基床表层试验段施工方案doc.docx

客运专线铁路DK194+110～DK194+310段1 编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 》铁建设〔2010〕240号；
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》题铁建设〔2010〕241号；
2 工程概况
DK194+110～DK194+310段路基工程位于安徽省池州市观前镇境内。该段地形地貌为：低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏；山坡自然坡度约为20°～30°，植被较发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间，地势较平坦，多辟为水地、水塘及少量村舍等。本管段范围内共有路基四段，路基总长为m。不良地基采用高压旋喷桩、强夯及碎石垫层等措施进行复合地基加固处理。
客运专线路基本体由基床表层及基床底层组成。基床表层为厚0.4m的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺5%水泥）；基床底层采用A、B组填料或改良土，填料最大粒径应小于60mm，细颗粒含量小于15%；路堤及基床以下选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，路堤边坡高度大于8m时，基床以下填料压实标准采用基床底层的压实标准；路堑基床表层应换填级配碎石，地基满足基床底层土质要求时，可采取翻挖回填或加强碾压夯实的措施，不满足要求时，可采取换填、地基改良或加固措施。
DK194+110～DK194+310段CFG桩复合地基处理CFG桩、路基基床底层、边坡防护等两阶段进行，第一阶段进行路基基床表层级配碎石填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。第二阶段进行路基基床表层级配碎石过渡段填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。
④试验段施工：计划于XX年XX月XX日～XX年XX月XX日进行。
3 试验段试验的目的和范围
4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
我部路基三队
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
状态
1
装载机
ZL50
台
2
良好
2
振动压路机
BMA26
台
1
良好
3
振动压路机
徐工220
台
1
良好
4
推土机
山工160
台
1
良好
5

斯太尔
辆
10
良好
6

PY180A
台
1
良好
7

CA10B,8000L
辆
1
良好
8

BS70-2
台
4
良好
主要测量·检测仪器设备表

仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1

托普康GTS-7002主机
套
1
良好
2

中纬ZDL-700电子水准仪
套
1
良好
3

苏光水准仪
套
1
良好
4

5m铝合金
把
4
良好
5

k30型
套
1
良好
6

ZG02
套
1
良好
7
Ev2测定仪
GTJ
套
1
良好
8

2kg、5kg、30kg
台
各1台
良好
9

Φ150
套
1
良好
5 试验段的施工准备
机械选用
检测维修
自检、监理检查
原料检验、运输

材料试验
基床底层施工
原料及工厂加工
合格
合 格
不合格
不合格
压 实
自检、监理检查
分析数据
测定各项指标
记录数据
下一层填筑
合格
不合格
布料、整平
施工放样
施工前的准备

序号
部 位
填料种类
最大粒径（cm）
松铺厚度（cm）
压实厚度（最大）（cm）
碾压组合（遍数×方式）
压 实 标 准
地基系数K30（Mpa/m）
孔隙率n（％）
EV2
EV2/EV1
压实度k
动态变形模量Evd(MPa)
1
基床表层
级配碎石
碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%）
31.5
29
24
1静压+2弱振+4强振+1静压
≥190
≤18%
≥120
≤2.3
≥0.97
≥55
2
基床表层
级配碎石+5%水泥
碎石（90%）+石粉（10%）+水（10%）+5%水泥
31.5
29
24
1静压+2弱振+4强振+1静压
≥190
≤18%
≥120
≤2.3
≥0.97
≥55

7.2.1填料生产运输与填筑
级配碎石采用强度符合规范要求，不易风化的石料在料源地现场开采、破碎生产，碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》(科技科【2005】101号)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范围表”中规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15,0.02mm以下的颗粒质量不得大于3%。基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15/d85＜4的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。
级配碎石的级配范围表
级配编号
通过方孔筛孔边长(mm)质量百分率(%)
45
31.5
22.4
7.1
1.7
0.5
0.1
1
100
82-100
67-91
41-75
13-46
7-32
0-11

填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填料区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度（按29cm的厚度进行计算）、松铺系数（初拟按1.2计算）、车辆装运能力、路基断面宽度，确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。
7.2.2摊铺
摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控，指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的排水横坡。
机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度符合试验段方案预定的厚度，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀。
7.2.3含水量调整
7.2.4碾压
试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。两侧路肩采用人工配合小型夯机夯实。施工过程中碾压完毕后，压实厚度不大于24cm，路基表面应平整且无明显轮迹。
2.路基基床以下采用地基系数K30、孔隙率n，压实度k，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制，具体压实指标详见表四。
第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测一次各项控制指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式。
7.3路基基床表层过渡段（涵路和桥路过渡段）
客专正线路基基床表层过渡段采用级配碎石+5%水泥填筑，厚度不小于0.4～0.71m，填料最大粒径不大于31.5cm。级配碎石+5%水泥采用厂拌法集中拌和，由自卸车运至现场填筑施工。
7.3.1施工准备
路基基床底层测试结果符合设计与规范要求后，对路基基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准、EV2、EVD、K30。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
7.3.2填筑施工
客专路基基床表层级配碎石+5%水泥填料分层填筑的松铺厚度为29cm，最大压实厚度不超过24cm；填筑过程中检查核实每层填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，另取样进行土工试验鉴定。在每一层的填筑过程中，确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计规范要求后，再进行碾压。已填筑好的表层要控制车辆通行。路基基床表层过渡段填筑施工工艺同7.2，压实按1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压进行压实。
7.3.3路基基床表层过渡段部分采用地基系数K30、动态变形模量Evd与孔隙率n，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制。具体压实指标详见表四。
第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测各项压实指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式；
Evd
8、试验段总结
试验段施工结束后及时对试验结果及各项检测资料进行总结，将试验段总结报告上报监理。
9、质量保证措施
10安全保证措施
11环保措施

目 录
1 编制依据 1
2 工程概况 1
3 试验段试验的目的和范围 2
4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 3
5 试验段的施工准备 4
6试验段主要施工技术指标 5
7试验段施工方法 5
8、试验段总结 12
9、质量保证措施 12
10安全保证措施 13
11环保措施 13