天津地铁--裂纹分析.doc

中铁十八局沙城桥梁厂对天津地方铁路
所购铪梁裂缝的分析意见

一、工厂制梁工艺过程：
主梁钢筋骨架及道碴桥面钢筋骨架在厂房内加工成型后吊装入模，模板调试完毕，桥面砼在终凝前进行两次压光抹平后，即用盖布进行覆盖，静停6~8小时后，使用蒸汽养护，养护时间在36小时至40小时之间，升温速度严格控制在每小时5~8℃，恒温控制在50±5℃，一般保持20小时，降温速度控制在每小时降温5~10℃，梁体表面温度与环境气温温差不大于15℃，且梁体砼达到设计强度的80%（强度等级C32）时方可拆模，待梁体强度达到设计强度的90%（强度等级C36）后方可进行吊移梁，吊移梁时支点距梁端1.0m左右，存梁时支点距梁端1.5m左右。
二、检测结果：
我厂经与购方、业主、监理四方共同对梁体裂缝进行检测，选取07#梁为代表，结果如下：
07#梁在一侧共发现裂缝有九条，在另一侧对称部位未发现裂缝，用刻度放大镜进行宽度观测，最宽的一条裂缝为0.15mm，又选取了3条裂缝进行深度观测，先用酚酞顺着裂缝注入，待干后凿开，最深处裂纹为4mm，远远小于砼保护层31mm。
三、裂缝成因分析
1、砼采用的为C50级配合比，水泥用量比设计的C40级砼用量要多，水灰比又较小。
2、梁体拆模后考虑环境温度较低，为防止砼表面冻伤，未进行洒水养护。
由于以上原因造成梁体部分部位产生表面失水收缩裂缝。
四、结论：
裂缝最深处为4mm，最大宽度为0.15mm，在《桥规》（96版86页）允许的0.2mm范围内，属于表面收缩裂缝，对梁体承载能力不会造成影响，能绝对保证火车的运营安全。

中铁十八局沙城桥梁厂
二OO二年一月十四日

2