南航大-复习题.doc

1、 下列不属于集中载荷的是：
A. 通过接头作用在机翼结构上的发动机载荷。
B. 机翼结构上的起落架载荷。
C. 机体表面的气动载荷。
D. 机体与机翼连结处的载荷。
2、 飞机结构的适航性要求包括了：
A． 结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。
B． 结构的强度、结构的刚度、结构的比强度、结构的比刚度。
C． 结构的比强度、结构的比刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。
D． 结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的可靠性。
3、 飞机结构件中：
A． 重要结构项目是指一旦破坏，会破坏飞机结构完整性，但不会危及飞行安全。
B． 根据结构件失效后对飞机的安全性造成的后果分类。
C． 机身与机翼连接部位的整流蒙皮属于重要构件。
D． 机翼与副翼的连接构件属于一般构件。
4、 关于应力和应变，一下说法正确的是：
A． 结构件截面上所受的内力叫做应力。
B． 应力的基本形式有拉应力和压应力。
C． 正应力是拉应力和压应力的统称。
D． 正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。
5、 下列说法正确的是：
A． 构件变形形式基本有5种：拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲。
B． 内力与引起内力的外载荷大小相等，方向一致。
C． 使构件两个相距很近的截面发生相对移错动的变形称为扭转变形。
D． 在垂直尾翼气动力的作用下，后机身截面承受弯矩。
6、 下列关于杆件和梁元件的说法错误的是：
A． 与杆件相似的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。
B． 与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。
C． 杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。
D． 梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。
7、 飞机结构件中：
A． 发动机吊挂、操纵面安装支架属于杆系结构。
B． 缘条和腹板组成的机翼大梁和一类属于空间薄壁结构。
C． 机翼、机身属于平面薄壁结构。
D． 空间薄壁结构中的板件和杆件在载荷的作用下会改变原来的受力特点。
8、 飞机结构的机械连接中：
A． 通过紧固件的结构组装都是可拆卸型连接。
B． 铆钉和高锁螺栓属于可拆卸紧固件。
C． 常见的铆接形式有对接、搭接和角接。
D． 干涉配合是指钉杆直径小于孔径的一种过盈配合。
9、 单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？
Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。
Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。
10、 现代民用飞机机翼的主要结构型式是：
Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。
11、 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？
Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。
Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。
12、 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受:
Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。
Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。
13、 梁式机翼结构的特点是:
A． 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;
B． 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;
C． 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;
D． 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。
14、 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受:
Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩
15、 机翼结构的纵向(展向)构件有
Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮
16、 下列关于过载的说法不正确的是：
A． 飞机过载是代数值，不但有大小，而且有正负。
B． 在飞行中变化比较大，对飞机结构强度影响比较大的过载是。
C． 对飞机结构受力影响比较大的是水平突风。
D． 部件的附加过载和飞机转动角加速度成正比。
17、 飞机结构的适航性要求包括了：
A.结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。
B.结构的强度、结构的刚度、结构的比强度、结构的比刚度。
C.结构的比强度、结构的比刚度、结构的稳定性、结构的疲劳特性。
D.结构的强度、结构的刚度、结构的稳定性、结构的可靠性。
18、 关于安全寿命设计，错误的是：
A． 安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上。
B． 安全寿命设计不能确保飞机结构的使用安全。
C． 安全寿命设计会导致结构重量的增加。
D． 安全寿命能够制定对飞机进行科学而经济的维修方案。
19、 关于应力和应变，一下说法正确的是：
A.结构件截面上所受的内力叫做应力。
B.应力的基本形式有拉应力和压应力。
C.正应力是拉应力和压应力的统称。
D.正应力是平行于所取截面的应力，剪应力是垂直于所取截面的应力。
20、 关于剪力和弯矩，下列说法错误的是：
A． 使结构件轴线曲率发生变化的变形叫做弯曲变形。
B． 在弯矩的作用下，构件的截面上要产生拉、压正应力。
C． 离开中性层越远的地方，正应力越小。
D． 剪应力在中性轴处最大。
21、 下列关于杆件和梁元件的说法错误的是：
A.与杆件相似的梁元件可以承受垂直梁轴线方向载荷的作用。
B.与横截面尺寸相比，长度尺寸比较大的元件称为杆件。
C.杆件主要承受沿杆件轴线的作用力。
D.梁的缘条主要承受剪切产生的剪应力。
22、 关于板件的说法，错误的是：
A． 厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。
B． 蒙皮、翼梁和翼肋的腹板都属于板件。
C． 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。
D． 板件承受拉压和剪切的能力都比较弱。
23、 飞机结构的机械连接中：
A.通过紧固件的结构组装都是可拆卸型连接。
B.铆钉和高锁螺栓属于可拆卸紧固件。
C.常见的铆接形式有对接、搭接和角接。
D.干涉配合是指钉杆直径小于孔径的一种过盈配合。
24、 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？
Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。
25、 作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？
Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱.
26、 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？
Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。
Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。
27、 单块式机翼结构的特点是:
A． 蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;
B． 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;
C． 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;
D． 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。
28、 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受:
Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩
29、 飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:
A． 对机翼的剪力和弯矩没有影响。
B． 增加由气动力引起的剪力和弯矩。
C． 起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。
D． 只会降低由气动力引起的剪力。
30、 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
A． 油液在高压下迅速溶解于气体中。
B． 支柱内的充气被压缩。
C． 油液迅速压缩。
D． 油液被迫流经计量孔。
1、 飞机结构受到的重要重复载荷有：_ _载荷、_ _载荷、__ _载荷和_ _载荷。
2、 机翼的主要构件有：__蒙皮__、__桁条__、__翼肋__、_翼梁_和__纵墙__。
3、 后掠机翼的结构特点有：__、__和__。
4、 起落架装置供飞机起飞、__降落__、__在机场滑行__和停放之用。
5、 起落架受到_ __、__ __、_ _、地面静态操纵载荷和__ __等几类主要载荷。
6、 复合材料典型结构有夹层结构、_加强筋结构_、_波形腹板梁结构_和_缝纫/编制结构_。
7、 机翼的外载荷可分为：_空气动力载荷_、__机翼结构的质量力__和_其他部件和装载传来的集中载荷__三类。
8、 复合材料由纤维、_基体_和_界面__三个结构单元构成。
9、 结构优化的设计变量按性质不同可以分为_ _、_ _和_ _三类。
10、 注明下图中飞机起落架分别是属于什么结构形式（支柱式、摇臂式、小车式、外伸式）：

1、 比强度
2、 应力
单位面积上所承受的附加内力。
3、 颤振
4、 安全系数
设计载荷与使用载荷之比，实际使用载荷增大到多少倍结构才会被破坏，该倍数就是安全系数。
5、 飞行包线
对飞机在某种飞行状态下定出的飞行速度和过载系数范围，称为飞行包线。
6、 应力集中
应力在受力物体局部区域内显著提高的现象。
7、 比模量
8、 应力
单位面积上所承受的附加内力。
9、 最小飞行质量
飞机空机质量、机内有用及无用燃油质量的5%、与燃油相应的滑油和最少乘员质量之和。

1、 例举机翼有那些功用（至少5点）？

2、 气动载荷在机翼中的传递过程可分为哪几步？
蒙皮将气动载荷分别传给桁条和翼肋；
桁条将其自身承担的那部分气动载荷传给翼肋。
翼梁将载荷向根部传递。
周缘闭室将力矩以剪流形式向根部传递。

3、 简述机身的功用和设计要求。
功用：
把机翼、尾翼和起落架等部件连接在一起，形成一架完整的飞机。
安置空勤组人员、旅客、燃油、武器、设备和货物等。
设计要求：
机身中受力构件布置必须与各部件受力构件协调。
机身上必须布置适当构件将集中力扩散。
大开口、舱门和增压等要求。

4、 起落架设计时有哪些特殊要求？

5、 例举复合材料的的性能特点。（至少5点）
具有高比强度和高比模量；
层板性能可剪裁设计；
对温/热环境敏感；
对冲击损伤敏感；
优异的疲劳性能；
导电性能差。

6、 飞机结构涉及思想演变的几个阶段？存在的问题？
阶段
静强度设计阶段；
静、动强度设计阶段；
静强度、动强度、疲劳安全寿命设计阶段；
静动强度、疲劳安全寿命和损伤容限设计阶段。
问题：
经济性问题；
结构可靠性设计问题；
全尺寸结构实验问题；
日历寿命问题；
全机使用寿命的确定方法。

7、 有限元分析法对弹性单元分析计算时可采用哪些类型的单元？
最简单的一维单元----梁杆单元
平面问题（二维问题）中的板单元----有三角形板单元和矩形板单元。
多面体单元（三维，也叫块体单元）----可分为四面体单元和六面体单元等。
薄板单元（弯曲问题）及薄壳单元。
轴对称多面体单元。

8、 例举疲劳破坏的特征。
在交变载荷作用下，构件交变应力远小于材料的静强度极限的情况下破坏就可能发生。
不管是脆性材料或塑性材料，疲劳断裂在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，属于低应力类脆性断裂，故不易察觉，具有更大的危险性。
疲劳破坏是一个累积损伤的过程，要经历一定的时间历程，甚至是很长的时间历程。疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有细节和部位。
疲劳破坏断口在宏观和微观上均有其特征，特别是其宏观特性在外场目视检查即能进行观察，借此可判断是否属于疲劳破坏。

9、 机翼结构设计有那些要求？
具有良好的气动特性，保证机翼外形准确、表面光滑。
保证足够港督、强度、疲劳寿命和可靠条件下质量最轻。
工艺性、使用性以及经济性好。
充分利用内部空间装载燃油和设备等。

10、 简述机身的功用和设计要求。
功用：
把机翼、尾翼和起落架等部件连接在一起，形成一架完整的飞机。
安置空勤组人员、旅客、燃油、武器、设备和货物等。
设计要求：
机身中受力构件布置必须与各部件受力构件协调。
机身上必须布置适当构件将集中力扩散。
大开口、舱门和增压等要求。

11、 起落架设计时有哪些特殊要求？
在地面运动时有良好的稳定性、操纵性和适应性。
有良好的减震和消震性能，吸收和消耗着陆及地面运动时冲击能量，减小撞击载荷，消除冲击后的振动。
具有良好的刹车性能，以减少着陆滑跑距离；具有足够的刹车力矩，保证以最大推力在地面试车时刹住飞机，并有吸收因发动机故障而中止起飞时的飞机总能量的能力，以保证安全。
能紧凑地收入机体内部，以减少飞行阻力。

12、 简述油气式减震器的工作原理。
油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流孔的摩擦消耗能量。
当飞机接地后，缓冲器内隔板下面的油液受活塞积压而经小孔高速向上流动，油平面升高，冷气体积缩小，气压增大。在压缩行程中，撞击动能大部分由冷气吸收，其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦转变为热能消散。
飞机停止下沉时，缓冲器压缩量较大，冷气作用力大大超过了停机时作用在缓冲器上的力，所以缓冲器伸张，飞机向上运动，速度逐渐增大。这时，冷气放出能量，一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦及密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。

13、 例举复合材料的的性能特点。（至少5点）