B
153、 大副主管全船的日常工作并协助船长做好安全生产。答案B
154、 一水的职责是操舵和航行值班，而甲板部的日常维护保养工作由二水来做。答案B
155、 轮机长主管主机，大管轮主管辅机，二管轮主管锅炉。答案B
156、 三管轮除履行值班职责外还应主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。答案A
157、 船上服务员具体负责全船的生活服务工作。答案A
158、 甲板机械的维护、检查、保养由木匠负责。答案B
159、 当船舶安全与船期或其它操作事项发生矛盾时应将安全摆在首位。答案A
160、 对事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。答案A
161、 对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。答案A
162、 不充足地考虑环境因素的变化往往是海难事故的直接原因。答案A
163、 只有对事故苗子和隐患作出正确而及时的判断和评价，才能采取积极有效的控制措施。答案A
164、 只要新船员能够熟练掌握船上各项安全管理的规章制度与安全操作规程，便可杜绝人为因素造成海难事故。答案B
165、 对船舶进行安全评估时，既要抓住隐患的根本原因又要注意环境因素和船舶操纵性的不良影响。答案A
166、 根据SOLAS公约的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度，并作为安全管理新机制的重要组成部分。答案A
167、 船舶领导应在每次开航前对全体船员进行安全教育和安全训练活动。答案A
168、 船舶只要形成“人人关心安全，时时注意安全”的良好局面，便可杜绝一切海难事故。答案B
169、 ISM规则要求500总吨及以上的油船、化学品船、散货船建立并实施安全管理体系，对其它船舶目前没做要求。答案B
170、 ISM规则的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系。答案A
171、 船舶的规章制度是根据本船特点自行制定的，是船舶进行各项操作的准绳。答案B
172、 船舶的各项规章制度是长期实践经验的总结，是科学性、实践性和针对性的有机结合，具有强制性和严肃性，但不具有法律效力。答案B
173、 船舶安全活动每月至少举行一次，主要内容是训练活动、查找问题、总结讲评和落实措施。答案A
174、 一水具体分工是执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。答案A
175、 二水的职责是执行操舵、航行值班及日常甲板维护保养工作等。答案B
176、 “安全第一，预防为主”是安全管理最基本的方针。答案A
177、 事故苗子和潜在危害的识别是正确评估船舱安全和采取有效措施的基础。答案A
178、 在船上组织系统中属于操作级的是大副、大管轮、二管轮、三副、三管轮、管事、报务员。答案B
179、 机工的具体分工主要是轮机员的领导下，执行机炉舱、机械设备的维修和保养工作。答案A
第五章：防止船舶污染海洋环境的措施
180、 “海洋环境污染损害”是指直接或间接把物质或能量引入海洋环境，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、损坏海水使用素质等有害影响。答案A
181、 陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等都可能造成海洋环境污染。答案A
182、 现在船舶污染物的排放方式主要是溢出和泄出。答案B
183、 无毒有机物（含脂肪、糖、蛋白质的物质），含氮、磷的营养盐不属于海洋污染物，可任意向海中排放。答案B
184、 防止船舶对海洋环境污染是指通过限制和控制污染物的产生和排放，将污染损害降低到最低限度，但要彻底消除船舶污染源是不现实的。答案A
185、 依法排放船舶废弃物，为海洋的自净能力所允许而不致损害海洋环境，是船舶营运所必需的。答案A
186、 船壳泄漏事故是操作性油污染的具体形态之一。答案A
187、 大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。答案B
188、 鉴于MARPOL73/78公约附则Ⅳ尚未生效，排放船舶生活污水不受港口国限制。答案B
189、 利比亚籍油轮埃克森.瓦尔迪兹号避让不当触礁溢油污染事故导致了美国《90油污法》的问世。答案A
190、 MARPOL73/78公约的六个附则中除《防止船舶生活污水污染规则》尚未生效，其它均已生效。答案B
191、 MARPOL73/78公约防止船舶污染海洋环境的策略主要是控制船舶的设备状态和人员操作。答案A
192、 港口国主要是通过检查船舶的防污染证书、操作程序和操作记录来判断该船是否符合MARPOL公约的要求。答案A
193、 当船舶防污染证书不符合要求，违反排放标准，记录不符合要求等，港口国均有权滞留船舶。答案A
194、 “最近陆地”系指按国际法划定的领海基线，而不是指我国沿海海岸。答案A
195、 “油量瞬间排放率”是任一瞬间每小时排油量除以同一瞬间的船速得出。答案A
196、 只要整个舱用来装载压载水便属于专舱压载。答案B
197、 “油量瞬间排放率”是指单位航程内的排油量，单位是：公升/海里。答案A
198、 大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油造成的海洋污染，船东不承担经济赔偿责任。答案B
199、 未经主管机关许可而直接更换防污染设备或附件，则《国际防止油污证书》失效。答案A
200、 船舶改悬另一国国旗，IOPP证书即行失效。答案A
201、 只要船舶获得《国际防止油污证书》，则到达缔约国港口享受免检待遇。答案B
202、 任何油轮及400总吨及以上的非油轮不得将油类及油性混合物排放入海。答案B
203、 清洁压载和专舱压载均可任意排放入海。答案B
204、 油轮机舱含油污水的排放必须在距最近陆地50海里以上。答案A
205、 机舱含油污水在特殊区域内不得排放，在特殊区域外也必须满足一定条件方可排放。答案A
206、 未混有货油残余物的含油污水，若含油量不超过15PPM可直接排放入海。答案B
207、 150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮均应备有《油类记录簿》的两个部分。答案B
208、 货油舱和清洁压载舱的压载应记入《油类记录簿》。答案A
209、 机舱机器处所所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。答案B
210、 《油类记录簿》全部记完后由船长签字并留船保留3年。答案A
211、 20.000载重吨及以上的现有原油油轮应设置专用压载舱。答案A
212、 所有船舶均应设置标准污油排放接头。答案B
213、 400总吨及以上的船舶均应设置足够容量的舱柜接收残油。答案A
214、 对于缔约国政府指定的有害物质，船方至少应在该船开始装卸前24小时告知港口当局。答案A
215、 盛装有害物质的包装件应耐久地标以运输名称并指明该物质为海洋污染物。答案A
216、 所有关于海运有害物质的包装件的文件应用该物质的正确运输名称（不用商业名称）。答案A
217、 适用MARPOL73/78公约附则Ⅱ的船舶进行液货舱的清洗或压载不必记入《货物记录簿》。答案B
218、 《货物记录簿》每记完一页由船长签字，全部记完后留船保存2年。答案A
219、 船舶垃圾是指产生于船舶通常营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物。答案A
220、 无论特殊区域内还是特殊区域外，一切塑料制品均不得处理入海。答案A
221、 在泛加勒比海内和特殊区域外，食品废弃物经粉碎后能通过不大于25毫米的筛眼的可在距最近陆地3海里以外投弃入海。答案A
222、 在特殊区域外不得在距最近陆地25海里以内将漂浮的垫舱物料处理入海。答案A
223、 在特殊区域内、外，食品废弃物若不经粉碎必须在距最近陆地12海里以外才可处理入海。答案A
224、 禁止处理入海的船舶垃圾必须移入港口或装卸站的垃圾接收设备。答案
225、 啤酒瓶可在距最近陆地3海里以外投弃入海。答案B
226、 缔约国港口的垃圾装运车应主动将靠港船舶的垃圾运走。答案B
227、 所有远洋货船均应张贴公告牌，向船员展示有关垃圾处理的要求。答案A
228、 海上垃圾处理公告牌要求使用船旗国官方文字以及英文或法文的一种。答案A
229、 400总吨及以上的船舶应备有一份“垃圾管理计划”并备有《垃圾记录簿》。答案A
230、 向海中排放垃圾需记入《垃圾记录簿》，向港口接收设施排放垃圾则不需记录。答案B
231、 《垃圾记录簿》每页记完由船长签字，全部记完后留船保存3年。答案B
232、 《海洋环境保护法》于1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源、防止污染损害而制定的法律。答案A
233、 《海洋环境保护法》适用于我国内海、领海，但不适用于石油勘探船舶及钻井平台。答案B
234、 在我国领海以外排放废油造成我国海域污染的，不受《海洋环境保护法》的约束。答案B
235、 船舶排污的监督和调查处理由中华人民共和国港务监督部门负责。答案A
236、 港口和油码头都应设置残油、废弃物等的接收处理设施。答案A
237、 含强放射性物质的废水禁止向海域排放，含弱放射性物质的废水则可直接排放入海。答案B
238、 不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油轮可以不设防污设备，但必须有专用容器回收废油。答案A
239、 我国规定：船舶非正常排放油性混合物造成污染时，应立即向就近港务监督报告并等待港方调查后组织清污。答案B
240、 需向海中倾倒废弃物的单位应征得港务监督部门同意方可。答案A
241、 我国规定：造成海洋污染的责任人只承担经济赔偿责任。答案B
242、 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》是为了保证《海洋环境保护法》的实施而制定的。答案A
243、 任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域排放油性混合物、废弃物。答案A
244、 船舶只要采取了安全可靠的防污染措施便随时可在港内进行洗舱作业。答案B
245、 为防止海域污染，保证安全引航，所有进港的空载油轮留存的压舱水不得多于该轮载重量的四分之一。答案B
246、 船舶在发生油污事故后应立即使用化学消油剂控制油污。答案B
247、 违章排污而被处以承担经济责任的船舶所有人必须在开航前办妥有关款项的财务担保或缴纳手续。答案A
248、 150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮都应备有船舶防污文书。答案A
249、 150总吨以上的油轮、400总吨以上的非油轮均应备有排油监控装置。答案A
250、 船舶进行油类作业前应堵好甲板排水孔，关好有关通海阀。答案A
251、 船舶进行油类作业时，供油和受油双方商定的联系信号以供方为主，双方均应切实执行。答案B
252、 到港船舶的压舱含油污水，只要含油量符合排放标准便可直接排放入海。答案B
253、 400总吨以上的靠港非油轮的机舱油污水，只要含油量不大于15PPM且船上油水分离设备正常便可直接排放。答案B
254、 我国规定：150总吨以上油轮的压载水、洗舱水必须在距离最近陆地50海里以外排放。答案A
255、 我国规定：船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水的情况应填入《航海日志》。答案A
256、 来自有疫情港口的压舱水、船舶垃圾应申请卫生检疫部门进行卫生处理。答案A
257、 我国规定：塑料制品不得投弃入海。答案A
258、 我国规定：船舶生活垃圾及食品废弃物经粉碎处理后粉径小于25毫米的可在距最近陆地12海里以外投弃入海。答案A
259、 我国规定：未经粉碎处理的船舶生活垃圾及食品废弃物不得投弃入海。答案B
260、 海洋有着巨大的净化能力，船舶的废弃物不致对其构成污染。答案B
261、 海洋环境严重污染区域多出现在船舶密集区域和沿海工业发达的海区。答案A
262、 海洋污染主要是由工业污水和陆地废弃物造成的，而船舶污染微乎其微。答案B
263、 海洋环境不但包括海洋水体和海底，而且包括海水表层上方的大气空间等。答案A
264、 对船舶而言，保护海洋环境是船舶领导的责任。答案B
265、 海面污染物产生的有害气体会随大气环流播撒全球，影响人体健康。答案A
266、 保护海洋环境是每位船员应尽的法律义务，也是一个社会人应有的职业道德和应承担的社会责任。答案A
267、 船员发现他船违章排污应立即报告船长，由船长向当局报告。答案A
268、 船舶上应指派某几个人配合港口国当局的安全检查或污染事故调查，其余人回避。答案B
269、 船舶使用化学消油剂必须向当局申请，经批准后方可使用。答案A
270、 木屑、草袋最适用于吸着风化原油和重油。答案A
271、 木屑、草袋吸水性强，应贮存于干燥通风处，谨防潮湿，严禁雨淋。答案A
272、 已吸着溢油的木屑和草袋可在船上焚烧处理。答案A
273、 吸油毡燃烧会产生大量有毒气体，因此不宜焚烧处理。答案B
274、 海上使用吸油毡、木屑、草袋吸附水中溢油时，都应先用围油栏等围控溢油。答案B
275、 使用吸油材料时，若同时使用消油剂则除油效果更明显。答案B
276、 因吸油毡在吸油状态下能常时间保持原状，因此吸足油的吸油毡不必急于回收。答案A
277、 围油栏的主要作用是防止溢油扩散，缩小溢油面积。答案A
278、 塑料制品可以投入远离大陆的海洋中。答案B
279、 在港口锚地排放合乎排放标准的污水，最好选择在涨潮时刻。答案B
280、 船舶上的生活垃圾必须装在有盖、不渗漏的储集容器内。答案A
281、 “排放”是指把污染物排人海洋的行为，包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出。答案A
282、 对于海污染的肇事者，只负民事责任，不承担法律刑事责任。答案B
283、 船舶垃圾处理，在特殊区域内，食品垃圾可处理人海。答案A
284、 防止海船污染海域的主管机关是中华人民共和国海事局。答案A
285、 对于营运中的船舶，污染途径主要是操作性排放和海损事故。答案A
286、 船舶发生海上污染时，应立即使用消油剂。答案B
287、 木屑、草袋属于天然有机吸油材料，最适用于吸着风化原油和重油。答案A
288、 消油剂是溢油分散剂的俗名。答案: A
289、 保护人类赖以生存和发展的海洋环境是每个船员的社会责任。答案A
290、 在港船舶凡需清倒船舶垃圾的，应在船上显示海港规定的信号，招用垃圾清倒船(车)接收处理。答案A
291、 船舶需要在港内进行洗舱作业，必须采取安全和防止污染措施，洗舱后，应告之海事部门。答案B
292、 船舶因油类、油性混合物和其他有毒物质造成污染海域事故，应立即采取措施，并尽快向就近的港务监督提交书面报告，接受检查处理。答案A
293、 中华人民共和国防船舶污染海域管理条例适用于中华人民共和国管辖海域、海港内的一切中国籍船舶、外国籍船舶及船舶所有人和其他个人。答案A
294、 中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例于1983年12月29日颁布施行。答案A
295、 按MARPOL73／78的基本要求／在特殊区域内，所有船舶可以将食品废弃物和一切其他垃圾处理人海。答案B
296、 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地12nmile以内将食品废弃物和一切其他的垃圾处理人海，但经粉碎，粒径不大于25mm的，可在距最近陆地3海里以外抛弃入海。答案A
297、 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊区域内，所有船舶不得在距最近陆地25n mile以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海。答案A
298、 按照MARPOL73／78的基本要求，一切塑料制品(包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋)均不得处理人海。答案A
299、 污染海洋的途径，主要有陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等。答案A
300、 广义的海洋污染物包括：石油及石油产品无毒有机物；营养盐；有毒有机物；有毒无机物；放射性物质；热污染；固体污染物等。答案A
301、 船舶在发生油污事故或违章排油后，应立即使用化学消油剂，防止污染的进一步扩大。答案B
第六章：船上安全作业
302、 安全作业方法是使人、机、环境、管理四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。答案A
303、 遵守安全作业方法的目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。答案A
304、 船上不成文的安全作业方法是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法。答案A
305、 海因里希法则说明：事故与损害之间存在着必然性，同类事故产生的损失基本相同。答案B
306、 “1:10:30:600”表明每次事故会造成何种程度的人身伤害和财产损坏是难以预料的。答案A
307、 对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作都应制定安全操作规程。答案A
308、 关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。答案A
309、 危险货物和有毒有害物质的装卸和积载属于关键操作。答案A
310、 特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。答案A
311、 雾中航行属于特殊操作。答案A
312、 改正海图和有关出版物属于特殊操作。答案A
313、 保证水密完整性属于特殊操作。答案A
314、 明火作业的全过程必须有一名作业监督员进行监督和防护。答案A
315、 电焊时为方便接地可利用船体作为地线。答案B
316、 气焊时为防止氧气瓶、乙炔瓶倒塌滚动发生危险，气瓶必须平放且两瓶间距在3米以上。答案B
317、 气焊时连接焊枪的胶管应用铁丝捆扎牢固，保证水密。答案B
318、 气焊时产生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的乙炔阀，再关氧气阀。答案B
319、 航行中只要风平浪静便可进行上高作业和舷外作业。答案B
320、 高空作业时垂直下方从事其他作业的船员应戴安全帽。答案B
321、 高空作业时将拆装的零件向下抛掷时必须先打招呼。答案B
322、 系泊作业时船上通常做法是大副船首指挥、水手长协助，三副船尾指挥、木匠协助，二副驾驶台协助船长。答案B
323、 撇缆时应先招呼后撇出。答案A
324、 带缆时缆绳挽桩须绕四圈以上。答案A
325、 遇到避让、过渔区等紧急情况时应改换应急舵。答案B
326、 进出港口、改向、避让时不得使用自动舵。答案A
327、 大洋航行，舵工可自行改换自动舵，然后协助驾驶员了望。答案B
328、 手操舵失灵时，值班驾驶员应立即命令并监督改换应急操舵。答案A
329、 若驾驶台的应急操舵装置失灵时，值班驾驶员应派舵工迅速到舵机房进行应急操舵。答案B
330、 我国军用船舶、渔业船舶上的船员不必执行《海船船员值班规则》。答案B
331、 上船任职的干部船员必须熟悉船上的有关设备和船舶特性，而普通值班船员只要熟悉本人职责即可。答案B
332、 任何时候船长都必须确保值班的安排足以保证船舶安全。答案A
333、 舵工在操舵时兼作了望人员，驾驶员可放心地进行海图作业。答案B
334、 船舶机舱值班人员应切记在船舶推进系统发生故障引起速度变化时，首先应立即通知轮机长排除故障。答案B
335、 机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全而有效地运行。答案A
336、 机舱所有成员都应能够恰当地使用内部通信系统。答案A
337、 船长应提前12小时将预计开航时间通知轮机长。答案B
338、 开航前1小时值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。答案A
339、 如因装卸作业造成船舶过度倾斜影响机舱正常工作，轮机长有权自行安排转驳压载水来纠正。答案B
340、 严禁船员酗酒，但值班船员只要不喝醉，值班前可适当喝点酒。答案B
341、 疲劳会使船员无意识地产生不安全行为而引发事故。答案A
342、 足够营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐是消除疲劳、保持充沛精力的有效途径。答案A
343、 只要负责值班安排的船员了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响即可。答案B
344、 驾驶员值班刚开始时由于精力较充沛不易发生海难事故，而值班临近结束时身心疲惫、思想分散，易发生海难事故。答案