第六章环境影响评价(冷修改)060402.docx

第六章 环境影响评价
通过环境影响评价，预测本工程对其周围环境影响的程度和范围，并提出环境污染控制对策，为本工程的建设、运营和环境管理提供科学依据。
6.1环境现状
6.1.1生态环境概况
6.1.1.1 陆域
（1）陆生植物
复杂多样的生存环境以及良好的气候条件造就了本地区丰富多样的生物资源。自然植被中，主要自然林有20多种，裸子、被子植物等阔叶乔木树种152种，木本树种260多种，人工植被中，主要人工林、经济林有20种左右，农作物植被品种包括旱生、湿生种类共有近200个，城市绿地系统绿化树种有200多种，绿化树木以柳树、榆树、槐树等落叶树木为主。
（2）陆生动物
现有动物资源中，人工养殖的动物品种主要有鲫鱼、鲤鱼等鱼类；虾、蟹等甲壳类动物；牛、猪、鸡、鸭等家禽；野生动物品种有刺猬、蛇、黄鼠狼等动物；麻雀、白头翁等鸟类；蚯蚓、水蛭等环节类昆虫；蚂蚁、蝗虫、蜜蜂等节肢类动物。
（3）水生植物
分布在淡水水域环境中的植物包括芦苇、菖蒲等挺水植物，黑藻、狐尾藻等沉水水生植被和凤尾莲、浮萍等漂浮植物。主要水生植被群落近10种，共有高等水生维管束植物40余种。
（4）水生动物
长江上游江水带来的大量泥沙，为河口水生生物输送了丰富的营养盐类和有机物、饵料，生物丰盛，各类鱼、虾、贝类等水生生物和滩涂湿地苇、草十分丰富，同时也是多种经济鱼类的索饵场、产卵场和越冬场。
区域内鱼类约有132种，由淡水鱼、咸淡水鱼、海水鱼三类组成。本江段的主要珍稀物种幼白鳍豚、中华鲟和白鲟，均为国家一级保护野生动物。
建设项目附近无自然保护区、风景名胜区、生态功能保护区、水土流失重点防治区、森林公园、地质公园、世界遗产地、国家重点文物保护单位，不需要特殊保护。
6.1.1.2 海域
（1）滩涂
滩涂地区属于淤进型海岸海涂生态系统，土壤类型为潮滩盐土，相应的生态类型为盐蒿滩、光滩、浮泥滩和板沙滩。滩涂动物主要有蟹类、泥螺和贝类等。滩涂植物以芦苇、盐蒿、苔藓和藻类等咸生品种为主。在盐分含量低的近海堤地区有芦苇和茅草，向外以苔藓和藻类等低盐类低等植物为主。距海堤3～4km外的部分滩涂地区有紫菜养殖区。
（2）近海
① 浮游生物
南通沿海浮游植物种类繁多，以适温、适盐范围较广的近岸低盐广布种和暖温带种为主，共有190种。
浮游动物资料相当丰富，生物量总平均为长江口渔场226 mg/m3，吕四渔场223 mg/m3。浮游动物共有98种。
② 底栖生物
南通沿海潮间带底栖动物主要为腔肠动物，多毛类、软体动物、甲壳动物、棘皮动物及其它类。蕴藏量超过万吨的有文蛤、四角蛤蜊，其中尤以文蛤最多。
近海底栖动物种类繁多，与潮间带动物生态群比较，多毛类的比例明显减少，甲壳动物的总数明显增多，尤以虾类更为明显。优势种有毛蚶、文蛤、纵肋织纹螺等15类。种类组成以广游览车低盐暖水性种类为主。沿岸水域(0~5m)底栖动物年平均生物量为1.054g/m2，年平均密度为0.47g/m2，各季度的平均生物量变化在0.391～1.667g/m2之间。近海水域(5～25m)的平均生物量为0.19g/m2，密度为0.073g/m2，各季度的平均生物量变化在0.134～0.253g/m2之间。
③ 游泳生物
南通近海共有鱼类150种，其中软骨鱼类20种、硬骨鱼类130种。近海鱼类优势种有黄鲫、棘头梅童鱼、银鲳、刀鲚、带鱼、小黄鱼、鳓鱼、灰鲳、鲅鱼和海鳗等10多种。
近海共有头足13种，其中除莱氏拟乌贼属外海性种外，其他12种均属浅海性或沿岸性种。海龟、海兽类主要有蠵龟、海豚等。
6.1.2 环境质量概况
6.1.2.1海域环境
接收站所在海域目前处于未开发状态，无工业污染源。根据近两年的监测资料，如东海域的环境质量状况如下：
项目所在地近海水域水质良好，pH、DO、高锰酸盐指数、无机氮、非离子氨、活性磷酸盐、石油类分别达到《海水水质标准》(GB3097-1997)中的二～三类标准。
6.1.2.2 陆域环境
（1）水环境
项目所在区域管线经过的河道中，漕河、环山河、黄昌河、东横河、九圩港、如泰运河水质有超标现象，其余河道均可以满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)相应标准要求。长江中心带水质满足II类标准要求，城市沿岸带石油类、高锰酸盐指数有一定超标。
（2）大气环境
接收站所在地的大气环境质量良好，SO2、NO2、TSP浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准。
（3）声环境
项目所在区域声环境基本满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)相应标准要求。
6.1.3社会环境概况
社会环境概况详见第九章。
6.1.4 生态环境现状评价
6.1.4.1 滩涂和海域
滩涂和海域的生态环境现状较好，但海洋生物存在一定程度的污染。
海水中的叶绿素含量基本达到功能区要求；海水中的泥沙含量较高，浮游藻类的含量较少、丰度较低；由于为粉沙淤泥质海滩，底栖生物的丰度较低，生物量的总量较小；海域存在程度较轻的微生物污染。该海域存在一定程度污染和富营养化的主要原因是入海内河排放的各种污染物。
海洋生物样品中细菌总数含量在104/g(FW)水平，基本符合常见肉类食品的微生物学指标；根据《海洋生物质量监测技术规程》(国家海洋局 2002年4月)附录D的“海洋生物质量评价标准值”，生物中的重金属Hg、As满足第一类标准值，Pb满足第二类标准值要求，Cd劣于第二类标准值；海洋生物有一定的贝毒含量，但低于联合国粮农组织推荐的适合人类安全消费的贝类PSP含量最高限定值(4Mu/g)。
6.1.4.2 陆域
本项目地处北亚热带和暖温带海洋性湿润季风气候区，气候温和，光照充足，雨水充沛，四季分明；地貌较为单一，以平原为主，南部有零星的山丘分布。该区域的土地资源已基本全部开发用于工农业生产，区域地带性植被为次生植被和人工植被所替代，呈现为半人工的农业生态系统和人工的城镇生态系统，植物种类较少，但生物量较高。
本项目占用的土地主要是耕地、人工防护林地和荒地，主要植被为水稻、小麦、油菜、蔬菜等农作物和杨、榆、杉、柳、槐、梧桐、桑、桃、李等人工林木，以及自然生长的荒草，均为广布品种，易于人工或自然恢复。
本项目所经地区的动物为常见的野兔等野生品种和家禽家畜，河流、沟渠、水塘中的鱼类以常见的青、草、鲤、鲫等养殖品种为主。
本项目所经过的陆域没有自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物古迹等生态环境敏感地段。
6.1.5大气环境现状
正常排放条件下，接收站所排放的各污染物浓度增量很小，SO2、NOx的日均浓度增量分布图见图6.1.5-1和图6.1.4-2。可知岸边SO2浓度增量为0.5×10-6 mg/m3，NOx浓度增量为0.2×10-4 mg/m3，对当地大气环境无影响。

图6.1.5-1 SO2日均浓度增量分布图

图6.1.5-2 NOx日均浓度增量分布图
SO2最大落地浓度为4.5065×10-4mg/m3，NOx最大落地浓度为0.015322 mg/m3，(约为标准值的3/1000与1/10)，最大落地浓度出现的距离为100m，由于浓度增量小，因此对规划建设的人工岛几乎没有影响。
采用相应的预测模式和方法计算非正常排放条件下SO2、NOx浓度增量分布。
非正常排放条件下，接收站所排放的各污染物浓度增量分布见图6.1.5-3、6.1.5-4，由图可知，岸边SO2浓度增量为0.1×10-4 mg/m3，NOx浓度增量为0.1×10-3mg/m3（分别占标准的1/1500与1/1000），可见非正常排放时浓度增量比正常排放大，但由于非正常排放历时短（10 min.）、浓度小，对当地大气环境影响很小，可忽略不计。

图6.1.5-3 非正常排放SO2浓度增量分布图

图6.1.5-4 非正常排放NOx浓度增量分布图
6.1.6水环境现状
6.1.6.1水环境现状
西太阳沙所有评价指标均符合《海水水质标准》（GB3097-1997）中III类标准，洋口港滩涂所有评价指标均符合II类标准，表明评价水域水质较好。
6.1.6.2海域底质现状
海域底质中重金属的含量相对较小，现状质量较好。近岸海域表层沉积物质量总体状况良好，有机质含量范围为0.63~1.67 mg/kg，各点均值为1.13 mg/kg；海域底质中硫化物的浓度在0.3～47.2 mg/kg之间，其中靠近岸边的监测点，监测浓度可达47.2 mg/kg。
6.1.7 声环境现状
本项目码头、接收站、分输站以及管道沿线所有敏感点声环境质量均达到相应功能区标准。评价区域声环境质量较好。
6.2项目选址和工程技术方案选择的合理性分析
6.2.1项目选址的合理性分析
6.2.1.1项目选址的合理性分析
（1）码头和接收站
本项目的码头和接收站的建设选择在南通市洋口港区。洋口港区是南通港规划布局的重要沿海港区，其主要功能是临海工业港区，吸引大规模工业项目投资，兼顾部分公共货物的仓储。洋口港区LNG项目的建设，符合如东县海洋功能区划，也符合南通港洋口港区总体规划和海上如东生态规划、加快洋口港区发展的要求。
（2）输气干线
输气干线的线路走向严格按照输气规范的线路走向方案选择原则，严格执行国家、行业法规、标准和规范；充分考虑管道沿线近、远期规划，管道线路通过城镇及开发区时，与当地总体规划协调统一，同时结合本工程所经地区的地形地貌、工程地质、气候、水文、地震等自然条件；尽量避绕耕地、林地、草地等农用地，若避不开农用地，设计考虑了水工保护、水土保持措施，同时施工过程中将尽量减少施工作业带宽度，做好地形地貌恢复和土地复垦工作。
（3）站场和阀室
输气干线沿线共设3座站场，分别为如东分输站、南通分输清管站和芙蓉分输清管站。站址选择满足《石油天然气工程总图设计规范》关于站址选择的有关规定，靠近城镇，依托方便，符合当地规划要求。
6.2.1.2项目选址合理性分析结论
本项目的LNG码头、接收站的建设符合如东县海洋功能区划，也符合南通港洋口港区总体规划和海上如东生态规划，附近没有工业企业；路由工程的选择遵循了尽量避让的原则，满足所经地区的规划要求；LNG码头、接收站在施工期和营运期将采取必要的措施减轻对周围环境和敏感目标的不利影响；路由工程附近的环境敏感目标主要有滩涂养殖区、居民点和学校，施工期采取相应的措施减轻其不利影响，营运期通过管道强度系数确定的管道壁厚度和防护等级予以保护；公路和铁路穿越采用加套管顶管的穿越工艺，长江穿越采用盾构隧道穿越工艺，大中型河流穿越采用定向钻工艺，尽可能地减轻或避免了对环境的影响；不可避免的开挖、回填地段采取相应的环境、生态保护措施和水土保持措施减轻其不利影响；基本农田在施工期被临时占用，施工结束后可以迅速得到复耕。
LNG码头、接收站、如东分输站和南通分输等站场的环境敏感程度不高，芙蓉分输站分输设备的改扩建基本不会影响周围环境，站场选址是基本合理的。
长江穿越施工的环境敏感性不高，对环境的影响较小。
因此，本项目的选址是合理可行的。
6.2.2 选址的环保合理性分析
（1）码头、接收站
LNG码头、接收站所在海域目前无任何建筑物，近岸海域的现状为滩涂养殖、临港工业用地围垦。在《如东县海洋功能区划》中，LNG码头所在海域为港口区，接收站所在海域为海上工程建筑区，东面海域为航道区，南面和西面海域为滩涂养殖区、污染防治区。拟建LNG码头、接收站周围没有风景名胜、自然保护区等环境敏感点。
码头、接收站所在地四周为空旷的海域，海水的含沙量高，施工过程中的SS和噪声对环境的影响不大。
本项目所在地的滩涂面积大，滩涂生物均为广布品种，且滩涂被占用面积的比例很小(＜0.025%)，工程占地仅造成生物个体数量的减少，不会导致物种消失。
本项目营运期：冷海水排放造成的海水温降小于2℃，温降≥0.5℃的范围小于0.91 km2，对生态环境的影响不大，对滩涂养殖区基本没有影响；污水处理站尾水排放对海水水质的影响小，对生态环境和对滩涂养殖区基本没有影响；接收站压缩机、输送泵、回流鼓风机等设备的运行噪声对环境的影响小，场界达标。
综上所述，LNG码头、接收站的环境敏感程度不高，对环境的影响不大，其选址符合环保要求。
（2）线路工程
① 海底管道
海底管道的环境敏感点为被穿越的滩涂养殖区和附近的旅游度假区、淡水养殖区。海管近岸段采用围堰施工法，深水段采用浮拖法或铺管船法施工，施工SS对环境敏感目标的影响不大，且持续时间短；营运期对环境敏感目标基本没有影响。
② 陆地管道
管道路由的选择遵循了尽量避让的原则。但由于管道所经地区为里下河和太湖流域平原水网地区，人口、集镇和城市总体上比较密集。根据《输气管道工程设计规范》(GB 50251-2003)的规定和条文解释，输气管道是以管道强度系数确定的管道壁厚度和防护等级向周围的建筑物和人群提供安全保证。
公路和铁路穿越采用加套管顶管的穿越工艺，长江穿越采用盾构隧道穿越工艺，其它大中型河流穿越采用定向钻工艺，环境影响较小；其余陆地管道施工对周围环境有一定程度的影响。因此，陆地管道工程的环境敏感程度不高，且管道工程的环境影响仅限于施工期，影响时间短暂。只要严格遵守有关规范，并在施工过程中采取相应的环保对策措施，管道工程对周围环境敏感目标的影响程度是可以接受的。
③ 分输站
如东分输站拟建地为农田，紧邻如东经济开发区北区和掘苴河，附近的村庄在200m以外，该分输站建设对周围的环境敏感目标基本没有影响，永久占地面积较小，将以建、构筑物和人工绿化替代现有的农业植被，因此其环境敏感程度较低，是可以接受的。
南通分输清管站是在已有站场上扩建，对周围环境敏感目标的影响较小。
芙蓉分输清管站位于武进县芙蓉镇管家村，与西气东输的芙蓉分输清管站合建。本工程仅对现有芙蓉分输清管站的分输设备进行改扩建，对周围环境影响不大。
④ 长江穿越点
北岸和南岸穿越点周围为农田，地表植被为农作物和农田林网。本项目建设只在较短的时间内对农物造成破坏影响，基本不破坏农田林网，并且被破坏的农作物是附近地区普遍种植的品种，因此长江穿越点的环境敏感性不高。
6.2.3工程技术方案选择的合理性分析
本项目的技术方案主要包括海上运输、卸船工艺、接收站工艺、天然气输送等方面。
（1）LNG的海上运输分析
LNG海上运输采用低温液化运输，具有体积小、安全性高等优点。符合技术发展趋势，安全性高，充分体现出技术先进性。
在LNG运输船的设计中采取双层船体设计，保证在发生撞船、触礁等事故时不发生LNG泄漏。
（2）卸船工艺分析
LNG卸船系统中由LNG运输船－卸料臂和蒸发气返回臂－接收站LNG储罐形成闭路循环系统。这一循环系统不仅有利于维持运输船储罐内气相空间的压力平衡，而且减少LNG泄漏，有利于环境保护。
（3）接收站工艺分析
接收站工艺采取再冷凝工艺方案，是利用LNG冷能使蒸发气在低温下冷凝再液化。冷凝液化后的LNG与从储罐来的LNG一起经加压、气化后外输。这样可减少BOG的压缩功的消耗，节省能量。
因此，正常情况下，蒸发气进入再凝系统回收，只有在非正常和事故工况下，蒸发气才进入火炬燃烧。这样可减少火炬天然气的燃烧量，进而较少的产生火炬燃烧废气量，同时也可提高天然气利用率。
（4）采用先进的施工方式，减少对环境的污染和破坏
本工程在穿跨越过程中较多地使用了目前在世界上较为先进的盾构技术和定向钻技术。这些技术减少了工程弃土量、不影响河流防洪与通航、不破坏河道及堤岸，对河流水质及水生生态不会造成影响，可以将管道施工对环境的影响降到最低。
（5）先进的设备设施
本工程的设备设施种类很多，如储罐、气化器、自控系统、管材、阀门、防护保护层等设施。
① LNG储罐
本项目选用混凝土罐顶的全容式储罐。全容罐的外罐可以承受内罐泄漏的LNG及其气体，不会向外界泄漏，安全性高。
② 自控系统
LNG接收站采用分散控制系统（DCS）、安全紧急停车系统（ESD）、站内设置紧急报警系统（EAS）等。仪表及控制设备的选型以系统安全、性能稳定、可靠性高、性能价格比高，满足工艺条件要求、准确度要求、满足现场环境及符合环保要求等为原则。所有现场电动仪表和设备均选用相应等级的防爆型产品。
此外，在码头和接收站设有可燃气体和火灾监测器，可将信号传送至控制室的控制系统并进行报警，以便由操作人员或由控制仪表采取必要的措施。配备的现场探测和报警设备有可燃气体探测器、火焰检测器、烟雾探测器、温度探测器、火灾报警按钮和声光报警装置等。
③ 阀门
为了尽量减少接收站通过手动阀及控制阀的密封圈的无组织泄漏气体排放量，对控制烃类气体输送的所有闸阀及球阀设计了低排放指标密封圈。另外，根据有关规定，对于接收站的工艺设备需使用安全阀进行防过压保护，为了尽量降低安全阀启闭频率，工程设计了高密闭、高压启闭装置，这些装置的压力将设定在低于安全阀压力水平，并对接收站接近作业安全限度时的安全关闭作了规定，尽量减少安全阀的开启，这样可最大限度减少天然气的无组织排放，保护周围环境质量。
④ 输气管线
输气管道的强度、韧性和可焊接性是本项目管材选择的三项基本指标。
输气管线中，对其防腐保护、阴极保护采取以下措施确保其先进性。对于管道防腐，管道外防腐采用三层结构聚乙烯加强级防护，穿越公路、铁路的套管采用钢筋混凝土；补口采用辐射交联聚乙烯热收缩套(三层)，海底管道、河流穿越段及强腐蚀性地段用加强型，一般地段采用普通型。对于阴极保护，为了延长管道的使用寿命，保障管道的安全运行，按照有关规定要求，在已有防护层的基础上，对管道施加阴极保护措施，其方案为采用强制电流保护为主、牺牲阳极保护为辅的联合保护方案。
（6） 能源利用
本项目的能源利用主要表现在两个方面，一是LNG冷能利用，另一是节能技术和节能设备的利用。
① 冷能利用
LNG冷能利用可分为直接和间接利用方法，其中直接利用方式有冷能发电(朗肯循环方式和天然气直接膨胀方式)、液化分离空气(液氧、液氮)、冷冻仓库、液化碳酸、干冰、空调、BOG再液化等；间接利用方式有冷冻食品、低温粉碎废弃物处理、冷冻保存、低温医疗、食品保存等。
根据《南通港洋口港区总体规划》和《海上如东生态规划》，洋口港区将建设2座日贮藏能力500t的冷冻厂和小包装冷冻海产品加工业，随着临港工业的发展，本项目有为其提供冷能的可能。
② 节能技术和节能设备
本工程采用节能技术和节能设备来保证更好地节约能源。
LNG储罐选用全容式储罐，采用先进的绝热性能好的绝热材料，加强深冷管线的绝热，减少LNG罐的能量损失。全容罐的外罐不仅可防止罐内LNG泄漏，还可防止击穿、热辐射，起到了辅助容器的作用。采用该形式储罐可减少保持低温所需的能量，节省了辅助设施能源消耗。
（7）污染物达标排放措施
本工程配套码头及接收站附近没有污水收集和处理系统，因此在接收站内设置生产、生活污水处理装置，污水经处理达到《污水综合排放标准(GB 8978-1996)》中的二级排放标准要求后排海。雨水及生产海水虽然受到轻度污染，但符合排放要求，可直接排海。
输气管线各站场使用电或燃气作为能源，产生的大气污染物很少。由于输气采用密闭输送工艺，只是在管线清管或在事故状态下有少量的污染物产生，对大气环境的影响很小。
本工程输气管线各站场排水主要为生活污水，一般无生产污水排出，生产废水主要为设备、场地冲洗水和清管作业时产生的废水。各站场、各输气管理处的生活污水，经化粪池、埋地式有动力生活污水处理装置处理后用于站场绿化或农灌。
输气干线清管作业中产生的少量废渣和工艺站场场地、设备冲洗水沉淀的泥沙等杂质，集中后进行填埋处理。
6.3环境影响分析
6.3.1主要污染源和主要污染物
6.3.1.1施工期
（1）水污染源
① 生活污水
码头、接收站施工时对水域造成污染的主要有：施工人员生活污水，施工机械、车辆冲洗水和船舶含油废水。主要污染因子为COD、石油类和SS等。
管道施工时对地表水造成污染主要表现为：施工人员生活污水的排放；沟渠开挖时产生的悬浮物。由于沟渠开挖施工工艺采用钢板截流、导流，施工完毕后管线表层浮土夯实后拔起钢板。在起拔钢板时会引起一些底泥中的悬浮物翻起，但数量很小，可忽略不计。因此，管道施工期仅是施工人员生活污水对居住地附近地表水体增加的污染。生活污水污染因子为CODCr、BOD5、NH3-N和SS。
据同类相似工程调查，码头、接收站施工高峰期的施工人数约400人；管道敷设工程施工期总用工日约需62100人工日，施工人员约120人。
施工人员生活污水产生量按150l/人ž日计，排污系数为0.8。CODcr浓度为400 mg/l；BOD5浓度为200 mg/l；NH3-N浓度为35 mg/l；SS浓度为400 mg/l；TP浓度为4 mg/l。施工人员生活污染物统计见表6.3.1-1。
表6.3.1-1 施工人员生活污染物排放量统计表 单位：kg/d
施工位置
人数
废水(m3/d)
COD
NH3-N
BOD5
SS
TP
码头、接收站
400
48.0
19.2
1.68
9.6
19.2
0.19
陆域管道、分输站
120
14.4
5.76
0.504
2.88
5.76
0.06
合计
520
62.4
24.96
2.184
12.48
24.96
0.25
② 船舶含油废水
类比调查，码头水上施工机械主要为打桩船约3艘，施工船约5艘。
施工船舶油污水产生量为2～10m3/艘·d。船舶油污水经船上油水分离器处理后的石油类浓度为15 mg/l。施工船舶的油污水排放量为16～80m3/d。
（2）大气污染源
①粉尘
施工期陆域场地的平整、开挖和运输车辆产生的粉尘将对周围大气环境产生污染。据同类工程实地监测结果，施工作业场地近地面粉尘浓度可达1.5～30 mg/m3。
②废气
施工期废气主要为施工船舶尾气和运输车辆尾气，尾气中主要污染物为SO2、CO、NOX和烃类物质等。
船舶废气：据调查，施工船舶的单船耗油量为300kg/h。
（3） 噪声污染源
施工期的噪声源主要为施工作业机械和交通运输车辆，主要噪声源噪声峰值见表6.3.1-2。
表6.3.1-2 施工机械噪声值 单位：dB(A)
噪声源位置
主要施工机械
运转特征
噪声源强
距离（m）
码头、接收站
排水泵
间断
90
1
混凝土搅拌船
间断
90
5
打桩机
间断
110
5
吊机
间断
85
5
推土机
间断
90
5
分输站
打桩机
间断
110
5
混凝土搅拌机
间断
90
5
挖掘机
间断
90
5
推土机
间断
90
5
吊机
间断
85
5
管线
大型反向铲
间断
90
5
反向铲
间断
85
5
推土机
间断
90
5
吊管机
间断
85
5
1.5kW发电机
间断
85
1
（4）固体废弃物污染
本工程固体废弃物主要有两个来源，即施工人员的生活垃圾和施工中产生的弃土。
① 生活垃圾
据调查结果，本工程施工人员约520人/d，生活垃圾产生量按1.0 kg/人ž日计。生活垃圾产生量为520 kg/d。
② 弃土
长江盾构隧道穿越：总长约3.8 km。盾构隧道断面采用圆形，内径为3.0m。产生弃土量约为9×104m3。
大中型河流定向钻穿越：采用定向钻工艺施工，共计河流24条。类比同类工程，产生膨润土泥浆约有18000m3(其中河底钻孔产生的泥砂约24m3)，施工期间膨润土泥浆可重复利用，工程完成后一般采用自然干化后复土掩埋恢复种植的方法，对周围环境和水质影响不大，施工中将产生少量的钻屑和弃土。
等级公路穿越：均采用顶管穿越工艺。管道建设将穿越的等级公路约32条，总长度约为1500m。穿越工程结束后，产生弃土量约为2500m3。村镇沥青路采用大开挖敷设工艺，地面开挖下管后，经回填、夯实、平整路面后，基本不产生弃土。
铁路穿越：本工程穿越铁路3条，穿越长度约为120m，产生弃土量为200m3。
本工程弃土产生量统计见表6.3.1-3。
表6.3.1-3 固废产生量统计表
固废名称
固废来源
固废数量
生活垃圾
施工人员
520 kg/d
弃土
长江盾构隧道
9×104m3
定向钻穿越膨润土泥浆
1.8×104m3
公路穿越弃土
如东～南通段
2500m3
南通～芙蓉段
铁路穿越弃土
200m3
6.3.1.2营运期
6.3.1.2.1水污染源强分析
（1）船舶污水
① 机舱水
根据《港口工程环境保护规范》，船舶舱底油污水发生量：万吨级船舶7t/d·艘，本项目1个泊位停靠作业，拟采用14.5×104m3的LNG运输船运输LNG，卸载所需储存能力等于船容。净卸船时间按12小时计算。其船舶舱底油污水发生量为7t/d，未经处理的舱底油污水浓度大约为2000 mg/l，经油水分离器处理后石油类的排放浓度为15 mg/l。
② 压舱废水
本工程LNG运输船舶均为载货入港，因而不产生压舱废水。
③ 生活污水
据调查LNG运输船的船员约50人。日最大污水产生量为10m3。根据规定，为保护近海海域水体环境质量，待港期间船舶不得排放生活污水和含油废水。因此，到港船舶在码头水域产生的废水，均应由船舶自身带走。
（2）陆域污水
① 生活污水
本工程码头及LNG接收站生活用水量为200L/d·人计。生活污染物统计见表6.3.1-4。
表6.3.1-4 营运期生活污染物统计表 单位：kg/d
名 称
人数
污水量(m3/d)
COD
BOD5
SS
NH3-N
TP
码头、接收站
82
13.12
4.59
2.624
1.97
0.459
0.053
如东分输站
5
0.8
0.28
0.16
0.12
0.03
0.003
南通分输清管站
5
0.8
0.28
0.16
0.12
0.03
0.003
芙蓉分输清管站
5
0.8
0.28
0.16
0.12
0.03
0.003
合 计
15
15.52
5.43
3.104
2.33
0.549
0.062

本工程接收站和3个分输站均设置一体化埋地生化处理装置，处理能力均为5m3/h。接收站污水经处理达到排放标准后外排，分输站污水经处理达到排放标准后用于站内绿化或附近农田。
② 设备维修含油废水
调查类似工程，接收站设备维修含油废水产生量为7.5m3/d。则年产生设备维修含油废水2700m3/a。主要污染物为石油类，浓度为30mg/l。
各分输站设备清洗及地面冲洗1周1次，污水产生量为3.0m3/次，每天约0.5m3，主要污染物为SS，浓度为70mg/l左右。
③海水开架式气化器
海水开架式气化器以海水作为外部热源，海水从气化器上部进入，在气化器中作为加热介质，流经管的外表面，LNG流经管的内部，从而被加热气化。排放的废水为换热后的海水，海水在换热过程中仅发生物理变化，在换热后的温度降低2℃～4℃。同时为防止开架式海水气化器海水中海生物的滋生，避免微生物影响换热系统效率，需向海水中投加次氯酸钠。本项目采用电解海水或电解食盐水工艺生产次氯酸钠。剩余的氯离子残留在加温水体中，最终排入海水中。
营运期废水排放特征见表6.3.1-5。
表6.3.1-5 营运期废水排放特征一览表
项目
组成
污染源名称
污水排放量
污染物浓度(mg/l)
排放量
kg/d
排放规律
处理方法及
排放去向
处理前
处理后
码头
机舱水
7t/d·艘
油：2000
≤15
0.05
间断
处理达标后向指定海域排海
接
收
站
生活污水
(码头、接收站)
13.12
(m3/d)
COD：350
≤100
1.312
间断
一体化埋地生化处理装置处理后用于绿化或排海
BOD5：200
≤20
0.262
SS：150
≤70
0.918
NH3-N：35
≤15
0.197
TP：4
≤1.0
0.013
设备维修含油废水
7.5m3/d
石油类：30
≤5
0.038
开加式海水气化器
28067m3/h
温差2～5℃
余氯：＜0.2

连续
排海
分
输
站
生活污水
各分输站
0.8 m3/d
COD：350
--

连续
达标排放或
绿化及农用
BOD5：200
SS：150
NH3-N：35
设备清洗及地面冲洗水
各分输站
0.5m3/d
SS：70

间断
一体化埋地生化处理装置

6.3.1.2.2大气污染源强分析
（1）船舶废气
本工程LNG船到岸后，净卸船时间按12小时计算。靠岸作业船舶处于主机停运状态，由辅机运行提供动力。其SO2和NOX排放量分别为81.4kg/d和55.8kg/d。
（2）LNG储罐蒸发气(G2)
LNG低温储罐采用绝热保冷设计，储罐中的LNG处于“平衡状态”，由于外界热量(或其他能量)的导入，如储罐绝热层的漏热量、储罐内LNG潜液泵的散热、压力变化、储罐接口管件及附属设施的漏热量等，会导致少量LNG蒸发气化。正常运行时，罐内LNG的日蒸发率不超过0.08%。
储罐内的低压泵将LNG输送至蒸发气再冷凝器。储罐内的蒸发气经蒸发器总管排至蒸发气压缩系统。
蒸发气在压缩系统经过分液罐分离和压缩机增压后，进入蒸发气再冷凝器。蒸发气与来自LNG储罐低压输送泵的LNG混合，利用LNG加压后处于过冷状态的特性，使蒸发气再冷凝成LNG。
卸船时，由于船上储罐内输送泵运行时散热、船上储罐与终端储罐的压差、卸料臂漏热及LNG液体与蒸发气的置换等，蒸发量可数倍增加。本工程拟采用14.5×104m3的LNG运输船运送LNG，净卸船时间按12小时计算。卸船过程的蒸发气经气相回流管送到蒸发气总管。
（3）其它废气
类比调查同类LNG项目估算本工程其它废气的产生量。
火炬(G5、G6)：
正常情况下，接收站的废气来自火炬点火器系统，为燃料燃烧排放的烟气；主要污染物是CO2和NOX及少量SO2。排放量约为750Nm3/h。
在非正常工况下，当蒸发气总管超压时，总管排出的低压天然气送火炬燃烧，燃烧后的烟气从火炬顶排出，排放量约271990Nm3/h，排出的污染物有CO2、NOX及SO2。
气化器(G3)：
在冬季及备用启动和调峰启动时，浸没燃烧式气化器有LNG燃烧烟气排放，排放的污染物为NOX和少量SO2。排放量约为23156Nm3/h。
柴油发电机(G8)：
柴油发电机和消防水泵仅在事故和日常检测时产生废气排放，废气中污染物主要为NOX，排放量约为0.091kg/h。
事故排放：
在事故状态下，接收站部分安全阀的排放气将不送至火炬系统，就地放空，导致无组织排放。这些安全阀有气化器安全阀、码头LNG收集罐安全阀和LNG储罐上压力安全阀。当火炬点火系统故障等事故时，可能导致冷排放，排放组分主要为CH4。
输气干线：
输气干线正常情况下管道没有废气产生。当管道维修或事故时，分输站或截断阀有天然气从放空管排出，排放组分主要为CH4。
本项目营运期废气排放特征见表6.3.1-6。
表6.3.1-6 营运期废气排放特征一览表
项目组成
污染源名称
排放量
(Nm3/h)
污染物名称
排放浓度
排放量
排放规律
排放
高度
mg/m3
kg/h
接
收
站
浸没燃烧式
气化器(G3)
23156
NOX
102.7
2.38
间断
25m
CO2
18.1×104
4191.24
SO2
3
0.07
部分安全阀就地放空(G4)

CH4
96.3%

事故
＜10m
火炬点火器(G5)
750
NOX
102.7
0.08
连续
60m
CO2
18.1×104
133.4
SO2
1
0.001
火炬(G6)
271990
NOX
102.7
27.93
非正常工况，最大持续时间为15min
60m
CO2
18.1×104
49230.19
SO2
8
2.18
火炬事故冷排放(G7)

CH4
96.3%

事故
60m
柴油发电机(G8)

NOX

0.091
事故及检修
＜10m
输气干线
管道维修或事故

CH4
96.3%

事故
≥10m
6.3.1.2.3 噪声污染源强分析
本项目在生产过程中的设备噪声主要由压缩机和各类泵产生，主要噪声设备见表6.3.1-7。
表6.3.1-7 营运期接收站噪声设备一览表
项目组成
主要噪声设备
数量
噪声级dB(A)
发生规律
接收站
BOG压缩机
2
90～110
连续
BOG回流鼓风机
2
90～110
连续
二级高压外输泵
6
85～95
减震
浸没燃烧式气化器
2
85～95
连续
空气鼓风机
2
90～110
连续
火炬
1
90～110
连续
空压机组
2
90～110
连续
生活、生产给水泵
7
80
连续
6.3.1.2.4固体废弃物污染源强分析
生活垃圾人均日产生量为1kg计。本工程营运期固体废弃物产生量见表6.3.1-8。
表6.3.1-8 固体废弃物产生量一览表
项目组成
污染源名称
排放量kg/d
排放规律
备 注
LNG船舶
生活垃圾
50
间断
禁止上岸排放
码头、接收站
82
送城市环卫部门统一处理
如东分输站
5
南通分输清管站
5
芙蓉分输清管站
5
南通分输清管站
清管杂质
少量
开车和事故检查
排污池收集
芙蓉分输清管站
清管杂质
少量
开车和事故检查
排污池收集
6.3.1.2.5营运期污染物达标排放分析
本项目营运期各部分工程污染物排放种类简单、排放量小。污染物排放情况见表6.3.1-9。直接排入外环境的各污染源所含污染物的达标排放分析见表6.3.1-10。
表6.3.1-9 营运期正常工况下污染物排放情况汇总
类型
污染源位置
污染源名称
单位排放量
污染物排放量
kg/d
排放
规律
水
码头
机舱水
7t/d·艘
油：0.05
间断
接
收
站
生活污水
(码头、接收站)
13.12
(m3/d)
COD：1.312 kg/d
间断
BOD5：0.262 kg/d
SS：0.918 kg/d
NH3-N：0.197 kg/d
TP：0.013 kg/d
设备维修含油废水
7.5m3/d
油：0.225 kg/d
开加式海水气化器
28067m3/h
温差2～4℃
余氯：＜0.2

连续
分输站
生活污水
各分输站
0.8 m3/d

连续
设备清洗及
地面冲洗水
各分输站
0.5m3/d
SS：0.035×3
间断
气
接收站
浸没燃烧式气化器(G3)
23156
(Nm3/h)
NOX：2.38 kg/h
间断
CO2：4191.24 kg/h
SO2：0.07 kg/h
火炬点火器(G5)
750
(Nm3/h)
NOX