内燃机故障原因分析.doc

内燃机故障原因分析
一、 为什么油门踩到底仍感到动力不足，柴油机运转有“发闷”的现象？
出现这种情况，首先要检查进气系统，当空气滤清器堵塞时，柴油机供气不足，汽缸内喷油燃烧不完全，会造成功率下降。这时，即使把油门踩到底，仍感发动机没有劲，运转有发“闷”现象。此外，进气管所用橡胶软管如果刚性不足，会被吸瘪，也产生上述现象，应及时更换。
二、 为什么有些机油在使用一定时间后，机油黏度大幅度降低？
构成机油的基础油、增黏剂质量较低，在重负荷、高扭矩条件下，增黏高分子聚合物在高剪切应力作用下，长分子链被打断，导致机油黏度下降，使抗磨性能差，从而使发动机不能正常得到润滑。会增大发动机磨损、增大发动机噪音、润滑效果差、发动机工作温度高、水箱易开锅、同时机油失效。
三、 气门弹簧响
发动机低速转动时，在汽缸盖罩可听到明显的“嚓嚓”声，加速性能下降，高速运转时排烟颜色差。
产生故障的原因是气门弹簧折断、气门弹簧太软等。
建议检查方法：拆下汽缸盖罩、检查弹簧有否折断；用一把起子把弹簧从下往上推，如果声响消失就代表弹簧过软。
排除方法；更换新弹簧、在弹簧下加垫片。
四、 柴油机过热（冷却水量足情况下）
故障现象：行驶时水温超过90℃或沸腾；行驶时水温大概在90℃，停机后马上沸腾。
故障原因：百叶窗开度不足，影响风量；风扇皮带打滑或松弛；节温器不能全开；水泵工作不良；水套或散热器内积聚水垢，铁锈或杂质，形成管道堵塞，阻碍水流；燃烧不良，如点火时间过迟等；发动机润滑不良。
建议检查方法：检查机油是否变质；检查冷却系统相应部件；如上述检查正常，需检查燃烧系统。
排除方法：更换机油；检修相应冷却系统部件；调整点火系统等。
五、 柴油机过热（冷却水量不足情况下）
故障现象：发动机冷却系统容纳不了规定的冷却水量；在运行中冷却水消耗异常，发动机温度过高。
故障原因：发动机运行时缺水；冷却水循环不畅通；冷却水结冰（冬天），水箱冻阻；水泵、汽缸垫漏水。
建议检查方法：用手摸散热器，上水室感到烫手，但下水室感到冰手，说明散热器有冻阻问题；对老车及夏季用普通水的车辆，应注意冷却系统内水垢沉淀情况；检查有无漏水。
排除方法：检修或更换相应部件；使用优质水箱防冻液。
六、 机油压力过高的原因有哪些？
（1） 机油表或传感器失灵。
（2） 机油黏度太高。
（3） 机油主油道有堵塞之处，或缺体内通向曲轴轴承的油道有堵塞之处。
（4） 机油限压阀开启压力调的过度，或限压阀弹簧太硬。
（5） 机油限压（柱塞式）卡滞或黏着在关闭的位置。
（6） 机油滤清器堵塞而旁阀又不能开启。
（7） 新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。
七、 为什么有的车冬季冷启动不好？
除发动机本身问题外，还可能是润滑油黏度等级选择不合适。如：CF-4 15W -40低温动力黏度不大于7000mPa·s（-20℃）；CF-4 10W -30低温动力黏度不大于7000mPa·s（-25℃）。但请注意，同样黏度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的，这跟车辆设计有关。
八、 为什么机油使用中变得太稠，打开油底壳，里面黑、黏乎乎的，甚至有碳黑色半固体物质？
高品质润滑油正常使用过程中，黏度只会有较小的变化：盲目延长换油周期，也会使机油黏度变稠；而劣质机油则不然。产生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化。
九、 汽车亮“红灯”的原因有哪些？
汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的“亮红灯”。出现“亮红灯”往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若纠结行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转，造成发动机故障。
当出现“亮红灯”现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析：
（1） 机油黏度选用正确与否
通常，选用机油黏度都是根据当地气候条件来选择，如果黏度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE 30油，就容易出现“亮红灯”问题。对于车况较差的车辆，如车龄较长，长期超载运行的重卡或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用黏度标号高的机油。比如，正常选用SAE 40油，车况较差的，就可选用SAE 50油，这样可适当保证机油压力正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机。
（2） 是否是机油本身的原因
使用了不合格油品，机油黏度或剪切安定性不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被燃油稀释，机油黏度变小，也可导致机油压力不为降低，从而带来“亮红灯”问题。
（3） 润滑系统工作是否正常
润滑系统工作不正常，其故障原因有：机油泵磨损；机油滤清器堵塞；限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断；机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，油管接头松动，油管破裂漏油或油道某处严重泄漏；发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表或传感器失效。
十、 汽油机油使用常见问题及处置
汽油机油在使用中不免会出现一些问题，如机油压力报警、发动机烧瓦、拉缸、机油滤清器堵塞，针对这些要从发动机本身和润滑油两方面分析，及时妥当地解决，并最大限度杜绝这些问题的发生。
1.机油压力警报
机油压力警报会有三种情况：一是在发动机启动时报警，待政策启动后很快消除；二是高温报警，启动时不报警，而是正常运转或高速运转行使时报警；三是持续报警，从启动到运行过程持续的报警。机油压力报警除与润滑油的质量有关外，还与发动机的自身状况密切相关，汽车的新旧、运行里程、间隙大小、机油泵及辅助系统的工作状况等都应毫无例外地检查、分析和判断。
启动时报警是因为发动机启动时机油压力满足不了最低要求，出现机油压力报警。出现这类报警，一方面要从发动机分析，检查机油滤网或滤清器的堵塞现象、机油泵磨损、机油表有无损坏、机油连接管是否堵塞、机油限压阀和调压阀弹簧是否损坏以及发动机各运动部件的磨损，如主轴承、连杆轴承、气门及导管等，检查清洗或更换；另一方面可能是选用机油粘度偏低、密封不好造成泄压，需要更换更高一级粘度牌号的汽油机油；或者，可能是选用机油的低温粘度过大，造成泵送困难，需要更换低温性能更好的机油。
高温报警一般出现在车辆长时间高速行使，突然停机后启动或怠速工况下报警，其原因可能包括以下几方面；
（1） 机油液位偏低，也就是机油量少，高负荷运行会造成机油温度过高、粘度下降而使油压不足报警。
（2） 发动机冷却系统工作不正常，如冷却器结垢或冷却液不足都会造成发动机工作温度高，首先对发动机损伤很大，其次也会造成机油温度高粘度下降油压不足而报警。
（3） 发动机间隙过大、密封不好造成泄压，或者机油泵磨损造成泵出口压力低，也会出现机油报警。
（4） 选择润滑油不合适，特别是高温粘度偏低，或者剪切安定性不良，都会造成高负荷运行粘度下降、机油报警。
汽车发动机机油压力从启动开始、加速、直到正常运行，当出现较长时间压力报警时，要立即停机检查原因。从润滑油角度考虑，应选用更高粘度等级的润滑油或更高质量级别的润滑油。如果汽车行使在交变工况和载荷下油压正常，但较长时间的高速或高负荷下机内各部件温度升高，机油温度也升高，机油粘度下降，要选用粘度性能更好的机油。
2.发动机的烧瓦和拉缸故障
机油压力低、油膜强度不够，不能保证摩擦副的良好润滑；操作问题，强行超速、超负荷行使；新车或大修车的间隙过小，没有进行良好的走合；使用伪劣零部件；油路有杂质、磨粒，机油过滤失效或大修车清洗不干净等情况，极易出现发动机的烧瓦和拉缸故障。
3.机油粘度下降
机油粘度下降的直接表现在机油压力上，对问出问题油样检验分析，润滑油的原因多在于剪切安定性不好造成。多级油需要加入高分子聚合物粘度指数改进剂来满足高低温性能的要求。当粘度指数改进剂的抗剪切性能不好时，在一定的温度和剪切力下聚合物分子断裂，导致机油粘度下降。
从汽车角度分析，造成机油粘度下降的原因还可能是燃料油稀释问题和冷却液渗漏问题。
4.热启动困难
人们往往关心和了解汽车发动机油的低温性能，而忽视发动机的热启动。汽车在长时间高速行驶，如果在发动机各部件温度较高的状态下很快启动，就会遇到启动困难问题。同时，在这种状态下连续启动，会使各运动部件磨损加重。粘温性能好的汽油机油在很高温度下仍然可以保持较好的油膜，性能优异的机油可以在苛刻条件下使润滑部件保持良好的润滑状态。
5.机油消耗
润滑油的消耗途径主要是油品轻组分的挥发、密封件损坏漏油、活塞环与气缸密封不严窜油等。机油的轻组分过多，油品的蒸发损失大，导致机油损耗过大，所以在SF以上级别的产品都有蒸发损失指标的要求。润滑油与橡胶密封件的相容性不好，可以导致密封件变形失效造成漏油，不仅增大机油消耗，同时还影响车的正常使用，所以对橡胶适应性试验在很多汽车厂商都有要求。
6.机油发白和多泡
清洁达标的机油在使用前应该是呈半透明状的，在发动机运转过程中会随机械的搅动混入一些空气使透明度变差，但放置30min一般能恢复原状。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色并伴有泡沫，通常是机油进水造成，也可能是由于气缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中。正常情况下，机油中允许的含水量在0.03%以下，当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂（抗氧化剂、清洁分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此，当机油中含有较多的水时，机油润滑性会变差，机油粘度会下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈，重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。因此，应尽可能不使用含有过量水分的机油，经常检查油尺、观察机油外观是否正常，可提前发现机油中含有的水，这样就可以避免由机油中的过量的水分造成发动机的损害。
十一、 柴油机油常见使用问题及处置
柴油机油是内燃机油中用量最大、使用广的油品之一，但由于人们认识不足、使用不当等原因，使柴油机油在选择、使用和维护过程中或多或少出现一些问题。
1. 柴油机油的混用
柴油机油的组成可分为矿物油型和合成油型，一般同一厂家出产的同系列矿物油型柴油机油可混用，如昆仑天鸿CC级油与CD级油；但不同系列产品不能轻易混用，如天鸿CD与天力CD柴油机油等。另外，矿物油型绝不能与合成油型混合使用；不同品牌的油品，即使用同一种类型，同一种性能级别，由于所采用原料不同，避免发生不良反应，最好不要混用。因此，当使用某种柴油机油一段时间后发现少油，又暂时短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品。
2. 柴油机油档次判断
高档油通常指的是性能级别高的油品，英文字母排列越往后越高级，比如CH-4比CF-4高级，档次高低主要比较性能级别。粘度级别指的是牌号，SAE40并不比SAE15W-40低档，只是使用的气候条件不同而已。有时同一性能级别的油，如CD15W-40比CD40油价格稍高，主要是两者所用原料比例不同，前者成本比后者高，但油品档次一样。
3. 柴油机油粘度越大并不一定越好
基于传统油的油膜理论，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大油膜越厚、润滑性越好，但冷却效果差。新的换代产品已经不再依赖厚油膜来润滑，添加剂的性能起了主要作用。为了节能起见越来越推崇低粘度油品，油品粘度越低阻力越小、启动越易，耗能也越少。所以，在满足润滑要求的前提下尽量选择低粘油，使用粘度太高的油品并不经济。当然，旧车发动机活塞、气缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大的油品。
4. 柴油机油拉丝不一定是好油
不少人检验柴油机的质量，用手指蘸一点机油捏捏。两指张开如果油有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油够粘、润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“W”的机油都用增粘剂来调合，增粘剂剪切性能不好的就呈现出拉丝状态，这些油使用后很易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此拉丝反而是差油，最好不要使用。
5. 柴油机油的颜色越浅并不一定越好
司机选择油品时有时会看看油的外观，不少人认为浅色透明的柴油机油比深色油好。柴油机油的颜色并不是选择柴油机油的主要依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同。因此，以油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。
6. 柴油机油使用后发黑并不一定不是好油
司机及候车师傅常碰到柴油机油使用一两个星期后就发黑的现象，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这各路 判断太过于草率。确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有些现象，但是，机油易发黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车或大修后车辆，此类情况更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，再者就是机油耗量大的车辆，由于烧机油，机油很易发黑。
7. 柴油机油使用后残留机油呈乳白色的原因
柴油机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。因此，使用后的机油出现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，此时应将油放出来检修车辆，若继续使用将出现事故。
8. 柴油机油使用中消耗大的原因
很多用户认为出现柴油机油使用中消耗大的情况是因为机油太稀的缘故，其实不然，有可能是柴油机油选用不当引起。就柴油机油本身而言，其含粘组分越多越易发挥，如15W-40、10W-30、5W-30等油比不带W的油在同一条件下易发挥，故选用时应注意。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是外表漏油、机油冷却器漏油及气门杆、活塞环密封失效导致窜烧机油等原因。
9. 柴油机油使用过程中出现油压过低或亮红灯的原因
用户在使用柴油机油过程中，会碰到柴油机油压力过低或亮红灯（报警灯闪亮）的现象，通常会认为是柴油机油的质量出现问题，其实导致机油压力过低的原因除机油质量可能存在问题外，还有可能是机油选择不当，如在夏天选择粘度较低的油品；另外，还有可能是机械的原因，如机油压力调节阀失效、发动机冷却液温度超过正常温度冷却效果不好，引起油品粘度下降以及密封失效机油被稀释等。