96区土方路基填筑施工方案.docx

96区土方路基填筑施工方案
一、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-2004
3、《乐山至自贡公路两阶段施工图设计》
4、乐山至自贡高速公路工程项目招标文件
5、根据乐自高速公路路基土建LJ13合同段特点和我部现有机械设备配套情况以及我部以往同类施工经验。
二、施工前的准备工作
K89+760～K90+040段工程，94区路基填筑工作已经施工完成，并经过监理工程师检测合格，准备进行96区土方填筑工作，准备如下：
1、施工人员已经到位，机械运转正常；导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等工作已完成，成果已上报并得到监理工程师批复。
2、94区路基的边坡修整、临时泄水槽的施工已经完成，并报请监理工程师检查批准。
3、施工便道晴雨畅通，并与地方道路相连，保证施工车辆平顺通过。
三、试验段的选择和目的
1、选择K89+760～K90+040段作为96区路基土方填筑首项工程试验段，该段路堤下承层整平碾压后压实度达到94%以上，符合设计要求，填前高程已经测量完毕并经过监理工程师确认。
2、利用K89+380～K89+660的挖土方进行96区路基填筑施工，压实度及土工试验详见附表。
3、试验段的目的：通过首项工程施工，取得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实度厚度，确定松铺系数，并取得施工效率；找出松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实度之间的关系。
四、人员、机械、材料的安排
一、机械组合
1、挖掘机：小松450，1台；
2、压路机：YZ18型，2部；
3、推土机：SD160，1部；
4、平地机：160B型，1部；
5、自卸汽车：霸龙载重15吨以上，6辆；
6、洒水车：1辆；
7、装载机：ZL50，1台。
二、人员配备
技术负责人：刘忠利 质 检 员：杜立永
试 验 员：毛航波 测量工程师：高 兵
现场负责人：刘忠己 现场技术员：姜 汇
三、施工组织机构
现场负责人： 黄顺佩

技术负责人：刘忠己
现场技术员：姜

汇
质

检

员：杜立永
安
全
环保

：
刘

芳
测量工程师：高

兵
试

验

员：毛航波

五、进度计划
本段工程计划从2012年4月5日开工，到2012年4月9日结束。
六、施工方法和工作程序
一、路基填筑施工方法
1、路基填筑准备工作
（1）对利用土方和借土方填料取样进行试验，测定其液塑限值，计算塑性指数，进行击实试验，测其最大干容重和最佳含水量，以指导施工。
（2）填方作业按路面平行线水平分层摊铺。现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度，实验结果报监理工程师批准后方可作为该种填料施工控制依据。
2、土方路堤填筑
(1)每间隔20米用全站仪精确放出填方路基的中心桩和边界桩，两侧宽出设计宽度50㎝，以保证边坡部位的压实度，用水准仪测出填前路堤高程。报监理工程师审查批准后再进行施工。
(2)在填方作业面上实行“划格上线，挂线施工，机械整平”的原则，故填筑之前，在路基上用白灰线打出5×5米方格网控制卸料面积。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向打桩挂线施工，桩长不小于80cm，断面积5×5cm的木桩或者钢筋，用红漆每10cm交错标注，沿路线每20米设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺，以用来控制土方的松铺厚度。
(3)根据网格面积算出松铺方量，松铺方量以挖掘机铲为准，每铲1方，装料现场派专人记录。
(4)施工时在中桩和两边线处插立木桩，木桩用红漆将分层层位线标出，随时在层位和边坡面检查和施工控制。土方的松铺厚度按25cm控制，同时保证最小压实度亦不应小于10cm。上土前，根据松铺厚度和每车的运土量确定单车的卸土面积，使用推土机初步整平，再用人工配合平地机精平，使表面平整，保证压实均匀。整平时，根据松铺厚度在路基边缘上打桩挂线，以保证松铺厚度。
(5)为准确得到松铺系数与压实度之间的关系，在每个段落每10米选取1排高程点，按路基宽度平均分布，每排填土高程为：H1a0、H1b0······H1k0，······H6a0、H6b0······H6k0整平压实前高程分别为：H1a1、H1b1······H1k1，······H6a1、H6b1······H6k1，压实度达到设计要求后高程为：H1an、H1bn······H1kn，······H6an、H6bn······H6kn。松铺系数λ=（H1a1-H1a0）/（H1an-H1a0）。

H1a H1a H1a H1a H1a H1a H1a H1a H1a H1a H1a

1排高程点平面编号示意图
H1a1 整平压实前高程

H1an 碾压密实后高程

H1a0 填土前高程

1排A点高程编号示意图
(6) 每个施工段落派专人记录压实遍数，每碾压一遍测一次压实度，测量高程，在每排所选的11个测量高程点上做出特殊标记，以免测量位置发生变化而产生误差。
(7) 通过现场记录和测量找出压实度和松铺厚度的关系，以确定最佳松铺厚度和松铺系数，以及碾压遍数与松铺厚度和沉降量的关系。计算时在正态曲线上去掉不合格点然后取平均值。
3、洒水碾压
1）路堤碾压自重力不小于21吨的重型压路机械为主。
2）路堤压实：碾压前及时测定其含水量，当含水量接近最佳含水量时方可进行碾压。含水量低于最佳含水量时，用洒水车均匀地向土中加水充分拌匀；当填土含水量高于最佳含水量时，应晾晒土，并用铧犁或者旋耕机不断翻晒，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。
3）碾压顺序：填料碾压时先用推土机或压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，直到表面上没有明显的轮迹。
4）为保证碾压质量,压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作:
①在直线段先碾压两侧,然后平行向中间碾压；
②采用纵向进退式进行,压路机行进速度宜控制在4KM/H左右；
③压路机横向轮迹一般要重叠0.4～0.5米,且应特别注意均匀,前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.0～1.5米,达到无漏压,无死角；
④禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
二、质量控制方法及检测
1.基本要求
（1）路基施工应做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
（2）路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。
（3）路基填料强度（CBR）符合规范和图纸要求。
（4）路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通。
2.质量控制
（1）压实度：碾压结束后，用灌砂法检测，以控制压实质量；
（2）含水量：摊铺前、碾压前、碾压后各测一次，总结含水量变化规律，并确定最佳含水量；
（3）厚度：碾压前测定松铺厚度，碾压后确定压实厚度，以确定松铺系数和保证压实度的前提下的最佳压实厚度；
（4）平整度：摊平和碾压过程中用3米直尺随时检测，保证路基表面平整度；
（5）高程：碾压前、碾压后各测一次，以确定松铺系数。
3.检查项目
填方试验段检测项目
检测项目
检测时间
检测方法、频率
目的
压实度（%）
每碾压一遍
灌砂法
试验过程≥8点/1000m2
最终≥12点/1000m2
总结压实度变化规律
含水量
摊铺前、碾压前、碾压结束后各一次
烘干法
每次≥2点/1000 m2
总结含水量变化规律
厚度（mm）
松铺厚度
碾压前
挖抗、每次≥2点/1000m2
确定松铺系数
压实厚度
碾压结束后
平整度（mm）
摊平和碾压过程随时
目测、3m直尺
保证路基表面平整、利于压实
宽度（m）
碾压前、碾压结束后
尺量、每10m一断面
保证填筑宽度
高程（m）
松铺
碾压前
水准仪，每10m一断面
每断面≥5点
确定松铺系数
压实
碾压结束后
4.外观鉴定
（1）路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑，边线顺直。
（2）边坡坡面平顺稳定。
（3）边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。

三、路基土方填筑施工工艺框图

施工准备

测量放样
（ 报检监理 ）

基底划线

N
（ 报检监理 ） Y
土方装运

分层填筑，摊铺

推土机、平地机整平

分层碾压

（报检监理）Y （报检监理）N 检 测

路基整修

四、雨季施工
七、质量保证措施

本工程将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以现场负责人为组长，施工一处施工处成员为组员，全面负责工程质量的实施和管理工作。
、技术交底：开工前由项目总工组织召开，全面、彻底进行施工技术交底。
3、事前控制：施工所用各项试验等应按设计要求，对测量、试验仪器进行全面检查，施工机械进行全面检修，现场实际情况全面了解。
4、事中控制：严格按照监理工程师批复的施工方案和技术交底进行施工。
5、事后控制：协助监理工程师对成品的外观、标高、线型等进行检测，坚决杜绝不合格品的出现。对于有问题的部分，与监理工程师协商进行整修或返工处理。
6、建立资料分层审核制度。
7、质量保证体系见附图。
八、1、成立安全生产领导小组，以现场负责人为组长，施工三处施工处成员为组员的安全领导小组，各专业施工班组均设置安全员。
2、各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，所有工种操作人员都必须加强岗前培训，持证上岗。
3、作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。
九、环境保护措施
1、废料要及时运离现场，以防河道堵塞和污染农田、道路和水源。对机械车辆要经常检修保养，防止漏油污染土地和水源。
2、对施工便道经常洒水，减少灰尘。
3、除设计要求外，不得随意破坏原有地貌地物，减少对当地自然环境和生态环境的影响。
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