立交涵施组.doc

皖赣线K71+133 1—1.25×1.25m立交涵
施工组织设计

第一章 编制原则
本施工组织设计的首要原则：尽量减少施工封锁时间；确保列车运营和施工作业的安全；科学组织、合理安排；强化管理、优化方案；确保工程质量和工期。

第二章 工程概况
第一节 工程简介
皖赣线K71+146既有1-4.5米钢筋混凝土梁桥，设计使用功能为过水，随着地方经济的发展，汽车开始在桥下通行。目前桥下有大量积水。本工程采用增设1-1.25 m×1.25 m方涵，改变水流方向，使既有1-4.5米钢筋混凝土梁桥下不过水。立交涵位于皖赣线K71+133处，规模为1-1.25m×1.25m。该立交涵轴向长为L=12m（由于场地限制采用6 m+6 m两节浇制），中轴线与皖赣线正交。立交涵箱体内设置1%纵向排水坡，箱体顶及两侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。顶进结束后，在铁路西侧平行于线路方向采用现场浇筑1-Φ1.5m倒虹吸一座。

水文地质资料：箱涵管基础置于粉质粘土之上。地质资料共分二层具体为：高程在▼6.08～▼4.58之间为素填土：灰黄色，稍密，软塑；σ0=100Kpa；高程在▼4.58以下为粉质粘土：褐黄色，硬塑，σ0=160Kpa；
第二节 线路基本情况
本立交排水涵采用假定高程BM0为10.00m,位于皖赣线K71+133处轨顶。皖赣线为P60无缝线路，此涵位于R=1000m曲线平坡道上，轨枕为混凝土Ⅱ型枕，涵顶填土高h=2.55m；
第三节 主要工程数量
箱身主体：各类钢筋G=1.5t；C35混凝土V=18.54m3；
其他及附属工程：各类混凝土V=60m3； M10浆砌片石V=30m3；夯填碎石垫层V=6m3；挖土方V=379m3；
D16型施工便梁N=1孔。

第三章 编制依据
皖赣线K71+133 1-1.25m×1.25m立交涵施工设计图；
铁道部颁《铁路桥涵施工规范》；
铁道部颁《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
铁道部颁《铁路桥涵工程施工技术手册》；
铁道部颁《铁路桥涵施工技术安全规则》；
铁道部颁《铁路行车安全规则》；
施工现场调查资料。

第四章 施工组织及计划
现场施工按照项目管理法进行管理，实行项目法施工。现场组织机构共设置三层，即项目管理层、工区管理层、施工队。项目 经理负责对该工程全面管理。项目经理部下设分支机构，分别对施 工技术、质量、安全、材料供应进行具体管理。
第一节 施工组织人员：
第二节 人员职责及分工：
项目经理：负责全面工作，对工程施工进度、质量、安全、成本等进行全面管理。
项目总工：负责本工程的技术工作，质量监督，安全监督，工程数量及资料签认。
技术员：做好施工的日常技术管理工作，加强质量控制，填好上报施工资料。
施工队长：负责安全生产、用工、材料、设备的管理，“两纪一化”的落实。
质检员：负责本工程的质量管理，对各工序进行严格的把关。
安全员：负责本工程的安全检查措施的制定、落实、监督。
试验员：负责本工程原材料、成品、半成品的试验工作，以及试验资料的整理工作。
材料员：负责生产材料的提供、生活物资的供应。
第三节 施工进度：
根据技术、设备、劳力、施工组织等各方面条件，结合以往同类工程施工的经验，编制施工进度。具体情况见《施工进度及劳动力动态图》。
第四节 施工布置：
由于在运营线上施工，安全第一的思想必须牢固树立，贯彻到每一道工序中，确保运营线安全畅通。
经实地测量调查，将工作坑置于线路西侧利用棉田作为施工箱体预制场地。根据现场调查资料：东侧有1架空电力线；铁路西侧路肩埋有通信电缆1根。工程计划安排在2007年6月8日进场开工；2007年6月30日前箱体预制完毕；7月9～19日每日7：00～8：00封锁60分钟进行卸便梁作业；7月3日18：00～17日18：00施工慢行（加固线路顶进箱涵）； 2007年7月31日之前工程全部竣工。
由于现场施工情况复杂，不确定的影响因素较多，对施工进度计划作动态控制，随时调整劳力、机械设备，以便使工程顺利按期进行。

第五章 主要施工方案

根据设计施工图及现场调查，此立交涵工程在不中断铁路运输前提下采用一次顶入法施工。施工时边挖边顶，严格控制超挖量。并做到来车不顶，小雨不停。为了确保行车和施工的安全，采用封锁线路的办法进行便梁的装卸及架设等作业。
第一节 施工准备及临时工程
施工准备：
测量：本项技术工作是全面开展施工的前提，根据设计交底及图纸会审，进行控制桩交接，完成贯通测量的全部工作；
技术交底：各项准备工作完成后，对施工队进行系统的技术交底，做到每个工序均进行交底，组织开工。
协议签订：与施工有关的车务、铁通、供电等单位办理施工安全协议，尽力做好铁通、供电设备管理单位人员进行电缆的迁移、防护配合工作。
临时工程：
施工现场总平面与施工队驻地布置：铁路西侧搭建工料棚，作为钢筋弯制、模板制作、零星工料具堆放场地，人员住房以租赁为主，搭建临房为辅；
施工用电以接当地电为主，并自备一台75KW发电机作为应急用，施工用水就近解决；
材料及施工机械：联系落实施工用的砂、石、水泥、钢材并保证随时进场，做好工程材料的试验工作；落实土方开挖机械，运土机械，落实运输施工便梁用的轨道车等。
第二节 顶进设施
主要工作为工作坑土方开挖、滑床板及后背梁的制作以及后背夯填土等。
基坑开挖：工作坑设在线路东侧，土方采用机械挖土，人工修整的方法。为确保行车安全，基坑靠铁路侧安全边坡为1：1.5，必要时采用浆砌片石对边坡予以护砌，以确保路基的稳定，其他侧面安全边坡为1：1。
基坑抽水：基坑开挖成形后为使基底保持干燥，确保施工质量，在工作坑四周设置断面为0.5m×0.5m的排水沟，并于基坑端部位置设置0.6 m×0.6 m×1.0 m的集水井与排水沟相通，并及时安排抽、排水。同时做好基坑表面降水工作。
滑床板：滑床板为C20钢筋混凝土，厚20cm。隔离层为匀涂厚3mm的石蜡一层，滑床板配置φ8mm的钢筋网一层，钢筋网经纬距均为@=200mm并且纵向钢筋与后背梁钢筋连接绑扎成整体，滑板和后背梁夯填0.2m碎石垫层。为避免箱体顶进时出现栽头，滑床板顺顶进方向设置0.3%的上坡。为了确保顶进方向，在滑床板两侧沿顶进方向设置40cm×40cm×30cm 、间距250cm的导向墩，导向墩与滑床板下地锚梁连接一起浇注，并与滑床板浇筑为一个整体。
后背梁及后背：后背梁混凝土等级为C25钢筋混凝土，主筋为Ф16mm的Ⅱ级钢材，其尺寸为80cm×100cm×200cm。后背圬工为M10浆砌片石，然后砌筑M10浆砌片石后背，使之与C25钢筋混凝土后背梁连成整体，
第三节 铪框架施工
箱身及引道混凝土等级为C35，主要工作有：钢筋绑扎、支立模板、混凝土浇筑及养生，涵身两侧及顶部涂溶剂型橡胶沥青防水涂料两层。
钢筋：箱身及引道所用钢筋为20Mnsi与A3钢。钢筋严格按图纸施工，划线绑扎。
①钢筋的材质、型号、规格应符合设计要求出具质保书，并进行母材的抗拉、抗弯试验，合格后方可使用。
②钢筋的弯制、绑扎：弯制钢筋前先计算好下料长度，做好放样工作，在弯制过程中技术人员应经常进行检查，以保证各种钢筋的长度、弯起点、高度等尺寸的准确。
模板：箱身及引道模板主要采用钢模、木模和竹胶板。外墙采用钢模，内侧墙、斜角采用竹胶板；预埋构件及堵头等处采用木模；箱壁模板支撑立柱采用5cm×10cm的方木内外夹模板,立柱间距均为0.4m,拉杆采用直径为Ф14mm 圆钢制作。内模的支架采用钢管支架，间距为70cm×70cm，钢管间的连接：立杆与横杆采用直角卡；斜撑采用万向卡。支架顶部采用纵横梁作为顶模的支撑。支立模板必须满足以下几项要求：
①有足够的强度、刚度和稳定性。
②接头顺直、外观平整，各部尺寸符合设计要求，能够保持结构尺寸的准确。
③木模材质为东北红松，与砼接触面要刨光、涂油，模板接缝符合规范要求。
④支架具有足够的刚度和稳定性。最大挠度按不超过支架跨度的1/750考虑。
混凝土浇筑：因交通限制，箱身及引道混凝土采用自拌混凝土，机械振捣。框架箱体混凝土分两个阶段施工：第一阶段灌注框架底板至下梗肋；第二阶段灌注框架边墙及顶板（包括上梗肋）。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件等进行检查，模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢须清理干净，符合设计要求并得到监理工程师批准后方可施工。在浇筑过程中，要设专人对钢筋、模板、支架进行观察，发现问题应立即停止浇筑并及时处理。浇筑混凝土必须注意以下几点：
①混凝土灌注分层进行，其中边模每层高度不超过30cm，捣固一定要充分，既要防止出现漏捣、欠捣，也要防止出现捣固时间过长。振捣密实的标志是混凝土均匀下沉不冒汽泡为止。同时要求做到，在底层混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎上部钢筋，灌注上部混凝土。
②其他拌制混凝土所用的水泥、细骨料、粗骨料、水等各项材料质量及技术特征均应符合规范要求。在使用前必须做性能试验，合格后方可使用。混凝土拌制时间因坍落度的不同而异，最短不得小于60秒。最终拌和物要均匀、颜色一致，具有良好的和易性。
混凝土养生：混凝土浇注完毕，应在收浆后对混凝土进行养护。养护的方法采用适时浇水保证混凝土的润湿。在养护期间必须防止水分蒸发和风干，以免产生收缩裂纹，另外还须采取措施控制温度变化，避免混凝土产生过大的温度应力。
防水层：防水层的施工工艺严格按照铁道部专桥（01）8161《铁路混凝土桥涵防水层》标准图施工。涵身两侧涂溶剂型橡胶沥青防水涂料两层。
第四节 线路加固
主要工作有支墩土方开挖、便梁支墩制作、架设D16型施工便梁等。根据箱涵填土高度及地质情况，为确保行车、施工安全决定采用D16型施工便梁来加固线路。
便梁支墩制作：开挖支墩土方，浇注便梁支墩。支墩断面呈梯形，具体尺寸详见《线路加固图》。
架设施工便梁：支墩制作完毕达到设计强度后即可架设施工便梁。根据线路情况，涵顶填土高度，决定施工便梁布置高位架设。详见《线路加固图》。
第五节 箱体顶进
主要工作有：顶进挖土、安装钢刃角、顶杆安放、顶进方向的控制以及顶进就位等。
顶进挖土：
①人工挖土要严格掌握切土量。
②来车时、交接班前、机械设备发生故障时、较长时间顶不进时均不得挖土。
③挖土时加强观测，根据偏差来决定挖土方法。
顶进：
①顶进过程采取边挖边顶，每开挖1米顶进1米，但列车通过时禁止作业，并由施工队长亲自值班。
②顶进作业要随时注意顶杆、顶镐、后背、油泵压力及方向、高程等变化，发现问题立即停止顶进，处理后再顶。
③交接班后，应对顶杆、顶镐、后背、油泵和平台等设备先作检查，确认无异状后再开始操作。
④顶进时，顶杆及后背上禁止站人。
⑤顶进时如发现线路变形，应及时整修线路，确保列车畅通。
安放顶杆：
①顶杆必须保持与箱体轴线顺直一致，并与横梁垂直，各顶杆要长度一致，间距一致。
②按顶进长度随时更换不同规格的顶杆，为防顶杆拱起，每隔3～4m设横梁一道，顶进到一定长度时要在顶杆上压上重物。
顶进方向与高程的调整:
①空顶阶段以滑板上方向墩控制方向。
②以控制两侧顶力和超挖或少挖土等方法控制箱体离开滑板时的方向。
③如地质有变化，基底土质松软，可换铺20-30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土板、灌注素混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等办法加固地基，增加承载力。
④尽量避开雨天顶进，雨量大时应停止顶进作业，并以彩条隔水布遮盖挖开的路基，防止雨水冲刷，做好路基防护。顶进时要随时掌握方向和高程。每开顶一次用经纬仪和水准仪测量一遍。
第六节 线路恢复及其他
框架箱体顶进就位后即可进行线路恢复工作，箱体满足掩蔽条
件后及时组织回填道碴，利用列车压实线路，反复几次后拆除施工便梁，恢复线路。其主要内容有：回填道碴、线路养护、拆除施工便梁、恢复线路以及检查台阶、附属设施等。
第六章 施工技术与质量
第一节 施工技术
严格按照设计图纸和相关施工规范进行施工；
掌握各项技术标准，把好试验、测量关。施工前要进行明确的技术交底，履行交接手续，做好图纸会审和现场的校对工作；
防水层等隐蔽工程须经监理工程师检查验收合格后方可进行下一步顶进施工。
第二节 施工质量
严把质量关，杜绝一切不符质量标准的作业，绝不允许因工期的限制而降低质量标准；
工程所用材料质量必须符合设计要求。商品混凝土、钢材、水泥、防水卷材等材料必须有出厂合格证（质保书），并同时进行外观检查和抽样鉴定试验，合格后方可使用；
严格按照《铁路桥涵施工规范》组织实施，所有隐蔽工程必须经建设单位检查签证后方能进行下道工序的施工；
认真做好施工中各项目原始记录，做到真实、完整，按要求做好施工日志，并整理归档；
开展科技攻关，结合贯标ISO9001质量认证工作，实行全面质量管理，广泛开展群众性的科技小组活动。

第七章 工期保证措施

落实经济承包责任制和岗位责任制，确保工期目标实现；
加强施工计划管理，根据施工工期及总计划要求，定期编制计划并召开施工协调会，以保证总体目标的实现；
做好技术准备工作，对施工组织、施工技术工作提前进行预想、预测，提前决策，把可能影响进度的因素预先找出，并做好相应的对策，保证施工顺利进行；
合理安排人工，加快施工进度，实行三班制作业，确保各个工序的有机结合，减少衔接工作中的待工、窝工现象；
各部门应从物资、技术、财务、后勤等方面给予积极配合，确保现场施工有序进行；
强化施工管理，精心组织施工。

第八章 安全与文明施工

第一节 施工安全
指导思想：贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，制定安全岗位责任制，成立安全管理领导小组，将安全措施目标分解到人，层层承包；对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识。先培训后上岗；施工现场制定机械设备安全操作规程，施工安全操作规程，施工现场安全警示标志，配备安全员巡视，
安全目标：无人身轻伤及以上事故；无行车事故；无线路晃车事故；无管线事故；无工程质量事故，创无事故工程。
为安全、优质、高效地完成立交涵施工任务，特制定安全措施如下：
确保行车安全措施：
在既有线进行线路作业和进行新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发的《技规》、《行规》和上海铁路局颁发的《安全工作条例》等有关文件之规定办理；
架设便梁前无缝线路应进行应力放散，施工完毕后适时进行应力回收；
施工前，应与车站、电务等部门联系，并应向运输处提前一个月提请施工慢行计划和施工封锁计划，计划下达后，方可据此施工；
在施工过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，如发现异状立即采取紧急措施排除故障整修处理，达到要求方可通车；
箱体顶进到位后，组织人员及时填充道碴，拆除便梁， 恢复线路；
对线路要经常养护。每趟列车通过后均须对线路轨面、方向、水平进行一次全面检查，并做好记录。若发现其几何状态变化过大，应及时处理，以确保行车安全；
确保汛雨季安全措施：
在施工中，保持边坡的稳定。对坡脚遭到破坏的位置用编织袋装土堆码，以确保边坡稳定。
在便梁使用过程中，加强检查，确保支点稳定。
在箱体顶进后与既有线路之间的回填部分，时刻注意其下沉量，加强线路养护保证线路稳定。
顶进施工中顶进完毕，及时回填。回填时，要求回填土方每层厚度不超过30cm，并要用打夯机分层夯实，密实度达到90%以上。
为保证工程施工的正常进行，要防止积水。在工作坑四周开挖集水井，并用抽水机及时抽水，以保证水位处于施工作业面以下50厘米。
在整个工程施工期间，加强检查，特别加强冒雨检查。同时备好道碴、雨布、木桩、编制袋等防洪材料，做好随时抢险的准备。一旦发现问题，及时汇报，及时处置。
一旦发现有危及行车安全的水害、涨轨跑道等险情，应及时进行处理，并按要求进行防护，必要时在区间拦停列车，并通知车站或路局调度扣发列车，同时向段调度汇报发生险情的具体地点、时间、灾情等，严禁盲目或冒险放行列车，以确保列车安全。
确保施工安全措施
安装及拆除施工便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm；联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。列车不宜在桥上停车，使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。
夜间作业，照明必须清晰，工作灯应为安全电压；
油库、住地、工棚等处应做好消防工作（油库离铁路、工棚的距离不少于50m及30m）以预防火灾侵害；
大型机具、设备以及施工便梁起、落、装卸必须设有保护支点，保证地基及枕木基础坚实稳定。严格按照起重施工安全操作规程进行操作，关键机具要有备品，并应保证千斤顶等机具设备均处在良好状态，严禁两头同时起顶。便梁停放、横移时应设好横支撑或保护措施，杜绝一切倾覆隐患。
确保人身安全措施：
加强对施工人员的安全教育，时刻把安全放在首位，严格“两纪一化”，确保人身安全；
跨越线路时，必须坚持“一站、二看、三通过”规定；
线路作业除设置防护外，施工人员必须穿防护服，戴好安全帽，做到安全作业；
电器设备均由电工装拆，如发生故障，应立即切断电源，由电工修理，以防触电伤人；
在抬运笨重机具时要统一指挥，呼唤应答，协调一致。
确保机具设备安全措施：
电器及主要机具设备应由专人操作、保养，并放置于避雨处，以防雨水浸湿，造成漏电伤害；
顶镐、油泵、油箱、油管路等应经过调试，合格后方可使用。使用过程中应加强保养与维修；
卷扬机、起道机、倒链滑车、滑轮、钢丝绳、卡环、夹片、地笼等起重设备应认真检查、鉴定，合格者方可使用；
经纬仪、水准仪、对讲机等均由专人保管和使用，如出故障应及时维修和更换。
缆线加固措施：
顶进开挖前，通知电务、铁通、供电等单位人员到场，协助其进行对电缆走向探测，探明各种管线位置，确定加固方案；
加强现场重点管线的保护，必须采取重点标识，专人看守等措施，确保万无一失；
施工期间，通讯等电缆要暂时吊挂在施工便梁外侧边缘，可将电缆线放入直径150mm左右的毛竹筒中，或在管线上扣合槽钢防护，做到万无一失，夜间施工必须具备足够的照明设备；
设立安全生产管理机构，配备专职安全管理人员；
做好责任区段既有设施的安全防护作业，对现场作业经常进行安全检查；
建立联合安全检查和信息联系制度，互通施工安全情况，掌握施工安全动态；
成立协调小组，负责全过程检查、监督施工安全情况，协调解决发生的问题。三电单位施工项目及联系方式见下表：
第二节 文明施工：
积极参加路内外文明创建工作，协调好当地关系，严格履行文明工地标准，做好宣传教育工作；
创建文明职工之家，搞好职工宿舍内部卫生，职工食堂接受当地卫生防疫部门的检查和监督，搞好职工业余文化生活；
合理布置材料堆放场地，做到材料分类堆码，整齐有序，正确防护和包装标识清楚，材料出入手续完备；
施工现场排水设施完善，施工垃圾、生活垃圾集中堆放以确保场地整洁；
杜绝野蛮施工,严禁施工浪费；
施工管理人员持证上岗，佩带胸章。
第九章 应急处理措施
顶进作业前，应备用一套顶进设备，以防顶进过程中顶进设备出现故障，延误顶进时间；
顶进作业时，若发现线路状态不稳定，应立即停止顶进作业，调整线路，使之几何状态良好；
施工期间遇有暴雨天气，要落实雨前、雨中、雨后的检查制度，做好排水工作，加强检查观测，防止塌方；
工地上要配备一定的通讯工具，以便于应急使用；要备有足够的照明以保证夜间施工的需要；
工地上若发现线路器材被盗，要立即报告安全保卫部门，及时查清追回被盗物质。
第十章 降低成本措施
详细合理的安排各工序衔接，提高劳动生产效率；
建立严格的砂石料验收制度，减少亏损；
合理安排材料进场时间，做到能及时供应材料，缩短施工周期，做到工完料尽；
技术交底详细、准确，加强施工管理，避免返工浪费。

2007年6月
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