约束理论视角下的物流管理分析.doc

目 录

标 题 2
摘 要 2
英文摘要 3
引 言 4
一、约束理论的概念、提出及管理方法 5
（一）约束理论的概念 5
（二）约束理论的提出 5
（三）约束理论的管理方法 6
二、我国物流业发展的特点 6
（一）采用集中与分散相结合的管理方法 6
（二）生产资料与生活资料流通分别有各自的活动范围 6
（三）仓储与运输相分离 7
（四）我国企业物流的发展特点 7
三、我国物流业发展的现状及制约 7
（一）我国物流业发展的现状 7
（二）我国物流业发展的制约问题 9
四、约束理论视角下物流管理分析及发展对策 10
（一）约束理论视角下的企业物流管理分析 10
（二）我国物流业发展对策分析 12
结 论 13
参考文献 14
致 谢 15

约束理论视角下的物流管理分析
摘 要
随着科学技术的迅速发展和世界经济一体化进程的加快，物流产业作为我国国民经济的重要新兴力量，正呈现出强大的生命力和广阔的发展前景。但因为受到经济发展总水平的影响，我国的物流水平同世界先进的水平相比，相差还很巨大。本文通过对我国物流现状及其管理中存在问题的深入剖析，反应出我国当前经济发展条件下的物流业发展的约束因素和不足。通过在约束理论的视角下，运用约束理论的TP思维法和“缓冲库存”原理以及“鼓——缓冲——绳”法，提出了降低物流成本及改善企业物流管理的对策建议，加强对企业物流管理宏观调控及企业物流的优化管理，加强物流基础设施建设，建设社会化，专业化物流服务体系，重视物流人才培养，以更快更好的与世界国际接轨，与国际物流同步发展，提高我的物流作业的效率，以更好的促进我国物流企业的发展，加快我国经济增长方式转变的步伐。

关键词：约束理论；企业物流；物流业；物流管理

Logistics management under the theory of constraints perspective

Abstract

With the rapid development of science and technology and accelerate the process of world economic integration, the logistics industry as an important emerging force of China's national economy is showing strong vitality and broad prospects for development. Affected by the overall level of economic development, China's logistics level compared with the world advanced level , is still a huge difference. In this paper, in-depth analysis of China's logistics status and its management problems, reflecting China's logistics industry under the conditions of economic development constraints and insufficient. In the perspective of the theory of constraints, the use of the TP of the Theory of Constraints thinking France and "buffer stock" principle as well as Drum - Buffer - Rope "method, put forward the suggestions to reduce logistics costs and improving logistics management, and strengthen its corporate optimize the management of macroeconomic regulation and control of logistics management and business logistics, strengthen the construction of logistics infrastructure, the construction of social, professional logistics service system, attention to logistics personnel training, to better and faster integration into the world of international, with the simultaneous development of international logistics and improve the efficiency of logistics operations in order to better promote the development of China's logistics enterprises, accelerate the pace of change in China's economic growth.

Keywords: Theory of Constraints; Enterprise logistics ; Logistics ; Logistics management

引 言
人们对物流的最早认识是从流通领域开始的，流通是以货币为媒介的商品交换行为，在具体的流通活动中，消费者用货币取得商品所有权的过程，称之为商流过程。而在买卖成交、商流过后，还需要把商品运送到消费者所在地，这个过程就是物流过程，即从包装开始，通过装卸搬运、储存、运输和配送等环节，将商品送达消费者的全过程。
当前，我国现代物流虽然有了一个良好的发展开端，但是，由于受到经济发展总水平的影响，现代物流的理论研究和实践运作，与国际先进水平相比，还存在较大差距。特别是物流理论研究的相对落后和物流人才相当匮乏，严重阻碍了我国现代物流的快速发展。随着经济全球化的日益发展，全球化大生产、大流通、大贸易的经济格局逐步形成，与世界经济接轨、与国际惯例同步发展不可逆转的大局势，以国际标准为依据来制定各国物流标准，统一认识，共享信息，同步发展，对各国物流业以及世界物流业的长远发展将具有重大的现实意义和深远的历史意义。
根据我国现代物流的发展现状，本文将从理论研究的角度对现代我国物流业惊醒叫综合的、较全面的分析，并对其存在的问题进行思考，提出可能的解决方案。运用约束理论，从管理的角度对物流进行分析，以改善我国现代物流的不足，促进商品和各要素的高效流动和配置优化，实现我国物流业的稳步发展，加快我国经济增长方式向服务业转变的步伐。
一、约束理论的概念、提出及管理方法
（一）约束理论的概念
约束理论（TOC，Theory of Constraint的首字母缩写），简单来讲，TOC是一套关于进行改进和如何最好地实施这些改进的管理理念和管理原则，可以帮助企业识别出在实现目标的过程中存在着哪些制约因素──TOC称之为"约束"，并进一步指出如何实施必要的改进来一一消除这些约束，从而更有效地实现企业目标。TOC是一套解决约束的流程。用来逻辑地、系统地回答以下为任何企业改进过程所必然提出的三个问题：改进什么？（What to change ?）、改成什么样子？（What to change to ?）以及怎样使改进得以实现（How to cause the change ?）。可用来大大提高管理效能，例如：如何有效沟通、如何双赢地解决冲突、如何团队协作、如何进行权利分配等。这些日常管理的顺利开展，是成功解决约束的必备条件和基础性工作。鉴于这方面的内容在其他管理理论中也多有涉及，本文则不再过多展开论述，而把重点放在TOC理论不同于其他理论的方面。把TOC应用到具体领域的具有创新性的实证方案。这些领域涉及生产、分销、营销和销售、项目管理和企业方向的设定等等[1]。
约束理论是帮助企业识别在实现目标的过程中存在着哪些制约因素以及如何实施必要的改进以消除这些约束的管理理论，它把企业看作是一个系统，强调从整体效益出发来考虑和处理问题。约束理论指出，在任何一个客观系统中总是存在着极少数的关键约束环节并将其比喻为一根链条，认为承重的大小由“链条”中最薄弱的一环决定，抓住了“极少数”关键环节就控制住了系统。约束理论既是管理改善的起点，也是管理改善的路径，包括了丰富的辨识系统核心问题、持续改善系统局限的哲学思想。对于企业来说，约束可以来源于企业内部，也可以来源于企业外部；系统的约束因素既包含有形约束，也包含无形约束。在企业物流的整个流程中必然存在着一个或几个“约束”，约束理论在物流中的应用有利于加强对企业物流管理宏观调控及企业物流的优化管理。
（二）约束理论的提出
约束理论（Theory of Constraints, TOC）是以色列物理学家、企业管理顾问戈德拉特博士(Dr．Eliyahu M．Goldratt)在他开创的优化生产技术(Optimized Production Technology，OPT)基础上发展起来的管理哲理，该理论提出了在制造业经营生产活动中定义和消除制约因素的一些规范化方法，以支持连续改进(Continuous Improvement)。同时TOC也是对MRPⅡ和JIT在观念和方法上的发展。戈德拉特创立约束理论的目的是想找出各种条件下生产的内在规律，寻求一种分析经营生产问题的科学逻辑思维方式和解决问题的有效方法。可用一句话来表达TOC，即找出妨碍实现系统目标的约束条件，并对它进行消除的系统改善方法。
进入90年代,TOC又发展出用来逻辑化、系统化解决问题的"思维过程(Thinking Process, TP)工具。因此，TOC既是面向产销率的管理理念，又是一系列的管理工具 。
图1-1 90年代后TOC的发展
（三）约束理论的管理方法
鼓-缓冲-绳法(Drum-Buffer-Rope Approach，DBR法)和缓冲管理法(Buffer Management) 。TOC把主生产计划(MPS)比喻成"鼓"，根据瓶颈资源和能力约束资源(Capacity Constraint Resources，CCR)的可用能力来确定企业的最大物流量，作为约束全局的"鼓点"，鼓点相当于指挥生产的节拍；在所有瓶颈和总装工序前要保留物料储备缓冲，以保证充分利用瓶颈资源，实现最大的有效产出。必须按照瓶颈工序的物流量来控制瓶颈工序前道工序的物料投放量。换句话说，头道工序和其它需要控制的工作中心如同用一根传递信息的绳子牵住的队伍，按同一节拍，控制在制品流量，以保持在均衡的物料流动条件下进行生产。瓶颈工序前的非制约工序可以用倒排计划，瓶颈工序用顺排计划，后续工序按瓶颈工序的节拍组织生产。
二、我国物流业发展的特点
（一）采用集中与分散相结合的管理方法
所谓集中与分散相结合的管理方法, 即对国家的一些重要物资、有关物流管理的一些重要政策、方针,由国家制定, 并做出统一安排; 而一些一般性物资则采取自由采购和调运的方法; 上述政策方针的具体实施, 亦由有关部门分别执行。例如, 在国民经济恢复时期, 为扭转旧中国遗留下来的物价飞涨、通货膨胀的局面, 由国家统一调配钢材、木材、煤炭、水泥等八种重要物资, 国家控制这些原材料、燃料的供应和销售市场, 为建立正常经济秩序、恢复和发展生产起到了物质方面的保证作用。
（二）生产资料与生活资料流通分别有各自的活动范围
首先, 在我国基本实现生产资料公有制的基础上, 大多数生产资料的交换活动是在公有制企业之间进行, 物资管理部门不仅有权对生产资料进行分配和供应, 而且对不合理的用料, 还有权过问, 并可拒绝供应; 而生活资料的交换活动, 则绝大多数在商业企业与个人之间进行, 生活资料属于消费者所有, 则由消费者个人支配。其次, 生产资料主要用于生产消费, 因此它的交换活动主要是在生产企业与生产性消费企业之间, 或通过物资企业来进行; 生活资料的交换活动是在商店里, 直接为个人消费进行的。正由于生产资料交换与生活资料交换有上述的不同, 所以在我国两种交换活动形成了各自的活动范围。
（三）仓储与运输相分离
仓储与运输相分离。物资的储存保管主要由各级仓储企业(包括物资系统与商业系统) 来完成, 而物资的运输主要由交通运输部门完成, 仓储与运输各自成体系。在仓储方面, 主要通过物资、商业、外贸、粮食等部门的专业储运公司(或仓储公司) 进行物资的储存保管发送等业务, 也有部分附属于专业公司批发站的储运部、运输队、仓库等兼营储运业务。在运输方面, 主要采用铁路、公路、水路、民航等运输方式来完成物资的运输业务, 具体由交通部、铁道部等负责管理。铁路运输在我国物流业中一直占有重要地位。新中国成立后, 改变了旧中国铁路少、质量差、分布不平衡、技术装备落后的局面。目前, 铁路货物周转量占全国货物周转量的一半。在公路运输方面, 四十多年来发展也很快, 旧中国全国土地面积的三分之二以上的山区没有公路, 而目前全国所有县、村几乎都通了公路, 初步形成了公路网。因此汽车运输亦得以相应发展, 约占货运量的百分之三十以上。同时, 我国的水运、管道运输和民航运输几十年来也发展迅速, 为发展我国的物流事业起了重大作用。
（四）我国企业物流的发展特点
企业物流需求增长快，占社会物流总额的比重提高。我国物流业发展速度领先于其他行业， 2009年全社会物流总额约达100万亿，仅制造业物流总额就达96.65万亿元，比上年增加7.4%。
企业物流已由生产、销售环节向采购环节扩展，回收（循环）物流已成为发展趋势。
企业物流管理目标从“加快销售、降低销售成本”开始转向“整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本”。如燕山石化，实现了成品油销售配送直达最终用户（加油站）（索利，2009）[2]。
企业物流管理精细化、专业化趋势显现。企业物流由粗放型向精细化、专业化管理转变，物流发展行业特征越发明显。
重视物流信息化发展，信息化投资规模不断扩大，物流信息技术装备水平有了较大提高。
三、我国物流业发展的现状及制约
（一）我国物流业发展的现状
宏观状况社会物流总值大幅增长。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%.社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比2002年又下降了1.1个百分点。这说明我国社会物流总效益在不断提高。
从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到21.4%，这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多[3].据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间[4]。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求；专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业。
我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%.推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素[5]。
中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%.增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。
在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。
整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。
物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。
此外，客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
（二）我国物流业发展的制约问题
我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，特别是一些大 中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓， 运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。
1、物流管理分散，物流整体效益较差
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。
2、物流基础设施及服务不足
物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。
3、物流企业规模小，整体物流规划不够理想
目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。
4、物流发展的专业化程度不高，影响物流效益
当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
5、物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少， 制约了物流业的发展。
6、企业物流日常管理中的问题
（1）程度不高，企业物流运行效率低；
（2）间衔接不畅，资源整合难、合力小；
（3）进制度欠完善，缺乏企业文化支撑；
（4）程度低，信息平台落后。
7、其他
另外，我国物流业发展的制约还有很多，譬如：物流市场缺乏规划和资金投入；国内区域经济水平差距较大，东部和西部运输条件落差较大，物流作业难以衔接；物流附属商流，难以形成完整的供应链等等。
四、约束理论视角下物流管理分析及发展对策
（一）约束理论视角下的企业物流管理分析
现代物流业发展中，企业物流的占有份额较重，所以在这里，重点基于企业物流中的问题进行约束理论分析及解决。
1、识别制约物流系统的“鼓”，提高企业管理的约束力
任何一家企业都可能面临许多需要解决的物流问题，但往往因为资源缺乏或其他原因不能一并进行，因此普遍存在着一个如何选择着手点的问题。约束理论认为，任何系统的发展总是受到极少数的关键环节约束或主导绝大多数的普通环节，企业系统中存在着“鼓（Drum）”、“缓冲器（Buffer）”和“绳子（Rope）”等约束要素及其关系。并把主生产计划比喻成“鼓”，根据瓶颈资源和能力约束资源的可用能力来确定企业的最大物流量，作为约束全局的“鼓点”，鼓点相当于指挥生产的节拍。所谓的约束即控制企业运营节奏的鼓点，在所有瓶颈和总装工序前要保留物料储备缓冲，以保证充分利用瓶颈资源，实现最大的有效产出[6]。
因此，一方面企业要从宏观上进行把握，即在物流管理过程中，不能将目光单一地集中在某一活动环节上，而需要立足于企业系统或整个物流的角度考虑问题，理清各活动环节之间的关系，促进物流的协调发展。另一方面，企业要把握物流系统中的关键约束因素或环节，如将物流中的活动环节按其重要性进行分级并进行分级管理，识别对企业整体输出影响最大的约束因素的“鼓”以及与其它要素之间的关系，从而尽快从复杂、过细的物流中理清思路，抓住企业进行物流规范、优化以及再造的着眼点。并从这些因素出发，进行重点分析、改进与提升，变“约束”为“非约束”，实现企业物流管理的事半功倍的效果。
2、动态分析系统中的约束因素，持续优化企业物流管理
企业物流中的约束因素总是存在的，并且随着物流管理的进行和企业的发展，不断地发生变化和转移。如企业原有的约束可能存在于装卸搬运物流环节上，但通过引进新的装卸设备、改变搬运方式后，装卸搬运物流不再严重影响企业的整体效益，而可能定单的处理又成为了企业物流的新的主要约束环节。约束理论中的TP（Thinking Processes）思维法就是针对管理过程中环境不断变化的情形进行解决系统中约束因素的方法，即通过分析事物之间的因果关系和必然性，不断地“生疑—质疑—释疑”，从而发现和解决“物流僵化”的问题。因此，企业既要对物流形成整体性的认识，同时要动态地分析企业物流中存在的约束因素（环节），使企业物流处于不断的优化之中。物流分析的难点在于物流内部关系的把握和处理，特别是当企业的约束不容易被识别出来，企业的管理思想与方法与变化的系统条件不相适应时，要更加需要及时识别事物之间的因果关系，企业应以一种新的思维方式来思考问题，站在整个物流甚至企业的角度来分析问题，把握物流中各活动环节之间的关系，使物流分析简单化、清晰化，促进物流管理的持续和顺利开展。
3、建立企业“缓冲库存”，实现企业物流有效监控
在企业生产部门与市场部门的关系中，一般市场部门负责对产品的市场促销，生产部门负责确保及时交付货物以满足顾客的需求。但这样的看似简单的分工往往却很难做到万无一失，也就是说，生产部门制造或交付的产品很难做到及时补给市场已经消费了的产品，其结果是丧失市场。约束理论中的“缓冲管理”原理表明，企业业务流程的下一层次上完成的库存作为一个缓冲存在，生产部门可以使用该缓冲来识别市场需求的变化。并且，缓冲库存的消费比率反映了不同的市场类型，如正常市场、峰值市场或季节性市场等。因此，一方面企业可通过建立“缓冲库存”，并经常性地观察缓冲消耗，使企业内部的物流得到有效控制；另一方面，为了防止环境的波动，对关键约束资源设置缓冲保护机制，目的是保护约束资源的作业时间不受其上游环节的故障波动的影响，从而保证整个物流系统的有效运行。
缓冲的大小分为三种情况，一是缓冲的补给水平正好满足当前市场要求，企业不必担心；二是在缓冲的警戒水平上已经开始消耗，意味着可能开始丢失具有高额利润的市场份额，因此企业不仅需要密切关注缓冲消耗的动态，还需及时安排订单计划进行补货，使缓冲的补给水平到达正好满足当前市场要求的水平；三是在己经开始丢失具有高额利润的市场份额上进一步加速消耗，这时企业需要加速补货，直到缓冲到达缓冲的补给水平正好满足当前市场的要求。
4、鼓励员工参与方案制定，减少优化管理阻碍
约束理论中的TP思维法认为，人们对于自己参与设计的改进方案一般抵制较少，使改进得以实现的关键是让那些对变革有阻力、有影响的员工参与制定改进方案。具体表现为寻找障碍、找出克服障碍路径的过程，并通过描绘“必备树”来辅助完成。因此，为了消除企业物流改进优化、创新的阻力，企业一方面可以在方案制定阶段召集各个活动环节的关键人物，尤其是那些受物流管理改进影响最大的人，引导他们指出障碍并提出解决问题的办法，从而有效解决那些不能预见的对组织改进产生阻力但可制定计划消除它的问题。另一方面，企业可将成功实现改进的活动集中在一起并描绘出它们之间的关系，通过TP思维法的“转变树”形式以明确各种活动的先后顺序。由此，企业可按照逻辑顺序以及系统化解决问题的思维绩效展开物流优化和再造。
（二）我国物流业发展对策分析
现代物流是一个深入国民经济各个方面的各大系统，是一个跨地区、跨行业、跨部门的产业，连接着国民经济的各个部门，具有多样性、交叉性、边缘性和综合性的特点。因此，发展我国现代物流是一项复杂的系统工程，要制定稳定的方针政策，稳步前进。
1、 建立社会化、专业化的物流服务体系
物流服务的社会化、专业化是实现物流现代化、产业化的前提，是我国经济迅速发展和经济体制改革不断深化背景下的必然趋势。在新经济时代，我国尽快建立以第三方物流为主导的社会化、专业化物流服务体系，并为现代物流产业的发展培育广泛而坚实的市场需求基础。
2、 加强物流基础设施建设
先进的物流基础设施是新经济时代我国物流业发展的基础。近年来，我国大力推进以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点物流基础设施建设，使我国的物流基础设施建设得到较大的发展和改善。但从总体看来，我国物流基础设施仍存在设施陈旧，技术水平低下，利用率不高的问题。在新经济时代，我国政府应在政府资金的基础上，积极引导外资、民间资金，形成多元化的物流融资体系，加大对物流基础设施的投入，并在税收等方便给予优惠支持，为我国物流的发展提供坚实的物质基础。
3、 加快物流信息系统建设
现代物流业离不开现代信息技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分, 也是提高物流服务效率的重要技术保障。企业要舍得在采用信息技术方面加大投入, 真正使信息成为企业物流管理和经营发展的重要基础。
4、 提高现代物流人员素质
当前，我国物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用性的物流管理、物流工程人才。政府要积极引导和支持有关物流的科学研究工作，支持应用技术和科学理论研究，使我国物流业与世界物流业接轨。世界级的竞争归根到底是人才的竞争，政府还得倡导高等学校开办物流专业，为现代物流的发展源源不断的输送优秀的物流人才。
5、 强化自身管理与国际物流接轨
全球战略是国际企业发展到高级阶段的产物，而物流管理在世界跨国公司降低交易费用及获得更大的资本优势方面起到更关键的作用。因此，当越来越到的中国企业参与到全球竞争中，特别是在大型股份集团将全球战略锁定为自己的目标战略时，不能忽视物流管理的重要性，更不能游离于全球物流管理之外。
6、 积极制定政府扶持政策，努力发展我国第三方物流
发展第三方物流是提高社会物流合理化、效率化的重要途径。我国政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化现代物流服务企业的发展。鼓励一些具有一定物流业务专长的德大型物流企业加速向第三方物流转变，形成竞争优势，使其成为我国现代物流的领先者。
7、 借鉴国外较先进的经营经验，选择适合自己的经营模式
我国物流业还刚刚起步，需要积极借鉴发达国家先进的物流发展经验，但国外经验必须与我国的国情相结合，要有所创新，不能照搬照抄。如日本的物流业，是采用自动化和立体化仓库管理，以降低人力成本，减少占地面积，而我国人口众多，地域广阔，则无需照搬日本的管理模式。因此，我们在发展现代物流时，要从国情出发，坚持需求引导、效益为本、循序渐进的原则，走具有中国特色的物流之路。科学管理, 实现企业物流管理创新。各工业企业要运用系统分析方法, 从仓储和运输环节入手, 重新组合优化物流流程, 把购买获取、制造支持、实物配送等物流功能集成为一个整体。一是全面推行定点采购、招标采购或比价采购, 提高供应的计划性和可靠性, 实现采购规范化; 二是减少中间环节, 以零库存、零等待、零缺陷为目标, 提高原材料和零部件直送工位的比重, 实现生产组织上的精益化; 三是发展各种专项配送, 提高配送效率和售后服务水平, 实现配送集约化; 四是注意发挥专业分工优势, 减少企业物流自我服务的比重, 实现储运专业化; 五是广泛应用现代信息技术, 建立物流信息系统, 实现物流管理信息化[7]。
8、 调整经营策略, 拓宽服务领域, 大力发展物流综合服务业
现代物流业的发展, 必将影响和带动社会物流资源的调整与重组, 促进社会化物流服务体系的完善和提高, 使之成为经济发展的重要产业和新的经济增长点。要鼓励跨地区、跨行业及多种经济成份的物流资源重组, 支持物流企业的成长与发展, 逐步实现由“企业物流”向“物流企业”的转化, 推动物流的社会化进程。鼓励物流企业之间加强联合, 使工商企业与物流企业及运输、仓储、货代、联运、集装箱等企业组成合作联盟, 提高企业的竞争力。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发, 充分发挥现有企业的设施能力, 实现物流服务规范经营。
结 论
总而言之，正如约束理论指出的那样，系统中总是存在约束因素，当一个“约束”得以突破后，马上又会产生另一个因素成为新的“约束”。我国企业物流要时刻审视物流系统，不断地发现、分析和解决问题，使企业物流不断得到优化，而不能一成不变，固守原有物流模式。约束理论TOC研究在国内外都引起广泛的重视，其应用也越来越广泛，约束理论在物流管理领域的应用正日益成为企业管理实践的重要内容，如何提高企业物流绩效水平是一个长久的命题。
根据约束理论的思维方法，就是发现问题的制约因素，从这些制约因素出发，从而找到解决问题的最终办法。面对全球性竞争带来的更为专业化的物流规模经济，中国企业应充分运用全球视野和思维，制定以参与全球竞争为目标的跨国经营战略，不断创造和增强自己的竞争优势，把整体目标任务有序的排列组合，使其能过通过长期的实施进一步发挥全球化战略的潜能。面对我国现代物流的发展现状，我国物流业发展时期所存在的问题和我国物流业确实是呈发展态势的事实是不可否认的。在国际经济全球化的今天，我们必须找到一种方法去改变我国物流发展的现状。对第三方物流服务企业的需求进一步增长客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。合作关系进一步成熟为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。
我国物流在世界的位置中的作用潜能是不可估量的，但在发展的前期，还存在大量的问题，而在解决这些问题是要从实际、从我国国情出发，不能单靠TOC之类的一个或几个理论而奢望得以解决。我国的物流之路任重而道远，发展物流业与加快我国的生产方式的转变息息相关，我们必须有坚实的人才基础和物质后盾，努力顺利完成我国向第三产业转变。坚决落实科学的发展观，以事实求是工作态度发展物流业，用科学的方法改善物流业，使我国物流业能够顺利的适应世界金融国际化的要求，让我国物流能过成功的与国际物流接轨，使我国物流跻身世界物流强国的行列当中。

参考文献
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致 谢
感谢生命，让我可以顺利的完成毕业论文。回顾三年多以来的学习和科研工作，我在学业、科研和生活上得到了众多老师、同学和朋友们的热心帮助和有力支持。在此，我要向他们表示我诚挚的谢意!
首先，今日论文的完稿，