回旋钻施工技术方案.docx

苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案
苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标
桥梁桩基施工方案
1、概述
1.1 工程概况
苏州中环快速路吴中区段西线1标工程（玉山路南～胥江南）呈南北走向，路线北起吴中区与高新区交界处的玉山路南（桩号K0+241），与中环快速路工程高新区段相接，南至胥江大桥南桥堍（K3+800），途经金枫枢纽立交（快速路部分K2+556.011～K3+474.311，地面辅道部分K2+556.011～K3+467.311）属南环快速路西延工程范围，金枫枢纽立交不在本标范围。
本工程以金枫枢纽为界共分两段，即玉山路南～金枫枢纽（北段，桩号K0+241～K2+556.011，长约2.315km）和金枫枢纽～胥江南（南段，桩号K3+474.31～K3+800，长约0.326km），全长2.64km。其中北段沿线设置A～F平行匝道，匝道长1556.36米；沿线地面道路桥梁三座，分别为裤子浜桥（1-13米桥）、向阳河桥（1-6米桥）、花苑河桥（1-6米桥）；快速路主线及地面辅道采用双向6车道。南段采用双层桥梁，即地面桥和高架桥；其中跨胥江采用一跨55米简支钢箱梁结构，地面桥3座，高架桥1座，胥江南、北段采用现浇预应力混凝土箱梁结构，其中北段地面桥4座，高架桥1座，南段地面桥3座，高架桥1座。 1.2 沿线基本情况 1.2.1 沿线道路情况
区域 中环吴中区段一标沿线相交道路统计表

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1.2.2 沿线河流情况
本工程路线沿途与裤子浜河、向阳河、花苑河及胥江河相交。
表1.2-2： 中环吴中区段一标沿途主要相交河道现状地面桥梁表

1.2.3 沿线企事业情况
中环快速路工程吴中区段（玉山路~胥江南）总体呈南北走向，线位基本沿现状金枫路，沿线所经区域包括已建或在建住宅小区、电子商务产业园及制造、电子类企业等。
沿线重要工矿企业主要有，金枫路以西：三奇工艺、百胜动力、东创科技、达方精密、泰富地产、领峰售楼、枫华紫园、博技科技、金泊精密、城光电器、铭泰金属；金枫路以东：居民区、新区自来水公司、华润万家、金枫商业广场、苏州二建项目部、枫华紫园二期工程施工区、新华苏工、虎丘影像、智宝、加铝包装。 1.2.4 沿线地面附着物情况
根据红线放样及现场调查，玉山路南～金枫枢纽红线范围内地面附着物主要包括：东西两侧现有建筑围墙、大门及值班室、原道路侧分带、绿化带，沿线交通指示牌、指示灯、路灯、公交站台，广告牌等；金枫枢纽～胥江南红线范围内地面附着物主要包括：原道路侧分带、绿化带，沿线交通指示牌、指示灯、路灯等。 1.2.5 沿线管线情况
根据红线放样及现场调查，玉山路南～金枫枢纽红线范围内管线主要包括： （1）西侧非机动车道DN500/600/1000/1200雨水管道、DN1000给水管道、DN600/800污水重力管道；
（2）西侧人行道DN200/300/500给水管道、DN200/300埋地燃气管道、埋地及架空联通移动电缆、10KV高压架空线；
（3）西侧绿化带DN300污水重力管道、埋地电信电缆；
（4）东侧非机动车道DN800/1000污水重力管道、DN400/500/600/1000雨水管道； （5）东侧人行道DN200给水管道、110KV埋地及架空高压线、埋地及架空电信电缆； （6）东侧绿化带DN300给水管道等。
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金枫枢纽～胥江南红线范围 桩基工程量统计表

2、编制依据及原则
2.1 编制依据
（1）苏州市中环快速路工程吴中区段一标段（玉山路南～金枫枢纽、金枫枢纽～胥江南）招标文件、设计图纸及其他补充文件等。
（2）建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。
（3）国家及有关部委颁布的相关法规及标准。
（4）类似工程的施工经验、技术成果和施工工法。
2.2 编制原则
（1）按照招标文件的质量、安全、环保及进度要求编制，实质性地响应招标文件要求。
（2）坚持实事求是的原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案
（3）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主、过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置、施工周期短、施工质量好的管理目标。
（4）积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。
（5）以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。
（6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
（7）严格执行苏州市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。
3、工程地质、气候、水文条件
3.1 工程地质条件
根据野外钻探揭露土层鉴别和室内土工试验，按岩土的物理力学性质的差异性，工程所在区域内可分为13个工程地质层，并细分为23个工程地质亚层。
①1杂填土：杂色，松散。金枫路北表层为0.2～0.3m沥青及水泥混凝土，下部为回填块碎石及少量粘性土，跨胥江桥表层为0.2～0.3m沥青，下部为回填大块石及少量粘性土，厚度0.2～10.5m。该土层拟建桥梁沿线（除河道内）均有分布，工程性质差。
①2素填土：灰褐色、灰色，松软。含铁质氧化斑点，夹少量植物根茎、碎砖，局部夹少量淤泥，厚度0.2～5.9m。该土层拟建桥梁沿线（除河道内）均有分布，系高压缩性，低强度土层，工程性质差。
②粉质粘土：灰～灰黄色、下部青灰色，可塑。含少量有机质，粉土薄层。，厚度0.5～4m，层底标高-1.85～-0.18m，该土层拟建桥梁沿线K1+400以北多有分布，系中等偏高压缩性，低强度土层，工程性质一般。
③1粘土：黄褐色，可塑。含铁锰结合，夹灰色条带。层厚0.4～4.1m，层底标高-2.26～0.08m。该土层拟建桥梁沿线K1+400以南多有分布，压缩性中等，工程性质较好。
③2粉质粘土：灰黄～青灰色，可塑。含铁质氧化斑点，夹灰白色条纹，夹薄层粉土，下部粉质含量较高。层厚0.5～5.8m，层底标高-6.66～2.04m。该土层拟建桥梁沿线均有分布，压缩性中等，工程性质中等。
③3粉质粘土夹粉土：灰色，软塑。含铁质氧化斑点，夹灰白色条纹，夹薄层粉土，局部稍多为互层状。层厚0.6～4.8m，层底标高-9.08～5.53m。该土层拟建桥梁沿线竹园
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 路以北多有分布，压缩性中等，工程性质一般。
④粉砂夹粉土：灰黄色、灰色，饱和，上部稍密、下部以中密状为主。含石英、长石、云母碎屑，夹薄层粉质粘土。层厚1～17.8m，层底标高-23.52～-4m。该土层拟建桥梁沿线花苑路以南，竹园路以北多有分布，压缩性中等，工程性质中等。
⑤1粉质粘土：灰色，软塑～流塑。夹少量薄层粉土。层厚1～17.9m，层底标高-22.42～-17.09m。该土层拟建桥梁沿线除部分孔缺失外均有分布，压缩性中等偏高，工程性质一般。
⑤2粉质粘土：灰色，流塑。具水平层理，局部呈互层状，局部夹较多粉砂。层厚1.2～18.1m，层底标高-38.44～-21.42m。该土层拟建桥梁沿线K0+900以北、花苑路以南有分布，压缩性中等，工程性质一般。
⑦1粘土：暗绿色～灰黄色，可塑～硬塑。含铁锰结合，夹灰色条带。层厚0.5～5.4m，层底标高-23.59～-21.92m。该土层拟建桥梁沿线K0+990以南、花苑路以北多有分布，压缩性中等，工程性质较好。
⑦2粘土：灰黄色～青灰色，可塑为主。含铁质氧化斑点，夹灰白色条纹。层厚1.4～
1.4m，层底标高-37.14～-25.03m。该土层拟建桥梁沿线K0+990以南、花苑路以北多有分布，压缩性中等，工程性质中等。
⑧粉质粘土：灰色，软塑为主。夹少量薄层粉土，局部稍多，为互层状。层厚2.5～12.9m，层底标高-39.96～-30.62m。该土层拟建桥梁沿线中部有分布，压缩性中等偏高，工程性质一般。
⑨粉土：灰黄、灰色，密实。具水平层理，夹粉质粘土薄层。层厚1.8～11.3m，层底标高-38.39～-29.74m。该土层拟建桥梁沿线竹园路以南、花苑路以北、胥江河跨线多有分布，局部较薄，压缩性中等，工程性质中等。
⑾1粉质夹粉土：灰色，密实。主要矿物成分为石英、长石、含云母碎屑，夹薄层粉质粘土，局部稍多。层厚2.5～11m，层底标高-46.74～-34.62m。该土层拟建桥梁沿线竹园路以南、花苑路以北、胥江河跨线多有分布，压缩性中等偏低，工程性质良好。
⑾2粉质夹粉土：灰色，软塑～流塑。夹少量薄层粉土。层厚2～14m，层底标高-50.02～-40.98m。该土层拟建桥梁沿线竹园路以南、花苑路以北、多有分布，压缩性中等偏高，工程性质一般。
⑾5粉砂：灰色，密实。主要矿物成分为石英、长石、含云母碎屑，夹薄层粉土、粉质粘土，局部稍多。层厚1.6～22.5m，层底标高-59.1～-51.38m。该土层拟建桥梁沿线胥
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 江河跨线桥、K1+110以北多有分布。压缩性中等偏低，工程性质良好。
⑿1粉质粘土：灰色、灰绿色，可～软塑。局部粉质含量较高。层厚1.6～11m，层底标高-62.87～-55.5m。该土层拟建桥梁沿线K1+230以北多有分布。压缩性中等，工程性质中等。
⑿2粉质粘土夹粉土：灰色、灰褐，可塑。含少量有机质，局部夹薄层状粉土，局部较多。层厚1～7.6m，层底标高-61.85～-55.18m。该土层拟建桥梁沿线K1+500以南有分布（胥江河跨线桥局部有分布）。压缩性中等，工程性质中等。
⒀粉质夹粉质粘土：灰色、密实。夹薄层粉砂，具水平层理，局部为粉质粘土夹粉土。层厚1.7～13m，层底标高-70.02～-62.32m。该土层拟建桥梁沿线K1+030以南多有分布。压缩性中等，工程性质较好。
⒁粉质夹粉质粘土：灰色、中密～密实。局部为粉砂，夹薄层状粉质粘土，具水平层理，局部呈互层状分布。层厚3.3～10.2m，层底标高-74.6～-67.33m。该土层拟建桥梁沿线K2+080以南多有分布。压缩性中等，工程性质较好。
⒂1粉质粘土与粘土：灰绿、灰黄色、灰色，可塑状为主。上部局部夹有薄层状粉土，下部含铁质斑点。部分孔揭穿，层厚5～12m，层底标高-76.77～-67.24m。该土层拟建桥梁沿线K2+080以南、胥江河跨线桥多有分布。压缩性中等，工程性质中等～较好。
⒂1a粉砂：灰色、密实。主要矿物成分为石英、长石、含云母碎屑，夹有薄层粉质粘土。层厚1～10.8m，层底标高-83.14～-71.89m。该土层拟建桥梁沿线局部有分布。压缩性中等偏低，工程性质较好。
⒂2a粉质粘土：灰绿、灰黄色，局部灰色，可塑状为主。含铁锰质斑点。本次勘察为揭穿，最大控制层厚10.3m。该土层拟建桥梁沿线多有分布。压缩性中等，工程性质较好。
3.2 气候、水文条件
工程所在地属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm（最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。
拟建道路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。据设计院搜集的相关资料，苏州市历史最高洪水位2.49m（1954年），最低河水位0.01m，常年平均水位为0.88m。历史最高潜水位为2.63m，潜水
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 位年变幅为1～2m。
4、工程重、难点分析及对策
（1）交通导改是影响桩基施工的重点及难点
本工程高架桥梁设计多为加宽段及匝道段，高架桥中墩、边墩及匝道墩柱占据现有道路机动及非机动车道，且沿线两侧均为厂区、居民区、商业区等建筑物，用地红线范围有限，实施期间既要通过交通导改确保道路交通正常运行，又要确保工程施工正常开展，以满足工程进度要求。因此，交通导改是影响桩基施工的重点及难点。
应对措施：
①确定合理、有效的导改方式
根据设计结构特点，现场既有实际情况，按照关键线路施工进度及施工顺序要求，确定一种既能满足交通通行要求，又能满足工程施工连续开展、进度可控的交通导改方式。
②采取合理的措施保通
严格按照监理、业主及地方交管等部门审批的交通导改方案进行导改道路的硬化、围挡及标识标牌布置，确保交通运行安全、舒适。
③加强交通安全管理
交通导改实施期间，按照监理、业主及地方交管等部门交通安全管理办法及要求，设置足够的围挡及交通指示牌，导改道路进行硬化，同时各路段（尤其是交叉口）安排专职安全员指挥与疏导交通。
④确定有效的应急预案
交通导改实施前，为有效预防车辆抛锚、交通事故、交通堵塞等事故，针对各种可能发生的事件，成立交通应急事故处理小组，确定应急处理方案。
（2）地下管线迁改及保护是影响桩基施工的重点及难点
本工程沿线金枫路为已建道路，现状有电力（含架空）、给水、信息（含架空）、天然气、污水、雨水和路灯等各类市政管线，管线情况复杂。一是地下管线改迁直接制约交通导改的实施；二是现有管线位于桥梁桩基及承台范围内，不及时迁改将直接制约桩基施工；三是部分保留利用管线距离桩基较近，施工过程中必须采用有效的保护措施。因此，地下管线迁改及保护是影响桩基施工的重点及难点。
应对措施：
①确定合理迁改计划
根据工程施工进度要求、交通导改方案及现有条件等情况，确定合理的管线改迁计划。
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②加强计划与实施期沟通协调
按照适用于本工程实施的管线迁改计划要求，加强与监理、业主及地方沟通，同时在管线拆迁实施过程中，安排专人及时跟踪了解管线拆迁进度，并积极与管线拆迁单位沟通协调，促使拆迁顺利进行。
③每个墩台部位桩基施工前，先进行地下管线探测，若存在保护利用的管线先进行管线保护在进行桩基施工；若存在保护利用的管线经保护后无法避开桩基承台，则禁止该处桩基施工，请设计现场查看，以确定处理方式；若存在需改迁废弃的管线，必须待管线迁改完成后方可废弃老管线进行桩基施工。
（3）跨胥江桥桩基施工是本工程重点及难点
根据设计施工图，经现场放样对比，两侧桥台位于胥江两岸河道边，新建桩基与现有同春桥桩基可能存在重叠情况，单侧设计桩基数量达26根（总计52根），桩基数量较多，需设置桩基施工平台，施工周期较长，是本工程工期保证的关键部位之一。因此，跨胥江桥桩基施工是本工程重点及难点。
应对措施：
①老桥拆除后，立即安排对新建桩基位置进行放样，以利现场与老桥桩基位置进行比较，并及时请设计现场查看核实，以确定桩位及施工方案。
②桩基施工平台受通行及现场条件影响，采用筑岛法施工，外侧采用钢板桩防护，确保桩基平台稳定及桩基顺利施工。
5、施工总体规划
5.1 施工区域划分
本工程根据施工安排及现有道路交通情况，分为五个施工区段，即：工程起点（玉山路南）-竹园路、竹园路-山庄路、山庄路-枫江路、枫江路-金枫枢纽、金枫枢纽-工程终点（胥江南），各施工区段划分如下：
表5.1-1： 施工区域划分表

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5.2 施工总体规划
本工程桩基根据设计特点、交通导改要求、管线迁改影响及现场实际情况，分南北2段分别进行规划： 5.2.1 北段桩基
根据设计施工图，北段桥梁多为加宽段或匝道段，桩基沿现有道路机动车道及非机动车道范围布置，其中非机动车道范围 施工供水系统特性表

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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案
6.2 施工用电
施工前与当地电力部门进行协调，从沿线电网供电接口引线，在施工区沿线设置6处500KVA箱变，然后由箱变接入各施工点。施工用电电缆线沿线分别采用埋地、架空二种布置形式，横穿施工便道结构部分采用埋地式，沿线采用架空式，每隔100m左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接线的需求。
为保证系统供电中断时施工生产能正常进行，现场配置2台200KW柴油发电机组作为备用电源。
各配电所 供电系统配置一览表

6.3 泥浆池布置
因本工程钻孔桩数量多，占线长，泥浆循环系统沿线布置。在两墩柱之间（尽量选择在新建地面道路中央绿化带部位）设置容积为6×2×1.5m的泥浆池，采用反铲开挖形成。分区段设置一个大的储浆池，工程起点至竹园路段、竹园路至山庄路段、山庄路至枫江路段、枫江路至金枫枢纽段、金枫枢纽至胥江桥、胥江桥至工程终点段共7个,储浆池采用砖砌，容积为15×10×1m。桩基施工过程中，多余的泥浆先用泥浆泵抽至储浆池，外运至弃置点。储浆池安排专人看护，及时外运，以免造成环境污染。
泥浆池结构图详见附图一：《储浆池结构图》。 6.4 钢筋加工场布置
钢筋加工厂主要承担本工程桩基钢筋、钢材加工和存放任务。根据施工安排及现有场地条件，钢筋加工厂按照施工分期分段布置。北段桩基钢筋加工厂布置于施工围挡内，分5处布置，分别为工程起点至竹园路段、竹园路至山庄路段、山庄路至枫江路段、枫江路至花苑路段、花苑路至金枫枢纽段，对应编号分别为1#～5#钢筋加工厂，装配式钢架工棚结构。南段设计桥梁布置密集，受场地限制，租用K3+750东侧空地作为钢筋加工厂，装
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 配式钢架工棚结构。场内各类钢材及钢筋笼按不同规格堆放整齐、设置标识牌和检验状态，钢筋堆放采用下垫上盖，防止钢筋锈蚀。
7、施工工艺及方法
本工程桩基主要施工方法：采用回旋钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂分段集中加工制作，12t平板汽车运输至现场，人工配合25t汽车吊分节安装；混凝土采用砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。
7.1 施工准备
（1）复核桩位设计坐标，认真填写测量复核记录，上报业主、监理工程师进行验收。
（2）组织参施人员熟悉现场情况，了解周边环境，熟悉地质资料，使每位管理人员尽快熟悉工程特点。
（3）组织参施人员进行设计标准、施工规范、质量标准、施工组织设计、项目管理质量计划的学习，使全体参施人员明确本项目的质量方针和目标。
（4）作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制应急预案。
（5）制定层层交底制度。分部工程开工之前的交底，由项目部总工程师负责组织对项目部管理人员及协作队技术负责人进行技术交底；施工方案的技术交底，由工程部技术负责人向项目部管理人员及作业队有关技术人员进行技术交底；各作业队的技术交底，由施工组长在施工现场向有关人员交底。交底内容包括：主要分部工程的技术要求和施工法、工序、质量标准、安全措施、雨季施工措施及关键部位、特殊过程的技术问题等。技术交底可采取技术交底会议、技术通知单、方案图表、现场口头交底和现场演示等形式。
（6）做好与政府相关部门的协调工作，办好各类必须的施工手续。
7.2 施工工艺流程图
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案
图7.2-1：施工工艺流程图 7.3 施工场地及平台
根据现场测量放样及实地查看，本工程桩基桩位基本位于现状金枫路上，南段部分桩基位于道路外侧路堤斜坡上及胥江河道边。对位于现有道路上的桩基施工场地采用破碎头破除路面，采用反铲整平即可；对位于道路外侧路堤斜坡上桩基施工场地采用石渣填筑碾压形成桩基施工平台；对位于胥江河道边桩基施工场地采用筑岛法施工，外侧采用钢板桩防护，内侧采用石渣填筑碾压形成桩基施工平台，确保桩基平台稳定及桩基顺利施工。
7.4 测量放样
钻孔灌注桩基础施工之前，对设计单位提供的导线点、水准点首先进行测量复核及相邻标段的点位进行联测，确认无误后才能使用。桩基础中心位置桩采用“十字交叉”法测放，按照设计图纸所提供的桩位坐标，采用全站仪测出钻孔桩的桩位中心及控制桩。进行标定，打入标记，并标出高程，作为控制护筒及钻机对位和施工时测桩深度的依据。桩位
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 中心及控制桩必须经过监理复核后才能使用。
7.5 护筒及护桩埋设
护筒埋设采用人工挖埋，防止孔口塌落，保证孔内水位。护筒一般采用4-8mm钢板制作，内径一般应比桩径大20～40cm。采用十字中心吊锤法将护筒垂直固定于桩位处进行校正，护筒中心轴线与设计桩位中心偏差不得大于5cm，达到要求后方可埋设，埋设护筒时底部及周边应超挖20-30cm，并回填粘土分层夯实，确保护筒在钻进中不漏失泥浆，不位移。护筒位置应平直、稳固，护筒顶部高出地面30cm或水面1.0～2.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。当处于潮水影响地区时，应高出最高施工水位
1.5～2.0m，并应采取稳定护筒内水头的措施。
为保证后续的钻机就位、正常钻进及下放钢筋笼对中的准确性，每桩必须埋设护桩。护桩采用十字交叉法布置在护筒四周外2m以上，埋设护桩时应根据现场地形及实际施工情况选定最佳位置，防止机械或人为破坏。护桩上钉入铁钉，交叉拉线，两根线的交点即为桩心。
7.6 泥浆池、沉淀池设置
泥浆池和沉淀池分区分段集中布置于施工围挡内，采用砖砌结构，砂浆抹面。泥浆池主要用于泥浆制作，并通过泥浆泵与管道形成循环，随时供给和调节孔内护壁泥浆，同时通过泥浆循环浮带孔内施工所产生的岩渣砂粒。泥浆池与护筒口之间设有一定长度的流槽，并经常捞除槽内淤砂。
沉淀池作用是为沉淀孔中泥浆带出的岩渣和砂，沉淀池与泥浆池分隔开，并在连通口上设拦渣网，同时对沉淀池沉砂（泥）要经常进行清除外运。
泥浆循环利用示意见下图：

图7.6-1：泥浆循环示意图
泥浆原料使用优质粘土，要求胶体率不低于95%；含砂率不大于4%，制浆能力不低于
2.5L/kg；PH值≥6.5。泥浆配制用量由试验决定。钻孔进程中要经常检查泥浆比重，根据
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 不同地层调整泥浆比重，避免泥浆过稀造成塌孔或过浓影响钻孔进度。
7.7 钻机就位
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维护。安装钻机必须水平、稳固，确保施工中不发生倾斜、移动，底座必须支垫坚实平稳，防止位移或沉陷。钻机就位复核准确无误后将钻架进行固定，钻架就位后确保纵横向水平（即钻架底盘的纵横向水平），用水平尺校正施工平台水平度和转盘的水平度时保证转盘中心与护筒中心的偏差不大于20mm。同时用线坠校对垂直线，确保钻杆中心、转盘中心、护筒中心在同一铅垂线上，做到三点一线，以保证钻孔竖向垂直度偏差≤1％。
7.8 钻孔
开钻前，应检查钻机的水平度及钻杆的垂直度，钻杆要有导向装置，钻具中心对准桩位后方可开钻。针对本工程桩基较深的特点，钻进成孔过程坚持带导正器，导正器位于钻头上方2m左右。对不同的地层和深度按不同的方式操作：刚开钻时，要轻压慢钻，回转速度不能太快，以免钻杆过分抖动，造成孔位偏斜；在砂层中，控制钻进速度，加强泥浆护壁。
在钻进过程中，一般以孔内自然造浆为宜，注入孔口泥浆比重≤1.15，粘度18～22；排出孔口泥浆比重≤1.3，粘度20～26。同时安排专人进行泥浆管理，随时跟踪、检查循环池内泥浆比重、粘度，以确保钻进需要，性能不合格的泥浆不得使用，对于施工中产生的废浆均输送到储浆池中储存，再利用排污车外运排放。
正常钻进时，应合理控制钻进参数，要严防各类事故，并要防止扳手、管钳等金属掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，拆除和加接钻杆时力求迅速。操作人员必须认真贯彻执行操作规程和施工规范。钻孔达到设计深度后，对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。
7.9 钻孔记录及渣样收集
钻孔作业应分班连续进行，交接班时应交待钻进情况及注意事项，并在记录上签字。钻孔过程中密切注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，判明土层，并如实记录，贴好标签，填写好时间、深度及描述。渣样应保证真实性，严禁事后补取，所取渣样妥善保存，以便于地质剖面图核对。在单根桩未施工完成前，所取渣样必须存放在钻机旁边以便监理、设计随时查看，施工完成后将渣样封存。
7.10 清孔及检孔
钻至设计孔底高程后，为保证钢筋骨架顺利安放，应立即进行清孔，本工程正循环钻
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 机清孔时采用换浆清孔法：可在终孔后停止进尺，稍提钻头离开孔底10～20cm空转并保持泥浆正常循环以中速压入优质泥浆，把钻孔 钻孔灌注桩成孔质量检验标准

注：清孔后泥浆指标是对嵌岩桩及大直径桩的要求。
桩基终孔后采用检孔器进行检测，检孔器长度宜为桩径的4～6倍。检测过程中不可采用加重压或强插检孔器的方法检孔。当检孔器不能正常下放时，要考虑可能发生了斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔，检孔合格后进行一次清孔。
7.11 钢筋笼制作与下放
7.11.1 钢筋笼制作
钢筋的规格和质量应符合设计要求，并附有质保书，原材料和焊接质量按施工规范要求取样送检。因本工程钻孔桩基数量多、桩基深、占线长，为方便钢筋笼运输，避免长距离运输过程中钢筋笼变形损坏，本工程桩基钢筋笼在各区段钢筋加工场统一下料配筋，将半成品运至沿线加工安装成型。
钢筋笼采用分节制作，钢筋笼每节长度9～12m，采用加强筋（间距2m）成型法。先根据设计图纸要求，确定加强筋的尺寸，然后根据尺寸制作加强箍的模具，用模具弯曲加强箍。制作前应将主筋校直，清除表面污垢等，钢筋下料准确，控制下料长度。焊接采用单面焊焊缝长不小于10d，双面焊焊缝长不小于5d（d为钢筋直径）。主筋均匀布置，确保同一断面接头不大于50%，且相邻两断面间距不小于1m，加强筋自身搭接部分采用双面焊，制作时加强筋焊在主筋内侧，校正好加强筋与主筋的垂直度，然后点焊牢固，布好螺旋筋并点焊或绑扎于主筋上，为了保证保护层厚度，每根加强筋四周均匀焊接4根定位钢筋或绑扎穿心圆形砂浆垫块。成型后的钢筋笼保证平整，不坍腰，焊点牢固。钢筋间距允许误差见下表：
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 表7.11-1： 钢筋的间距位置容许误差表

7.11.2 钢筋笼下放
钢筋笼采用25t汽车吊分段吊装入孔，钢筋笼下放过程中应保持垂直缓慢放入孔中，防止硬撞孔壁，并随时校正，保证吊放位置准确无误。吊装过程中必须轻提缓放，注意防止变形，如有变形必须调整加强，否则不许入孔。为了吊装时有足够的刚度，吊点主筋与加强箍筋必须焊接牢固，并设置十字支撑钢筋，防止钢筋笼变形。如放入困难，应查明原因，不得强行插入。第一段放入孔内用钢管临时固定在护筒口，再起吊另一段，分段处采用搭接焊，焊缝应饱满平顺，避免烧伤钢筋，接头错开，同一断面的接头、焊接长度、质量必须符合施工规范要求。对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，下放完毕后采用两根φ16钢筋将钢筋笼顶部与护筒对称焊接连接进行固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。
钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。钢筋笼下放后，将声测管注水并封闭管头，避免浇筑混凝土时漏浆堵管。 7.12 声测管安装
为确保灌注桩质量，本工程Φ1.2m及Φ1.5m桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根φ48mm检测钢管供超声波检测用。预埋钢管时需保持钢管竖直接触孔底，各段需绑扎紧密，使浇筑混凝土时不堵孔、不漏浆。钢管需焊接接长时，应采用大直径钢管套接，并用密封圈包裹密实，确保对全路段所有桩基逐根进行混凝土质量检测。 7.13 导管安放
当钢筋笼下放完毕后，应尽快安放导管，导管采用壁厚5mm的无缝钢管制作，直径30cm，内壁应光滑、顺直、无局部凹凸。导管使用前，应进行密封性试验，导管内灌入70%的水，两端封闭，经过15min加压不漏水即为合格。
导管接头采用法兰盘螺栓连接法，法兰盘端面用O型密封圈密封。导管安装时应仔细检查连接丝扣，变形和磨损严重的不得使用，导管长度按实际孔深确定，吊放导管时，应
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。
7.14 二次清孔
安放导管后，为确保清孔质量，须进行第二次清孔，目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀土，为浇筑水下砼创造良好条件，使测深正确，浇筑顺利。二次清孔完毕后，必须在30分钟内灌注混凝土，否则，要再次清孔至符合要求。
7.15 水下砼浇筑
本工程桩基混凝土标号为C30水下混凝土，粗集料宜选用级配良好的碎石，最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于37.5mm；细集料宜采用级配良好的中砂，混凝土的含砂率宜为40%～50%；水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥强度等级不宜低于42.5级；坍落度宜为180～220mm，水灰比宜采用0.5～0.6；灰用量不宜小于350㎏/m3。
孔底沉渣经检查满足要求后方可进行水下砼浇筑，混凝土由商砼站集中拌制，由混凝土运输罐车运至现场浇筑，混凝土运至浇筑地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
首批混凝土浇筑前，计算好储料斗的储料体积，首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要。首批灌入混凝土量可参考公式计算：
V≥πR2（H1+H2）+πr2h
式中：V—浇筑首批混凝土所需数量(m3)；
R—桩孔半径(m)；
H1—孔底至导管底端间距，一般为0.4m；
H2—导管初次埋置深度(m)；
r—导管半径(m)；
h—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土平衡导管外(或泥浆)压力所需的
高度(m)，即：h=HWγW /γC
HW：孔内混凝土面以上泥浆深度（m）；
γW：孔内泥浆的容重（kN/m3），取最大值γW=11 kN/m3；
γC：混凝土的容重（kN/m3），取γC=24 kN/m3。
首批混凝土下落后，混凝土应连续浇筑。在浇筑过程中，现场安排专人测量孔内混凝土顶面高程，及时地调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜，防止导管提升过猛
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 而使管底提离混凝土面或埋入过浅而使导管内夹泥断桩，也要防止埋入过深，而导致管内混凝土压力不足而无法正常下料或埋管不能提升，导致中止浇灌而断桩。同时控制浇筑速度，导管拆除应迅速、有序，严禁凭经验浇筑。
浇筑过程中要经常检查混凝土的坍落度，并按规范制作试块，进行养护。在浇筑临近结束时，应核对混凝土的灌入数量，确保浇筑的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度。安排专人计算末车料数量，通知拌合站出最后一车砼。
孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。浇筑完毕后，即可切断钢筋笼吊筋，拔出护筒，清洗导管和护筒，然后回填孔口，以保证施工现场安全文明。
7.16 桩基检测
本工程Φ1.2m及Φ1.5m桩基检测采用声测法，检测比例为桩基数量的50%，Φ1.0m桩基采用小应变检测。灌注过程中注意保护声测管，防止堵管或管身受损。桩身混凝土龄期达到后，凿除桩头，委托有资质的检测单位进行检测。
8、常见问题及处理措施
根据地勘资料的地层情况，结合以往桩基施工经验，本工程制定以下钻进事故预防及处理措施：
8.1 塌孔的预防及处理
原因分析：
①在松软砂层中钻进进尺太快，泥浆浓度、粘度低使孔壁未形成坚实泥皮护壁。 ②下钢筋笼时碰撞孔壁。
③清孔时间过久或清孔停顿时间过长。
预防措施：
①在松散的淤泥质亚粘土或淤泥质土层钻进时，应控制进尺进度，快转速慢进尺，保证泥浆较好的护壁性能。
②钢筋龙骨架孔口焊接下放时应对准桩孔中心竖直缓慢插入，严防触及孔壁；
③护筒埋设避免钻机与护筒接触；
④第一次清孔时泥浆比重不宜调整太小，钢筋笼安装时间不能过长，清孔完要及时浇筑水下砼。
处理措施：
①若发生孔口坍塌时，应立即拆除护筒并用粘土回填，待孔内沉实后按现场情况深埋
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苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标 施工方案 护筒重新钻孔。
②若发生孔内塌坍位置，回填砂和粘土混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重应全部回填，待回填物沉积密实后进行钻进。
③若水下砼浇筑过程中发生塌孔，应立即使用吸泥机将已塌土吸出并适当加快浇筑速度，避免断桩。
8.2 钻孔偏斜的预防及处理
原因分析：
①钻孔过程中遇到较大孤石或探头石；
②钻孔通过有软硬地层的交界处，硬层是斜面的。
③钻机底部未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。
④钻杆弯曲接头不正。
预防措施：
①钻机一定要坚硬平稳，钻机安装水平经常检查调整。
②钻杆一定要调直，主动钻杆要设置导向杆，防止主动钻杆摆动太大。
处理措施：
①在有软硬交界地层处钻进时，缓