疏浚吹填方案.doc

国投湄洲湾煤炭码头一期工程陆域形成及疏浚工程项目
疏浚与吹填工程

施工方案

广东金东海集团有限公司
国投湄洲湾煤炭码头一期陆域形成及疏浚工程项目经理部
2011年9月28日
目录
第一章 基本情况 2
1.1工程简述 2
1.2 气象 3
1.3潮汐 5
第二章 施工部署 6
2.1 施工平面顺序计划 6
2.2施工进度计划 6
2.3施工工艺流程框图 6
2.4船舶机械配备及进场计划 8
第三章 主要施工方法和技术措施 11
3.1 施工测量 11
3.2疏浚与吹填施工方法及技术措施 12
3.3疏浚与吹填质量检验 28
3.4水下爆破 28
3.5航标工程 28
第四章 施工质量、工期、HSE等保证措施 30
附表：施工总平面布置示意图 30

第一章 基本情况
1.1工程简述
疏浚工程包括基槽、港池及回旋水域疏浚工程、湄洲湾电厂专用支航道改线工程等。港池及回旋水域疏浚区水域面积约43.5万m2（不含边坡），港池设计泥面高程-19.3m，回旋水域设计泥面高程-15.0m。湄洲湾电厂专用支航道改线后全长4.615km，有效宽度138m。吹填工程范围包括一期A1、A4、A6、A7区和中转基地2区，吹填设计标高+7.5m,吹填量约186万m3。主要工程量如下表：

疏浚吹填工程量表
编号
项 目 名 称
计量单位
工程数量
1
电厂专用航道改线工程

(1)
疏浚挖泥（砂混淤泥、粗砂）
m3
29929
(2)
疏浚挖泥（散体状强风化岩）
m3
2062
2
港池及回旋水域疏浚

(1)
疏浚挖泥（淤泥）
m3
150000
(2)
疏浚挖泥（淤泥混砂）
m3
966000
(3)
疏浚挖泥（砂混淤泥）
m3
5000
(4)
疏浚挖泥（粉质粘土）
m3
600000
(5)
疏浚挖泥（砾砂）
m3
50000
(6)
疏浚挖泥（残积土）
m3
40000
(7)
疏浚挖泥（散体状强风化岩）
m3
4000
3
卸船码头基槽开挖

(1)
疏浚挖泥（一类土）
m3
188620
(2)
疏浚挖泥（二类土）
m3
253860
(3)
疏浚挖泥（四类土）
m3
160440
4
陆域形成

(1)
吹填疏浚土
m3
1756200
5
中转基地回填工程

(1)
疏浚土
m3
92450

1.2 气象
湄洲湾附近地区属亚热带海洋性气候，受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，空气湿润，雨量充沛，气候条件比较优越。
1.2.1 气温
湄洲湾地区的多年平均气温在 20.3℃～20.6℃之间，极端最高温度在 36.5℃～36.7℃之间 。
1.2.2 降水
根据秀屿与崇武两气象站资料统计，湄洲湾地区的多年平均降水量为 1216.4mm～1300.8mm，累年最大降水量在 1706.7mm～1744.4mm 之间，全年降水主要集中在春、夏季 3～9 月份，以 6 月份最大。整个雨季约占全年平均降水量 72％以上，10 月至翌年 1 月雨水较少，为旱季，仅占全年平均降水量 7～10％。
1.2.3 风
（1）风况
湄洲湾地区多年平均风速为 5.6m/s～6.6m/s，秀屿气象站全年常风为 NE 向，其频率为 27％，崇武气象站测得全年常风向为 NNE 向，其频率为 28％，两个气象站的强风向均为 N－NE 向，最大风速为 27m/s。各向最大风速、平均风速及风向频率见风玫瑰图1.3-1～1.3-2。
本地区风向季节变化为：夏季（6～8 月）以西南风为主;其它月份则以 NE 或 NNE 向为主，崇武气象站出现频率达 45％。
（2）大风天数
崇武气象站观测资料显示多年平均大于6级风的天数为17d，大于 7 级风的天数为 3d。

图1.3-1 秀屿站风玫瑰图 图1.3-2 崇武站风玫瑰图

1.2.4 热带气旋
湄洲湾地处我国东南沿海，常年受热带气旋影响。据 1990～2000年热带气旋资料统计，对莆田市有影响的台风共出现 56 次，平均每年5.1 次。其中正面袭击莆田地区共有 18 次,平均每年 1.6 次。台风影响过程时间一般为 2～3d。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm。9914 号台风正面袭击莆田市，沿海及内陆普降 200～500 mm 的特大暴雨，最大风力 11 级；2004 年 8 月的“艾利”号台风先后 4 次在福建沿海登陆，本海区风力达到 10 至 12 级，为近三年来登陆福建最强的台风，造成经济损失极大。
1.2.5 雷暴
由崇武气象站 1997～2006 年气象资料统计，本地区多年平均雷暴日数为 30.0d，最多为 40d，最少为 16d。
1.2.6 雾
本海区每年的 2－5 月份为多雾月，各月平均雾日数在 3～8d，8～12 月份雾日相对较少。根据崇武气象站 1997～2006 年统计资料，雾的统计日数如下：
多年平均雾日数 27d 累年最多雾日数 43d
累年最少雾日数 13d 累年最长雾次延时 5d。
1.3潮汐
1.3．1、潮型
湄洲湾海域属强潮海区，根据湾内秀屿站和湾口斗尾站一年潮位资料分析，湄洲湾海区的潮汐以半日分潮占绝对优势，其潮汐型态系数为（Hk1＋H01）/Hm2＝0.26，远小于 0.5，因此拟建工程海域的潮汐性质属于正规半日潮。
1.3.2、潮位特征与设计水位
根据秀屿潮位观测站和崇武海洋观测站多年潮位资料统计分析，潮位特征值与设计水位详见表 1.4-1 和表 1.4-2。
潮位特征值 表1.4-1

设计潮位 表1.4-2

第二章 施工部署
2.1 施工平面顺序计划
2.1.1、疏浚区挖泥顺序安排：(考虑吹程因素，近挖远吹，远挖近吹)
电厂专用支航道→基槽－19.3m以上→港池和回旋水域60m范围→基槽-19.3以下→剩下回旋水域
2.1.2、吹填区吹填顺序安排：
因部分吹填区赔偿问题未完全解决，吹填施工从A1区开始，其顺序为：
A1和中转基地2区→A4→A6→A7
2.2施工进度计划
主要施工节点进度目标

1、 陆域形成：2011年7月11日-2012年6月10日（12个月）；
2、 电厂专用航道改线工程：2011年11月20日-2011年12月30日（40天）；
3、 疏浚工程（一阶段）：2011年10月13日-2012年1月20日（约3个月）；
4、疏浚工程（码头基槽二次开挖）：2012年1月15日-2012年5月5日（约110天）。
5、疏浚工程（三阶段）：待定；
6、国投湄洲湾煤炭中转基地陆域回填工程：2011年8月1日-2012年1月18日（约5个月）；

2.3施工工艺流程框图
详见附图2-1：施工工艺流程框图

办理有关手续
施工许可证、航行通告

测量、清障
测量、扫床、清障

船机检修保养
吹填区围堰填筑
及排水口施工

挖泥船DGPS定位

排泥管线安装连接
绞吸船挖泥

困难

抓斗船挖泥或水下爆破
不合格

经排泥管排入吹填区

开体驳外抛

疏浚区底标高复测
吹填区顶标高复测

验 收

附图2-1疏浚及吹填施工工艺流程框图

2.4船舶机械配备及进场计划

2.4.1、施工工况、施工强度及船机设备应具备各方面能力的分析
按照设计要求，利用航道、港池及回旋水域、部分基槽疏浚料进行一期陆域和中转基地2区+7.5m以下以下吹填，疏浚工程量约245万m3；疏浚土主要包括淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、淤泥质粘土、粉质粘土、粘性土混砂、粗砾砂、残积砾质粘性土，少量全风化花岗岩、强风化花岗岩。吹填平均排距约2.2km，最大排距约2.9km，疏浚区及其与吹填区之间的海域过往船舶不多，湾内平时风浪不大。海湾潮型为正规半日潮，潮流最大流速一般情况不超过1m/s，实测最大波高1.4m，各向平均波高0.2m。据此，本项目疏浚工程适宜选用绞吸式挖泥船进行施工，局部有绞吸船不宜开挖的土层，可选用8m3或更大抓斗挖泥船开挖，特殊岩层报监理审批后可选择水下爆破作业。
根据设计文件要求，综合考虑湄洲湾地区气象、水文、通航等客观影响因素，年影响作业的总天数在80天左右，疏浚施工客观影响时间率在20%~25%，施工工况定为四级，时间利用率为55%；
根据合同文件工期要求及施工进度计划安排，陆域形成（吹填）量约184.865万m3，考虑流失固结13%，实际吹填为2088975m3，计划工期12个月，实际疏浚（吹填）时间约为115天 (包括第一、三阶段疏浚)，每天作业时间按20小时考虑，再乘以时间利用率，疏浚及吹填强度计算如下：
115天×20小时 ×55%＝1265小时，则施工强度为2088975m3/1265h=1651.4m3/h.
第二阶段基槽二次开挖主要考虑用8m3（据地质等情况可选调13m3）抓斗船开挖，疏浚量约30万m3，工期除去施工准备、炸礁等,实际挖泥约275天，作业时间为： 275天×20小时×55%=3025小时，施工强度300000m3/3025h=99.2m3/h；本阶段与基床抛石相结合，协调时间多，开挖断面复杂，但施工强度不大，所以安排一艘8m3（视情况可调入13m3）抓斗挖泥船即可满足施工要求。
2.4.2、挖泥船机设备选择
根据上面施工强度的计算和施工条件的分析，综合考虑工程对船机设备以下四方面的要求：
（1）平面布置必须合理；
（2）确保本工程各阶段的施工进度和强度；
（3）满足开挖土质的要求；
综合考虑，我司选用海宇16号绞吸式挖泥船一艘，18m3粤中山工868抓斗挖泥船一艘进行挖泥施工，抓斗挖泥船辅以两艘500~1000m3自航开体泥驳，绞吸船配套Φ800mm钢质排泥管，其中水上浮管0.9km,潜管和岸管2.5km,另配足够数量连接软管；疏浚船机设备计划2011年9月初调遣进入施工现场，完成第一、三阶段（绞吸船能疏浚的全部任务）后，绞吸船退场，留用1艘抓斗挖泥船及配套船舶进行基槽开挖，完工后抓斗船退场；辅助船舶主要还包括拖轮、供应船、供油船、抛锚艇、交通艇等。另安排金东海9号绞吸船备用，确保施工工期。选用挖泥船相关资料见下表。

海宇16号绞吸式挖泥船主要性能参数表
船体尺寸
疏浚设备
总长
77m
主泵轴马达
6000HP/300rpm
船长
57.2m
绞刀轴马力
1095HP/16rpm
船宽
14.8m
辅机马力
4410kw
型深
4.0m
吸入/排出管径
950/900mm
满载吃水
2.4m
定位桩长度/直径
30m/1.5m
总吨
1106T
最大浚深
22m
建造商
湖南衡山县顺达航运有限责任公司船舶修造船厂
排送距离
2.5km
疏浚量
2000m3/h

金东海9号绞吸式挖泥船主要性能参数表
船体尺寸
疏浚设备
总长
108m
主泵轴马达
2×3600Kw
船长
86.1m
吸入/排出管径
800/800mm
船宽
18.2m
定位桩长度/直径
35m/1.2m
型深
5.7m
最大浚深
29m
满载吃水
3.95m
排送距离
4.5km
总吨
3226T
疏浚量
4000m3/h
建造商
中国南通

第三章 主要施工方法和技术措施
3.1 施工测量
3.1.1 测量放线
1、测量依据
1）、业主提供的测量基线控制点(网)，水准点。
根据监理工程师提供的控制点（平面及高程控制点）进行复测，复测与加密控制网同步进行。复测与加密控制网成果报监理审批后，作为现场施工放样控制依据。
2）、施工图纸。
3）、《水运工程测量规范》(JTJ203—2001)。
2、测量仪器
序号
仪器名称
型 号
数 量
精 度
备 注
1
全站仪
北京三鼎光电仪器有限公司KTS442L
1
±（2mm+2PPm×D））
陆上测量使用
2
水准仪
宁波舜禹仪器有限公司DSZ3-32X
1
每公里往返3mm
陆上测量使用
3
DGPS定位器
中海达K7
2
差分定位精度：平面<1米（95%置信度）
挖泥船配置
4
GPS-RTK
灵锐S86双频
1
±（1cm+1PPm×D））
平面测量定位
5
涌浪滤波器
ODMS-25
1套

测量船配置
6
回声测深仪
HD-30
1套
0.4%H±5cm
测量船配置
7
台式高效对讲机
摩托罗拉
10台

8
测量船
80-120t
1艘

交通艇兼用
3、测量工作程序
1）、主管工程技术人员根据监理工程师移交的控制点、水准点及测量所需的资料、图纸，先对测量人员进行技术交底；
2）、测量工程师负责现场测量工作及内业计算，现场测量根据区域及实际情况采用不同的测量仪器，测量分为陆域测量和水域测量；陆域测量用全站仪、水准仪、RTK-GPS等进行，水域测量用双频回声测深仪、DGPS定位器、RTK-GPS等进行。
3）、参加设计交底和图纸会审的技术人员负责审核现场测量成果及内业计算结果；
4）、对须经监理工程师复测确认的测量工作，应按合同及规范要求将测量方法和详细说明等有关资料报监理工程师审批。
5）、根据设计图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，按规范规定的精度，测设施工控制网或基线，平面加密控制采用一级导线网，高程控制用三等水准测量，并将测量结果提交给监理工程师核查。经批准后，作施工放样的依据。每一施工段在开工前，应进行测量放样，并经过监理工程师核查批准后，方可开始施工，施工中严格按测量规范进行测设。测量工作由专职的、具有丰富经验的测量技术人员负责，并配备符合精度要求的测量仪器。
3.1.2施工基线的布设
根据业主提供的控制点，加密现场施工控制点，形成控制网，据控制网点按设计坐标测设施工基线，施工基线需经监理工程师核测同意后方可使用。
3.1.3控制点的维护
永久性控制点（包括加密控制点、基线），在施工期应做好维护和保护工作，避免遭到破坏，确保竣工验收时完好地移交给业主。施工期，应按照规范或监理工程师要求定期进行控制点复测，复测结果需报监理工程师审批，测量资料需整理成册归档。
3.1.4标示
熟悉设计文件及施工图纸，按照设计图纸上各分区控制点坐标进行放样，水上可采用浮标、陆上采用竹（木）桩对各分区边线控制点进行标示；施工中还可根据控制点间距，按每30m~50m进行加密，陆上杆顶系红色角旗标示，回填区可用红油漆标示出各回填层标高（如7.5m、8.5m、9.8m等）。水上施工区按业主提供的施工水域范围坐标结合施工警示标志采用浮（灯）标进行边界设置、标识。

3.2疏浚与吹填施工方法及技术措施
本期疏浚工程主要是航道、港池及回旋水域、基槽等疏浚，疏浚与一期陆域吹填相结合。其疏浚料吹入一期各吹填区和中转基地2区。疏浚结合吹填施工工艺采用绞吸挖泥船挖泥并经排泥管直接排入吹填区内。局部硬层及绞吸船不宜施工段采用抓斗挖泥船或水下爆破作业。
疏浚施工从回旋水域到基槽并由北部区域开始，分段分带分层开挖，疏浚宜根据吹填区域远近综合考虑排距，调节排距不超过绞吸船吹程范围,远吹近挖，近吹远挖。为了满足环境保护，减少水污染，疏浚料吹入吹填区沉淀后，不直接排入外海，而是经排水口排入二期区继续沉淀，达到环保要求后，再经排洪沟由西山围堤上排水闸排至外海。经测算仅二期区可屯水约200万方，加上一期吹填区，能容纳绞吸船约20天的吹填排水量。参见施工总平面布置示意图
3.2.1扫海、清障与测量
1、扫海及水下障碍物清理
工程开工后，拟先对疏浚区、抛泥区及相关区域进行扫海和水下障碍物清理。扫海过程中如发现障碍物应编制清除方案，并报监理工程师批准后及时清除障碍物。
扫海面积表
扫海区域
长度（m）
宽度（m）
面积（m2）
备注
基槽
588
33
19404
应考虑开挖边坡，并超宽30m以上
港池及回旋水域
1140
570
649800
航道
4600
138
665600
扫海施工应注意以下技术要点：
1）、采用旁侧声纳法与软式扫海法相结合的方法，即大面积采用旁侧声纳法扫测，疑点采用软式扫海方法排除。
2）、在疏浚施工过程中,如遇埋于泥面以下的障碍物或新增障碍物时，应测定、记录障碍物所处位置及其有关状况，并及时报告监理工程师，经监理工程师确认后上报业主，由业主组织清除。
3）清障可请专用打捞船或采用抓斗挖泥船配开体驳进行。
2、水域测量
本工程挖泥定位、水下地形等相关施工测量采用DGPS配数字化自动测深仪进行实时测量定位。工程深度基准面采用秀屿理论最低潮面，平面坐标采用北京五四坐标系。
（1） DGPS测量技术
水下疏浚测量，常规测量方法难以满足施工需要，必须采用先进的DGPS全球定位测量技术。采用DGPS进行测量，不但速度快，而且能在恶劣气候条件下全天气候作业，数据采集和成果提交实现了高效自动化，实时显示测量成果且精度高，能有效加快施工进度。本工程范围内的测量定位DGPS仪器定位模式主要是：在已知控制点上安置一套带数据链和电台的DGPS（岸台）连续进行观测，可不断测得本站位观测值，站位观测值与该控制点实际位置值之间有一个差值，该差值作为改正数，通过数据链和电台往外发送，而安置在测量船或挖泥船上的流动台接收到信号后，对所实测的位置进行订正，得出该船精确的实际位置，从而大大提高实时动态导航、定位精度。
岸台位置必须保证整个施工区域能够稳定接收DGPS的修正信号。安装仪器前严格按照厂家的手册及有关技术规范进行校准。在安装DGPS基准台前，先由仪器工程师测试无线发射机和接收机，并调定载波频率，在船上安装DGPS接收机前，接收机要在已知点进行校准。
（2）水下地形测量方法
航道、港池及回旋水域、基槽挖泥区域海床原始地形及挖泥期间的水下断面测量采用DGPS与数字化自动测深系统（数字测深仪和涌浪滤波器）相结合进行测量。即平面坐标使用DGPS确定，该坐标位置的水深由测深仪同步测量，潮位由临时潮位观测站提供。
（3）测量原理
利用水深测量专业软件设计航迹线，由DGPS引导测量船，实时测量并显示测量船的平面坐标，控制测量船航行方向，确保测深断面航迹线与设计航迹线的偏离不大于规范规定值，并自动保留已测航迹。水深点数据按规范要求间距进行采样。测深点坐标及水深数据一并输入电脑，通过专用软件进行处理，可以快速生成水下地形图、断面图和三维立体图，能动态直观地反映水下地形断面状态。
（4）水下测量步骤
水下地形图通过同步采集水深和该点平面位置的外业测量，然后进行内业数据编辑处理（机上操作）后成图。水下测量设施由DGPS、测深仪以及其他终端设备（如电脑等）构成。DGPS进行水下测量由工前准备、测量作业、内业处理三大过程完成。
① 工前准备
测量工程师根据测量任务书要求，在进入测量区域前，完成测量断面线设计、输入，以及测量地区大地参数修改、导航文件、绘图文件、测区设置文件的建立。
② 测量作业
水下测量是时间、位置、水深数据的采集工作，本工程所使用的测量程序是一个功能十分强大的上线指导和数据采集程序。它能够利用不同类型的导航通讯接收机，提供精确的时间、位置信息，还能支持不同类型的回声测深仪。
测量船进入测区后，电脑自动显示预设的全部断面格网。通过专业测量软件和DGPS引导测量船沿设计航迹线方向航行，进行不同时刻的水深和平面坐标数据的同步采集。数据不断采集、输入电脑的同时，还同步向测深仪、绘图机、打印机、导航仪等设备发出标记、跟踪动作指令以及在屏幕输出测量信息。
③ 内业处理
数据采集完成后，通过数据编辑软件对采样数据进行储存处理，还可直观地用电子表格、图形等方式进行数据修正，并可调入潮汐资料修改水深后存储，并按要求绘制、显示所需要的图形。
（5）船舶定位方法
施工船舶的测量定位利用船载DGPS仪器统一接收岸台（或国家信标台）发射的信号，通过专用海上测量软件的支持，利用GPS实时测得的坐标在电脑屏幕上直观地显示船体与挖槽轴线及边坡线间位置关系。监控人员根据电脑数据显示，指挥船舶准确定位。
（6）节点工期工程测量
分节点工程完成后，立即进行浚中检测工作，自检合格后报监理验收。
3.2.2围堰、排水口及尾水排放
1、围堰、子堤施工
吹填区包括A7、A6、A4、A1和中转基地2区，其中A7和A6，A1和中转基地2区实际是一个吹填区。这样各吹填区被现有塘埂、子堤基本封闭，只需将外围塘埂或子堤加高，便可形成围堰。修筑围堰工程量较大的主要是中转基地隔堤和西山围堤南端水闸前围堰。排水口在各分区内分别安排，并以西山围堤上南北两座排水闸为总排水口。
隔堤按照设计图纸设计型式施工，南端排水闸前围堰同中转基地隔堤断面型式，可利用开山料修筑，如开山不能如期进行，仍采用砂袋围堰，具体结构型式及修筑方法已在隔堤工程专项施工方案中阐述，在此不再赘述。
子堤围堰包括A1区另三面子堤、A4区四面子堤和A7、A6区南侧与东侧子堤，详见施工总平面布置示意图。
A1、A4区子堤围堰可就地取材，利用回填砂堆筑。施工时直接用铲车和挖掘机进行堆筑，满足吹填高度及一定宽度需要。
2、各吹填区泄水口设置
根据各区施工顺序安排和吹填施工船舶作业的水流量，计划在整个吹填区内设置泄水口3座（对外两处，内部一处），并据实际区位和泄流量，调节泄水口尺寸及底标高。
1）、泄水口的位置
泄水口位置的选择主要考虑两个原则：一是尽可能减少污水对周边环境污染；二是减小吹填泥、砂的流失量；依据以上两个原则，在适当位置设置临时隔离栅滤水并阻挡流砂，并让泥沙有较长的一段时间沉淀，使外排的尾水达到环境保护的要求，同时也减少吹填泥、沙的流失。
2）、泄水口的结构
泄水口采用溢流堰型式，按设计施工，泄水口的位置距离围埝内排泥管出口尽可能的远，使泥浆的流程长，泥沙得以充分沉淀，减少泄水口排出水流的含泥量。泄水口的结构型式采用溢流堰式。泄水口的宽度据吹泥设备总流量确定，底宽基本在6~10 m，施工时，堰顶标高随着泄水口附近泥面标高的升高相应加高，以降低泄出泥水的泥浆浓度，防止水体二次污染。
4、 尾水排放
按照施工计划，先进行A1区吹填，该吹填区溢流口设在中转基地东边子堤上，溢流口底高程初拟+6.5m（后随泥面升高而加高），经吹填区初步沉淀的尾水由引水沟绕过一期隔堤端部进入二期屯水区，经进一步沉淀后，由二期区排水口排入排洪沟，最后经西山围堤上南北排水闸排入外海（主要由南排水闸排出）。
排洪沟在吹填施工前，进行沟底及沟项标高测量。要求沟底标高控制在+4.0~+4.5m，沟顶标高在+6.5~+7.2m，不能满足上述标高的地段应进行清挖和加高加固。详见施工总平面布置图。
完成A1区吹填后，即进行A4~A7区吹填（作为一个大吹填区）。这时因南端排洪沟约600米段包括在吹填区内，使南端排洪沟及排水闸已失去排洪功能。根据这一情况，南边吹填区将在一期隔堤南端端部排洪沟上修筑溢流口，吹填尾水将由此向北排放。溢流口底标高初拟+6.5m，并随着吹填区泥面的升高而加高到+7.5m。吹入的泥水经吹填区初步沉淀后，由排洪沟上的溢流口溢出，并经排洪沟排入二期区继续沉淀（在排洪沟距进场道路涵管约50米处筑坝将排洪沟截断，使水流经缺口进入二期区），再由二期区北边排水口排入北部排洪沟，最后经西山围堤北部排水闸排到外海。详见施工总平面布置图。
3.2.3排泥管线敷设安装
排泥管线是挖泥船输送砂、泥浆到吹填区内的管道线路，主要包括：陆上管线（包括管架头、管架）、水上管线（浮管和水上浮筒）及水下管线三种。排泥管的敷设可与吹填区围堰修筑平行进行，但岸管的敷设与围堰施工应合理安排好，不可相互干扰。
管线的布置原则是尽可能采取直线形布置，并尽量避免因陡坡、急弯而产生负压。
1、陆上吹砂管线（岸管）的设置
1）陆上排泥管敷设位置尽量靠近交通方便的围堤、子堤便道，同时，不能影响交通运输。
陆上敷设时，管线采用砂包衬垫，且接头要水密、紧固。陆上管线（岸管）的组装方式为：直接用螺杆连接，法兰间加橡皮垫圈防渗漏。岸上管线平面布置为：水下潜管在设计引桥线附近征海范围内沿大致平行引桥轴线敷设至西山围堤脚,上岸爬越西山围堤,先延伸至A1区,进行A1和中转基地2区吹填。该区吹填完成后，沿围堤边向南延伸到A4区，进行该区吹填。完成后，继续向南延伸吹填A6、A7区。进入吹填区的岸管，根据吹填泥砂的情况应选用合适的管径作为支管；一方面，能较好的调整吹填泥面的平整度，另一方面也方便选择轻型机械或人工进行接管。详见施工总平面布置示意图。
2）管线敷设的原则、基本方法和技术措施
（1）.吹砂管线的平面布置根据挖泥船的总扬程、围埝面积、形状、吹砂距离、吹填高程、排水口布设、潮位变化等方面的情况，加以综合考虑，来选定吹砂管线的位置。
（2）.管线布设尽量避免穿越障碍物，更要尽量避免管线形成过急弯曲。
（3）.陆上管线在进入吹填区后，要考虑工程竣工时泥面标高和平整度要求。管线的布设高程，除考虑吹填设计高程外，还应考虑沉降量（包括围埝区内地基沉降及吹填土本身的固结沉降量）等因素，不能安装太低，给后续吹填带来难度；管线布设时，还要考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。围埝与吹砂管口的距离随土质、围埝结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷围埝为原则，通常多保持在远离围埝15~20m 的范围。吹填时应注意控制吹填速度，防止吹填时水流冲跨围埝。本项目中设计要求吹泥口必须离围堤、隔堤坡脚30m以上，且吹泥管出水方向不得朝向围堤和隔堤，防止冲刷坡脚；
（4）.岸管与潜管的连接可通过木架头或砂袋垒成平台连接，平台高程应高于最大潮位，避免潮位影响。木架头的尺寸及安装见下图 ：木管架结构示意图。

木管架结构示意图
（5）.吹砂管接头要严密、紧固，为防止砂水渗漏，两节管段之间必须加密封填料。填料可用牛油麻辫、胶皮垫圈等。为避免吹砂管接头损坏，管底砌块、衬垫等必须牢固，不能有摇晃、歪斜等现象出现。
2、水上吹砂管线（浮管）的设置
水上浮管设置主要是满足绞吸船挖泥范围内的活动需要，减少排泥管安拆次数，节约时间和方便施工，分布在绞吸船尾管及水下潜管之间，本项目计划连接水上浮管约900m。其布置方法及原则如下：

1). 水上管线的结构均采用1+1的组装方式，即1节钢管（附浮筒）+1节橡胶软管，水上浮筒管线预先按所需长度进行连接，一般应在风浪小的水域进行卡接，然后将分段管线用拖轮带拖到预定位置，按顺流、顺风方向逐段连接后再进位，连接好后抛八字锚缆予以固定，水上排泥浮管两端分别与绞吸式挖泥船和水下潜管（或岸管）相接。
2）.管线锚的抛设。由于水域情况差异，抛设程序方法有所不同，基本方法是：
为减少水流对管线的压力，稳定管线不使其随流漂移而造成管线脱节或蹩成死角而抛设管线锚，其间隔视管线长度及水流情况而定，一般取100~200 m，锚型及缆长，视流速、底质及风浪而定，风流影响大，底质差时锚重应大些、缆要长些。管线锚由锚艇或拖轮进行抛设。管线锚的抛设还应根据水流潮汐而定，受潮流影响水域则须抛在涨落流向两侧。
3）.水上浮筒管线承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响，所以管段间的卡接必须十分牢固可靠，管线布置要呈近似流线型弯曲。不可形成死弯，浮筒管线一定要留有足够的富余长度，保证绞吸船在前移一定距离的过程中不必拆换。
4）.浮筒管线应在重载情况下仍然露出水面，以便于维修和减少水流阻力。
5）.水上浮筒管线与水下吹砂管线的联接应根据地形和水位变幅来选择适当的联结方式，不仅要联接牢固防止漏泥，而且要不因水位变动而出现管段严重蹩曲。
3、水下潜管的敷设和拆除
水下潜管可以减少海上风浪及潮汐对排泥管的影响，本工程潜管计划按码头设计引桥轴线布置，并布置在设计引桥南侧200米范围内,管线沿海底敷设至西山围堤脚,并通过砂包平台或木管架平台与岸管相连，本项目计划敷设潜管约1400 m,其敷设原则和方法如下：
1).施工前应对水下潜管的预定位置（包括其前后各20m 范围）进行探摸，并清障,测出管线原泥面纵断面图，并按此断面进行潜管连接设计，绘出潜管连接图。
2).水下潜管的连结方式分钢性和柔性两种。钢性连结使用带有法兰的吹砂管直接连结而成。柔性管线一般为每隔3-5 节吹砂管（约30m左右）配一橡胶软管接头连结而成。柔性连结对地形适应性强，沉放起浮方便，一般较多采用。在地形变化比较大的地段，应增加1-2 节软管。潜管上升段和下沉段的坡度不宜太陡，其两端点站，一般要在管路上配备充、排气阀和水闸阀等设备。
自浮式柔性水下潜管布置示意图

3).潜管组装应选择在靠近沉放区、波浪和潮流较小水域进行，可在岸边、平台边或在驳船上用吊机将吹砂管组装成所需的长度，管口两端用盲板密封，使之直接浮在水上；组装好的管线应小心拖运。
4).潜管下沉应选择在风浪较小、憩流时进行。水下管的沉放是通过端点站的水泵向管内注水或一端自然进水，使管线总重力大于所受浮力实现的。水下管的敷设方法有牵引法、敷管船法、飘浮法等。施工时可根据具体情况分段或整体敷设，当管线较长时，应配备2-3 条拖轮或锚艇进行拖带和协助管线定位。管线沉放宜采用一端灌水另一端放气的方法。沉放完毕，应分段进行加压检验，确保水下管施工质量。在通航区域沉放时，应设立警戒船。
5).沉放后，两端应下锚固定，并设警戒标志。
6).水下管的拆除是通过空压机对管内充气，使管线内产生浮力大于管线的总重量来完成水下管起浮、拆除的。有时也可以采取抽水法起浮。起浮后一般采取分段拆除。
7).施工注意事项及技术措施
（1）.除了在水下管端点设置排气阀外，在船站吹砂管和水陆管接头的最高部位处，有时也要设置排气阀。挖泥船开机前，应打开端点排气阀放气，开机时先以低速吹清水，然后才正式开始吹砂。
（2）.水下潜管敷设线路应在其水上用浮标加红旗标示，间距100~200m,以防海上船舶损害。
（3）.吹填过程中，凡需停机时，都必须先吹清水，冲去水下管中的泥砂，直到排砂口流出清水才停机，以防水下管堵塞。
（4）.绞吸挖泥船施工中，要特别注意观察仪表，砂层不宜太厚，防止砂层崩塌堵塞吸口，造成管内真空产生水锤，破坏水下管。
4、吹泥管线接长方法及技术措施
根据吹填区域滩面高程、吹填部位、疏浚区位置等的变化，施工中需对吹泥管进行接长，接长管线的方法为；
1)浮管一般在高水位、风浪小时接管。
2)接管前，必须先吹清水，冲去管道中的泥沙，直到排泥管口流出清水才停机，以防水下管堵塞。
3)陆上管线接长可视地基情况采用挖掘机配合人工进行，或用轻型改装扒杆吊配合人工进行。
4)浮管管线在重载情况下仍然浮出水面以上，以便于维修和减少水流力。
5)敷设完毕后，分段进行加压检验，确保管线施工质量。
5、吹泥管线检测、维护及保养方法
1)成立专门吹泥管线检测、维护及保养小组，专门负责管线检测、维护及保养工作。
2)在每天的退潮时，有专门维护人员对管线进行检查，检查方法为眼看及敲检。
3)台风季节期间，在台风来临前12小时撤除进口端点站管线接头和自浮管与吹泥机具的连接。让吹泥机具及自浮管设备安全转移至锚地避风。
吹泥管线一般故障及处理方法一览表
部分
故障名称
现象
原因
预防或处理方法
水上管线系统
管线脱节撕裂
1、水和泥都吸不上来，发生空吸，空吸时先在吸泥管中产生真空，随着吸空时间增长，产生真空愈多，形成一个真空段。吸管中真空产生以后，造成压力差，已吸进的泥浆流向真空段补充，便在原充满泥浆的吸泥管段产生了真空，同时产生了管道中真空段传递造成巨大压力（即水锤现象）。
1、吸泥口下放深度太大，埋闷在泥中。
2、堑口坍方使吸泥口闷死。
3、风浪大，水上管线急剧颠簸。
4、橡皮软管卡箍安装不妥。
1、经常注意真空表，压力表读数。当真空表读数不数上升，超出正常并继续上升，而压力表读数下降说明吸空现象出现，立即提高吸口，吸清水。
2、操作时下放深度不要过大。
3、堑口高差大时要分层开挖。
4、安装空气吸入阀。
5、风浪较大海区施工，调整浮筒之间连接链条的长度，增加链条尺寸，缓减对橡皮管的外力冲击。
6、安装卡箍时要检查位置是否正确。
挖泥及排泥系统
吸泥口或吸泥管阻塞
1、真空表读数加大，压力表读数减少。将绞刀架起离泥面吹清水时，吸入真空表仍保持在一个较高的读数。
2、在正常的横移速度和绞刀下放深度时易产生“闷车”现象。
1、一次下放深度过大，泥浆浓度大。
2、被石头、泥块或其他障碍物堵住。
1、泥泵停泵，利用吸泥管“回水”将吸泥口或吸泥管障碍物冲掉。
2、提起绞刀架出水面，锁上绞刀架保险销子、绞刀停止旋转，吸泥口的回水已停止。派人到吸泥口清除障碍物。
排泥管堵塞
1、真空表读数下降（严重时读数为零）不稳定，压力表读数超过极限压力读数。
2、主机排烟的烟色异常，船体振动较大。
3、水上管线浮筒吃水增加。
4、出泥口泥浆流速降低甚至出水很少或不出水。
同上
1、从出口处向挖泥船方向逐节检查（尤其是弯头部位），确定排泥管堵塞的部位，长度，堵塞严重只能采用人工拆管排水。
2、堵管长度不长，出泥口还有部分水流出口，可采用增加主机转速，打清水将排泥管线吹通。
3、用大锤在管路堵塞处进行敲打震动。

3.2.4挖泥施工
1、施工方法
1）绞吸船挖泥，采用步进横挖法施工。首先进行绞吸挖泥船定位、抛锚：挖泥船拖（或自航）至开挖起点附近，调正船位，使用一定位桩对准分带挖槽的施工中心，绞刀位于起点中心线上，待拖轮船行惯性消失后，下放该定位桩定位。若遇水流较大，单靠一定位桩不足以稳定船位时，则应先抛尾锚，顺流松尾缆，待绞刀位于起点中心线上后，下放该定位桩定位。抛设控制绞刀摆动的左、右锚，锚位的超前角不宜大于25度，为减少移锚时间，挖泥前进时，抛设若干左、右锚，缆长约150m。开挖时，采用一根钢桩为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥，该种工艺具有挖槽平直，进桩距离易于控制，槽底不易漏挖等优点。水上测量和挖泥采用DGPS定位。施工方法示意图如下：

挖泥方向
定位桩
步进桩
液压顶杆

绞吸式挖泥船施工示意图
根据开挖区地质、工况等特点，开挖采用分区、分段、分带、分层进行控制。
分区施工：按照吹填区位置不同，疏浚区可分为航道区、港池及回旋水域北区、港池及回旋水域南区。吹填A1区时，主要疏浚港池及回旋水域北区，吹填A4~A7区时，主要疏浚港池及回旋水域南区。航道疏浚用吸砂船或抓斗船与港池和回旋水域疏浚平行作业。分区详见施工总平面布置图。
分带施工，带宽根据水流流速及横移缆抛放长度拟定约为船长的1.2倍，取70米，为防止漏挖，每条挖槽均与相邻挖槽重叠4~5m，分带施工顺序拟由东向西；
分段施工，根据挖泥船和水上管线的有效伸展长度进行分段施工，分段据实际挖槽长度可按100~200m分段或