封锁转线专项施工方案培训课件.docx

目 录
1 编制依据、原则及范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3 编制范围 2
2 工程概况 2
2.1设计概况 2
2.2技术标准 4
2.3 主要工程数量 4
2.4 自然条件 4
3 施工部署及生产组织机构 5
3.1生产组织机构 5
3.2施工任务划分 6
3.3临时设施布置 7
4 主要施工方法 7
4.1便线轨道铺设 7
4.2应力放散 8
4.3封锁转线 8
4.4大型机械线路养护 8
4.5线路养护施工 8
5 施工计划 8
5.1工序时间分析 8
5.2施工进度计划 9
6 资源配置 9
6.1劳动力配置 9
6.2 主要安全措施性材料配置 10
6.3主要周转材料配置表 10
6.4机械设备配置 10
6.5仪器仪表 11
7 施工准备 11
7.1 技术准备 11
7.2 现场准备 12
8 施工工艺及质量验收标准 12
8.1便线轨道工程施工 12
8.2便线过渡工程施工 15
8.3施工注意事项 18
9质量保证措施 19
9.1质量保证体系 19
9.2质量保证技术措施 21
10 安全保证措施 23
10.1 安全保证体系 23
10.2 安全保证技术措施 23
11 文明施工与环水保 29
11.1 组织机构 29
11.2 文明施工措施 30
11.3 环水保措施 31
12 成品、半成品保护措施 32
13 季节性施工技术措施 32
13.1 雨季施工施工措施 32
14. 应急预案 33
14.1 应急救援措施 33

1 编制依据、原则及范围
1.1 编制依据
（1）《中国铁路总公司、辽宁省人民政府关于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程可行性研究报告的批复》；
（2）锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程Ⅰ标段招标文件、设计图纸相关资料；
（3）国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程施工、验收《规范》、《规程》、《验标》、《规则》和沈阳铁路局有关文件；
相关规范、标准
序号
规范号
规范名称
1
TZ201-2008
《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》
2
TB10413-2003
《铁路轨道工程施工质量验收标准》
3
TB10401-2003
《铁路工程施工安全技术规程》
4
沈铁运（2016）385号文件
《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》
5
TB10101-2009
《铁路工程测量规范》
6
TB10305-2009
《铁路轨道工程施工安全技术规程》
（4）本工程全部设计图纸及参考通用图，工程地质报告；
（5）与建设单位签订的合同、招标投标文件；
（6）建设单位指导性施工组织设计；
（7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、交通运输状况、既有营业线行车情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
（8）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；
（9）与本工程相似类似工程的施工经验。
1.2 编制原则
认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。
全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。
科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标。
突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。
遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，慎重安排施工方案，加强控制，确保既有线行车安全和施工安全。
遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针。
1.3 编制范围
朝阳至叶柏寿段扩能改造工程便线封锁转线施工。
2 工程概况
2.1设计概况
我项目部承担朝叶I段施工范围内设计施工便线6条，共计5.336km，转线拨接8处。
(1) BXDK141+900-BXDK142+200.68便线修建理由为：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K141+900开始在线路右侧修建施工便线，与既有线义县侧牵出线衔接，施工便线长度0.316km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(2)BXDK144+150-BXDK145+356.73便线修建理由：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自朝阳南站叶柏寿侧牵出线开始在线路右侧修建施工便线，至既有线K145+370与既有线衔接，施工便线长度1.280km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(3)K147+070-DK148+100便线修建理由：设计线DK147+482.36与既有线K147+334.20交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高3.46m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K147+070开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK148+100与设计线衔接，施工便线长度0.89km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(4)K149+250-DK150+100便线修建理由：设计线与既有线在K149+900衔接，由于既有线纵坡较大，既有坡度需软化，此处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高1.47m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K149+250开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK150+100与设计线衔接，施工便线长度0.62km。 施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(5)DK151+600-K152+200施工便线修建理由：既有线在K151+700-K151+900段坡度需软化，导致既有线落到最大0.50m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自设计线DK151+600开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K152+200与既有线衔接，施工便线长度0.60km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
(6)DK153+550-K155+200便线修建理由：为满足既有大营子站有效长1050m，既有线在K153+700~K154+300段坡度需软化，导致既有线落到最大0.62m，同时设计线DK154+820.49与既有线K154+830.96交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高4.22m，为保证施工期间列车正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自大营子站4道引出，开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K155+200与既有线衔接，施工便线长度1.63km。施工时先将大营子4道修通，将便线修通后再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。
2.2技术标准
便线采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用Ⅱ型混凝土轨枕1680根/km。土质路基宽度为7m，采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。施工便线设计满足80km/h的行车速度。平面最小曲线半径一般不小于400m，夹直线最小长度一般不得短于40m，困难情况可根据具体情况确定。
2.3 主要工程数量
表2.3.2 主要工程数量汇总表
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
铺设便线
km
5.336

2
转线拨接
处
8

2.4 自然条件
（1）地质条件：
根据地质调查和钻探资料揭示，桥址区表覆盖杂填土、粉砂、中砂、细园砾土、粗园砾土；下伏砂岩、页岩
（2）水文气象：
本区我国东北内陆地区，属中温带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒 ，春秋两季多风。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。历年年平均气温10℃；历年极端最高气温43℃；累年土壤最大冻结深度1.35m。
本线地处干旱过渡的半干旱、干旱地带。沿线地下水资源丰富，河流均为季节性河流，施工用水和饮用水靠打井取水。
（3）地震效应：
桥址地震动峰值加速度0.5g,地震基本烈度Ⅶ度。
2.5施工条件
2.5.1 交通运输条件
轨道材料可通过铁路运输至朝阳南、大营子车站，再通过拨接线路途卸至工地或短途汽运至工地。
本工程主要依托101国道及西半线公路，利用既有村级道路并进行改扩建，配合新建施工便道，以满足主要施工材料运输需要。
2.5.2通讯水电
施工用水：沿线经过河流属大凌河水系，本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、融雪、地下水补给，常年有水。地下水位埋藏浅，一般1～5m，含水条件好，水量丰富。水质良好，可用打深井取水。
施工用电：施工地点距离供电网络较远无接入条件的工程利用柴油发电机组发电作为施工生产、生活电源。
施工通讯：线路所在地区通讯基础设施完备，本工程计划采用手机通讯与现场无线对讲机共同形成通讯网络。
3 施工部署及生产组织机构
3.1生产组织机构
本合同段项目施工管理组织机构是按照项目管理法组成的矩阵式管理体系，实行项目经理全权负责制。项目经理部组织机构及人员配备情况详见下图。

施工组织机构图
项目经理：王国群
副经理：吴晓峰
项目总工：李旭东
安全总监：白增奇

综合办公室

官

嘉

李

财

务

部

陈

勇

计

划

部

马晓明

安

质

部

高云龙

物

质

部

张会忠

工

程

部

张

华

试

验

室

宋芝芝

铺轨架子队

3.2施工任务划分
根据工期安排和工程特点，便于各工程的施工工序、时间、空间和管理等各环节的统筹安排和合理衔接，便于资源合理配置和均衡利用，便线转线施工由铺轨架子队进行施工。
转线施工任务划分表
作业班组
区段划分
施工内容
人员
资源配置
施工日期
轨道架子队
BXDK141+900-BXDK142+200.68便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
40
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等

2017.4.15-
2017.4.30

轨道架子队
BXDK144+150-BXDK145+356.73便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
60
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等

2017.4.15-
2017.4.30

轨道架子队
K147+070-DK148+100便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
80
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等

2018.7.1-
2018.7.15

轨道架子队
K149+250-DK150+100便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
80
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等

2018.5.15-
2018.5.31

轨道架子队
DK151+600-K152+200便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
40
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机1台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等

2018.4.1-
2018.4.30

轨道架子队
DK153+550-K155+200便线轨道及拨接
道碴、轨道铺设、封锁转线
60
挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等

2018.4.1-
2018.4.30

3.3临时设施布置
物料存放场地计划为朝阳南站。
4 主要施工方法
4.1便线轨道铺设
采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用Ⅱ型混凝土轨枕1680根/km。土质路基宽度为7m，采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。铺设轨道前先进行便线路基填筑，采用人工铺轨、人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采用人力配合机械的方法施工。轨道工程施工顺序为铺底砟、散布枕木、硫磺砂浆锚固、铺设钢轨、安装配件、连接线路、上砟整道、竣工交验。
4.2应力放散
施工转线封锁前进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力。
4.3封锁转线
线路铺设完成后经检验达到行车标准后，利用天窗时间封锁拨接一侧既有线轨道和便线相接，然后由大型捣固机对线路进行捣固达到行车标准，然后开通便线行车。
4.4大型机械线路养护
大型养路机械，由D08-32起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型稳定车组成。机械作业前，要求轨道基本达到标高、道碴饱满，线路方向基本到位（轨道中心与线路中桩偏差不大于5cm）的线路条件下方可进行大机作业。前面由D08-32型起拨捣固车进行起、拨、捣作业，中间为WD-320型稳定车进行整形作业。经大型机养整道两遍后，线路速度可达设计时速要求。
4.5线路养护施工
指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录 ，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。
5 施工计划
5.1工序时间分析
便线轨道铺设施工时间分析见表5.1-1

表5.1-1每公里铺轨施工时间分析表
工序
工作量
作业时间指标
投入人员
投入设备
便线轨道工程
5.34km
4个月
100
挖掘机4台、装载机4台、液压起拨道机4台、锯轨机2台等
转线施工
8处

100
5.2施工进度计划
根据现场施工条件，并对铺轨及架梁的施工计划进行了详细的安排，具体进度计划见表表5.2-1

表5.2-1施工进度计划安排
工序
工作量
作业时间
投入人员
备注
BXDK141+900-BXDK142+200.68便线
0.32km
2017.4.15-4.30
40

BXDK144+150-BXDK145+356.73便线
1.28km
2017.4.15-4.30
60

BXDK141+900-BXDK142+200.68便线转线
2处
2017.4.30
40

BXDK144+150-BXDK145+356.73便线转线
2处
60

K147+070-DK148+100便线
0.89km
2018.7.1-7.15
80

K147+070-DK148+100便线转线
1处
2018.7.15
80

K149+250-DK150+100便线
0.62km
2018.7.15-5.31
80

K149+250-DK150+100便线转线
1处
2018.5.31
80

DK151+600-K152+200便线
0.60km
2018.4.1-4.30
40

DK153+550-K155+200便线
1.63km
2018.4.1-4.30
60

DK151+600-K152+200便线转线
1处
2018.4.30
40

DK153+550-K155+200便线转线
1处
60

6 资源配置
6.1劳动力配置
轨道施工投入的主要工序劳动力见表6.1-1
表6.1-1主要工序劳动力配备表
序号
工种
人数（人）
施工任务
备注
1
线路工
70
线路施工

2
防护员
10
施工防护

3
电 工
2
施工用电

4
普工
30
铺轨、转线等

5
测量工
2
测量工作

6.2 主要安全措施性材料配置
表6.2 主要安全措施性材料表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
安全帽

个
120

2
防护服

套
120

3
防护栅栏

公里
3

6.3主要周转材料配置表
根据施工进度安排，施工投入的主要周转材料见表6.2-1。
表6.3-1 主要周转材料数量表
序号
材料名称
规格型号
单位
部位
数 量
材料来源
1
钢轨
60kg/m,25m
km
线路
3
既有利用
2
扣件
60kg/m
km
线路
3
既有利用

6.4机械设备配置
施工投入的主要机械设备见表6.3-1。
表6.4-1主要机械设备配置表
序号
机具名称
规格
单位
数量
说明
1
汽车
东风
辆
6
倒运轨料
2
装载机(≥2.5m³）
ZL50E
辆
2
装载机(≥2.5m³）
3
汽车吊
16t
辆
2
装卸轨料
4
齿条压机

台
20
带压机把20个
5
电液压捣固机
XYD-2D
台
6
线路整固
6
自动整平道砟捣固车
CD08-475
台
2
轨道
7
锯轨机
HC355
台
4
含切合个片
8
钻眼机

台
4
含钻头
9
拉轨器

台
4

10
液压起拨道机
YQB-26
台
20

11
运轨小车

台
6

12
挖掘机（≥1m³）
PC600-7
台
2

13
焊缝四向调直机
/
台
2
轨道
14
钢轨探伤仪
SWI-D
台
1
轨道
15
大型养路机械
SPZ-200(43#)
台
1
轨道
16
柴油发电机
120KW
台
2
轨道
17
推土机
≥133kw
台
2

18
运轨车

列
1

19
自卸汽车

台
10

6.5仪器仪表
施工投入的主要测量、试验仪器见表6.4-1。
表6.4-1主要测量、试验仪器配置表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
道床纵横向阻力检测仪
GYS-2
台
2
道床检测
2
道床刚度检测仪
/
台
2
道床检测
3
全站仪
GTS-602
台
1
测量
4
自动安平水准仪
DS3
台
2
测量
5
塔尺
5m
台
4
测量
6
钢卷尺
50m
台
2
测量
7
道尺

把
6

7 施工准备
7.1 技术准备
1、了解设计意图，并进行现场核对，如果涉及图中存在“差、错、碰、漏”等问题，及时和业主、监理及设计单位沟通，确保施工能顺利进行。
2、施工前对全线平面控制网、高程控制网进行复核，对本工程附近的控制点、高程点加密。确保满足施工需要。
3、施工前，由技术主管向相应施工班组的所有作业人员进行轨道的技术要求交底、施工放样交底、施工方案以及进行三级技术、安全交底，使施工人员对本工程的轨道铺设等重点工序的施工特点、技术质量要求、施工方法与措施与安全等方面有一个较为全面的了解。
4、轨道施工的自购材料包括：硫磺、石蜡、砂子、水泥的材料均由项目经理部自行负责采购、运输和保管，其余轨道材料为甲供。
项目部自行采购的材料，由项目部会同监理人员进行检验和交货验收，查验材料合格证明和产品合格证书，并按合同约定和监理人员指示，进行材料的抽样检验和工程设备的检验测试，检验和测试结果应提交监理人，所需费用由承包人承担。
5、根据工程进展情况，提前做好道碴的原材料实验，按要求报批。做好线路铺碴的压实度等实验。同时做好混凝土枕木的抗拔实验。
7.2 现场准备
（1）临时设施
正式工程施工前，对施工道路、供水、供电、施工场地等临时工程进行详细规划，并按要求施工到位，确保后续工程的顺利施工。
（2）物资机械
根据工程进展情况，提前准备好施工所需的钻孔机、挖掘机、吊车、混凝土运输车、钢筋、试验和测量仪器、钢管、方木、钢模板等物资及机械设备，确保施工现场的物资和机械设备能够及时供应到位。
8 施工工艺及质量验收标准
8.1便线轨道工程施工
8.1.1施工方法及施工工艺流程
采用人工铺轨、人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采用人力配合机械的方法施工。轨道工程施工顺序为铺底砟、散布枕木、硫磺砂浆锚固、铺设钢轨、安装配件、连接线路、上砟整道、竣工交验。施工工艺流程见下图。

施工准备
线路中线定测
铺轨前路基面平整
检查验收
合格

上面碴机械捣固
线路标高定测
压道、整道
铺底碴
铺轨、铺岔
轨枕硫磺锚固
不合格

（1）施工准备
路基面按设计标高平整完毕并进行铺轨前检查合格后，铺轨前全线进行线路中线贯通测量，定出线路中线桩，并与相邻标段线路中桩闭合，控制误差在5cm以内；
（2）铺底砟
底砟采用人工匀铺的施工方法。
（3）散布轨枕
轨枕卸车，严禁抛摔，并采取措施按设计密度均匀散布，以省工省时。
（4）螺旋道钉锚固：
①锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持预留孔内干燥；
②混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固，其配合比由试验确定。人工铺轨地段采用正锚法，预留孔底部填塞紧密，防止漏浆。锚固浆从枕面入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入定位，锚固浆注入孔内温度要大于130℃，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm , 锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平；
③螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜小于2°，道钉中线与承轨槽面的交点偏离预留孔中心小于2mm，道钉圆台底要高于承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力大于60KN。
（5）排摆轨枕
已锚固好的轨枕采用人工配合架子车的方法散布，按照设计要求的轨枕每公里配置、规范要求的每根钢轨轨枕间距及数量和线路中线位置拉线摆放，减少今后方正轨枕的工作量；摆放前检查底砟铺设厚度，在底砟上钢轨位置先铺二条宽为90cm道砟带，中间凹槽宽为60cm。
（6）钢轨铺设
①根据施工放线测量和设计图纸计算确定：曲线处需要缩短轨或插入轨的规格、数量和位置，线路分段铺设时钢轨起始位置等，做到合理安排，减少今后串轨的工作量；在线路前进方向左侧钢轨（曲线上为外股钢轨）的轨腰上用油漆标出轨枕点，预铺轨道连接后随即整道，方正轨枕，使轨枕垂直于线路中线和曲线的切线方向。
②连接钢轨的配件要涂油，按要求安装扣件紧固螺栓，弹条扣件前端下颌离缝段道钉浮离2mm以上或歪斜者，正线和到发线不大于8%，其它线不大于12%，控制轨道中线和轨距，轨距允许偏差为+6mm、-2mm。
③轨道采用相对式接头；曲尾剩余的接头相错量利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除，不得用调整轨逢的方法消除接头相错量。
④预留轨缝经计算确定，实际铺轨时可略大于计算轨缝，加大值不得大于2mm，同时不得小于构造轨缝。在道口位置不得有钢轨接头。曲线内股钢轨采用厂制缩短轨，其数量、规格经计算确定。
⑤起道时以设计标高加路基沉落量为控制高程，每次起道量不大于15cm，杜绝超高，保持两股钢轨同一水平，以便小型机械捣固的操作。起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程。
⑥轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直、曲线圆顺，曲线的头尾不得有反弯或"鹅头"。
（7）上砟整道
①铺轨后随即上砟整道，道砟要散布均匀。每次上砟整道，先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。
②上砟作业分层进行，第一次按起道量10-15cm上砟，第二次按全部数量上足，电镐捣固。上砟应严格设计要求，保证轨道高程，道床厚度和宽度，偏差不大于5cm。
③混凝土枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。曲线轨距加宽按规范办理，外轨超高设置为15mm；
（8）线路、信号标志设置
线路标志和信号标志的式样要符合标准图和设计的要求，色泽鲜明醒目，图象端正清晰，埋设牢固，位置要符合现行有关规定和设计的要求。
（9）机车压道
全面整道后的轨道，要用列车或单机压道，压道次数不少于30次，压道后的线路以无明显变形为验收标准。
8.2便线过渡工程施工
8.2.1准备工作
施工前要编制并下发详细的施工组织方案和技术交底。
在施工前一个月前将施工计划上报铁路局主管业务部门批准。
与设备主管部门签订施工安全协议书。
铺新轨至拨接口铁路限界处，小机捣固达到开通放行条件。
根据施工方案配备足够的劳动力、材料和机械工具（包括现场的各种材料）。
测量轨道中心和拨接点的位置，确定龙口轨的位置和长度，并将龙口轨准备好钻好眼。
8.2.2应力放散
进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力，工务部门提前将无缝线路改为有缝轨道。限速及慢行要求：开通后第一列限25km/h,第二列限45km/h,以后恢复正常设计限速80km/h。
8.2.3线路拨接施工
利用施工天窗时间（180分钟）分别对线路进行拨接，与预铺完成的便线连接；接头线路拨移连接后，；捣固作业完成后，天窗点结束前，将大机捣车辆放回车站，开通便线。限速及慢行要求：开通后首列限25km/h，以后限速45km/h至正线恢复。
2、施工方法
①封锁线路前作业
在封锁线路1小时前组织人员，机械设备进入施工现场，驻站联络员，工地指挥员，施工防护员各就各位并调试好通信设备。
②封锁线路中作业
各个专业配合人员到达现场。当准备工作一切就绪后，即可请求封锁线路，得到封锁命令后：封锁负责人通知防护员设置防护。
扒平混凝土枕盒及混凝土枕头的道砟，并整平待铺位置的道砟顶面。
由专人拆开拨接点的接头。
拨移或拆除既有线轨道，按照测量位置拨移新铺线路和需要铺设剩余部分含龙口轨。
粗铺就位后，用正矢检查，并进行细拨，使正矢达到标准。
无齿锯锯轨打眼合龙口轨连接。
全面起道捣固，回填混凝土枕间道砟和砟肩道砟。
全面检查轨道轨距，前后高低，左右水平，三角坑，混凝土枕间距，扣件扭矩，是否达到放行列车条件。
再细拨轨道方向和整理轨道各项作业内容，确定符合放行列车条件由施工负责人通知驻站联络员办理开通线路手续，开通线路。
③封锁线路后的作业
线路拨接后上砟整道及时安排大机捣进入开通线路捣固作业。
施工结束后第一趟列车以15公里/小时速度慢行，第二趟列车以30公里/小时速度慢行，第三趟列车以后已50公里/小时慢行直至正线恢复。
线路开通后，24小时内组织专人负责对线路进行监护，并对线路使用状态进行全面检查，全面整修和大机养护，使轨道几何尺寸达到验收标准，并经确认24小时后向运营单位移交并办理移交手续。
8.2.4线路开通
施工负责人在线路拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通便线线路。
当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
8.2.5线路养护交接阶段
利用第一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补砟整道，个别有问题的地方要采取特别加固处理。
指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录
发现超限处所要及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。
当线路开通后维修养护到符合沈阳铁路局有关验收交付，以及达到与运营
8.3施工注意事项
1、点毕前30分钟，必须连通轨道，拧紧扣件，加强串砟捣固，工务、电务人员进行各专业的开通前检查，检查合格后开通，并确保第一列达到15km/h的开通速度。
2、线路开通后，由于道床本身松软、轨道几何尺寸容易变化，为确保行车安全，应立即对线路进行全面加强养护，24小时值班、巡视检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修，尤其要做好道砟捣固，对松动螺栓进行复拧，同时按设计要求进行补砟，进行线路加强，以确保行车绝对安全。
3、整个施工是在施工天窗时间内采用人工和机械相结合的方法进行作业，坚决杜绝没有施工封锁命令擅自施工，整个施工过程中严格按照执行制定的卡空制度，对使用的机械设备执行“一人一机”和“钥匙法”卡控制度。
施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。
确定防护员防护位置，防护备品准备情况做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。
对所有施工人员进行施工前安全培训。
为了确保施工时地下光电缆的安全，施工前邀请设备管理单位（电务段、、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线缆位置，并作出明显的标志。
发现光电缆，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。
设备管理单位的监控人员不到位，不得施工。
按路局所批准的施工计划，组织好人力及设备，进入施工现场，未接到封锁命令，所有人员不得超范围提前作业，明确穿滑轨位置并摆放到位，压机手准备到位，氧气焊切割手在切割位置准备到位。 
封锁命令下达后扒开拨移段道床道砟，松动拨移段钢轨扣件，用氧气焊在既有线预定位置迅速切割钢轨；
清完道砟后立即将5m一根的滑轨穿入已平整好的枕木空内，用齿条起道机将轨排抬高到滑轨以上高度，放入鱼尾板.
施工作业人员听从指挥，按每个枕木空前后各站一人拨移既有线轨排，线路位置拨移正确后，迅速方正枕木并上紧扣件，撤出滑轨，切割钢轨完成后立即钻眼，用鱼尾板迅速连接线路，上砟整道，达到进大机捣固条件。
大机捣进行线路捣固作业（人工配合40人），人工配合整修道床，同时进行三电作业。
施工结束，由现场总负责人指挥、其他部门配合、协助各施工管理单位共同确认线路达到开通条件后，通知驻站联络员消记，同时撤除施工停车防护设施，开通线路。
建立专项安全检查制度，设专人巡回检查和安全防护，各工种相互协调，所有作业人员必须听从现场指挥人员的统一指挥和安排，并做好开通前的线路检查记录及线路养护记录。
9质量保证措施
9.1质量保证体系

项目经理
负责制
质量目标制定
施工组织
设计
施工组织
施工指挥调度
人员素质保证
原材料质量保证
机械设备保证
检验测量保证
施工工艺保证
施工操作保证
制度保证
技术责任制
质量奖惩制度
岗位责任制
信息反馈制度
过程控制
质量检查
信息管理
经济保证
目标管理
组织管理
教育培训
质量保证体系
达到质量目标要求
ISO宣贯

岗位技能培训
TQC
领导小组
QC
小组
质量　　检查员
全体
施工员
制定计划
培训
考核合格
持证上岗
经济责任制
签定责任状
制定措施
考核
经济保证
奖优罚劣
经济兑现
建立信息网
作业人员
质检专业工程师
建设单位、监理单位
信息管理员
信息中心
项目经理
项目总工
信息反馈
施工现场
建设单位、监理单位
信息反馈制度
学习标准
三工三检
工序检查
竣工验收
分项工程
检查
分部工程
检查
单位工程
检查
原材料
检验试验
成品、半成品检查
质量目标分解
制定对策措施
目标任务
落实
全员执行
项目经理组织诊断
岗位技能培训

图9.1-1 质量保证体系框图
9.2质量保证技术措施
9.2.1 轨道铺设质量保证技术措施
（1）在散轨时要考虑将钢轨长度偏差相同的钢轨配对使用，经调查确认重伤钢轨不得使用。
（2）将钢轨落于承轨槽内，方正接头，根据当日当时轨温用轨缝夹片控制接头轨缝，联结钢轨。钢轨落槽时，不得损坏轨枕螺栓。
（3）上鱼尾板时，先用扳子把尖端插入鱼尾板第二孔中，拖住鱼尾板，使其与钢轨靠近，将扳子把插入相应的钢轨眼中，再将第二块鱼尾板相对应的孔套在扳子把上，使两块鱼尾板同时与钢轨靠紧。
（4）上螺栓前，检查鱼尾板和钢轨的孔眼是否对好，螺丝帽要交叉上在线路内外侧，防止列车脱轨时，螺栓全部被车轮切断。轨缝要按设计值预留和调整好，并放置轨逢夹片。
（5）紧螺栓时，两脚站在被拧螺栓帽的一侧，两脚趾顶在鱼尾板边缘。上身向前弯，重心移在旋转方向的前脚，两手握紧扳子把，用力旋转。待全部上完后，再普遍紧一次。
（6）上扣件：将钢轨扣件备全并散于轨枕处。先垫好大胶垫，再将扣件装配后螺帽带拧两圈。将轨枕端头撬起，使承轨槽与钢轨底密贴，之后再将扣件拧紧。拧紧前要将枕木方正。
(7) 上扣件时，顺序要自两端接头向中间方向，两股钢轨同时上扣件，以防单股上扣件使钢轨窜动。扣件全部上完后再复查一遍有无松动的扣件。
(8) 当气温有显著变化时，要定期对接头螺栓、扣件螺栓复拧一便。
(9) 翻铁、拨铁要统一指挥，采用熟练工进行操作，翻铁时撬棍对侧及旁边不得站人。
(10) 放置大胶垫时，不要将手伸入承轨槽与钢轨底间，以防被挤压。
(11) 安装鱼尾板时，要使用金属工具，禁止用手指对准螺栓孔。
(12) 将钢轨连接在另一钢轨上的鱼尾板时，不得用手拿鱼尾板或另一端钢轨端部。
(13) 各项操作均要按照作业指导书及安全操作规程标准化作业。
9.2.2 起道施工保证技术措施
（1）检查中心桩，直线段每20m，曲线段每15有中心桩。直线段每25m线路内侧，曲线段每15m曲线内侧，竖曲线每10m设有起道桩。确定拨道量大时，要先挖开枕木头的石碴，但拨道后要回填夯实。
（2）调整轨缝，如有连续瞎缝，先调整轨缝以防拨道时胀轨。在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨道。
（3）在直线上以方向较好的一股为标准股，按中心桩先将标准点拨正，指挥者跨站在标准股上，以三点穿一直线的方法控制中间点拨道。
（4）在曲线上，先拨正直线方向消除反弯和鹅头，将曲线中各点按中心桩拨正，
（5）当确定好控制点后拨中间点，压机要在两股各放一点，同时加力拨道。压机行程要相同。放置压机时要留出工作面，两台压机相错一至三根枕木，以防碰撞，压机要大约倾斜45°，顶住钢轨下颚处，做好后备支撑防止单股压机用力拨道。
（6）拨正中间点时要在每个轨节接头、大腰、小腰各放置一次压机，当拨道量较大时先拨荒道，然后再细找。
（7）指挥者与工人要用手势联系好，以提高工作效率。
（8）曲线上要用正矢法拨道，控制轨道方向，要提前将正矢按半径计算好。
9.2.3 铺碴施工保证技术措施
（1）明确卸碴位置及各段卸碴数量，确定卸碴方法。均以白灰线为准。
（2）根据每米所需碴量及各车检尺方量确定每车所需延米数，依此卸碴。要求卸碴均匀。当有错位不足或多方时要及时调整。
（3）按中心线卸碴，组织好车辆顺序，防止窝工。
（4）装载机根据技术所给标高中心桩推平道床