级配碎石试验段施工方案20151103改.doc

安哥拉罗安达机场进场路级配碎石试验段施工方案
目 录
1编制依据与原则 - 1 -
1.1编制依据 - 1 -
1.2编制原则 - 1 -
2工程概况 - 1 -
2.1项目工程概述 - 1 -
2.2级配碎石基层设计概况 - 2 -
3级配碎石基层试验段施工位置、时间及目的 - 2 -
3.1试验段位置 - 2 -
3.2试验段施工时间 - 2 -
3.3试验段施工目的 - 2 -
4 劳动力、机械配置计划 - 2 -
4.1劳动力及管理人员分工 - 2 -
4.2主要机械配置情况 - 3 -
5 施工进度计划 - 3 -
6 主要施工方案 - 4 -
6.1施工准备 - 4 -
6.2施工工艺流程 - 4 -
6.2.1工艺流程图 - 4 -
6.2.2准备下承层 - 5 -
6.2.3施工放样 - 5 -
6.2.4备料和拌合 - 6 -
6.2.5集料运输 - 7 -
6.2.6摊铺级配 - 7 -
6.2.7碾压 - 9 -
6.2.8施工接缝 - 9 -
6.2.9养生及交通管制 - 10 -
6.3质量检测标准 - 10 -
7试验段试验数据收集 - 10 -

- 10 -
1编制依据与原则
1.1编制依据
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
（2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
（3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
（4）《公路路面基层施工技术细则》（JTGT F20-2015）
（5）《罗安达新国际机场进场路道路工程》施工图
（6）罗安达新国际机场进场路《实施性施工组织设计》
1.2编制原则
（1）认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；
（2）充分考虑本工程的特点、重点及施工难点；
（3）全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；
（4）在满足各项安全技术指标的前提下，尽可能降低工程成本；
（5）充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势；
（6）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施作为施工组织设计的重点内容；
（7）充分利用现有先进技术，积极推行信息化管理和施工。
2工程概况
2.1项目工程概述
建设地址：安哥拉罗安达新国际机场，位于罗安达市区东偏北方向的本戈省邦耶稣区，距市区约40公里。
建设规模：本工程为罗安达新机场主出口道路已建景观大道的接续段，西起新机场，东至维也纳路立交，全长3123.647m。路幅分配为：9.5m绿化带+2m人行道+2m绿化带+2.5m应急带+12m机动车道+15m中央分隔带+12m机动车道+2.5m应急带+2m绿化带+2m人行道+15m绿化带=76.5m。机动车道路面结构层总厚为73cm，自上到下依次为：5cmAC-13沥青混凝土+粘层+8cmAC-25粗粒式沥青混凝土+下封层、透层+30cm级配碎石基层+30cm水泥稳定红砂土。人行道路面结构层总厚为26cm，自上到下依次为：6cm透水砖+2cm M5 水泥砂浆垫层+18cm级配碎石。道路排水采用纵向混凝土管道，绿化采用喷灌系统，全线设置照明。标准断面如图2.1-1所示：

图2.1-1标准断面图
2.2级配碎石基层设计概况
本工程基层采用级配碎石（掺8%黄沙土），共计29451.5m2。压实度≥98%，CBR≥100%，分两层填筑，基层下面层顶面交工验收弯沉值LS=63.6（0.01mm），基层上面层顶面交工验收弯沉值LS=51.7（0.01mm）。
3级配碎石基层试验段施工位置、时间及目的
3.1试验段位置
拟选择K1+200~K1+400段，长度为200m作为试验段。
3.2试验段施工时间
选择在晴好天气进行施工，初步拟定时间为2015年11月20日。
3.3试验段施工目的
（1）确定最佳施工配合比；
（2）确定填料的松铺系数及适宜的压实厚度；
（3）确定填料含水量的控制范围；
（4）确定标准施工方法：
1）、确定运输、拌和、整平和整形的合适机具、协调配合方法；
2）、压实机械的选择和最佳组合方式，压实的顺序、速度和遍数；
3）、确定作业队的人员组成和分工；
4 劳动力、机械配置计划
4.1劳动力及管理人员分工
本试验段配备劳动力20人，其中技术人员3人，现场管理人员1人，操作手13人，普工3人。主要管理人员分工如下：
施工现场负责人：盛小平
技术负责人： 何礼明
质检负责人： 韩 波
安全负责人： 陈北斗
试验负责人： 宛 卢
测量负责人： 孟 勇
4.2主要机械配置情况
表4.2-1第一层施工主要机械配置
序号
设备名称
规格型号
数量
功能
备 注
1
级配站
WCB400
1
级配拌合

2
装载机
ZL50D
1
拌合上料

3
装载机
ZL50D
1
粗平

4
平地机
GR215
1
精平

5
自卸汽车
JAC15t
5
装运级配

6
洒水车
东风20吨
1
补水

7
振动压路机
XS202J
2
级配压实

8
胶轮压路机
YZ28
1
级配收光

第二层施工主要机械配置
序号
设备名称
规格型号
数量
功能
备 注
1
级配站
WCB400
1
级配拌合

2
装载机
ZL50D
1
拌合上料

3
摊铺机
ABG523
1
级配摊铺

4
自卸汽车
JAC15t
5
装运级配

5
洒水车
东风20吨
1
补水

6
双钢轮压路机
DD130
2
级配压实

7
胶轮压路机
YZ28
1
级配收光

5 施工进度计划
试验段计划2015年11月20日开始施工，2015年11月22日结束。
6 主要施工方案
6.1施工准备
（1）施工前做好底基层施工测量工作，包括水准点、中线、边桩、标高复测，检查其平整度、宽度、横坡、纵坡、压实度等，保证底基层满足技术规范要求。
（2）已完级配碎石试验配合比的配置，并报监理、业主审批。
（3）对施工工人、机械操作手进行全方位培训，以确保施工时有序地保质保量的进行安全文明施工。
（4）施工临时便道已经确定，实施有效的交通安全管制。
（5）对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。
（6）施工机械、人员均已进场，满足施工需要。
6.2施工工艺流程
6.2.1工艺流程图

图6.2-1第一层基层级配碎石施工工艺流程图

图6.2-2第二层基层级配碎石施工工艺流程图
6.2.2准备下承层
水泥稳定土底基层表面平整、密实，路拱、平整度、压实度、宽度均满足规范要求。经监理工程师检查合格后方可进入级配碎石施工。
6.2.3施工放样
用全站仪定出线路边桩，直线段以10m为一断面、曲线段以5m为一断面。在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记标出级配碎石边缘的设计高。水准仪测出下承层标高。在线路中心、路肩处分别定出标高控制桩。测量放样示意图如图6.2-3、6.2-4所示：

图6.2-3第一层平地机摊铺标准断面点位布置图

图6.2-4第二层摊铺机摊铺标准断面点位布置图
第一层级配碎石施工时现场领工员需根据技术员测量点位挂号标高桩，暂定虚铺系数为1.25，施工现场每10m根据点位布置图样式打好方格网。
第二层级配碎石施工时现场领工员需根据技术员点位标高，打好钢钎，按照暂定松铺系数1.3挂好钢丝绳。
6.2.4备料和拌合
各种集料采取有效的隔离措施分级堆放，以保证合成级配稳定满足要求。基层碎石应用硬质岩轧制，碎石中针片状含量＜20%，压碎值＜30%，碎石中不应有黏土块、植物等有害杂质，最大粒径不大于26.5mm，施工中严格控制集料的级配。
级配碎石基层的颗粒组成范围（方孔筛）
筛孔尺寸（mm）
26.5
16
9.5
4.75
1.18
0.6
0.075
通过率（%）
100
85-100
60-8069
30-50
15-30
10-20
0-5

按预定配合比在拌和站内拌制级配碎石混合料。在正式拌合前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
6.2.5集料运输
装车前，应清理干净车厢，不得存有杂物。装车时，应控制每车料的数量基本相等。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。运输途中速度不宜太快，控制在40km/h之内，严禁急刹车，防止集料出现离析现象。
车队进入摊铺现场时禁止在水泥稳定土上急打弯，应在中央绿化带内打弯缓慢的倒至摊铺机前。
第一层基层级配碎石施工时，混凝土料直接倾倒至底基层上，根据计算每10m方格内混合料量为10×15.74×0.15×1.25=29.51m3，因此每个方格之内倾倒2车，每车料大致为15 m3。
第二层基层级配碎石运输车辆直接将混合料倾倒至摊铺机料斗内，与摊铺机同步行驶，摊铺机前方必须保证有2辆汽车等候。
6.2.6摊铺级配
6.2.6.1第一层级配碎石摊铺
（1）摊铺前检查所用的物资机械配置到位，上料前对底基层进行晒水润湿，不得有明显的积水现象。
（2）级配碎石摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
（3）混合料采用装载机进行粗平，标高点位根据现场技术员点位标高控制。
（4）装载机粗平结束后，应立即用平地机初步整形。在直线段平地机由低侧向高侧进行刮平，必要时，再返回刮一遍。
（5）用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，压路机再碾压一遍。
（6）技术员在经过静压后的基层面上布点，埋砖，标高按照暂定的松铺系数为1.25控制，第一层压实厚度为15cm，摊铺厚度即为15×1.25=18.75cm，所埋砖顶面坡度与道路横坡一直，并在其表面撒上白灰。
（7）技术员布点埋砖后，立即用平地机进行精平，派专人跟在平地机后，及时将砖位扒开及消除粗细集料离析现象；每段摊铺完毕后人工配合平地机进行坡面整型。
（8）在整形测标高过程中，严禁任何车辆通行。
6.2.6.2第二层级配碎石摊铺
（1）摊铺层厚、标高控制和导向
采用张紧钢丝绳作为导向、标高、厚度的控制基准，如图6.2-5控制基准示意图所示。

图6.2-5控制基准示意图
双机联铺的后机位摊铺机在交缝区一侧安装非接触式传感器，如图6.2-6所示，以便使双机的交缝区标高顺接准确。

图6.2-6 双机联铺交缝区标高控制示意图
（2）摊铺作业
设定厚度参数，调整好熨平板高度和角度，并选择适宜的振动频率和振幅以提高路面的初始压实度。
原则上采用两台摊铺机组成梯队联合作业，两台摊铺机前后相距10～20m，轨道重叠50～100mm，并躲开车道轮迹带。摊铺机不足时可采用一台摊铺机分幅摊铺，纵向接缝采用垂直相接，严禁斜接，具体处理方法为：
在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度为15cm；在摊铺另一幅之前拆除支撑。
（3）摊铺速度控制
摊铺机以均匀的速度行驶，摊铺量和混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。
摊铺速度控制在每分钟1.0～3.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。
6.2.7碾压
（1）碾压遵循先轻后重，先慢后快，由低侧向高侧碾压的原则，路基边缘部分应多压一遍。
先用压路机由低侧向高侧微振碾压第一遍，另一台压路机跟随前台压路机之后进行强振第二遍，两台压路机行走时重叠1/2轮迹，压路机行走速度不大于4Km/h，当压至高侧时，压路机由路的另一侧由低侧向高侧碾压，每台压路机压至路高侧与另一侧碾压轮迹相重叠1/2轮迹后为一遍。
（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。碾压过程中，压路机严禁随意停放。
（3）碾压过程中，基层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
（4）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理，使其达到质量要求。
（5）在碾压2遍后，每碾压一遍需检测其压实度，与要求的压实度对比，得出达到每一压实度（94%、96%、98%）对应的压实遍数。
（6）碾压达到98%的压实度后，应采用胶轮压路机收面，没有明显轮迹。
6.2.8施工接缝
同日施工的两工作段的衔接处采用搭接形式，前一段整形后，留5~8m不进行碾压，后段施工时与前段留下未压部分一起碾压。
不同时间施工的接缝，应按垂直接缝处理。
6.2.9养生及交通管制
（1）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，方可进行下一道工序施工。
（2）验收合格的基层在未做透层沥青前应封闭交通。
6.3质量检测标准
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定，并结合设计要求，确定质量检验标准如下表：
表6.3 质量检测标准
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压实度（%）
98
每1000㎡每压实层测1处
2
弯沉值（下层）
63.6
每车道每20m测1处
弯沉值（上层）
51.7
每车道每20m测1处
3
中线偏移（mm）
≤20
全站仪：每100m测一个点
4
厚度
-10~+20
1000㎡一个点，用尺量
5
平整度(mm)
≤10
3m直尺：每处测2次
6
纵断高程(mm)
±15
水准仪：每20m测1个点
7
宽度(mm)
不小于设计值
尺量：每40m测1点
8
横坡(％)
±O.3且不反坡
水准仪：每200m测4断面

7试验段试验数据收集
（1）按线形布置好相应里程断面观测点，测点布置位置与埋砖位置一致。在相应的观测点测松铺前、松铺后的高程。统计测量数据，计算松铺厚度和松铺系数。为保证计算松铺系数的准确性，数据采集时除去道路边线两排点位及施工段落起止两排点。
（2）碾压2遍以后每遍后随机抽检压实度，抽检频率不小于规范规定抽检频率，直至压实度全部合格。绘制出压实度与碾压遍数关系曲线。统计含水量，根据统计数据找出最佳含水量。
（3）统计相关的作业机械，根据试验配备最佳组合机械，统计压路机的最佳碾压速度。
（4）统计作业人员，根据试验选择最佳人员数量。
（5）统计达到设计压实度最少碾压遍数。
（6）统计日施工最佳施工长度。