汽车覆盖件模具设计FL+RST(doc 27).doc

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整 形 翻 边 模
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分 类 项 目
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凸模
★ 凸模与底板的分块
★ 凸模外形的形状
★ 凸模工作表面
★ 凸模紧固方法

凹模
★ 凹模与底板的分块
★ 凹模与顶出器的分块
★ 凹模的形状
★ 凹模的分块
★ 凹模的刃口
★

顶出器
★ 顶出器的行程
★ 顶出器的压力
★ 顶出器的工作表面
★ 顶出器的导向
★ 顶出器的强度
★ 顶出器与凹模的间隙

翻边退料板
★ 翻边退料板的使用条件
★ 翻边退料板的配置和个数
★ 翻边退料板的形式
★ 翻边退料板的行程
★ 插料块及定位块的形状
★ 内缘翻边的翻边退料板

模具结构
★

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凸 模
凸模与底板的分块 （1）

基本上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的部分采取局部镶块方式。

铸 件 形 式

堆 焊 形 式

镶 块 形 式

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5——1
凸 模
凸模边缘的形状 （1）
镶块凸模的分块与凹模的分块线必须错开。

1. 边缘尺寸
1) 铸件

2) 镶块

2. 镶块部分 台阶的分法

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5——1
凸 模
凸模工作表面 （1）

1． 一般情况

2． 不得让开凸模表面时
1） 用细状物按压面积少的物件
外轮罩
内轮罩
门下梁
支柱类

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5——1
凸 模
凸模工作表面 （2）

1) 整形工序的退料板(内板时)

2) 主要包括整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3) 顶出器也不能让开时。

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5——1
凸 模
凸模固定方法 （1）
内侧紧固面积不够时,也可在凸模外缘固定。
凸模外缘处的紧固面积不够时,有时用反方向固定。
但是,这样制造时很难, 故应尽避免。

一般情况

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5——2
凹 模
凹模与底板的分块 （1）

从成本上考虑希望采取整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采取分块方式。

1） 一 体 时

2) 分 块 时

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5——2
凹 模
凹模与顶出器的分块 （1）
如左图所示，以板弯曲点分块。

1) 以零件料外线分块

2) R大的情况在R切点处分块。(左图)
一般考虑R≥5t的部分
(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故多数情况下不采用压弯的方法。

3) 翻边直线部分少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。
但是

1. 变薄拉深时

2. 压弯时

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5——2
凹 模
凹模的形状 （1）

1． 座式

2． 实心式

3． 座+镶块式（安装座、固定座）

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5——2
凹 模
凹模的分块 （1）
· 为使制造容易，转弯R都在直线部分分块。a与R特别小的情况，在R的R切点附近分块。

· 翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线方向分块。最小允许60°。

· 断面形状中a＜60°时，为避免尖角，如左图所示的分块。

1. 重量与长度的关系
1) 变薄翻边时
原则上为小分块,重量为15～20kg
2) 压弯翻边时
为大分块

2. 分块的方法

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5——2
凹 模
凹模的分块 （2）
凹模的端点为尖角时，因为下列理由要加一富裕量。
1． 成形
2． 铸件尺寸误差的吸收
3． 防止危险

· 翻边线的变化大，在1个方向上不能成形时，从2个方向成形。分为2个工序时，在零件有刚性的部分分块，但因急剧变化的部分易于变凸，应避免。

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5——2
凹 模
凹模的刃口 （1）

1． 标准刃口

即使翻边长度不同，刃口量原则上也一样。

2.

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5——2
凹 模
凹模的刃口 （2）
凹模的强度弱时，凹模A的刃口如图所示。
冲压件的宽度小，形状平滑时。

3. 宽度小的冲压件两侧有翻边的情况。

4. 对凹模的强度有影响时。

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5——2
凹 模
凹模的反侧 （1）

1． 反侧的设置标准
在压弯翻边中，受到很大的力时加反侧。

2． 反侧方法的例子

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5——3
顶 出 器
顶出器的行程 （1）
S=A+α+β+δ

S=顶出器行程
A=刃口量
α=10（富裕量）
β=加工前与冲压件的凹模镶块的干涉量
δ=A的刃口上加

1． 形成计算式

2． 注意事项

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5——3
顶 出 器
顶出器的压力 （1）

1． 计算式
☆ 加工部确保必要压力P1。
☆ 无论内、外板成形开始时均为下列值以上。

成形必须的压力P1 平衡用压力P2
P：整形、翻边开始点处的顶出器的压力
α：系数 2）参照
：：拉伸强度系数（普通钢板32/32=1）

：板厚系数（板厚0.8以下取1）
1：整形翻边加工长度
P2：平衡用压力（kg）
2．

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5——3
顶 出 器
顶出器的工作表面 （1）
☆ 零件的工作表面比凸模的工作表面少10mm。

☆ 顶出器的表面宽度一般部位为70～90。可预料到变形之处，取90～140，让开面比部件面低10。

☆ 如右图所示，在产生回弹的部位，顶出器不要让开。

☆

1． 标准

2． 注意事项

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5——3
顶 出 器
顶出器的工作表面 （1）
导向方法
适用
简图

使用WP
（FCGR）
○大量生产时
○顶出力大时

无WP
○顶出力小时
○少量生产时

（但是，为方便制造时的调整，有时单侧必须用WP）

使用顶出器限位器部分

1． 一般的导向方法

○实际使用时由设计规格书来决定。

2． 特殊导向的方法
极少量生产的情况下，采用用凹模镶块或导向块来导向。
(由设计规格书来指示)

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5——3
顶 出 器
顶出器的强度 （1）

1. 标准厚度
顶出器的厚度以右图为基准。(铸件的情况下)
特别是在中央部，顶出器的
断面积明显变小时，应注意
其强度。

2. 注意事项
强度变小的地方，或用SS材料增加强度，或将材质改为铸钢或FCD。
（考虑使用铸钢时，进行优化计算）

SS材镶块 用SC或FCD一体

压弯翻边时，（断面积小的部位的底面必须接触到底板）
顶出器底面少部分必须与底板接触

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5——3
顶 出 器
顶出器与凹模的间隙 （1）
顶出器相对与凹模的间隙，为0.5。（平面图上不表示出）
模具图上不表示出尺寸。

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5——4
翻 边 退 料 板
翻边退料板的使用条件 （1）
◇ 对称翻边
DOOR，HOOD，TRUNKLID

◇ 轮胎周围等
FR FENDER， RR FENDER

◇ 翻边与产品形状相对

◇ 内缘翻边
COWLTOP，REAR PANEL
DOOR INNER等

1． 设置标准
在有切入的部位使用翻边退料板。

2． 例子

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5——4
翻 边 退 料 板
配置和个数 （1）

1． 配置标准
配置翻边退料板时要考虑以下内容后决定。
·加在转弯部
·加在取得平衡的位置
·多数加在刚性之处

2． 事例
◆ 前挡泥板 ◆后挡泥板

◆ 发动机罩外 ◆后盖门外板

◆ 前门外板 ◆后门外板

◆ 行李箱盖外板

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5——4
翻 边 退 料 板
翻边退料板的形式 （1）
翻边不垂直时，
使用这种形式。

1． 弹簧式
·一体式 ·带底式

2． 汽缸式

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5——4
翻 边 退 料 板
翻边退料板的行程 （1）
S=PS+l+α

S：SUBLIFIER STROKE PS：100（mm） 1：50（mm）
PS：PAD STROKE S=PS+l+α
l：FLANGE =100+50+10
α： （MIN 10mm） =160（mm）

PS：50（mm） 1：10（mm） S＞120
S=PS+1+α S=1/2（PS+α）+l
=50+10+10 =1/2（100+10）+50
=70（mm） =105
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5——4
翻 边 退 料 板
托料块及定位块的形状 （1）
因为冲压件会偏离，故使托料块与形状吻合。

1． 托料块

2． 定位块
A式 B式

一般使用A式，为使发动机外罩、门外板等送料方便，侧面的翻边退料板使用B式。另外，由形状决定位置的，不使用定位块。

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5——4
翻 边 退 料 板
内缘翻边的翻边退料板 （1）

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5——5
模 具 结 构
（1）

后挡泥板的

· 顶出器的顶出力在翻边开始时为16ton以上，在结构允许的范围内使之变强。

· 顶出力工作表面比翻边线高100mm以上。

与全周整形同一工序时。