常州市武进区中心城区小学出行特征分析.pdf

37交通科技与管理规划设计0引言2022 年 11 月，采用线上问卷的形式，对武进区中心城区 4 所小学进行抽样调查，其中，3 所公办小学（湖塘桥实验小学、李公朴小学、星河实验小学）和 1 所民办小学（星辰实验学校），共回收有效问卷7 418份，各学校各年级抽样率大于 40%。同时，收集了 3 所公办小学的学区信息，从大小来看，星河实验小学湖塘桥实验小学李公朴小学；而形状方面，星河实验小学和湖塘桥实验小学为正方形，李公朴小学为条形。1教职工教职工上下班的出行结构见图 1。私家车出行比例较高，公办的私家车出行比例在 50%左右，民办的大于 65%。慢行交通方面，公办的在 40%以上，民办的在30%以内。而公交出行比例均较低，基本小于 5%。2学生2.1接送情况2.1.1接送比例整体上来看（见图 2），年级越高接送比例越低，且均在 50%以上。民办小学的接送比例明显高于公办小学，公办小学中星河实验小学湖塘桥实验小学李公朴小学，这与学区大小刚好成正比，学区越大，接送比例越大，独立上下学比例越低。2.1.2接送方式对接送方式进行分析，如图 3 所示。公交使用率收稿日期：2023-09-07作者简介：徐玥燕（1989）,女,硕士研究生,工程师,注册城乡规划师,从事城市交通规划工作。常州市武进区中心城区小学出行特征分析徐玥燕（江苏省常州市武进规划勘测设计院,江苏 常州 213000）摘要为了解武进区中心城区小学师生的出行特征，选取了 4 所小学，通过问卷对其进行行为调查（RP）和意向调查（SP），从而定量化分析小学师生的出行结构、接送比例、校车支持度等出行行为和出行意愿，并结合学区范围、上下学安排、办学规模等，提出缓解小学校园内外“占道停车”“交通拥堵”等问题的策略，可以从配建要求提高、办学规模控制、学区划分调整、开通“校园专线”等方面入手。关键词小学；出行特征；出行意愿；出行行为中图分类号U491文献标识码A文章编号2096-8949（2023）19-0037-03图 1教职工出行结构图 2接送情况2023 年第 4 卷第 19 期38交通科技与管理规划设计 图 3实际接送方式图 4实际机动车停留方式 图 5实际+潜在机动车停留方式（接）图 6 独立上下学的出行结构很低，不足 2%。民办学校接送主要依赖机动车，其次是非机动车，其他方式总占比 10%左右。公办学校之间的差异明显：李公朴小学的步行使用率较低，应与其条形的学区导致出行距离偏大有关，另外，以非机动车出行为主，考虑与其周边机动车通行条件不充裕有关；湖塘桥实验小学低中年级以非机动车出行为主，高年级的机动车和非机动车出行相当；星河实验小学一至三年级以步行为主，四年级至六年级以机动车出行为主。2.1.3接送机动车停留方式（1）实际。接送机动车的停留方式，早晚存在明显差异，如图 4 所示。上学时，多数家长选择即停即走，且年级越高，比例越大；放学时，一半以上的家长选择找位置停好车。（2）实际+潜在（接）。对机动车接送进行意愿调查分析发现（见图 5），放学时，部分机动车选择即停即走是由于车位数量有限，未能找到停车位。若车位充足，85%以上的机动车接送均需要停入车位。2.2独立上下学方式从图 6 可以得出，一至三年级，独立上学的基本上是步行；四年级开始，出现少量非机动车，除了星河实验小学的六年级，其余均在 20%以内；公交的使用比例不超过 10%。总体上来说，独立上下学以步行为主。3应对策略3.1校车根据前面的出行行为分析可以得出，公交出行的吸引力比较低。借鉴其他地区的经验，若能开通“校园专线”“校园定制公交”等，将提升公交吸引力，缓解城市道路拥堵问题1。为此，对武进区校车使用意愿进行调查，发现约 50%的学生或学生家长支持校车使用，而民办学校对校车的支持度高于公办学校（见图 7）。进一步分析发现，选择校车的主要是他人接送的学生，50%以上的他人接送会向校车转移（见图 8）。并且，向校车转移的原接送方式主要为机动车接送和非机动车接送，小汽车转移比例 50%80%，非机动车转移比39交通科技与管理规划设计3.2其他方面3.2.1学区划分小且方根据前面的分析可以看出，学区大小和形状影响出行方式，学区越小且为方形，独立上学越多，慢行越多。因此，学区划分小且方便，使出行结构更绿色低碳。3.2.2停车配建要提高学校停车配建时，不仅要考虑教职工的停车需求，还需要考虑家长接送的停车需求。另外，学校的出行结构受学区大小、形状、配套设施（例如校车）影响，因此，在确定学校配建规模时，需要具体问题具体分析。3.2.3办学规模控制好根据调查，4 所学校均存在班级数、学生规模大于规划的超额办学情况，从而致使教职工人数多于预期，机动车停车位的需求也多于建设时的配建要求，造成了校园内部机动车位不够而占用公共空间、公共通道。另外，学生规模的超额，也造成接送时的停车需求增多，增加了交通压力。因此，办学规模控制是缓解交通难题的第一步。4结语该文通过对武进区中心城区 4 所小学师生的行为调查和意向调查发现，学生的接送比例和师生私家车使用比例与学区大小成正比。另外，放学时约有 85%的接送机动车需要进入停车位。此外，学生或学生家长对校车的接受度比较高，50%以上的接送学生会向校车转移，其中，一半以上是私家车接送的学生，因此，校车具有较好的应用前景。同时，根据前面的分析可以得出，学区划分小且方、停车配建要提高、办学规模控制好可以有效缓解学校内外“停车难”“交通堵”“秩序乱”等问题。参考文献1 张志成,黄钰.校车专线缓解沿街学校交通拥堵 N.常州日报,2022-07-08.图 7 校车意愿图 8 校车使用意愿来源图 9 机动车和非机动车接送的转移占比例 40%70%（见图 9）。那么，家长等待空间可以减少50%，接送机动车停车位可以减少 50%以上，接送非机动车停车位可以减少40%。因此，若能开通“校园专线”“校园定制公交”等，将有利于减少建设成本，缓解城市交通拥堵问题。