深圳地铁-3-号线施工中管线迁改设计.doc

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘 要：结合深圳市地铁 3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况 深圳市地铁 3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路与 3 号线红岭站相接，全长约 8.8 km ，均为地下线。共设车站 8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁 3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007 年 12 月开工，于 2011 年 6 月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。2 管线改迁设计2.1 总体思路和原则2.1.1总体思路 （1）应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线）； （2）调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况； （3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。 （4）组织相关部门审查，确定迁改方案。2.1.2 一般原则 管线迁改具有阶段性施工的特点，一般应遵循以下原则： （1）与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合，根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。 （2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。 （3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。 （4）管道在地铁主体车站端头的盾构加固范围内不宜布设，应迁改至洞门地层加固范围边线以外 3 m 再行敷设。2.2给排水管道迁改 （1）给排水管线的迁改设计主要从避免地铁施工对现状给排水管道系统的破坏、保证供水安全和排水顺畅及施工期间管道的维护方便等方面来综合考虑迁改方法。 （2）根据交通疏解方案及周边现状情况,与主体工程施工组织充分协调，在满足施工要求的前提下，合理选择倒边施工方式进行临时管线迁移；对施工范围内不影响地铁施工的管线可采用悬吊保护等方式处置横跨地铁基坑的管道。 （3）新改造干管应充分考虑周边地块现状支管的改接，不应出现遗漏和错接，保证不会因工程的实施对周边地块的正常生产、生活带来不便。 （4）雨、污水管线的临时迁改一般应不改变原有雨、污水干管的系统流向和汇流范围，如确需改变，应对下游排水系统过流能力进行复核，永久性雨、污水管线的恢复应符合规划要求。 （5） 根据地铁工程施工进度的紧凑性及工程环境的复杂性，临时给水管道一般采用便于施工的焊接钢管或 PE 给水管，永久给水管道采用球墨铸铁管。排水管材一般采用便于施工的 H DPE 结构壁排水 管。 （6）在市政道路下或交通疏解临时道路下的新设计雨、污水管道一般以石粉渣回填，以缩短工期、减少对交通的影响。 （7）对于埋深较大的设计雨、污水管道，需根据周边现状管道及建筑物的情况适当考虑钢板桩支护措施。2.3电力照明管线迁改（1）应保持原有电力网络结构不变，保障电力用户供电连续性及可靠性，尽量避免多次迁改，减少施工对用户的影响。 （2） 保证地铁工程建设过程中及建成后电力线路的安全、可靠运行。改迁管线规格密切结合规划和近期建设工程，有条件的按规划或近期建设需要结合起来一并考虑，临时改迁管线应符合现状需求。 （3）不影响地铁施工的电缆尽量采用绝缘扣管保护后原位支托、悬吊保护或包封加固等原位处理设计，减少工程投资。 （4）对地铁施工有影响的管线，应尽可能临时迁移出施工范围，必要时在周边道路绕行。管位充足处砌筑电缆沟，瓶颈处或管线交叉处采用玻璃钢电力保护管群敷设。 （5）因地铁施工影响需要改迁，施工期间可以不使用的管道，临时拆除，地铁施工竣工后恢复，避免重复施工。 （6）为配合 10 kV 供电系统全面改造为环网接线，改迁配电主电缆规格均采用YJV22-8.7/15 kV-3300 m m2交联电缆，支线或终端电缆经当地供电部门核实后可采用 YJV22-8.7/15 kV-3120 m m2交联电缆。 （7）保障地铁施工期间，正常通行道路上照明达到国家标准要求。 （8）横跨开挖范围的照明过路管线采用绝缘扣管保护后原位支托、悬吊保护或包封加固等原位处理设计。 （9）地铁施工竣工后按规划道路要求恢复永久照明，并与周边环境相协调。2.4通信管线迁改 （1）地铁施工期间，保障正常通信服务及通信质量。 （2）与地铁站口冲突的通信管线迁移至围挡外边，部分管线考虑绕行。 （3）通信管线迁改含临时和永久迁改两部分，部分一次性永久迁改到位。 （4）新建通信管道应满足埋深要求，与其他管线平行或交越时应满足最小平行间距和最小垂直净距。 （5）地铁施工竣工后按规划道路要求恢复永久管道，且管孔数量不少于现状管道。2.5燃气管线迁改 （1）燃气管道与其他管线、建（构）筑物的间距满足现行国家有关规程、规范的规定。 （2）开挖范围内的现状燃气管全部废除，在开挖范围周边新建燃气管道以保证管网供气，用户用气。 （3）设计中尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。 （4）新建燃气管道采用聚乙烯燃气管，与现状钢管采用钢塑过渡接驳。3 少年宫站管线迁改实例3.1 给排水管道 少年宫站位于红荔路与金田路交汇处，深圳少年宫西侧，与地铁 4 号线接驳。车站主体顶板覆土深 3.7 m 左右。地铁施工范围内受影响的现状给排水干管主要有红荔路南侧 DN800 雨水管、DN300 污水管，红荔路北侧 26002500 雨水箱涵。图 1 为现状管线平面图。 迁改思路：红荔路南侧现状排水管道在地铁施工期间临时迁移，地铁站体施工完成后在原管位恢复；红荔路北侧雨水箱涵因受莲花山影响无法向北迁改，地铁施工期间以 2XDN2000 钢管悬吊，地铁完工后在地铁顶板预留的凹槽内恢复。 管线迁改大致分以下 3 个阶段（见图 2 图 4）： 第一阶段，主站体施工前，影响主站体施工的市政管线改迁或悬吊保护（较短路径横跨开挖段时，临时采用悬吊保护方式通过。其间，根据需要部分管线会跟随交通疏解工程进行二次倒边施工)。 第二阶段，主站体完工后基坑回填时，需在主站体上恢复的永久管线的实施；影响地铁站人行通道、风亭等附属结构的现状管线同时迁移。 第三阶段，地铁站结构工程完工后，其它需恢复的永久管线的实施。由于受地铁顶板标高的限制，此处的 2 600 m m 2 500 m m 雨水箱涵需永久改移至地铁预留顶板凹槽处，不需要回迁。3.2电力管线 地铁施工范围内主要涉及红荔路现状电气管线迁改。 红荔路南侧人行道上有现状 1.4 m 1.4 m复合电缆沟，沟内敷设有 1 回 110 kV 电缆及 12回 10 kV 电缆，电缆沟与地铁站出入口及连接通道、风亭等冲突，需作临时改迁。 红荔路现状路灯为 12 m 双臂灯，双侧对称布置，杆距 30 m 左右。 红荔路北侧人行道下为现状 46 孔通信管道，该管道与地铁站出入口及连接通道位置冲突，需迁改。红荔路穿越金田路为现状 46 孔过路通信管道，该管道穿越红荔路的管群与站点主体冲突，需迁改。 改迁方案为：利用深圳书城与站点之间通道设置永久电力通道，在出入口两端接通现状电缆沟。新建电缆沟布置在站点开挖边线附近，施工围挡以内，形式采用钢筋混凝土电缆沟，施工期内盖板为重型盖板，能承受 40 t重车碾压，施工完毕后恢复为轻型盖板。新电缆路径横跨开挖段时，应与站点施工单位协调，临时采用悬吊保护方式通过。 相关 110 kV 线路:110 kV 红荔少年宫 1回电缆 110 kV 红荔地铁 1 回电缆。 根据供电部门要求，在主体施工中受影响悬吊的 10 kV电缆，须拆除换新，两端与原电缆做中间头驳接。 原复合电缆沟内有 5 根电力调度通讯光缆，本次改造以不增加接头盒为原则，路径沿新建电缆沟敷设。 红荔路在站点施工期间倒边施工，历经 2 次交通疏解，均需设临时照明，采用 12 m 单臂灯双侧对称布置，安装 400 W 高压钠灯，杆距约 36 m。同时敷设临时电缆连通围挡两端现状路灯。永久照明按规划断面设置，待主体施工完成后，按道路断面恢复道路照明及配电电缆。采用 12 m 双臂灯，安装 400 W /150 W高压钠灯，双侧对称布置，杆距 38 m 左右。 红荔路上通信管道位置与出入口冲突，需永久迁改。在红荔北侧人行道外侧红线边新建 46 孔通信管道，与出入口两侧现状通信管道接通，把原有通信线缆割接至新建通信管道中。红荔路上通信管道位置与风亭冲突，需永久迁改。在红荔路北侧人行道外侧红线边新建 46 孔通信管道，与出入口两侧现状通信管道接通，把原有通信线缆割接至新建通信管道中。3.3燃气管道 少年宫站在明挖施工范围内有部分现状燃气管道，设计考虑利用周边的莲花山公园的草坪作为敷设燃气管道的管位，原则上作为永久管位，不考虑回迁。燃气管道管底埋深控制在 1.5 m 。4 结论 随着城市地铁事业的迅速发展，国内大量的地铁项目陆续开工建设。为配合地铁工程的施工，现状管线的迁改设计是管线设计人员所面临的新课题。结合地铁工程管线迁改的阶段性施工的特点，一般应遵循以下原则： （1） 与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合，根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。 （2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。 （3）地铁施工完成后，管道恢复应符合相关规划。