超高压水道衬砌混凝土施工技术研究.pdf

水电站设计 第 卷第 期年 月修回日期：作者简介：郑尧（），男，四川成都人，本科，工程师，从事水利水电建设工程技术工作。超高压水道衬砌混凝土施工技术研究郑尧（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 ）摘要：为探索 超高压水道混凝土施工技术，通过 仓试验洞混凝土浇筑，不断升级针梁台车解决了混凝土表面质量缺陷，探索出了合理可行的混凝土施工工艺；同时，通过不同的配合比试验，寻求满足该工程温控、强度、裂缝控制等需求的混凝土配合比；分析衬砌混凝土裂缝原因，并提出降低混凝土裂缝措施；最后，探索出高频地波雷达在隧洞工程顶拱混凝土脱空检查的应用。关键词：针梁台车；超高压水道；混凝土温控；裂缝原因；脱空检测中图分类号：文献标志码：文章编号：（）前言国内外大部分抽水蓄能电站引水下平洞及高压岔管都采用钢管内衬的设计。然而，阳江抽水蓄能电站（以下简称“阳蓄电站”）作为超高水头电站，其引水下平洞及高压岔管采用钢筋混凝土衬砌，充分利用围岩来承担内水压力。这种设计对混凝土质量要求较高，因此需寻求合理可行的施工工艺，开展超高压水道混凝土配合比等研究，以确保工程的安全。工程概述阳蓄电站为国内已建一等大 型 工程中静水头最高、埋深最大、灌浆压力最大的电站，其引水隧洞承受的静水头超高达 ，最大动水压力达 ，在国际上也罕见。钢筋混凝土水道的设计和施工均超出现有工程经验范围，为研究探索水道工程设计相关参数、施工工艺、监测过程等，在引水下平洞上方 处平行布置了一条 全真模拟试验洞。试验洞全长 ，其中衬砌 ，并在 桩号处存在 转弯，断面呈马蹄形尺寸为 （宽 高），衬砌厚度为 ，衬砌后内径为 ，混凝土型号 ，顶拱 范围为同型号自密实混凝土。为探究合理可行的主体工程混凝土施工工艺、配合比、裂缝控制措施、脱空质量检查方法等，将试验洞分为 仓衬砌混凝土进行研究。施工工艺试验洞衬砌的 仓混凝土均采用 罐车运输至工作面，通过 拖式泵泵送入仓。混凝土浇筑仰拱采用 插入式软轴振捣棒振捣，仰拱混凝土面人工收仓抹平，边顶拱浇筑采用附着式振捣器振捣。试验洞分仓平面布置见图 。分仓长度方面、瑏瑤仓长度为 ，瑏瑣仓为转弯段内外侧长度不等，中心线长度为 ；剩余 仓长度均为 ；混凝土配合比方面 瑏瑢、瑏瑤、瑏瑧仓采用方案 配合比，其余的瑏瑣、瑏瑥、瑏瑦仓采用方案 配合比；浇筑工艺方面 瑏瑢、瑏瑤 瑏瑧共 仓均采用改进型针梁台车全断面一次性浇筑，第瑏瑣仓转弯部位采用先仰拱（）再边顶拱（）的顺序利用脚手架 组合钢模板支撑分次浇筑。图 试验洞分仓平面布置示意（单位：）混凝土施工技术研究及分析 混凝土施工工艺分析 改进型针梁台车工艺超高水头电站引水隧洞对混凝土表面质量要求非常高，常规针梁台车衬砌全圆隧洞由于仰拱部位混凝土振捣后气泡难以排除，从而导致混凝土麻面严重 。针梁台车模板封闭混凝土浇筑时浮力较大，经常出现模板上浮的情况，可能导致混凝土保护层不均匀，仰拱过大而错台，顶拱过小而露筋，甚至影响水道过流及混凝土耐久性。为解决上述问题，该工程设计了一种改进型针梁台车（以下简称“台车”），台车总长度为 ，模板长度为 ，上部 范围为固定钢模板，下部 范围改造为环向滑模系统，滑模为两块 宽弧形面板。主要施工工艺流程为台车就位后，混凝土从滑模上口两侧同步入仓浇筑，当混凝土接触到滑模面板约 且满足滑升条件时，两侧卷扬机同时通过钢丝绳牵引滑模面板从隧洞中轴线底板处沿轨道往两侧滑升（初始滑升 次），滑模移开后人工对混凝土表面进行抹面处理，消除混凝土表面的气泡、水纹等质量缺陷。随着混凝土的浇筑，滑模面板通过滑轮沿滑模轨道逐步向上滑升，直至接触到两侧固定模板停止滑升，滑模与上部 固定模板组合成边顶拱模板完成仓号浇筑，最后利用针梁作为行走系统完成整个隧洞衬砌。该台车既可消除混凝土表面缺陷，又可不采取抗浮措施避免台车上浮，还可减少台车钢材用量，降低成本。改进型针梁台车剖面见图 。图 改进型针梁台车剖面示意 改进型针梁台车升级第 仓采用上述工艺能解决大部分仰拱混凝土气泡问题，但仰拱两侧 范围仍然存在大量气泡问题。为进一步提高混凝土表观质量，满足高压引水隧洞混凝土质量要求。研究后进行了以下升级改造：（）台车两侧 范围新增小边模和小翻模，小边模能增大仰拱缺陷处理的范围，小翻模能更好地处理滑模面板与固定面板的接缝处缺陷；（）台车两块滑模面板上口增设 厚密封胶条，防止滑模面板与小翻模接触后漏浆引起的混凝土蜂窝缺陷；（）更换与滑模轨道结合更紧密的悬挂轮，减小轨道与悬挂轮间隙，提高衬砌结构圆形标准度；（）为改善台车 范围的混凝土缺陷，两块滑模面板上各新增 套液压油缸，便于滑模滑升接触到固定模板后下放滑模面板；（）台车环向增加软搭接钢模板，保证前后两仓混凝土接缝无错台。通过以上台车改进，混凝土随滑模浇筑至固定模板处后，上部 继续浇筑。当下部 混凝土具备脱模条件，收缩滑模面板上部的两组油缸，使滑模面板脱离混凝土面，再利用卷扬机沿轨道将滑模面板下放，人工处理 滑模面板占压部位的混凝土表面，同时利用小翻模处理衔接部位的缺陷。当小边模具备脱模条件时，翻起小边模处理 范围的缺陷，从而将仰拱混凝土表面缺陷的处理范围从 扩大到 ，浇筑效果显著提升。该方法非常适合该工程引水下平洞衬砌，但混凝土浇筑过程中还需注意观察混凝土初凝情况，准确把控小翻模、小边模翻动处理时间。脚手架 组合钢模板浇筑工艺转弯段由于结构的特殊性，无法采用改进型针梁台车衬砌。因此，第瑏瑣仓采用先仰拱（），再边顶拱（）的分次浇筑施工工艺。仰拱 范围混凝土施工。仰拱模板采用 和 钢模板拼接为主，局部采用木模板，模板内侧粘贴一层透气模板布便于气泡排除。模板加固利用弧形钢筋、钢管作为横纵围檩，围檩节点设置拉筋加固防止模板上浮，当仰拱混凝土浇筑完成后人工及时翻模处理混凝土表面的缺陷。顶拱 范围混凝土施工，待仰拱混凝土达到设计强度后，搭设满堂脚手架支撑组合钢模板浇筑边顶拱混凝土。针对引水隧洞高压岔管段为异型结构的衬砌混凝土施工，适合采用常规的脚手架 组合钢模板的浇筑工艺。其模板组合形式灵活多变，有着较高的经济性和适应性，模板布的应用有效降低了仰拱混凝土表面气泡，但由于上下半幅采用分开浇筑的施工工艺效率低、结构轮廓平整度差、高压隧道衬砌完整性较差。台车施工效率分析根据试验洞统计的 仓台车混凝土施工时间，从总体上看施工效率随着工人的熟练程度稳步提升，整体浇筑效率从第一仓 提升至 ，然后趋于稳定。改进型针梁台车 长的标准仓号从施工准备到混凝土浇筑完成耗时约 （准备时长 ），其浇筑时间比普通针梁台车偏长约 。为探明该台车影响混凝土浇筑效率的主要问题，根据每一仓混凝土不同部位的浇筑特性，将试验洞每一仓划分为 个区域（区）分别进行浇筑时间统计，拟寻求出影响浇筑效率的具体部位及原因，混凝土浇筑分区见改进型针梁台车剖面图。区位于底部浇筑不受仓号特性影响；区滑模滑升过程中基本不需长时间停顿，可根据入仓进度随浇、随滑、随抹，单车浇筑速率均约 车（每车 混凝土，下同）；区浇筑至小边模时后需降低入仓强度且不易浇筑过高，浇筑后约 才可将滑模下放进行占压部位的抹面，浇筑速率约 车；区按普通针梁台车衬砌速度浇筑，浇筑速率约 车；区浇筑自密实混凝土，其流动性较好浇筑速度较快，浇筑速率约 车。从上述统计看，影响混凝土浇筑速率的主要区域并不在区滑模部位而在区，由于区与区接触部位混凝土结构逐渐趋于垂直对混凝土塑性要求高，待凝时间较长。因此，可考虑适当改变该部位混凝土配合比提高区混凝土凝固速率来加快施工效率。配合比设计分析高压水道工程施工常面临混凝土温度控制、可泵性的问题，通常为满足工程的温控要求采用降低水泥用量来减少水化热，但直接降低水泥用量则会导致混凝土塌落度降低。在实际工程施工中当塌落度小于 后则难以平仓振捣，浇筑质量不易保证，泵送性差常堵塞泵管。为保障混凝土具有良好的和易性，既便于施工，又能很好地控制混凝土内部的温度。因此，配合比设计时考虑通过添加粉煤灰改善混凝土和易性，改善混凝土的水化热反应速率，从而降低混凝土的温度上升速度 。但粉煤灰的大量掺入也会影响混凝土的其他性能，如强度和耐久性等，需综合试验结果选择适量的粉煤灰掺量。阳蓄电站水道承受的水头超高，钢筋混凝土压力隧洞抗高内水压力的能力和渗透稳定性非常重要。为寻求出满足超高压引水隧洞衬砌混凝土配合比设计参数，根据设计单位确定的混凝土型号 在前期试验与研究的基础上，最终选择了 两 组 配 合 比 进 行 试 验 洞 混 凝 土 浇 筑。混凝土配合比参数见表 。表 混凝土配合比参数配合比名称胶凝材料比列 水泥粉煤灰混凝土材料用量（）水泥粉煤灰水砂小石中石减水剂引气剂方案 方案 自密实混凝土 根据上表对比分析方案 与方案 混凝土配合比差异。方案 比方案 胶凝材料总量多 ，其中方案 粉煤灰掺量为 ，方案 粉煤灰掺量为 ，方案比方案多掺入粉煤灰 ；方案 水泥掺量为 ，方案 水泥掺量为 ，方案 比方案 少掺入水泥 。方案 比方案骨料总量多 ，其中方案 小石与中石掺入比例为 ，方案 小石与中石掺入比例为 。外加剂方面略有不同。实际施工过程中上述两种配合比浇筑混凝土和易性均较好，也未出现堵管情况，其方案 混凝土拌制物流动性、可塑性、稳定性、易密性等指标相对较好。混凝土强度分析试验过程统计了各仓 、混凝土抗压强度。混凝土抗压强度统计见表 。表 混凝土抗压强度统计混凝土类别龄期 混凝土抗压强度 瑏瑡瑏瑢瑏瑣瑏瑤瑏瑥瑏瑦瑏瑧平均值普通 普通 自密实 根据上表统计的 仓混凝土 抗压强度平均值为 ，混凝土早期强度较高。瑏瑧仓普通混凝土与自密实混凝土从单仓强度值看存在一定差异，但从 瑏瑧仓普通混凝土 抗压强度均值为 ，自密实混凝土抗压强度均值为 ，自密实混凝土强度略高，从整体看混凝土强度等级偏高已达到 以上。瑏瑢仓混凝土 抗压强度平均值 ，瑏瑣 瑏瑧仓平均值为 ，呈现出差异明显的强度值，主要由于在不同浇筑时段购入的水泥强度及混凝土水泥掺量不同，经统计，前 仓比后 仓水泥强度平均值低 左右。试验洞浇筑的 仓水泥强 度 在 之 间 变 化，变 幅 ；用其拌制混凝土强度在 之间变化，变幅 ，可见水泥强度与拌制混凝土强度变幅成正相关。对比方案 与方案 配合比的混凝土抗压强度，瑏瑣、瑏瑥、瑏瑦仓采用方案 配合比 混凝土抗压强度平均值 ，自密实混凝土 抗压强度平均值为 ；瑏瑤、瑏瑧仓为混凝土配合比 ，其 混凝土抗压强度平均值 ，自密实混凝土 抗压强度平均值为 ，可见方案 比方案 混凝土强度平均值略高 。混凝土抗压强度与水泥用量、水泥强度成正比，除受水泥强度、掺量影响外，还受到骨料强度、掺量、配合比和外加剂等因素的影响。介于试验的混凝土整体抗压强度值均高于设计强度值，因此，后续施工配合比还可进一步优化，适当降低水泥掺量，节省工程投资。混凝土温控分析设计单位要求输水系统混凝土入仓温度低于 ，为满足设计要求试验洞混凝土温控措施在混凝土拌制阶段主要采用冷水拌制、混凝土加冰、骨料喷淋三种方式。其 瑏瑢仓混凝土施工时间在 月，瑏瑣 瑏瑧仓混凝土施工时间为 月，试验洞浇筑过程中共预埋 支温度计，混凝土拌制均采用 的冷却水，混凝土浇筑后每隔 左右进行一次温度监测，统计了混凝土浇筑后 内的内部温度变化，具体混凝土温度监测数据汇总见表 。表 混凝土温度监测数据汇总仓号温度计编号仓号长度 埋设部位配合比环境温度 混凝土出机口温度 最高混凝土内部监测温度 温升速率（）温降速率（）加冰量（）仓 顶拱方案 边墙 仓 边墙方案 瑏瑣仓 仰拱方案 瑏瑤仓 边墙方案 瑏瑥仓 边墙方案 瑏瑧仓 顶拱方案 边墙 配合比分析：第、瑏瑧仓采用方案 配合比浇筑，各仓号混凝土内部最高温度平均出现在浇筑后 ，平均值为 ；第瑏瑣、瑏瑥仓采用方案配合比两仓混凝土内部最高温度平均出现在浇筑后 ，平均值为 。试验结果表明方案比方案 混凝土内部最高温度略高，最高温度出现时间更快。说明通过高掺量粉煤灰来改善混凝土的水化热反应速率，从而降低混凝土温度上升速度方案可行。仓号长度分析：对比长度为 的第仓号内部最高温度平均值为 ，长度为 的第、瑏瑣、瑏瑥、瑏瑧仓号内部最高温度平均值为 ，可见在几乎相同的热传递条件下，仓号长度越长散热条件越差，混凝土内部最高温度越高。浇筑环境分析：根据上述统计对比分析第、瑏瑤两仓混凝土，其均采用相同的配合比（方案 ）、施工工艺、冷水拌制、未加冰、仓号长度基本相当，仅浇筑时环境温相差 ，出机口温度相差。从混凝土内部最高温度监测结果看，第仓最高温度达 ，第瑏瑤仓最高温度为 ，温度差异明显。分析可知，在混凝土凝固阶段受环境温度影响较大，当环境温度较高时，水泥化学反应迅速水化热速率较快进而剧烈放热，当放热速率超过散热速率时，混凝土内部温度很快上升达到最高点。当环境温度较低时，水泥化学反应慢水化热速率较慢放热缓慢，混凝土内部温度以相对较低值稳步上升至最高点。可见混凝土在相同的散热条件下，外界环境温度在混凝土终凝阶段对水泥化学反应速率影响大，从而导致混凝土内部最高温度值差异较大。拌制加冰分析：对比第、瑏瑧仓加冰拌制混凝土与第、瑏瑥仓未加冰拌制混凝土分析，由于各仓号存在不同的外界环境温度、配合比、仓号长度等因素相互影响，所以无法通过单一变量差异分析，直接说明加冰拌制混凝土对内部温度的影响程度。但从试验结果看，两类混凝土内部最高监测温度数据无有序规律，也未见加冰拌制混凝土能明显降低混凝土内部最高温度。因此，可见简单的加冰拌制对混凝土内部最高温度降低效果不佳。综合对比仓号长度、混凝土加冰、凝固阶段外界温度对混凝土内部最高温度的影响，第瑏瑤仓混凝土采用方案 配合比，仓号仅 长，浇筑时环境温度 ，混凝土出机口温度 。多重因素的综合作用下浇筑后混凝土内部最高温度，温升速率 ，温降速率 ，各项指标明显优于其他仓号。从影响效果看混凝土凝固阶段外界温度影响效应较大、敏感度较高。因此，应该重视混凝土在前期凝固阶段的温控措施，可尽量避免高温季节浇筑混凝土施工，混凝土浇筑后宜采用喷雾冷却仓号等措施控制混凝土温度。为了更好地控制混凝土的温度，还需要采取一系列措施，如优化混凝土配合比、控制混凝土的浇筑温度、加强混凝土的养护等。混凝土裂缝分析 裂缝统计试验洞浇筑完成后对混凝土表面裂缝进行了全面统计，其桩号段 长度 ，排 查 共 发 现 裂 缝 条，裂 缝 宽 度 ，长度均小于 ，但大部分裂缝 高压灌浆时存在漏浆情况。桩号段 长度 ，排查发现 条裂缝，裂缝宽度 ，长度 ，其中弯段第瑏瑣仓（）有 条裂缝，该仓裂缝呈竖向分部为主，集中于拱腰及顶拱部位。裂缝原因分析及应对措施根据试验洞监测数据绘制的混凝土温度监测曲线图，可见混凝土最高温度主要出现在浇筑后 达到 。混凝土内部温度偏高，并与环境温度差异高达 ，温度扩散不均匀的内外温差较大 ，从而造成混凝土产生压应力形成的裂缝为主；早期水泥水化热反应较快温升速率较快（平均 ），当混凝土达到最高温度后温降速率也较大（平均 ），其内部的温度变化较大，也是导致混凝出现裂缝的原因。混凝土温度监测典型曲线见图 。图 混凝土温度监测典型曲线裂缝主要集中在转弯部位第瑏瑣仓可能的原因有：从配合比上分析，该仓采用方案 配合比，水泥掺量较大，其混凝土水化热相对较大；从混凝土强度统计数据分析，该仓普通混凝土强度 、自密实混凝土强度 ，明显高于其他仓，说明水泥强度较高、水化热相对较高、质量控制欠佳；从结构布置上分析，该仓在隧洞转弯处，受隧洞周围岩应力集中和混凝土收缩与徐变产生的应力集中影响；从施工工艺上分析，该异形结构部位采用脚手架 组合模板的浇筑工艺方式，脚手架对模板结构的支撑能力低于采用台车的浇筑工艺方式，支撑结构的不均匀变形造成衬砌混凝结构内部产生应力集中。超高压水道灌浆压力远超普通水泥灌浆，细微裂缝就会出现明显的漏浆现象，因此，为避免裂缝在后续设计中应尽量避免结构的变化，施工中尽量采用支撑强度较高的台车，并适当降低水泥掺量降低水化热，提高混凝土粉煤灰掺量 ，降低环境温差等，以降低混凝土开裂风险。混凝土脱空分析为探究顶拱混凝土脱空情况及原因，找到脱空检查的有效方法，针对各仓混凝土回填灌浆量进行了统计分析，测量了各断面开挖超欠挖情况，开展了高频地波雷探测，钻孔实测了顶拱脱空，综合多种方式进行系统分析。顶拱脱空分析根据回填灌浆数据分析计算，仓混凝土浇筑后平均脱空值为 ，脱空主要体现在第、仓，脱空值分别为 、，其他仓号平均脱空 ，回填灌浆处理后满足设计及规范要求。对 个断面超欠挖测量点数据进行分析，试验洞各仓超挖平均值 ，全段超挖平均值 ，其中第、仓是超挖量最大，超挖平均值分别为 、。从开挖断面形状上看，第、仓断面相对不规则，顶拱部位存在“凹”型空腔，不利于顶拱混凝土浇筑密实。经现场实际调查分析，顶拱脱空较大的主要原因是混凝土泵管出口埋设位置高度不足，其次是开挖质量不高，开挖断面不规则、存在的“凹”型空腔，导致即使采用自密实混凝土这种特殊的施工工艺，仍不能解决混凝土浇筑时顶拱脱空的问题。因此，还需要提高开挖施工质量，改进混凝土入仓方式。物探脱空检测分析为进一步验证脱空检查手段，试验洞采用了高频地波雷达对已回填灌浆区域（）及未回填灌浆区域（）左侧顶拱、正顶拱、右侧顶拱进行了探测检查。雷达显示脱空较大部位与断面测量资料、回填灌浆数据的位置基本一致，各检测数据能相互印证。检测中，雷达检测成果显示已灌浆部位（、）乃存在较大的“脱空”。故在 、顶拱附近钻孔，进行孔内摄像进行核实，其成像图可清晰观测到回填灌浆密实、顶拱无脱空的现象。分析原因主要是雷达在不同介质（混凝土、水泥）中吸收和反射量不同 ，分析反射雷达波信号人员专业水平有限，误将其分析为“脱空”。通过试验总结出的雷达波在水泥浆液硬化后的反射参数后，提高了后续工程运用高频地波雷达高效快捷检测混凝土衬砌顶拱脱空的准确性。结语通过阳江抽水蓄能电站试验洞 仓 全真模拟试验，多次对台车进行改造升级，成功解决了常规针梁台车存在的仰拱表面质量缺陷和模板上浮等问题，并研制出了一种隧洞全断面混凝土一次性浇筑的滑模式针梁台车施工工艺及设备，获得了多项专利，取得了良好的混凝土浇筑效果，满足了超高水道衬砌施工表面质量需求。通过对混凝土施工措施、配合比、温控及裂缝控制的研究，综合考虑混凝土可泵性、强度冗余度、耐久性、温控及裂缝控制等因素，最终确定了优化后的高压 水 道 混 凝 土 配 合 比 为 水 、水 泥 、粉煤灰 、砂子 、小石 、中石 、减水剂 ，引气剂 ，经现场应用证明，该混凝土配比满足高压水道运行要求，以期本文的研究成果可为类似工程的混凝土配合比设计和施工提供参考和借鉴。参考文献：胡清焱，林德槐 底板液压滑模及边顶拱钢模台车在洞松水电站引水隧洞混凝土衬砌施工中的应用 四川水力发电，（）：郝明辉，杨磊，刘英，等 高掺粉煤灰低塌落度混凝土的工程应用 人民长江，（）：，廖宏，孙鑫鹏，李益进 隧道衬砌混凝土非结构性裂缝分析及对策 隧道建设，（）：，樊启祥，郑斌，许传稳 水工衬砌混凝土施工期温度裂缝综合控制技术 水利建设与管理，（）：，曲直 地质雷达在水工隧洞回填灌浆质量检测中的应用 大坝与安全，（）：（编辑：惠方方檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲檲）（上接第 页）水利水电工程水利水电工程勘察成果称之为工程地质勘察报告，是阐明勘察地区或场地的地质情况和工程地质条件，附有相应的各种图件的文字总结性文件。由于水利水电各个工程施工地区的地质条件存在较大差别，所以进行分析论证时需要按照各个工程具体的勘察情况进行总结，再使用一些简单的图片以及表格辅助说明。水利水电工程地质勘察工作应根据工程的类型和规模、地形地质条件的复杂程度、各勘察阶段工作的深度要求，综合运用各种勘察手段，合理布置勘察工作，注意运用新技术、新方法。工程地质勘察应先进行工程地质测绘，在工程地质测绘成果的基础上布置其他勘察工作。并应根据地形地质条件、岩土体的地球物理特性和探测目的选择物探方法。结论本文通过典型的行业规范，从勘察内容、勘察范围、勘察阶段的划分、勘察大纲（纲要）、腐蚀性评价、液化判别、土石分级、勘察报告等常用方面的进行梳理，指出市政工程勘察与水利水电工程地质勘察要求的差异。当然每个行业的规定各不相同，还有很多差异性，比如砂土的分类、抗震标准等均不同，在工作中需要及时总结，让勘察报告符合各自的行业标准。参考文献：建设综合勘察研究设计院 岩土工程勘察规范：（年版）北京：中国建筑工业出版社，北京勘察设计研究院有限公司 市政工程勘察规范：北京：中国建筑工业出版社，中华人民共和国住房和城乡建设部 工程勘察通用规范：北京：中国建筑工业出版社，中华人民共和国水利部 水利水电工程地质勘察规范：北京：中国计划出版社，中华人民共和国住房和城乡建设部 建筑抗震设计规范：（年版）北京：中国建筑工业出版社，中华人民共和国住房和城乡建设部 市政工程工程量计算规范：北京：中国计划出版社，中华人民共和国水利部 水利水电工程设计工程量计算规定：北京：中国水利水电出版社，贾建伟 水利水电工程地质勘察与建筑岩土工程勘察比较分析 科技创新与应用，（）：刘升泉，孙来旺 水利水电工程地质勘察与建筑岩土勘察之别 山西建筑，（）：（编辑：惠方方）