地铁技规.doc

技规
一、填空
1、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路及段、场与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。436
2、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法；436
3、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法；436
4、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与其它运营线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。436
5、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。437
6、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按站间自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机（含出站兼防护信号机）、区间分界点信号机或兼有反向出站功能的防护信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光进入闭塞区间。453
7、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，遇ATP车载设备故障，列车迫停区间，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准许后方可继续运行。遇有道岔区段时，司机须使列车在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。447
8、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车载信号设备具有以下驾驶模式：自动驾驶模式（MA）；超速防护下的人工驾驶模式（CM）；限制人工驾驶模式（RM）；紧急非限制人工驾驶模式（EUM）；无人自动折返驾驶模式（AR）。116
9、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路纵断面正线最大坡度24‰；联络线纵断面最大坡度34‰。39
10、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。126
11、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间。444
12、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：正线信号机包括：出站信号机、出站兼防护信号机、防护信号机、阻挡信号机、区间分界点信号机。151
13、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。6
14、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。8
15、 北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路分为正线、辅助线和车场线。正线是指载客列车运营的贯通线路；37
16、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：辅助线包括联络线、渡线、折返线、出入线、安全线、停车线等；37
17、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车场线包括试车线、停车列检线、架修线、材料线等。37
18、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路平面最小曲线半径：正线395m；车场150m；最大曲线超高为120mm；39
19、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车辆包括电动车辆、内燃机车、平板车等。 372
20、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆由牵引系统、制动系统、辅助电源系统、风源系统、车体及内装设备等组成。373
21、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆车载设备主要包括：车载ATP、ATO设备,车载无线通信设备,车载PIS设备。377
22、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。各单位、各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调工作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。410
23、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。综控员辅助行车工作。运营线路上的行车组织工作由行车调度员统一指挥。413
24、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与1号线间联络线称为王崇联络线；420
25、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与13号线间联络线称为双立联络线；420
26、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与10号线间联络线称为双和联络线420
27、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员以书面形式转交给命令执行人。424
28、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。425
29、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，列车凭车载信号的目标速度显示运行。445
30、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员使用手信号发车，引导手信号接车。462
31、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。480
32、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度。485
33、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在地面线路运行，遇降雾、降雪、暴雨、沙尘天气，瞭望困难时，司机应及时将天气不良情况报告行车调度员或相关站综控员。当瞭望距离不足100m时，列车限速50km/h运行；不足50m时，列车限速30km/h运行；不足30m时，列车限速15km/h运行；不足5m应立即停车。492
34、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇发车计时器故障时，司机应与行车调度员取得联系，在得到行车调度员准许后发车。497
35、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车被迫停车不能继续运行时，司机须及时将故障情况报告行车调度员或相关站综控员，并根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。508
36、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：当救援列车接近被救援列车时，须一度停车。停车位置距被救援列车的距离不小于30m；在24‰及其以上的下坡道上，距离不小于50m，然后根据司机要求与被救援列车连挂。511
37、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：当列车在车站故障，由后续列车担当救援时，救援列车凭调度命令运行至故障车所在车站与故障车连挂，连挂完毕后，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。514
38、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。533
39、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。553
40、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号机和手信号显示意义不同时，须按手信号显示执行。557
41、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇有停车信号显示时，列车必须在规定地点停车，在没有得到进行信号的显示或没有其他指示之前，不得继续运行。558
42、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在显示停车信号的信号机（含ATP区段分界标）外方停车时，以在该信号机外方不小于5m安全距离的位置停车为原则。559
43、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：在实行站间自动闭塞法行车时，出站信号机以显示进行信号为定位；但具有防护功能的出站信号机以显示停车信号为定位。561
44、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：在实行电话闭塞法行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改变为以显示停车信号为定位来办理。562
45、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路标志：百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。581
46、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号标志：限制速度标、分界标、警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。581
47、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：百米标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每百米距离该线路起点的长度。582
48、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：坡度标：设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下坡坡度值及其长度。585
49、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限制速度标，设在列车运行方向右侧，用数字标明限速线路地段的最大速度。587
50、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：警冲标设在两会合线路间距离为4米的中间。线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。589
51、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车停车位置标，设在车站线路一侧或道心处，规定列车停车位置
52、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：地铁员工在工作岗位上时，必须穿着地铁公司统一的服装，注重仪容仪表，按规定佩戴易于识别的标志。

二判断：
1、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车运行以向太平庄车辆段方向为上行方向，以向宋家庄停车场方向为下行方。(√)416
2、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号(√)438
3、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号机和手信号显示不同时，须按信号机显示执行。(×)557

三选择题：
1、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在地面线路运行时，遇（A）及其以上大风(或风速大于25m/s)时，应停止运行；489
A：8级 B：7级 C：9级 D：6级
2、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电话闭塞法，列车凭出站信号灯光 或（A）灯光发车。459
A：稳定绿色、稳定黄色 B：稳定绿色、闪动黄色
C：闪动绿色、闪动黄色 D：闪动绿色、稳定黄色
3、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：司机在驾驶列车瞭望距离不足50米时，列车运行限速（ B ）。492
A：50km/h B：30km/h C：15km/h D：立即停车
4、 直线及曲线半径大于 ,线路允许速度为80km/h。（A）
A 600m B 700m C 500m D 450m

四填充题：
1、 1出站信号机故障
闭塞方式
进入区间凭证
站间自动闭塞
得到行调准许后发车。
电话闭塞
凭绿色许可证，手信号发车。

2、 2防护信号机故障
闭塞方式
进入区间凭证
站间自动闭塞
红色+黄色灯光：表示开放引导信号。准许列车低于25KM/H越过。
如引导信号未开放，与行调联系，得到允许，道岔前一度停车，确认道岔位置正确，限速25KM/H通过。
电话闭塞
同上

3、 3区间分界点信号机故障
闭塞方式
进入区间凭证
站间自动闭塞
信号机前停车，与行调联系，经准许后越过该信号机。

4、 顺向阻挡信号机故障
闭塞方式
进入区间凭证
站间自动闭塞
顺向阻挡信号机停止使用
电话闭塞
顺向阻挡信号机停止使用

5、 4司机在驾驶瞭望困难条件下应遵守下列限速：
列车司机驾驶瞭望条件
列车运行限速（km/h）
瞭望距离不足100m
50
瞭望距离不足50m
30
瞭望距离不足30m
15
瞭望距离不足5m
立即停车，与行车调度员或车站行车值班员联系，按其指示办理

6、 线路允许速度。
线路条件
速度（km/h）
直线及曲线半径大于600m
80
曲线半径600m～395m
70
曲线半径395m以下～295m
60
曲线半径295m以下～195m
50
曲线半径195m以下～150m
35

7、 运行限制速度
项目
速度（km/h）
轧道车运行
40
列车通过车站
50
列车反方向运行
35
推进运行
30
退行运行
15
接入站内尽头线，自进入该线起
15
在尽头线调车
5
接近被连挂的车辆时
3
六、答题：
1、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞闭塞分区的划分？
答：正线相邻站间：出站信号机或区间分界点信号机与同方向相邻区间分界点信号机及其第一离去区段或相邻前方站出站信号机及其第一离去区段间
（1）段、场与相邻站间：
对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻站出站信号机及其第一离去区段或阻挡信号机及其第一离去区段间。
对于回段（场）方向为段（场）相邻出站信号机至段（场）内方第一架调车信号机及其第一离去区段间。
2、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电话闭塞法闭塞分区的划分？
答：正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。
（1）段、场与相邻站间：
对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻站出站信号机；
对于回段（场）方向为段（场）相邻出站信号机至段（场）内方第一架调车信号机间。宋家庄站F4信号机至宋家庄停车场D10或D11信号机间；天通苑北站F1信号机至太平庄车辆段D8或D11信号机间。
3、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：哪些情况需发布书面调度命令？
答：遇下列情况须发布调度命令执行
（1） 封锁、开通区间时；
（2） 开行施工列车、试验列车及跨调度区段运行的列车时；
（3） 有关人员登乘司机室时；
（4） 停止或恢复售票时；
（5） 控制权转换时；
（6） 临时变更或恢复原行车闭塞法时；
（7） 反方向运行时；
（8） 列车限速运行时；
（9） 区间疏导乘客时；
（10） 有车线接车时；
（11） 列车在站通过时；
（12） 列车清人时；
（13） 列车救援时；
（14） 行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令。

4、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车次含义？
答：列车车次以十进制四位数表示：
（1） 首位表示列车开行方向（“1”为下行，“2”为上行），
（2） 第2位表示列车性质，
A、 “0—3”表示计划客运列车；
B、 “4”表示专运列车；
C、 “5”表示临时加开客运列车；
D、 “6”表示调试列车；
E、 “7”表示救援列车；
F、 “8”表示回空列车；
G、 “9”表示施工列车；
（3） 第3、4位表示列车运行顺序号。

5、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号显示出现下列情况之一时，按停车信号执行。
答：（1）在必须显示手信号的规定位置，手信号没有显示时；
（2）应点亮的信号机灯光熄灭或显示不明、不正确时。
6、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：防护信号机显示下列信号的意义
答：（1）绿色灯光—表示进路开通道岔直向 位置，准许列车按规定速度越过该架信号机
（2）黄色灯光—表示进路开通道岔侧向位置，准许列车按规定限制速度越过该架信号机
（3）红色灯光—表示列车须在该信号机外方停车
（4）红色灯光+黄色灯光—表示开放引导信号，准许列车以不大于25km/h的速度越过该架信号机并随时准备停车。
7、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：区间分界点信号机显示下列信号的意义
答：（1）绿色灯光—表示列车运行前方至少有两个超速防护自动闭塞的闭塞区间空闲，该信号机兼有通过信号机作用。
（2）绿色闪光—表示站间自动闭塞的闭塞条件成立，准许人工驾驶列车按规定速度运行至前方车站。
（3）红色灯光—表示列车须在该信号机外方停车
8、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：（出段（场）信号机显示下列信号的意义
答：（1）绿色灯光—表示列车运行前方至少有两个超速防护自动闭塞的闭塞区间空闲，准许列车按规定速度出段（场）。
（2）绿色闪光—表示站间自动闭塞的闭塞条件成立，准许人工驾驶列车按规定速度运行至前方车站。
（3）红色灯光—表示不准列车越过该架信号机。
9、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：进段（场）信号机显示下列信号的意义
答：（1）绿色灯光—表示前方进路开通，准许列车按规定速度越过该架信号机。
（2）红色灯光—表示不准列车越过该架信号机。
（3）红色灯光+黄色灯光—表示开放引导信号，准许列车以不大于25km/h的速度越过该架信号机并随时准备停车。
10、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：停车手信号的显示及意义
答：停车信号：要求列车停车
昼间—展开的红色信号旗；
夜间—红色灯光减速信号：
11、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：减速手信号的显示及意义：：要求列车降低到要求的速度。
答：减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间—展开的黄色信号旗；
夜间—黄色灯光
12、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：发车手信号的显示及意义
答：发车信号：要求司机发车。
昼间—展开的绿色信号旗上孤线向列车方向作圆形转动；
夜间—绿色灯光上孤线向列车方向作圆形转动。
13、 北京地铁5号线技术管理规程》中规定：引导手信号的显示及意义
答：引导手信号：准许列车进入车站或车场。
昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；
夜间—黄色灯光高举头上左右摇动
14、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：道岔开通手信号的显示及意义
答：道岔开通信号：表示进路准备妥当，准许列车通过道岔区段。
昼间—拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；
夜间—白色灯光高举头上
15、 《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：连接手信号的显示及意义
答：连接信号：表示连挂作业。
昼间—两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；
夜间—红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。
16、 TDT固定于车站列车到发线前上方，显示自列车到达车站距列车运行图规定的发车时刻的时差（单位：秒）：
答：未到达运行图规定的发车时刻显示为倒计时；
到达运行图规定的发车时刻显示为“0”；
超过运行图规定的发车时刻显示为正计时；
提前发车显示为“000”；
扣车显示为“H”；
列车通过显示为“- - -”。

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