马嘴隧道瓦斯工区专项施工技术方案.docx

目 录
一．工程概况 3
1.1工程简介 3
1.2工程地质及位置 4
1.3施工平面布置 7
1.4管理目标和技术保证条件 7
1.5施工危险源识别 9
二.编制依据 9
2.1 编制依据 9
2.2 编制范围 11
三.施工计划 11
3.1施工进度计划 11
3.2 材料计划 11
3.3 设备计划 12
3.4 人员计划 13
四.瓦斯隧道施工方案 14
4.1 总体施工方案 14
4.2 瓦斯隧道通风方案 17
4.3 瓦斯隧道供电方案 22
4.4 机械设备性能防爆方案及车载瓦斯监控系统 28
4.5瓦斯检测方案及气体监控系统 32
4.6超前地质预报 47
4.7钻孔排放瓦斯措施 50
4.8注浆封堵瓦斯措施 51
4.9瓦斯隧道工区开挖方案 53
4.10 瓦斯隧道洞身衬砌 59
4.11 隧道监控量测 69
五.施工技术要求及质量保证措施 71
5.1 开挖作业 71
5.2 衬砌作业 74
5.3 质量保证措施 78
六.马嘴隧道道真端风险评估及风险防控 82
6.1隧道工程总体风险评估（剩余段落） 82
6.2 隧道工程专项风险评估 83
6.3重大风险源风险估测 87
6.4 风险控制 91
七.施工安全保证措施 93
7.1组织保障 93
7.2瓦斯隧道施工安全技术措施 95
7.3 视频监控系统 109
7.4 瓦斯隧道压风自救系统 111
7.5 应急救援预案 113
八.计算书及相关图纸 124
8.1 需风量验算 124
8.2 风压计算 126
8.3 风机选型 127
8.4 附图 127

一．工程概况
1.1工程简介
重庆南川至贵州道真高速公路马嘴隧道道真端设计等级为双向四车道，设计时速为80KM/h。本工区隧道左线里程ZK18+560～ZK19+739.59，长度为1179.59m。右线里程K18+560～K19+740，长度为1180m。隧道衬砌内轮廓建筑界宽10.25m，内轮廓拱顶净高7.05m、净宽10.66m，周长31.17m，内净空面积64.28㎡。行车道宽度2×3.75m。隧道左幅出口段位于半径1290.67m圆曲线上。隧道右幅出口段位于半径950m圆曲线上。隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡±0.3%。设计荷载：公路-Ⅰ级。隧道防水等级为二级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P6。
马嘴隧道道真端左线于2014年12月4日掌子面施工至ZK19+228里程，仰拱施工至ZK19+300及右线施工至K19+260里程时，发现不明可燃气体，经用光学式瓦检仪检测，初步判断为瓦斯气体。出现该状况后，我部立即上报总承包项目部、总监办。应上级单位要求，立即停止对隧道的施工，并下达停工指令，停止洞内所有工序施工，并加强气体监测及24小时加强通风。
原设计资料中未说明马嘴隧道道真端可能存在气体或瓦斯不良地质情况，发现不明气体后，为了避免盲目施工造成安全事故，确保隧道安全施工，重庆通粤高速公路有限公司（项目业主）委托中煤科工集团重庆研究院有限公司（以下简称“重庆煤科院”）对马嘴隧道道真端施工溢出气体成分进行检测及来源分析，由重庆煤科院出具《重庆南川至贵州道真高速公路重庆段马嘴隧道道真端施工溢出气体成分检测及来源分析技术报告（JCJY-WSBF2015011）》（以下简称“报告”），并依据实测瓦斯涌出量划分隧道的瓦斯等级，以便根据检测结果及隧道瓦斯等级管理隧道的安全施工。
根据重庆煤科院出具的《报告》可见，气体主要由甲烷（CH4）和氮气（N2）构成，同时含有少量乙烷（C2H6）、一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2），为典型瓦斯气体，其中马嘴隧道道真端出口端左线ZK19+228里程开挖面绝对瓦斯涌出量为0.71m3/min，右线K19+260里程开挖面绝对瓦斯涌出量为0.46m3/min，依据《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）判定，马嘴隧道道真端左线自ZK19+228里程起进入高瓦斯地段，可判定左线隧道瓦斯等级为高瓦斯隧道；右线自K19+260～K19+228里程段为低瓦斯地段，自K19+228里程起进入高瓦斯隧道地段。
1.2工程地质及位置
1、交通位置
马嘴隧道道真端位于重庆市南川区三泉镇，S104省道与隧道伴行，隧道出洞口位于马嘴村三合头七队，有机耕道与S104省道公路相连，但机耕道距离出洞口净距约0.3Km，出洞口交通条件较困难。

马嘴隧道道真端交通位置图
2、地形地貌
区内地形地貌主要属中山、中高山地貌，以构造作用为主，具有强烈的剥蚀、溶蚀切割作用和部分冰川刨蚀作用，按构造形式分类为褶皱山。
隧道区穿越大娄山东段金佛山主峰风吹岭，风吹岭为狭窄条状山，走向与构造线一致，山脉走向呈北北东展布，自东北而西南延伸。中山顶部地形较缓。其两侧地形较陡，垂直切割强烈，多形成陡坡及悬崖。隧址内属构造剥蚀中底山地貌。隧道呈北北西展布，隧道左洞最大埋深441m，隧道右洞最大埋深434m，沿隧道轴线地形呈一“凸”字形，沿线地形起伏较大，地面坡角多在30～50°之间，局部为75～85°，地形陡峭，最高点位于隧址区洞身段山梁，最高海拔1342m，最低位于进口，海拔827m，相对高差约915m，进口位于斜坡～陡坡地带，地形坡角30～60°，洞身以陡坡为主，出口位于西侧斜坡～陡坡地带，地形坡角20～40°。
3、气象、水文
南川境内多山，地形以山为主，地势呈东南向西北倾斜。项目区属亚热带湿润季风气候区，区内气候温和，雨量充沛，四季分明，云雾多，日照少，绵雨多，湿度大，无霜期长。年平均气温16.6℃，元月最冷，最低气温-2.5℃，7-8月最热，最高气温44.2℃，年平均降水量1185毫米。每年4-6月及9-10月常阴雨连绵。又因地势高差悬殊，山高谷深，温差为10-14℃，具有明显的垂直分带特点。
隧址区内雨量充沛，境内地表水系发育，以金佛山-马嘴-山王坪主分水岭为界，北西侧为乌江主要干流鸭江水系，南西侧为呈环形回绕的乌江主要干流芙蓉江支流梅河水系。
4、地质构造
隧址内所处区域四川盆地东南缘，大娄山脉的北西侧地区，构造上属新华夏构造体系之新洲褶皱带，该区在漫长的地质发展史中，经历了多次构造运动，尤以燕山期以来，该区表现为强烈地沉降，其东南侧大部则属隆起地区，而今山势雄伟，地形险峻，地质构造行迹也显得极为错综复杂。从图区压性结构面如褶皱、冲断等构造行迹的组合形式、展布方向来看，尤以北北东构造线最为显著，说明该区是在应力场北西西、南东东压应力的条件下所形成的新华夏构造体系占有主导的地位。隧道基本垂直穿越金佛山向斜，在K17+950处为金佛山向斜轴部，断层不发育。向斜北西翼K7+000左侧1450m发育一条压性逆断层-吴家湾断层，该断层末穿越隧道，对隧道无影响，隧址内地质构造中等复杂。
5、地层
据地质调绘及钻孔揭露，隧址区地层主要为第四系崩坡积层、崩积层、志留系小河坝组、龙马溪组及奥陶系中上统、下统湄潭组，各岩层由新到老描述如下：
（1）第四系（Q4）
1）崩积层（Q4c+dl）
强～中风化砂岩、页岩块石、碎石，直径一般100～1000mm，部分地表块石甚至可达3.0～10.0m，碎、块石菱角状，排序杂乱，分布不均匀。主要分布于风吹岭地形陡峭的坡脚处，一般厚度5.0m～20.0m，钻探揭露厚度49.8m。
2）崩坡积层（Q4c+dl）
主要以含碎、块石粉质粘土为主，粉质粘土可塑状，切面稍有光泽，干强度韧性中等，含砂岩强风化形成的砂粒，其间含有强～中风化的砂岩、页岩、碎石、块石，排列无序。主要分布于隧道洞身。钻探揭露厚度0.8m～51.4m。
（2）志留系下统小河坝组（S1X）
岩性主要为砂岩，灰白色、灰黄色，粉砂质结构，中厚层～巨厚层状结构，主要由石英、长石等矿物组成，中风化岩体较破碎～较完整，层间结合一般。主要位于风吹岭顶部，厚度128.0m～195.0m。
（3）志留系下统龙马溪组（S1I）
岩性主要为页岩，中厚层状结构，局部层理发育，主要由粘土矿物组成，含砂质，上部含薄层状灰岩夹层，全～强风化岩体破碎，部分风化呈土夹碎石状。中等风化带岩体较完整，局部较破碎，层间结合一般，钻孔揭露最大厚度129.43m。主要分布于洞身，为隧道穿越的主要岩层。
（4）奥陶系中上统（O2+3）
岩性为灰岩，厚层～巨厚层状构造，主要矿物成分为方解石、白云石等碳酸盐矿物。岩溶发育，多形成溶洞、暗河及溶沟、溶槽。钻探最大揭露厚度45.95m。
（5）奥陶系下统湄潭组（O1m）
岩性主要为页岩，夹灰岩和砂岩。黄绿色～深灰色、主要由粘土矿物组成，泥质结构，页理构造，页理发育～稍发育。强风化带岩芯破碎，质软，手捏易碎，页理发育，完整性差，中等风化岩芯为碎块～柱状，页理稍发育，岩体较完整。钻探揭露最大厚度20.3m，主要分布于进洞口范围。
1.3施工平面布置
马嘴隧道道真端施工平面布置图见附图。
1.4管理目标和技术保证条件
1.4.1 管理目标
1、质量目标：杜绝重大质量责任事故的发生，瓦斯隧道工程交验收合格，一次达到竣工质量要求。
2、安全生产管理目标：无工伤死亡事故的发生，负伤率控制在2‰以下，杜绝瓦斯爆炸事故的发生，杜绝因管理不善造成的有毒有害气体中毒事件的发生；瓦斯隧道内禁止一切明火、明电，且将该段瓦斯隧道作为重大危险源进行控制。
3、施工进度管理目标：按实际减耗情况制定合理工期，不盲目推进瓦斯隧道进尺，不得因工期而忽略安全。同时，隧道每班作业前均应进行瓦斯检测及时时通风，确保安全的情况下，稳定生产，达到工期目标。
4、环保管理目标：合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，施工现场扬尘符合有关标准，噪音达标排放，相关方面环境行为符合管理体系要求。禁止在洞口30m范围内吸烟、点火等。
5、文明施工目标：创建安全文明工地。瓦斯隧道洞口设置门禁系统，进出人员着棉质工作服装，严禁将打火机、手机等带入洞内。
1.4.2 技术保证条件
1、技术准备：
⑴认真学习研究设计图纸、瓦斯隧道相关检测报告、会议纪要等相关文件，理解并掌握相关文件意图，做到施工时心中有数。
⑵编写技术质量安全交底资料，施工前做好书面交底。
⑶组织学习施工规范及验收标准，为认真贯彻执行规范及标准做好准备。
⑷准备齐全技术资料的各种表格。
⑸编制施工预算：为材料进场、劳动、月、周、进度表编制提供依据。
2、技术交底
在瓦斯隧道地段施工前项目技术负责人分别向施工员进行技术安全交底，内容有：图纸交底、设计施工图纸交底、设计变更（会议纪要）、安全措施交底等。技术交底采用三级制即：项目技术负责人→施工管理员→作业班组长→作业人员。项目技术负责人向施工员进行交底必须细致、齐全，并结合具体操作部位，关键部位的质量要求，讲解要点和注意事项等。施工员接受交底后要认真反复向操作班组进行交底。班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，保证按要求完成施工任务。
3、现场准备
⑴、技术准备
组织工程技术人员认真学习施工设计文件，逐一核对施工图纸，彻底弄清设计意图，对施工图纸有疑问的地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复。
⑵、材料及试验准备
水泥：应采用不低于42.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。选择重庆南川区嘉南水泥厂生产的P.O42.5水泥。
砂：机制砂或细砂含泥量不大于1%。选择验证合格的自采砂石料。
石子：粒径为5～31.5mm碎石，且含泥量不大于0.7%。选择验证合格的自采砂石料。
水：应用干净的河流水或地下水。采集地下水及山体裂隙水使用。
外加剂应通过试验选用，粉煤灰掺合料按试验室的规定确定。由于围岩地层中有瓦斯气体溢出，在初期支护喷射混凝土及二次衬砌混凝土中掺入适量的气密剂，气密剂在使用前应委托有检测资质的相关单位进行检测，检测合格后方可进场使用。
钢材：钢材的级别、规格等必须符合设计要求，有出厂证明书及试验报告。选择重钢、攀钢、成钢、首钢、水钢等大厂钢材，并经过验证合格后投入使用。
配合比：气密剂喷射混凝土、气密剂水泥混凝土的配合比需在开工前28天完成，同时报验监理工程师，共同对设计配合比进行验证。混凝土的试配需要委托具有相关资质的检测单位进行试配。
各项材料必须经项目试验室与监理驻地办试验室共同验证合格后才能投入使用。
⑶设备准备
马嘴隧道道真端左右线施工均为高瓦斯地段，在施工中必须安装瓦斯监测系统，所有用于洞内的施工设备均采用防爆设备。
4、生产准备
⑴安全防护用品准备
根据作业人员数量，配置足够的安全帽、安全带、安全绳、口罩、手套等防护用品，保证人员施工安全。工作服等必须是防静电的专用工作服，严禁工人着化纤服进洞。
⑵安装调试好瓦斯监测系统。
⑶配备与瓦斯工区等级相符合并经检定合格的瓦斯检测、测风仪器、仪表。
⑷安装可靠的双电源供电系统或备用发电机组。
⑸根据瓦斯隧道通风要求，配置可靠的主风机和备用风机，设两路电源，装设风电闭锁、瓦斯电闭锁装置，风机性能满足设计和现场要求。
⑹按计划配备进洞作业人员安全防护用品、应急救援物资和消防设施。
⑺施工现场设置安全警示标志标牌。
⑻衬砌模板台车优化台车支撑体系，减小回风阻力，保证通风风管平顺通过。
5、技术、安全教育培训
施工前，严格按三级交底制度展开各个工序的技术交底工作，同时每半个月开展一次安全培训以及安全教育，现场加强安全管理工作，随时随地进行安全教育，使作业工人重视安全生产行为。
1.5施工危险源识别
马嘴隧道道真端瓦斯地段施工主要重大危险源详见第六节“马嘴隧道道真端风险评估及风险防控”。
二.编制依据
2.1 编制依据
1、重庆市交通规划勘察设计院设计的《重庆南川至贵州道真高速公路重庆段第3-2工区》两阶段施工设计图纸；
2、重庆市交通规划勘察设计院出具的《重庆南川至贵州道真高速公路重庆段第3-1、3-2合同段马嘴隧道道真端页岩气段处治方案变更设计》文件；
3、中煤科工集团重庆研究院出具的《重庆南川至贵州道真高速公路重庆段马嘴隧道道真端施工溢出气体成分检测及来源分析技术报告》（JCJY-WSBG2015011）；
4、由业主组织专家论证以及总承包项目部、总监办共同审批的《南道高速公路TJ3-2工区马嘴隧道道真端施工技术方案》；
5、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
6、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；
7、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）；
8、《煤矿瓦斯等级鉴定暂行办法》（2011），国家安全生产监督管理总局；
9、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；
10、《重庆市公路工程质量控制强制性要求（试行）》；
11、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）》；
12、《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部[2007]1号；
13、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；
14、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB∕T29639-2013）
15、《AQ/T 1019-2006 煤层自然发火标志气体色谱分析及指标优选方法》，国家安全生产监督管理总局；
16、《重庆市高速公路施工标准化指南（试行）》；
17、《爆破安全规程》（GB6722-2011）
18、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发[2011]217号。
19、《重庆市交委质监局关于进一步加强公路桥梁和隧道等工程施工安全管理的通知》（渝交质监2014年192号）
20、《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规定》。
21、南道高速TJ3-2工区《实施性施工组织设计》；
22、南道高速公路总监办关于《加强南道高速公路安全生产管理工作的通知》NDJL总监办[2014]8号文相关要求；
23、国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。
2.2 编制范围
本方案仅适用于南道高速TJ3-2工区马嘴隧道道真端右线K19+260～K19+228段、K19+228～K18+560段、左线ZK19+228～ZK18+560段低瓦斯、高瓦斯工区段落。
三.施工计划
3.1施工进度计划
根据总工期要求及瓦斯隧道现场实际情况，对原施工计划进行了相应的调整。目前马嘴隧道道真端左线剩余668m（ZK18+560～ZK19+228），右线剩余709.047m（K18+560～K19+260包含9.047m长断链），左右线剩余段均为瓦斯隧道地段，单洞月进度按60～70m/月考虑，施工计划工期安排为：2015年7月15日正式掘进施工，2016年6月15日结束，总工期11个月。
主要分项工程进度计划表
序号
分项工程名称
开始时间
结束时间
工期（月）
备注
1
左洞开挖支护
2015年7月15日
2016年4月15日
9
670m
2
左洞衬砌
2015年7月15日
2016年5月15日
10

3
右洞开挖支护
2015年7月15日
2016年5月15日
10
700m
4
右洞衬砌
2015年7月15日
2016年6月15日
11

3.2 材料计划
结合瓦斯隧道工区工程特点、进度计划及工程量，以经济实用的原则，编制材料计划，见下表。进场的材料及时进行检验，合理堆放并进行挂牌标识，确保合格的材料用于工程。
主要材料使用计划表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
水泥

t
30000

2
砂

m3
36500

3
石

m3
49450

4
气密剂
FS-KQ
t
500

5
缓凝剂

t
8

6
型钢

t
89.124

7
钢管

m
475
机电预埋镀锌钢管
8
钢筋

t
958.105

9
锚杆

m
176508

10
防水板
EVA
m2
50178

11
无纺布
350g/m2
m2
50178

12
止水带

m
12258

13
喷射混凝土
C20
m3
8868

14
波纹管
直径100mmHDPE
m
2709
瓦斯排放、水气分离装置
15
片石砼
C15
m3
6858

3.3 设备计划
在机械设备的配备上，综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用，实现快速施工的目的。同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，充分考虑瓦斯隧道供风供电系统使用的相关设备及材料，确保施工安全以及工程进度。
主要机械、设备使用计划表
设备名称
单位
左洞
右洞
合计
备注
800KVA矿用变压器
台

2

315KVA矿用变压器
台

1

400KVA柴油发电机
台

2

800KVA矿用升压变压器
台

1

低压配电柜
台

10

110kw×2防爆通风机
台
2
2
4
备用2台
防爆射流风机（45kW）
台
4
5
9
备用3台
Φ180cm阻燃风筒
m
1220
1220
2440

便携式瓦检仪
台
10
10
20

光学瓦检仪
台
4
4
8

压风自救系统
台
100
100
200
隧道每100m安装一组，掌子面1组，每组8台，共计200台
10KV双电源转换箱
台

1

1250地质钻机
台
1
1
2

矿用低压电缆（3×95+1×50）
m

400
轴流风机用
矿用低压电缆（3×70+1×50）
m
600
600
1200
洞内动力线缆
矿用工作服
套
120
120
240

矿灯
个
60
60
120

矿用电缆（3×25+1×16）
m
400
400
800
上台阶喷浆机及开挖台架用电线缆
矿用电缆（3×16+1×10）
m
300
300
600
二衬台车、挂布台车、修补台车等设备用电线缆
矿用电缆（3×4+1×2.5）
m
500
500
1000
各类电机配线
矿用电缆（3×2.5+1×1.5）
m
500
500
1000
振动棒、振动器电机配线
矿用电缆（3×2.5+1×1.5）
m
1500
1500
3000
照明线路
127V防爆灯
个
600
600
1200
按5m间距左右洞布置
400A防爆馈电开关
个
6
6
12
变压器出线电源开关
200A防爆馈电开关
个
5
5
10
分支电源开关
40A防爆磁力启动器
个
10
10
20
设备启动开关
防爆接线盒（四通）
个

35
主线连接
防爆接线盒（三通）
个
15
15
30
照明线连接
防爆接线盒（多通）
个
10
10
20
台车照明线连接
127V照明、信号综合保护装置
台
5
5
10
台车及洞内照明
防爆照明插销
个
10
10
20
移动设备使用
压缩氧自救器
台
50
50
100

视频监控系统
套

1

瓦斯监控系统
套

1

挖掘机
台
2
2
4
防爆改装设备
装载机
台
3
3
6
防爆改装设备
砼输送泵
台
1
1
2
防爆改装设备
砼搅拌运输车
台
3
3
6
防爆改装设备
喷浆料运输车
台
3
3
6
防爆改装设备
自卸汽车
台
5
5
10
防爆改装设备
插入式振动器
台
6
6
12
防爆改装设备
附着式振动器（衬砌台车）
台
12
12
24
防爆改装设备
整体衬砌台车
台
1
1
2
防爆改装设备
喷浆机
台
4
4
8
防爆改装设备
注浆机电机
台
1
1
2
防爆改装设备
工程指挥车
台
1
1
2
防爆改装设备

3.4 人员计划

主要人员使用计划表
序号
工种
投入人数（人）
合计（人）
备 注
左洞
右洞
1
安全员
3
3
6

2
瓦检员
5
5
10

3
地质钻工
9
9
18
超前地质钻探
4
通风工
6
6
12

5
专业电工
3
3
6

6
管理人员
6
6
12
包括技术人员
7
爆破员
3
3
6

8
系统维护人员

9
瓦斯监测与通风控制系统、视频监控系统、人员定位系统。
9
开挖工
22
22
44

10
立架及喷浆工
18
18
36

11
二衬及仰拱砼工
16
16
32
包括罐车司机、输送泵司机。
12
钢筋工
5
5
10

13
杂工
15
15
30
包括搅拌机司机、机械维修人员及生活车司机。
14
隧道出渣运输班（驾驶员）
6
6
12

15
装载机司机
4
4
8

16
挖机司机
2
2
4

合计
251人
四.瓦斯隧道施工方案
4.1 总体施工方案
马嘴隧道道真端是在施工过程才发现瓦斯气体，前期的施工组织均按照非瓦斯隧道进行配置和管理，为此，在恢复隧道施工前，首先必须细化现有配电方案，其次对作业机械全部进行防爆改装或更换为防爆型，最后进一步细化和调整现有的通风措施，同时，还要安装瓦斯监测系统以及增设消防设施，以上几项工作均满足要求后再按照设计进行超前钻探，探测前方瓦斯情况，若需要采取排放、注浆封堵措施，则按照设计要求进行排放或注浆封堵；最后进行爆破开挖、按照设计采取支护措施。
（1）瓦斯隧道通风、降尘方案：通风方案采用压入式，洞口配备两台通风机，洞内采用抗静电、阻燃风筒，通风全部采用独头压入通风，根据剩余隧道长度以及洞内作业强度合理计算通风使用量，再根据通风量选择合适的通风机；为了有效降低粉尘危害，减小与页岩气体摩擦而引起事故的发生，施工掌子面至二衬之间安装自动喷淋降尘系统，喷淋用水采用施工用水，由洞外引进，在施工爆破后以及喷砼施工过程中，开启喷淋系统降尘。
（2）瓦斯隧道供电方案：瓦斯隧道采用双电源供电方式，供电必须做到“三专”“两闭锁”，供电系统设置接地保护，低压线路设置检漏继电器；所有电气设备必须具有防爆性能，电缆使用阻燃、不燃的橡套电缆，照明灯具使用防爆照明灯，移动照明使用矿灯。
（3）瓦斯隧道气体检测方案：瓦斯检测采用便携式瓦检仪，由人工手持瓦检仪检测、超前钻孔探测和安全视频监控报警断电装置系统相结合的检测方式；全方位、全天候检测，及时报警，快速撤离现场，降低事故发生的风险，确保安全施工。
（4）洞内外消防措施：采用消防水以及消防砂综合预防措施，洞外设置储水量不少于200m3的高压水池，再由高压管接入洞内，在洞内每20m设置一道阀门，应急时打开阀门，接入消防水枪使用；消防用砂采用喷砼站的机制砂，可采用防爆改装后的装载机运入使用。
（5）瓦斯隧道内机械、设备防爆方案：隧道内高瓦斯地段的电气设备和作业机械、固定敷设的电缆、照明、通信、信号均采用防爆型。对洞内施工机械进行防爆改装，实现对施工运输方式变更为无轨运输。通过防爆挖掘机辅助防爆装载机挖、装，防爆自卸汽车运输，二次衬砌采用防爆模板台车衬砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼运输车运输，泵送入模；洞内供电固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆采用铠装电缆，固定照明灯具采用EXdⅡ型防爆照明灯；开挖工作面附近的固定照明灯具采用EXdⅠ型矿用防爆照明灯；移动照明使用矿灯。在各隧道洞口安装避雷系统。
（6）瓦斯隧道施工：隧道施工采用新奥法施工，采用台阶法开挖，人工风钻打眼，瓦斯段采用湿式钻孔，矿用炸药、矿用电雷管起爆，光面爆破，浅埋、软弱围岩及断层破碎带采取超前小导管预支护，初期支护采用拱架和喷射砼等支护；隧道开挖后立即施作初期支护，及时进行仰拱施工，尽快完成二次全封闭衬砌，及早封闭，减少瓦斯溢出量。
瓦斯隧道总体施工工艺：机械、设备防爆改装→调整通风方案→调整供电方案→施工前检测瓦斯浓度并排除→超前钻探→瓦斯再次排放或封堵→隧道开挖→隧道衬砌→循环作业。

4.2 瓦斯隧道通风方案
4.2.1 一般规定
1.加强通风是防止瓦斯积聚、避免瓦斯浓度超限、预防瓦斯事故发生的主要技术措施。瓦斯工区必须实施连续通风，并将测风作为瓦斯防治的关键工序。
2.设置专职通风管理员，负责通风系统的安装、维护及测风工作，测定气象参数、风速、风量等参数。
3.瓦斯工区内正常工作的局部通风机指定专人负责管理，保证24小时连续运行，备用风机与正常风机进行并联平行安装，备用风机能自动切换，保证工作面正常通风，每10天至少进行一次测风工作，并将所测参数记录在现场牌板上，同时做好资料收集工作。
4.按程序要求对测风工作自查并报监理单位备案和检查。每班自查内容应包括：
①通风管理人员上岗资格、到岗及交接班情况；
② 是否使用经检验合格的通风安全检测仪表；
③ 风机是否正常运行，是否存在无计划停电停风问题；
④风机运行记录、测风记录、系统维护记录、自动监控记录等是否保持连续性、完整性。分类建档，专人负责；
⑤ 风速、风量是否满足工区各作业点稀释瓦斯的规定要求，是否及时更新测风记录牌信息；
⑥ 瓦斯易积聚处采取的防止瓦斯积聚措施是否有效；
⑦风管是否平顺通畅、转弯处是否安设钢性弯头且弯度平缓、风管内是否有积水、风管口到工作面距离是否满足要求、风管是否存在破损漏风问题等。
4.2.2 瓦斯隧道通风要求
1.作业环境应符合下列职业健康及安全标准：
①空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。
②粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。
③瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%。开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。
④有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；二氧化碳按体积计不得大于0.5%； 氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。
⑤隧道内气温不得高于28℃。
⑥隧道内噪声不得大于90dB。
⑦隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。
⑧瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/s。
2、通风设备基本要求
①压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在10min内接通，保证风机正常运转。
②瓦斯工区，必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。
③瓦斯隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖面的距离应小于5m，风管百米漏风率应不大于2%。
4.2.3 通风设备选型及方案
隧道进口采用压入式通风，左右洞隧道均在洞口20m以外各安装一台2×110KW通风机，风筒布采用φ1.6m的抗静电、阻燃风筒，悬挂隧道线路一侧，风管出风口到开挖面的距离小于15m。另外左右洞各配备一台同性能的通风机备用，并保持良好的使用状态，备用风机与正常使用的风机并列安装。
为加强排风，根据设计处治方案，拟在隧道回风侧增设防爆型射流风机，电机功率为45kW，按掌子面至二次衬砌之间使用进行考虑，实际施工中根据现场实测风速、排烟速度、瓦斯浓度等综合因素进行考虑，在保证绝对安全的前提下逐步调整至最为合适的纵向布置间距。对瓦斯易于积聚的空间和衬砌台车附近区域安设局部风机，消除瓦斯积聚。

隧道洞内风、水、电布置图
4.2.4 通风量和风压验算
见第八节计算书：通风量和风压验算。
4.2.5 瓦斯隧道通风保证措施
1、建立测风制度，并遵守以下规定：
①每10天进行1次全面测风；
②对开挖工作面等用风地点，应根据需要随时测风；
③通风方式改变或延长压入式风管后，应及时组织一次全面测风；
④全面测风由通风管理员和瓦检员相互合作，共同完成；
⑤根据测风结果采取措施，进行风量调节；
⑥每次测风结果应记录并写在测风地点的记录牌上。
2、瓦斯工区施工中风速不宜小于1m/s。全隧道最低风速不小于0.5m/s。
3、对瓦斯易积聚的空间和衬砌模板台车附近区域，应采用空气引射器、气动风机、局部通风机等设备，实施局部通风的方法，消除瓦斯积聚。
4、瓦斯隧道各开挖工作面必须采用独立通风，严禁两个开挖工作面之间串连通风。
5、瓦斯工区施工期间，因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断工区电源，并制定恢复通风、排除瓦斯和送电的安全措施。恢复供电和恢复洞内通风机通风前，应检测瓦斯浓度，并按下列程序执行：
①分级启动主风机通风15～30min后，由瓦检员、通风管理员、安全员进洞检测瓦斯浓度，当停风区瓦斯浓度超过1%时，继续加强通风，稀释瓦斯。
②经检测证实停风区瓦斯浓度不超过0.5%时，通知专职电工恢复停风区电气设备供电。
③当检测确认停风区瓦斯浓度不超过0.5%，且局部通风机及其开关附近10m以内风流中瓦斯浓度均不超过0.5%时，方可由专职通风管理员启动局部通风机。
6、瓦斯隧道对向掘进工作面在相距50m前，应停止并封闭一个掘进工作面，但不得停风，并做好风流调整的准备工作。当两个对向掘进工作面风流中瓦斯浓度低于1%时，方可采用钻爆法贯通。贯通后，应调整通风系统，检测瓦斯浓度，待风流稳定且两端瓦斯浓度低于0.5%后，方可恢复施工。
7、施工中其它不用的横通道应及时封闭。
8、专职通风管理应配备经检定合格的气象参数测定仪、风速测定仪等通风安全检测仪表。
4.2.6 防止瓦斯积聚的通风措施
1、通风管出口距离开挖面较远供风不足造成瓦斯积聚时，应及时接长通风管。
2、通风管漏风严重供风不足造成瓦斯积聚时，应及时修补或更换破损的通风管，减少漏风增加出口风量。
3、造成瓦斯积聚时，可使用局部通风机的风筒由现场瓦斯检查员进行处理，但排出的瓦斯浓度在出口不得超过1.5％，当瓦斯浓度超过3％以上时，应编制安全技术措施，采取风量控制法进行排放。
4、瓦斯集中涌出而风流速度较低容易造成瓦斯积聚时，应使用局部通风机加快瓦斯风流速度驱散瓦斯，根据具体瓦斯涌出情况随时调整局部通风机出口方向，做到彻底消除瓦斯超限。
5、为了防止横通道及其他预留通道、预留洞室、死角、塌腔地段等瓦斯局部聚积，应及时进行通风处理，可采用如下通风措施：
①积聚瓦斯浓度在1.5％以下时可采取风管稀释法处理。
②编制安全技术措施，安装气动式局扇、局部通风机处理局部地方瓦斯积聚。
4.2.7 瓦斯隧道通风管理制度
1、隧道架子队设立通风专职人员，在隧道作业队负责人领导下开展工作，业务上接受工区项目部安全部的指导，具体负责按照经批准的通风方案进行通风系统的安装、使用、维修、维护工作。
2、风机操作人员必须经过培训、考核合格后方能上岗作业，必须严格遵守风机的操作规程，熟悉通风系统性能。
3、隧道通风系统必须经过验收合格后方可投入正常运行，运行期间应加强巡视及维护工作，保证通风系统各项性能、技术指标达到设计要求。
4、保证隧道24小时连续不间断通风，风量、风压必须满足设计要求，不得随意停风。 
①风机设置两路电源并装设风电闭锁装置，除正常使用的风机外还必须有备用风机。 
②确保正在使用的通风机出现故障后能在15分钟内启动备用通风机，保证隧道通风和正常作业不受影响。 
5、通风系统的定期检查制度。
①项目工区组织每周对通风系统进行检查，作业队负责人每天对通风系统必须作例行检查，通风工必须做好日常巡查。 
②通风系统运行正常后，每10天用风速测定仪对风速进行人工检测，检测结果与自动监控系统风速值进行核对，确保风速满足施工要求。
③每7天在风管进出口测量一次风速、风压，并计算漏风率，风管百米漏风率不应大于2%，对风筒的漏风情况必须及时修补。 
6、建立通风系统运行管理档案。档案包括各种检查记录、调试记录、测量记录、维护记录、运行记录等。 
①值班人员每天按班组对通风系统运行情况进行记录，作业队负责人每天、工区安全部每周分别对运行记录予以审核、签认，管理档案由工区技术部负责建档保存。
②每周用风速测定仪对风速进行人工检测，检测结果与自动监控系统相应时间、位置、风速值进行核对，确保风速满足施工要求。
7、交接班制度：必须由交接双方签字认可，对上一班存在的问题、隐患、需注意事项、仪器设备状态等必须交接清楚，交接班记录由作业队负责人每天定时予以审核签字。
8、实行停风报批制度：因通风系统检修及其他原因需要主要通风机停止运转，必须提前提出申请，逐级上报，根据停风时间长短由相关负责人审批后方可实施。
停风时间在30分钟以内的，由当班人员报工区工程部分管负责人；
停风时间超过30分钟的，当班人员报工区项目部项目经理。
停风前必须确保洞内所