西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G 模块-作业技能.docx

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机
综合能力 G 模块-作业技能
专项技能 G1-确认信号及行车凭证
专项技能 G2-列车无线调度电话使用
专项技能 G3-识别线路标志
专项技能 G4-填写日志
专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机
专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态
专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度
专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵
专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、确认行车信号
1.出站色灯信号机显示下列信号
三显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行
前方至少有两个闭塞分区空闲(如第1 图)。
第1 图
(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行
前方有一个闭塞分区空闲(如第2 图)。
第2 图
(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。
第3 图
(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自
动闭塞区间(如第4 图)。
第4 图
(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过
该信号机调车(如第5 图)。第5 图
四显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行
前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6 图)；
第6 图
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站
出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第7 图)。第7 图
(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行
前方有一个闭塞分区空闲(如第8 图)。
第8 图
(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9
图)。第9 图
(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自
动闭塞区间(如第10 图)；
第10 图
(6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越
过该信号机调车(如第11 图)。第11 图
半自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12 图)
第12 图
(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13
图)。第13 图
(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要
线路(如第14 图)。
第14 图
(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越
过该信号机调车(如第15 图)。第15 图
2.通过信号机显示及其意义
三显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第16 图)。
(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前
方有一个闭塞分区空闲(如第17 图)。
第16 图 第17 图
(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第
18 图)。第18 图
四显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19 图)。
第19 图
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定
速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分
区空闲(如第20 图)。第20 图
(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速
要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如
第21 图)。第21 图
(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第
22 图)。第22 图
半自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示
方式参照第19 图，但机构为二显示)。
(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方
式参照第22 图，但机构为二显示)。
3.预告色灯信号机显示下列信号
预告色灯信号机显示下列信号：
(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如
第23 图)。第23 图
(2)一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如
第24 图)。第24 图
( 3 )遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——
表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如
第25 图)。第25 图
4.进站色灯信号机显示下列信号
进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)
(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均
开通直向位置(如第29 图)。第29 图
(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入
站内正线准备停车(如第30 图)。第30 图
(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入
站内准备停车(如第31 图)。第31 图
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18
号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信
号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号
及以上道岔的侧向位置(如第32 图)。第32 图
(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33
图)。第33 图
(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔
直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车
(如第34 图)。第34 图
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机
(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向
位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空
闲(如第29 图)。
(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第30 图)。
(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号
机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第31 图)。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18
号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信
号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号
及以上道岔的侧向位置(如第32 图)。
(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)
(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定
速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架
信号机开放一个黄灯(如第34 图)。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色
灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停
车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备
随时停车(如第35 图)。第35 图
5.调车色灯信号机显示下列信号。
(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第
36 图)：第36 图
(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中
联锁设备时，准许溜放调车(如第37 图)。第37 图
(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38
图)。第38 图
二、确认行车凭证
(一)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证
为路票。(如图一)图一
(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区
间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行
速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。(如图二)
图二
(三)行车电话一切中断时，单线行车按书面法联络，双
线按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
(如图三)图三
(四)在出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车
头部越过出站(进路)信号机的情况下；在出站信号机显示黄
色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。(如图
四)图四
轨道车司机
综合能力 G模块-作业技能
专项技能 G2-列车无线调度电话使用
一、适用范围
符合TB/T3052－2002 标准B、C 制式机车电台功能和性
能的有关规定。
二、轨道车无线列车调度电台的型号
轨道车电台型号
WTTJ(K)-1 通用电台 TG400-4 机车电台
WTTJ(K)-1 通用电台控制盒 TG400-4 机车电台控制盒
TW-43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同
三、作业程序
（一）主呼
1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），在
60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。
2．按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回
铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。
3．若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。
4．呼叫键的选择。
根据机车所处地理位置不同，呼叫时选择不同的呼叫
键。一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道
时选用隧道车站（机车）键。
①按平原车站键（同频呼叫车站）
呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射
②按平原机车键（同频呼叫机车）
呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。
③按隧道车站键（异频呼叫车站）
400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫频率
123HZ
400KHZ+400MHZ 同时发射。
④按隧道机车键（异频呼叫机车）
400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率
114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。
⑤按调度键。呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发
射。
⑥直接呼叫车站。摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ
同时发射123HZ 信令3 秒。
（二）被呼
当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收
灯亮。114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，
同时打开声门7—9 秒，在7—9 秒内应摘机通话，否则电台
将恢复到守候状态。
（三）主控制盒具有优先权。只有关闭主控制盒电源时，
副控制盒才能操作。
（四）控制盒有四个频组指示灯，按下频组选择键，
400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯
亮，400KHZ 频段不变。控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。
（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可
以小范围调整音量。若需大范围调整由检修人员处理。
（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指
示灯长亮。
（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）；
松开PTT，电台处于接收状态（听话）。
（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ
信令，400KHz 场声器才打开。
四、作业标准
（一）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到
用于标准、吐字清晰。
（二）执行联控作业标准。当接发车进路上的信号因故
变更时，车站值班员应于每变更一次、及时与列车司机增加
一次呼唤应答联控作业。
（三）在执行各项联控作业时，如果规定先呼一方未呼
唤，另一方应补充呼唤。
五、使用列车无线列调注意事项
严禁利用无线列车调度电话谈论与行车无关的事情，严
禁非联控用于占用无线空间，确保联络迅速流畅。
轨道车司机
综合能力 G模块-作业技能
专项技能 G3-识别线路标志
一、识别线路标志
（一）公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起
点每一公里、半公里、百米处。
公里标
半公里标
百米标
（二）曲线标，设在曲线中心处，标明曲线中心里程，
半径大小，曲线和缓和曲线长度。
曲线标
（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓，缓圆，
圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲
线。
圆曲线标 缓和曲线终点标
（四）桥梁标，设在桥梁中心处，标明桥梁编号，中心
里程和长度。
桥梁标
（五）涵渠标、设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和
中心里程。
涵渠标
（六）隧道（明洞）标，直接标注在隧道两端洞门端墙
上。标明隧道号或名称，中心里程和长度。
隧道（明洞）标
（七）坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各表明
其所向，方向的上、下坡度值及其长度。
坡度标
（八）铁路局、工务段、线路车间，线路工区和供电段
的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所
向的单位名称。
界标

轨道车司机
综合能力 G 模块-作业技能
专项技能 G4-填写日志
一、《轨道车行车日志》格式
轨道车备品明细表
常备数量
品名
单
位 重型轨
道 车
轨 道
平 车
附注
一、
通讯
1、对讲机 部 2 可按需要调整频率
2、手信号旗 面 6 红、黄色各一半
3、手信号灯 盏 3 红、黄、白三显示，
4、信号灯 盏 2 双面红色，用于停车过夜
5、号角 个 3
6、火炬 支 6
二、
信号
用品
7、响蹾 个 12
8、短路铜线 根 2 自动闭塞区段用，长度为1.5m
9、止轮器 个 4 2
10、液压复轨器 套 1
11、灭火器 个 2 ABC 干粉型，2 ㎏以上
三、
安全
防护
用品 12、轨道平车起复索
具
套 1
用于脱险平车起复时转向架与大梁
的固定连接
13、电控器 个 2 液力传动轨道车备件
14、发电机调节器 个 1 根据柴油机需要定
15、高压油管 套 1 根据柴油机需要定
16、软管 根 2 柴油机用
17、喷油嘴总成 个 2 （6135 型）柴油机用
18、三角皮带 根 5 风泵3 根，发电机2 根（柴油机用）
19、电磁阀 个 1 运行监控装置用
20、放风阀 个 1 运行监控装置用
四、
备品
21、保压阀 个 1 运行监控装置用
22、钟表 个 1
23、列车时刻表 份 1 运行区段范围
24、检修工具 套 1 含扳手、钳子、钳工锤、油枪等
25、技术说明 份 1 制造厂随车提供
26、自锁插销 个 1
27、检查锤 把 1
28、红外线测温仪 台 1 手持式
五、
其他
29、手电筒 把 1
二、《轨道车工作日志》填写要求
1.年四位数、月日为两位数，不够两位前面加0。
2.调度命令；填写调度命令号。
3.车次：填写初次车次，变更车次在变更站名对应处填
写。
4.当日走行：填写当日走行公里数。
5.累计走行：填写累计走行公里数。
6.出库：填写轨道车出库日期、时、分(轨道车出库动
车)。
7.入库：填写轨道车入库日期、时、分(轨道车入库停
车)。
8.车辆状况：填写发动机、走行部、传动系统、制动系
统、液压系统、 电器、照明系统状态良好。燃油、水、润
滑油正常。工具备品、材料备品、起复机具、信号防护备品
齐全良好。
如有问题，如实填写。
9.三项安全设备状况：车载电台通信良好。运记自检正
常。机车信号显示正常。手持对讲机作用良好。
10.止轮器安放栏只填写出乘作业后最后一次安放和出
乘前第一次取铁鞋的时间，如当天使用行车日志多张，中间
张则画斜杠。
11.调度命令内容栏只填写要求到达车站的时间以及区
间限速等内容。
12.领导添乘或上级检查意见栏只填写跟车添乘发现的
主要问题。
13.星期：填写(一、二、三、四、五、六、日)。
14.天气：填写当日天气(晴、阴、雨、雪)。
15.站名：填写始发终到车站名，在区间折返时填写公

里数。
16.到达：填写到达车站和区间的时分。
17.发车：填写车站和区间(折返时)开车时分。
18.记事：填写运行中临时停车或机外停车开车时分
19.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写
实及登记制度(供电系统)。具体为：
轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员
必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车
辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走
行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记
事栏”内。记录格式为：
出库运行：库线（货场线）——DXX——x 道——DXX—
—x 道,途中经过了x 个调车信号。
入库运行：x 道——DXX——x 道——DXX——库线（货
场线），途中经过了x 个调车信号。
站内转线：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中
经过了x 个调车信号。
连挂作业：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道挂车，
途中经过了x 个调车信号（由担当挂车任务的本务机车司乘
人员记录）。
三、工作日志填写补充规定
1.《轨道车工作日志》是记录轨道车运行，检修，调度
命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，设备故障，进
行轨道车修理的重要依据。填写《轨道车日志》必须真实准
确，齐全，《轨道车工作日志》存档时间为5 年。检查车辆
防溜，防护状态，将检查情况在《轨道车工作日志》上做好
记录。
2.运行中，当监控装置发生故障无法恢复时，司机应按
有关规定及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工
作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。
3.退乘前，司机负责对本次运行情况进行总结并填入行
车日志，必要时向主管部门汇报。
轨道车司机
综合能力 G模块-作业技能
专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机
一、轨道车牵引重量及不同线路条件下所使用的挡位如
下图：
二、作业程序
1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升挡时机要立即松
开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空挡位，
接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高
一级挡位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油
门，逐级升挡，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。
2.常用制动时，应根据运行速度，线路状态，牵引重量，
连接状态，准确掌握制动机和减压表，保持均匀减速。初次
减压量不得低于50Kpa，追加减压量不得超过初次减压同量，
最大减压量不超过140KPa。
3.紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位置，并立即切断发动机动力。紧急制动后不得缓解，停车后
应认真检查车辆各部分，确认无异常时再动车。
4.上坡前提高轨道车速度增大牵引力，在上坡中及时调
整档位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以
便顺利通过坡顶。在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯
结合”的操纵方法。
5.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意
制动风压变化，在长大坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后
将制动机手柄推向缓解位，运转位后又立即移回中立位。
6.列车进出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强
呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进线侧线停车时，
应采用两次制动，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓
解时机，防止充风不足。
三、安全补充规定
1.动车前必须确认风压，信号及进路显示正常，换向操
纵时，认真检查两端制动阀处于正确位置，并将内容通知补
机乘务员。
2.进行制动试验，确认制动系统工作正常。制动风压泄
露总风缸每分钟不大于20KPa，列车管泄漏每分钟不大于
10KPa，缓解时间不超过35s。
轨道车司机
综合能力 G 模块-作业技能
专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态
一、适用范围
在轨道车运行中，司机监视和检查各仪表显示是否正
常，报警系统状态是否良好。
二、JY290-10 型重型轨道车操纵面板布置图
三、作业程序
1.机油压力表：该表反映发动机润滑系统压力的，当压
力低于或高于规定的范围内，应停机并立即采取措施排除。
正常的机油压力范围为250-400KPa。
2.油量表：该表通过燃油箱上的油位传感器(油箱浮子)
反映燃油箱内存油量的多少。燃油存量应不少于油箱容积的
二分之一。
3.充放电流表：该表是反映发电机向蓄电池充电及蓄电
池放电的电流大小及方向。行驶中，发动机中高速时电流表
指针应指向“＋”或“0”；如指针指向“－”应及时检查排除。
4.发动机水温表：反映发动机冷却系统水温，当水温低
于55℃时，不允许发动机带负荷，只有水温达55℃时才允
许发动机进入部分负荷状态，当水温达到70℃时，才允许全
负荷工作。
5.机车速度表：在运行中通过轴箱上测速发电机，能准
确地反映该车的行驶速度，速度表下部设有里程累加器，能
累计行车里程，为检查保养提供依据。
6.发动机转速表：反映发动机工作转速。
7.制动风表(双针压力表，从左至右)：I．红针显示总
风缸压力（750-800KPa）、黑针显示均衡风缸压力（500KPa）；
Ⅱ.红针显示制动缸压力(500KPa)，黑针显示制动管压力（紧
急制动时420-450KPa;自阀常用制动时340-360KPa;单阀常
用全制动时300KPa）。
8.仪表灯(从左至右、从上至下顺序为：a．前进指示（车
辆前进时该灯点亮）；b．空档指示（空挡时该灯点亮，挂档
时该灯熄灭）；c．后退指示（车辆后退时该灯点亮）；d．低
档指示（低档位时该灯点亮，高档位时该灯熄灭）；e．起动指示（启动时该灯点亮,启动后该灯应立即熄灭）；f．倒档指示（倒档时该灯点亮）；g．机油报警（运行中，超出机油压力正常范围时该灯点亮）；h．备用；i．水温报警（运行中超出冷却水正常范围时该灯点亮）；J．备用。
四、注意事项
1.发动机启动后，应低速运转一段时间，待发动机预热
及各仪表显示正常后，方准运行。
2.发动机启动后制动机在缓解位置总风缸风压逐渐上
升到700-800KPa，制动管和均衡风缸风压上升到500KPa。
3.运行过程中随时注意各部门运行状况和仪表显示情
况，发现异常或仪表显示异常要果断处理。
轨道车司机
综合能力 G 模块-作业技能
专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度
一、适用范围
轨道车司乘人员利用停车间隔时间用手持测温仪测量
车轴箱、车轴齿轮箱、换向中间箱，变速箱的温度，确保各
箱温度值在正常范围内。
二、作业程序
1.在中间站会，让列车超过5 分钟后，副司机应下车重
点检查走行装置，制动系统状态和齿轮箱温度，并观察各部
有无漏油、漏水、漏风情况和物品装载情况。
2 运行时中间换向箱的温度不超过60℃，车轴齿轮箱温
升不超过45℃，变速箱温升不超过120℃，轴箱温度不得超
过（0.6×环境温度＋50）℃。
三、使用的工具材料
手持红外线测温仪
四、安全注意事项
1.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。
2.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜、防护措施后，
方可进行。

轨道车司机
综合能力 G模块-作业技能
专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

一、进行重车或多车连挂时的要求
1.动车前，车辆实施制动，经司机确认由副司机松开人
力制动机，撤出止轮器并放到指定地点。
2.出库或入库连挂（分解）作业，由副司机手持信号旗
指挥。连挂完毕后，由重联司机确认连挂状态，本务司机负
责进行制动机试验。动车时，应互相联系好方可启动。
3.出库或转线时，司机须按规定换端、试闸。司机、副
司机同时确认道岔信号开通后方可动车，按规定速度走行，
并认真执行呼唤应答制度。
4.多机连挂调车作业时，应由本务机根据时机制动实施
制动，补机应将制动手柄放在保压位，越过信号机或警冲标
后，予以鸣笛提示。
5.连挂工作由副司机负责指挥，连挂完毕后，必须进行
全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。
6.多机连挂作业中，带平板车的机车，副司机应该按规
定在前端引导，视线不良区段应加强了望，严格执行十、五、
三车的距离显示手信号。
7.站内转线作业时，正、副司机必须确认仪表，两车连
挂时须一度停车，然后以不超过5Km/h 的速度稳妥连挂。
二、进行重车或多车连挂时的平稳操作
1.车辆启动时，若牵引吨位较大，应先压缩车钩，以减
少启动阻力；因轨面有雨、雪或结霜造成车轮空转时，应减
小油门，同时适当撒砂，以增加黏着力，防止擦伤车轮。
2.起步要平稳，以减少冲击和振动，不准猛抬离合器踏
板起步。联挂有车辆时，应先压缩车钩，然后起步。起步时
发动机转速稍低为宜。
3.在重车和上坡起步或上坡运行时，遇有车轮打滑，应
立即撒砂，以增加车轮踏面和钢轨粘着力。一般情况下不准
撒砂，砂子的规格也应符合有关要求，以免碾伤钢轨和车轮
踏面。
4.多机连挂运行时，本务机车适时控制车速，需要后部
车辆推进时，鸣示示开气信号；需要减速运行时，鸣示关气
信号，后部车辆根据本务机车的鸣示，实行还笛信号并进行
挂挡、摘挡。
5．多机连挂运行中，由本务机车实施制动，遇有紧急
情况需要后部车辆实施紧急制动时，应明示紧急停车信号，
后部车辆按照要求实施。

轨道车司机
综合能力 G模块-作业技能
专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵
一、轨道车的平稳起步
1.确认行车凭证，发车信号和发车手信号是否正确，踏
下离合器踏板，将换向开关扳至行驶方向位置，变速杆换入
起步档，鸣笛启动车辆。
2.两眼平视线路，观察前方情况是否正常，在缓慢加油
的同时，慢抬离合器踏板，当车辆缓慢启动时，逐渐加大油
门。
3.轨道车开始移动后，再慢慢完全抬起离合器，使轨道
车平稳起步。
二、轨道车在平直线路上的操作
1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升档时机要立即松
开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空档位，
接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高
一级档位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油
门。逐渐升档，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。
2.在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，将变
速器第一轴和中间轴的转速提高，使要进入啮合的两个齿轮
圆周速度接近，以免挂当时齿轮碰撞发饷。加空油多少，随
车速的快慢而定。
3.在平直线路上达到高速后或有预见性要停车时，可空
挡滑行，但不准熄火滑行，以利行车安全。
三、轨道车在上坡道上的操作
1.若要爬长大坡道，可在上坡前加速行进，以利冲坡。
在坡道上若感到速度减慢，发动机的动力不能完全发挥出
来，应减挡，以增大发动机的输出扭矩；或在其它需要减速
的时机，应采取和提速时一样的两脚离合器法，只是变速杆
向低速挡转换。
2.正确运用排档，及时变速，无必要时不可长时间用低
速挡行车。上坡时，不得挂高速档行低速车；低速档行车时，
不要过分加油。注意线路情况，避免不必要的制动，并尽量
利用惯性滑行。
3.在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操
纵方法。坡前提早增加轨道车牵引力，利用动能闯坡，但注
意防止超速。
四、轨道车在下坡道上的操作
1.坡道较小的线路区段，轨道车启动后应及时加速，达
到所需速度后，适当调整档位，以均匀的速度运行，严禁在
高速档低转速下运行。
2.下坡时，发动机不准熄火，不准空档溜放，要适时使
用制动机。
3.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意
制动风压的变化，在长大坡道上，严禁制动后将制动机手柄
推向缓解位，运转位后立即移回中立位。
五、轨道车站内转线作业的平稳起步、操作
1.轨道车在站内调车或转线时，司机须按规定换端、试
闸。调车时司机必须在列车运行方向的前端司机室操纵轨道
车。认真执行要道还道制度，司机、副司机共同确认调车信
号。
2.轨道车在站内调车作业、转线、连挂车辆时，必须按
列车调车作业办理。在空线上牵引运行时，不得超过40Km/h；
推进运行时，不得超过30Km/h，遇有乘坐人员或装载易燃易
爆、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过
15Km/h。
3.接近连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距连
挂车辆2m 前应停车。
4.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；
特殊情况下，有副司机领车指挥，严格控制速度。
六.注意事项
1.换挡时要注意，不得向下看变速杆，预防线路上有意
外发生，换档时，手脚配合要协调一致，动作要迅速准确，
不要猛推硬拉，防止损坏机件。
2.在运行过程中，要经常注意各仪表是否正常，车辆各
部有无异响、异味。
3.轨道车在运行中或未停稳时不得换向。
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