城市更新背景下交通堵点解决思路——以佛山市飞马路口为例.pdf

交通技术DO1:10.3963/j.issn.1006-8864.2024.01.021城市更新背景下交通堵点解决思路一一以佛山市飞马路口为例温汉辉雷熙文张琦晖关键词：城市更新；交通拥堵；交通量预测；Transcad模型；“四阶段法”；改善方案实施城市更新行动是国家“十四五”规划明确的重大工程项目，是推动我国城市高质量发展的必然选择。2 0 2 1 年住建部颁布了住房和城乡建设部关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知(建科 2 0 2 1】6 3 号)，强调“不破坏老城区传统格局和街巷肌理，不随意拉直拓宽道路，不修大马路、建大广场”。随着我国城镇化率不断提高、城市更新进程不断加快，由此带来的城市交通拥堵问题日益突出。在此背景下，如何在有限红线范围内，避免大拆大建，疏解交通堵点，实现城市内涵式发展，是当今我国交通规划的重要关注点之一。为科学合理解决交通堵点，笔者在此以佛山市顺德区飞马路口为例，提出一种解决交通节点的思路。一、研究区域概况2022年佛山市顺德区常住人口为3 2 1 万人，其中，城镇人口数量3 1 7 万人，城镇化率为9 8.6 2%，属于高度城镇化地区；全年GDP总量41 6 6 亿元；产业结构比为1.7:59.5:3 8.8，处于工业化后期阶段。飞马路口位于佛山市顺德大良城区西侧边缘，是国道G105与凤翔路相交的路口，早晚高峰交通量大且拥堵严重,已于2 0 1 5年建成双向四车道的主线跨线桥（凤翔路跨线桥)，同时路口南北两个方向也于2 0 2 0 年建成另外66丨交通企业管理2 0 2 4年第1 期总第3 8 3 期两座双向六车道跨线桥（环市北路跨线桥、良勒路跨线桥)。二、交通症结分析1区域现状用地分析区域用地以国道G105为界，东侧为用地开发成熟的顺德中心城区，以居住用地、商业用地、公共服务用地为主；西侧为凤翔工业区、红岗工业区，以工业用地为主。国道G105沿线开发强大但不高，而且东西两侧职住分离较为严重，因而用地布局带来的东西向潮汐交通比较明显。2区域现状路网分析路网布局方面，西侧凤翔路是进出凤翔工业区的主要通道(接近唯一通道），早晚高峰通勤车流量大；东侧凤山西路是大良老城片区，经由G105国道向西、向北对外衔接的主要通道。总体来看，整个片区路网不完善，西侧路网尚未成体系，凤翔路至凤山西路无平行分流通道，两个片区经由G105国道的对外交通出行过于集中，导致集散交通过于集中在飞马路口，区域现状路网如图1 所示。3.道路交通运行情况分析国道G105沿线交通总体运行比较流畅，其中，主线高峰小时交通量2 7 1 8 pcu/小时，服务水平为D交通技术明显，交通组织与管理较难完全适配；飞马路跨线桥车道不匹配，易形成瓶颈，事故频发；西进口、北进口的车道展宽不够，通行能力严重龙州路受限；机非混行严重，路口缺少非机动车等候桂胖路区。用市北路凤翔路飞马路口红岗路广佛江珠高送图1 区域现状路网图级，辅路高峰小时交通量为1 1 6 3 pcu/小时，服务水平为D级。主线北往南方向，匝道临时封闭（硬隔离），车道数由3 变2，且为上坡路段，晚高峰期间，中大型货车爬坡速度变缓，形成拥堵车流，因车辆加塞引起的交通事故频发。在环市北路、良勒路口跨线桥建成前，环市北路与中山方向的交通量、红岗路与广州方向的交通量均可利用凤翔路跨线桥直接通过，不会对飞马路口造成影响；环市北路、良勒路口跨线桥建成后，这两股交通量均叠加在飞马路口，导致飞马路口交通量陡增，南北向直行绿信比增加，东西向进口道通行能力受限。4.飞马路口节点分析现状飞马路口西进口车道数由2 车道展宽成3车道、北进口由2 车道展宽成3 车道、东进口由3车道展宽成5车道、南进口由2 车道展宽成5车道，西进口、北进口的车道展宽不够，通行能力严重受限。早高峰飞马路口V/C为0.9 8，服务水平为F级。其中，北进口交通拥堵严重，V/C为1.2 5，其次是东进口，V/C为1.0 5。同时，飞马路口辅道路段机非混行严重，高峰时段非机动车交通量达2 1 7 2 辆/小时，路口缺少非机动车等候区，机动车与非机动车同时放行，交通安全隐患较大。现状交通症结主要有：区域路网不完善，集散交通过于集中在飞马路口；交通潮汐性较为凤山西路东乐路三、上位规划解读1.佛山市国土空间总体规划(2 0 2 1 一2 0 3 5年)从区位来看，项目在佛山中心城区与佛山副中心新挂南路之间，并且位于广佛同城发展带上，承担着大量南北向过境交通。从路网结构来看，项目向北可至佛山、图例广州，向南可至中山、珠海，向东至南沙区，向西至高迪公路快迪路主干路次干路南海区，在区域路网中具有重要地位。2.顺德区国土空间总体规划(2 0 2 1 一2 0 3 5年)空间结构方面，顺德区规划形成“两心、一带、四轴”格局，其中国道G105位于湾区开放合作带，是顺德与大湾区进行经济往来的重要纽带。产业布局方面，规划形成3 大产业片区，项目位于顺德红岗科技城，是重要的产业聚集地。村改规划方面，建设用地40 2 平方公里理，已超过2 0 2 0年土地规划期末规模（3 8 4平方公里），村改后，工业园区的容积率将由0.8 提升至2.5，客货运需求将大幅增加。3.区域用地规划研究范围内用地性质较现状没有太大改变，但根据城市更新分区规划，广珠公路西侧为顺德的重点更新区，其开发强度将有较大提升，同时在飞马路口西北角及西南角均有更新改造计划，需要拆迁。4.区域交通规划区域范围内规划形成“六横九纵”干线路网格局，相较于现状，新增5条主干路，主要分布在国道G105西侧。同时，在国道G105西侧对次干路进行了加密，西侧路网密度显著提升。四、交通量预测项目主要通过Transcad构建片区交通宏观模型,预测分析项目周边路网运行状况，将预测路网流量作为输入条件进行节点交通微观模型仿真，评价路口交通组织方案。预测至2 0 2 5年，凤翔路跨线桥主、辅路服务水平分别达到F、E 级，与现状对比，均下降2024年第1 期总第3 8 3 期交通企业管理丨6 7S交通技术一级；早、晚高峰飞马路口服务水平将达到为F级，拥堵进一步加剧；至2 0 3 5年3 座跨线桥服务水平均在D级及以上，整个路段拥堵严重，无法满足交通需求；高峰时段飞马路口饱和度超过1.0，排队长度将超过 1 0 0 米。见表 1、表2 所列。表1 2 0 2 5年单向高峰小时交通量分析通行交通量能力路段(pcu/车道数(pcu/小时）小时）环市北路主路3000跨线桥辅路850凤翔路主路3000跨线桥辅路1284红岗路主路3855跨线桥辅路429流，避免交通集中在飞马路口，如图2 所示。环市北路西延工程项目东起顺德大道与环市北路交叉口，向西至荣业二路，顺接既有顺翔路，城市主干路，道路红线45米，设计速度6 0 公里/小时，机动车双向六车道。该项目能构建凤翔工业区与大良老城东西向便捷衔接新通道，完善凤翔工业区东向、北向交通集散；德胜西路北延（银翔路）工程项目南起南国西路与德胜西路交叉口，向北顺接现状银翔服务V/C水平342000.71214000.61228001.07214000.92342000.9221 4000.31路，止于顺翔路，城市主干路，道路红线3 0 3 5米，设计速度6 0 公里/小时，机动车双向六车道。该项目能构建顺德大道以西区域的南北向集散干道，平行C分流顺德大道交通需求；良勒路提升改造工程项C目东起顺德大道与红岗路交叉口，向西至银翔路，城F市主干路，道路红线3 8 米，设计速度6 0 公里/小时，E机动车道由现状双二拓宽为双向四车道。该项目构E建凤翔、红岗工业区与大良老城东西向便捷衔接新A通道，平行分流凤翔路-凤山西路交通压力。表2 2 0 3 5年单向高峰小时交通量分析通行交通量环市能力路段(pcu/车道数(pcu/小时）小时）主路环市北路3482跨线桥辅路986凤翔路主路3482跨线桥辅路1490红岗路主路4 473服务VIC水平绕城高速顶路银翔路342000.83214000.722.8001.2421 4001.06342001.07环市北路福菜凤山西路风翔路DCFFF飞马路口路良勃路红区路德沧桂路南国西路2跨线桥辅路498五、改造方案为避免大拆大建，仅针对出现的区域路网不完善、进口道展宽不够、机非混行严重、交通组织困难等问题提出改造方案，主要包括以下几个方面。1.路网完善建议开展环市北路西延工程、良勒路提升改造工程、德胜西路北延（银翔路）工程，主要通过完善区域路网，均衡片区交通分布，引导交通外围分68丨支通企业管理2 0 2 4年第1 期总第3 8 3 期21 4000.36A图2路网完善工程位置图2.路口扩容因东进口和南进口现状已经渠化，红线范围并无构筑物，所以仅对路口交通瓶颈的北进口、西进口，结合城市更新改造计划，在道路红线范围内进行拓宽改造。北进口方面，拆迁西北角太平洋保险以及银景房产写字楼（位于红线内），北进口硬化拓宽，进口交通技术道由2 股道渠化至5股道2 左、2 直、1 右)，提高进表3 交通组织优化后飞马路口运行情况口道运行效率，展宽后可考虑开放主线西侧出口，实平均排最大排平均平均停现主线车道匹配。西进口方面，拆迁凤翔路北侧门服务进口道道方向队长度队长度延误车次数水平岗房屋以及南侧顺德开关厂部分房屋（已列入城市更(米)新改造计划），西侧进口道由3 股道渠化至4股道（1右转0.99左、1 直左、1 直、1 右)，提高进口道运行效率。东左转27.8885.05 36.69该方案仅对现状辅道进行改造，工程费用低，施直行27.8885.0538.65工周期短，对现状交通以及社会影响均较小，能有效直行42.82117.9652.5改善交叉口拥堵状况。其中需拆除银景房产和太平洋西左转42.82117.9648.16保险约7 50 0 平方米，顺德开关厂约7 1 50 平方米（旧右转0.67城改造包含了此部分拆迁)。直行29.2288.06 37.183.机非分离南左转29.2288.0634.31通过道路硬化或横断面优化实现机非分离，对凤右转3.55翔路、凤山西路、国道G105辅路划设通行宽度2直行30.14米的独立连续非机动车道，并在路口设置非机动车等北左转30.14候区，保障慢行交通路权，减少慢行对机动车的干右转30.14扰，提高路口通行能力。六、实施效果评价4.交通组织优化在上述方案实施之后，开放北侧主线北往南方向的出口，实现主线交通流的车道匹配；并依据路口交通量特征，仍采用“4相位轮放”信号控制，路口总周期时间优化为1 0 0 秒，东、西、南、北进口的相位放行时间依次优化调整为2 7 秒、2 3 秒、2 7 秒和23秒。通过VISIM模型仿真得到，所有进口道车辆灯控排队大部分位于实线候驶段，大部分车辆可在一个信号周期内通过路口，优化后，路口各个进口道方向均可维持D级及以上服务水平，饱和度均小于0.8 5，具体指标见表3 所列。总体而言，整个路口交通运行效率得到提高，现状国道G105北向南六车道变四车道带来的拥堵问题也得到解决。北海航海保障中心综合实力稳步提升2023年北海航海保障中心积极推动面向北极航线完成1 0 余项国际、国家及行业标准的制修订，推进的综合航海保障体系建设，服务共建“一带一路”；攻航海保障标准化建设；成立履约研究团队，深度参与国克技术难题，上线试运行AISA S M国产化核心网际履约工作，助力提升我国航海保障国际影响力。系统，有力维护国家网络安全；开展雄安新区白洋淀下一步，北海航海保障中心将紧扣“一流航海保景区专项测量等多项港口航道测绘工作，对天津港北障”建设目标，持续提升履职质效，彰显绰厉开创海航道疏浚提升等重点工程项目进行航标配布调整，有事现代化发展新格局、奋力加快建设交通强国的担当序推进沿海专用航标接收，有效助力地方经济发展；作为。2024年第1 期总第3 8 3 期交通企业管理丨6 9(米)27.112.2227.1442.87.9782.836.7982.842.0482.84.21通过VISSIM仿真模拟，改造方案实施后，交通延误由7 1 秒降为53 秒，排队长度由1 1 0 米降为6 3米，饱和度（V/C）由0.9 8 降为0.8 4，服务水平由F级提升为D级。改善效果显著，能解决飞马路口拥堵问题。七、结语通过剖析顺德飞马路口交通症结，解读上位规划，预测未来交通量，提出改造方案，评价实施效果，从交通规划、交通设计、交通管理3 个层面系统性提出节点改造思路，可以有效改善飞马路口交通状况，也可以为其他城市提供借鉴。（作者单位：中交第二公路勘察设计院有限公司）生（秒)10.19（次）0.551.020.931.091.110.860.960.810.410.841.060.19BDDDDCDCADDA