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·安全· 标 准 科 学 2009年第4期

美国汽车安全认证要求及法规发展动态

裘志琦

(湖南长丰汽车研发股份有限公司，湖南长沙410014)

摘要：本文详细叙述了美国汽车安全认证要求、汽车安全标准体系及适用范围，并详细分析了美国汽车 安全技术标准最新发展动态以及对应的我国汽车国家标准制修订现状。 关键词：汽车安全；认证要求；法规；发展动态

Automotive Safety Certification Requirements and Regulation
Development in USA

QlU Zhi-qi

(Hunan Changfeng Motors RD Co．，Ltd，Changsha410014，China)

Abstract：This article clarifies in detail the safety certification requirements，safety technical standard system and applicable range of vehicles in USA．It also analyzes in detail the latest development about safety
technology standard of vehicles in USA and the related domestic standard revising．It helps to know the
differences between the China’S automotive safety technical standards and the international advanced
automotive safety technical regulations．It helps a lot to export our automotive products into American markets successfully．
Keywords：automotive safety，certification requirements，regulation，new development

美国汽车市场是个竞争很激烈、很成熟的市 Motor Vehicle Safetv Standards缩写为FMVSS)的要 场。美国联邦政府针对汽车新产品的准入制定了一 求进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证 套所有车辆、装备和部件都必须达到的客观、切合 制度，简称DOT认证。 实际的安全和环境要求。根据美国联邦汽车法规进 1．1 汽车安全认证(DOT认证)的主管部门及职 行的汽车及其零部件的认证，为美国联邦统一的汽 能部门 车认证。它主要分两个部分：安全认证(DOT认证) 组织结构图见图1。 和环境保护认证(EPA认证)。 美国交通运输部(United States Department of
Transportation，缩写为DOT)的职责是制定交通法
1汽车安全认证(DOT认证)
规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品
美国汽车安全认证与中国的汽车认证形式存 作出一系列规定，颁发证书等。 在很大差异，其差别在于美国汽车安全认证实施的 国家公路交通安全管理局(National Highway 是“自我认证”，即汽车制造商按照美国交通运输部 Traffic Safety Administration，缩写为NHTSA)是美国 (United States Department of Transportation，缩写为 运输部(DOT)的下属机构。是美国负责车辆安全和 DOT)颁布的美国联邦机动车安全标准(Federal 节能领域的规划、技术法规制修订和实施工作的政

收稿日期：2009—02—0l
作者简介：裘志琦(1971一)，女，本科，湖南长丰汽车研发股份有限公司标准化工程师，主要从事国内外汽车技术标准法规的分析及标准化 管理工作。

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件和程序，国家公路交通安全管理局以此来评定车 辆或装备是否符合标准规定的性能要求。该机构根 据标准规定的测试方法进行测试，并判断其法规符 合性，但不会要求制造商只按照FMVSS规定的方 式评估产品。制造商可以选择任何办法进行测试来 判断车辆或装备是否符合适用的某项标准。但制造 商选择的办法应使得车辆或装备在通过国家公路 交通安全管理局的测试时满足FMVSS标准要求的 性能，因此大多数制造商会选择采用FMVSS进行 测试，以此做一次性认证。
图1 美国汽车安全认证(DOT认证)组织结构图
1．3 DOT认证的范围
府部门，该机构有权颁布为新机动车辆以及机动车 美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车整 辆装备规定性能要求的联邦机动车辆安全标准 车及零部件(制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎 (FMVSS)。但并不办理机动车辆或其装备的批准事 和轮辋、玻璃、气囊等)产品必须通过美国交通部的 宜，也不对任何商业产品或其销售商给予资格认 DOT认证。
可。法规要求制造商自行认证其产品符合FMVSS
2美国联邦机动车安全标准(FMVSS)
安全标准，才能上市销售。它同时还进行美国
NCAP试验及其星级评定。 美国联邦机动车安全标准(Federal Motor NHTSA监督执行部根据自我认证的法规依据 Vehicle Safety Standards，缩写为：FMVSS)由美国运 监督制造厂商的安全性能并监督制造厂商履行缺 输部国家公路交通安全管理局(DOT／NHTSA)制 陷召回的义务，其下三个直属机构为：车辆安全监 定，为汽车安全认证(DOT认证)的法规依据。标准 管办公室、缺陷调查办公室、里程表伪诈办公室。 收录在美国联邦法规集(Code of Federal Regulations，
车辆安全监管办公室(Office of Vehicle Safety 简称CFR)第49篇571部分。 Compliance，缩写为：ovsc)的职责为确保制造厂商 2．1 美国机动车辆的分类 都符合FMVSS及CAFE所规定的要求，对车辆及 美国将机动车辆分为乘用车、载货车、摩托车、 车辆设备实施抽样测试、进行检查以及要求制造厂 挂车、车辆设备、低速车辆等。 商提出它所用来认证的资料并检查其提出的认证 乘用车(PassengerCar)：除了MPV、低速车辆、 资料，对有可能不符合安全标准的要求进行调查。 摩托车、挂车以外的乘坐10人以下(含10人)的机 其下属四个组：防撞安全组(即：主动安全组)、耐撞 动车辆。 安全组(即：被动安全组)、设备组、进口和认证组。 多功能乘用车MPV(Multipurpose Passenger
缺陷调查办公室(Office of Defects Investigation， Vehicle)：除了低速车辆、挂车外的乘坐10人以下
缩写为ODI)负责监督车辆和车辆设备是否存在不 (含10人)搭载载货车底盘或偶尔使用越野特有性 合理的安全问题，根据缺陷问题的严重性和发生的 能的机动车辆。 可能性来调查，并提供调查结果证明，通过听证会 载货车(Truck)：除了挂车外，用于运输或搭载 经由法庭寻求强力执行召回的命令，以确保及时遏 运输专用设备的机动车辆。 止严重的缺陷造成的汽车产品安全问题。 客车(Bus)：除了挂车外，载客人数为10人以
里程表伪诈办公室(Office of Odometer Fraud， 上的机动车辆。 缩写为：OOF)的职责为实施对里程表伪诈犯罪行 校车(School Bus)：指专用于运载学生上学或 为的调查及协助执行。 与之相关用途的机动车辆，不用于城市普通营运。
1．2汽车安全认证(DOT认证)程序 摩托车(Motorcycle)：具有一个座位或带有边 每项安全标准(FMVss)都具体规定了测试条 斗的两轮或三轮机动车辆。

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挂车(Trailer)：用于载人或物资并被另一辆机 一致性程度为非等效。与ECE R48的主要差异之 动车辆拖动的机动车辆或非机动车辆。 一为增加了昼间行驶灯的内容，要求汽车可选装昼 车辆设备(Motor Vehicle Equipment)：最初生产 间行驶灯，但挂车禁止使用。制定的配套国家标准 的汽车装置、零件或总成；用来替代或改进装置、零 《汽车昼间行驶灯配光性能》已报批，目前尚未发布
件、总成或者是作为汽车附件或增补件而生产或销 实施。
售的类似零件、总成。 3．2 FMVSS 126电子稳定控制系统(ESC) 低速车辆(Low—Speed Vehicle)：在水平路面 本标准为2007年新增标准，适用对象限定为
1．6 km范围内时速在32。40km／h间的最大设计总 乘用车和SUV，规定到2012年所有最大设计总质
质量不超过1361kg的四轮车辆。 量在4536kg以下的车辆都必需强制安装ESC系
2．2美国联邦机动车安全标准(FMVSS)的分类 统。美国将ESC作为防止车辆翻滚、降低车辆碰撞 目前为止，FMVSS法规共计60项，分为5大类： 重要手段，标准中的试验规程能对ESC的效果进 FMVSSl00系列——避免车辆交通事故，即汽 行测量，并对ESC的效益／成本进行评价。但在自 车主动安全标准，目前共计28项； 我认证制度下，汽车制造商需要自行进行认证试
FMVSS200系列——发生事故时减少驾驶员 验，试验难度很大。
及乘员伤害，即汽车被动安全标准，目前共计23项； 3．3 FMVSS 1 38轮胎气压监测系统(TPMS) FMVSS300系列——防火标准5项； FMVSS 1 38为强制执行的安全标准，要求汽车 FMVSS400系列——其他设备标准3项 制造商必须逐步增加装配TPMS的比例，2007年9
FMVSS500系列——低速车辆标准1项。 月以后，在美国销售的最大设计总质量不超过
2．3美国联邦机动车安全标准(FMVSS)体系 4536kg的四轮乘用车和商用车轮胎气压监测系统 不同车型适用的美国联邦机动车安全标准 的装配率要求达到100％。在性能要求上只规定了 (FMVSS)项目见表1。 最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值
时，TPMS应在20min内发出欠压视觉报警信号，此
3 FMVSS最新制修订动态以及与我 外还规定了视觉报警信号的有关要求，规定了试验
国汽车国家标准的差异 条件、试验程序及详细的实施过渡期。目前在美国 TPMS已经非常普及。
近几年来，随着经济的发展与技术进步，我国 2008年5月全国汽标委发布国家推荐性标准
制修订的汽车国家标准对国际标准的采标率越来 《汽车轮胎气压监测系统(征求意见稿)》修改采用 越高，我国的标准体系主要参照欧洲经济共同体制 FMVSS 138。并参考了SAE J 2657：2004《轻型车辆 定的ECE法规体系，与美国联邦标准没有一一对 轮胎气压监测系统》和IS021750：2006《道路车辆 应关系。但随着汽车出口美国的需要，越来越多的 用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统》。我国 企业开始着手研究美国汽车技术法规，了解美国汽 制定的标准规定TPMS应在6s内发出欠压报警信 车安全技术法规的制修订动态以及我国汽车国家 号，比FMVSS 138规定的20min、SAE J 2657：2004 标准与美国汽车法规的差异显得尤为重要。 规定的10min、ISO 21750：2006规定的3min大大
3．1 FMVSS 108灯具、反射装置和辅助设备 缩短，体现出了更好的安全陛能。
根据最新TBT通报，该法规修订案详细说明 3．4 FMVSS 213儿童约束系统 了通过提供充分的道路照明和通过在白天、黑夜或 最新修订文本规定要求当面临某些不利的状 其他能见度降低情况下增加机动车辆的显著性来 态时，儿童安全带必须不能失去超过其固有断裂强 减少机动车辆碰撞事故的设备性能要求。 度特定百分比的功能。新标准对未暴露在外以及暴
我国也加强了对昼间行驶灯的要求，2008年6 露在外的带状织物均提出了最低断裂强度要求。在 月1日开始实施的GB4785—2007((汽车及挂车外部 标准规定的两种重量中，效用较重的重量应进行带 照明和光信号装置的安装要求》采标于ECE R48， 状物磨损试验，这些带状织物用于将儿童保护系统

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2009，No．4 STANDARD SCIENCE ·Safety·

表1 美国汽车安全技术标准体系表

适用车型
项目 标准号 标准名称
乘用 MPV／轻 重型 大客 摩托 低速
生 型车(1) 货车(6) 生 生 挂车 设备 车辆
FMVSSl01 控制器和显示器 ● ● ● ●
控制器和显示器
FMVSSl23 摩托车的控制器和显示器 ●
FMVSSl03 风窗玻璃除霜和除雾系统 ● ● ● ●
风挡玻璃
FMVSSl04 风窗玻璃刮水和洗涤系统 ● ● ● ●
后视镜 FMVSSlll 后视镜 ● ● ● (7) ● FMVSSl05 液压制动系统 ● ● ● (7)
FMVSSl06 制动软管 ● ● ● ● ● ● ● 液压与气压制动 FMVSSl 16 机动车制动液 ● ● ● ● ● ● ● 系统 FMVSSl21 气压制动系统 ● ● ●
FMVSSl22 摩托车制动系统 ● FMVSSl35 轿车制动系统 ● (4)
FMVSSl09 新的充气轮胎 (9) ∞ ∞ ∞ ●
FMVSSll0 轮胎和轮辋选择 ● ● (1) (1) ● FMVSSl 17 翻新充气轮胎 a1) ●
主动 轮胎和轮辋 FMVSSl 19 车辆(不包括轿车)用的充气轮胎 (6) ∞ 吣 ∞ 的 ●
安全
(含翻新轮胎) FMVSSl20 车辆(不包括轿车)轮胎和轮辋选择 ● (6) ● (6) ●
‘共计
FMVSSl29 新的轿车非充气轮胎 (9) ㈤
28项) FMVSSl38 轮胎气压监测系统 (1) (1) (1)
FMVSSl39 轻型车辆用新的子午线轮胎 (11 (1)
FMVSSl08 灯具、反射装置和辅助设备 ● ● ● ● ● ● ●
灯光与信号装置
FMVSSl25 警告装置 ●
罩盖锁与 FMVSSl 13 罩盖锁装置 ● ● ● ●
防盗保护 FMVSSl 14 防盗装置 ● (1)
校车行人
FMVSSl31 校车行人保护装置 (7)
保护装置
变速器换档杆顺序起动机互锁机构
加速器控制系统、电 FMVSSl02 ● ● ● ●
动车窗、车顶、 和变速器制动效能
隔离、变速杆、启 FMVSSl 18 动力操纵车窗系统 ● (1)
动互锁齿轮
FMVSSl24 加速器控制系统 ● ● ● ●
电子稳定控制系统 FMVSSl26 电子稳定控制系统(ESC) ● ● (2)
FMVSS209 座椅安全带总成 0uo 曲 仰 曲 ● n】)
安全带与约束系统 FMVSS210 座椅安全带总成固定点 ● ● ● ●
(含安装带固定点) FMVSS213 儿童约束系统 ● ● ● ● FMVSS225 儿童约束系统固定点 ● (3) (1)
FMVSS202 头枕 (1) (1)
被动 座椅和头枕 FMVSS207 座椅系统 ● ● ● ●
安全
FMVSS222 校车乘员座椅和碰撞保护 (7)
(共计
驾驶员对转向系统 FMVSS203 驾驶员免受转向控制系统伤害的碰 (1) (1)
23项) 的碰撞保护及转向 撞保护
系后移量 FMVSS204 转向控制装置的向后位移 (2) (2)
碰 乘员车内碰撞保护 FMVSS201 乘员在车内碰撞时的防护 (1) (1)
撞
FMVSS208 乘员碰撞保护 ● ● ● ●
乘员碰撞保护 FMVSS214 侧碰保护 ● ● (1)
FMVSS224 后碰撞保护 (6)

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续上表

适用车型 项目 标准号 标准名称
乘用 MPV／轻 重型 大客 摩托 低速
奎 型车(1) 货车(6) 生 车 挂车 设备 车辆
后保险杠 FMVsS223 后碰撞防护装置 n】) ● FMVSS216 轿车车顶抗压强度 ● (5) (5X8)
车辆侧翻保护
FMvss220 校车倾翻的防护 (7)
玻璃 FMvss205 玻璃材料 ㈣ 曲 n】) ㈣ d】) ● ajD
门锁及车门保持件 FMVSS206 车门锁及车门固定组件 ● ● ●
校车车身连接强度 FMvss221 校车的车身联结强度 (7)
摩托车头盔 FMvss218 摩托车头盔 ●
风挡玻璃的安装与 FMvss212 风窗玻璃的安装 ● (1) (1) 前视野 FMvss219 风窗玻璃区的干扰 ● (1) (1) 客车紧急出口 FMvss217 客车紧急出口及车窗的固定与松放 (7)
FMvss301 燃油系统的完整性 ● (1) (1X7) 防火 FMvss303 压缩天然气车辆燃料系统的完整性 (1) (1) (1X7)
燃料系统的完好性
(共计 FMVSS304 压缩天然气车辆燃料箱的完整性 ●
5项) FMvss305 电动汽车一电解液溢出及电击防护 ● (1) (1)
内饰材料阻燃性能 FMvss302 汽车内饰材料的燃烧特性 ● ● ● ● FMVSS40l 乘用车行李厢内部开启机构 ●
FMVSS400系列(共计3项) FMVSS403 机动车残疾人提升平台／踏步系统 ● FMVSS404 机动车残疾人提升平台，踏步安装 ● ● ● ●
低速车辆(车速介于32km／h-40km／h
FMVSSS00系列(共计1项) FMvss500 ●
的四轮车辆)

注：(1)最大设计总质量。<4536kg (7)应用于校车的不同要求 (2)最大设计总质量。<4536kg及整车整备质量。<2495kg (8)不能应用于校车 (3)最大设计总质量≤3855kg (9)见FMVSS 110 (4)最大设计总质量≤3500kg (10)见FMVSS 120 (5)最大设计总质量≤2722kg (11)只用于该车型 (6)最大设计总质量I>4536kg

安装在车辆的儿童安全固定装置上。根据2008年 能要求和试验方法的相关规定。
5月21日的修改提案，将儿童约束系统的重量上 3．5碰撞标准
限从22．7kg提高到30kg。 FMVSS 201、FMVSS 208和FMVSS 214这三项 我国正在修订GB 14166《机动车乘员用安全 标准与安全气囊的开发相关。目前安全气囊系统开 带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系 发正处于法规引导阶段，FMVSS 208和FMVSS 214 统的性能要求和试验方法》并于2008年6月发布 的两个最终法规分阶段实施，是气囊产品开发的指 征求意见稿，2008年10月发布送审稿，修改后的 挥棒。一般最低需要配备：DAB(驾驶员气囊)+PAB 标准等同采用ECE R16，标准发布前跟踪ECE R16 (乘员气囊)+FSAB(侧气囊)+CAB(侧气帘)，共6 的修订状况，尽可能与最新版本一致，新标准与GB 个气囊，DAB和PAB必须为双级，另外必需配备前
14166—2003相比，增加了关于安装在M1、N1类车 碰撞传感器、座椅位置传感器、乘员类型识别传感 辆上的儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的性 器等，安全带采用带有限力装置的预张紧式。

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3．6 FMVSS 21 6车顶抗压强度 2004年以后的各项补充及修订条款。同时也参照 我国正在制定国家推荐性标准《乘用车顶部强 对比FMVSS 121(气压制动系统》相应的技术内容， 度》，于2008年6月发布征求意见稿，2008年9月 结合我国汽车产品的实际技术水平和使用条件、试
送审稿通过审查会。 验条件对GB 12676进行修订。 该标准修改采用美国联邦安全标准FMVSS 在GB 12676—1999修订版实施之前，M1类车
216(车顶抗压强度》。 辆在GB 21670—2008(乘用车制动系统技术要求及
北美使用静压方式评价车顶抗压强度的能力， 试验方法》和GB 12676—1999(汽车制动系统结构、 欧洲运用翻滚试验来考核。用静压方法试验相对简 性能和试验方法》间选择使用。 单，便于操作，试验成本低，重复性好；翻滚试验较 3．9 FMVSS 301燃油系统的完整性 为复杂，得到的信息较多，试验成本较高，不确定性 本标准涉及追尾碰撞防止火灾危险试验，与 大，结合我国国情，采用美国的静压方式更合适。 GB 20072—2006和ECE R34在试验设备方面的主
3．7 FMVSS 21 9风窗玻璃区的干扰 要差异是移动壁障。我国追尾标准要求与ECE R34 根据2008年7月10日TBT通报，基于保护 法规要求基本一致，只是碰撞基准速度中国标准提 人类生命和健康的需要，提议废除联邦机动车辆安 高至50km／h，修订后的FMVSS 301将后碰速度从 全标准FMVSS 219(风窗玻璃区的干扰》。提意见截 48km／h提升到80km／h，并且有0。角后部碰撞改变 止日期为2008年9月5日，目前尚未发布实施。 成了70％偏置碰撞，该规定从2008年9月1 13起
3．8制动标准 全面实施，要求汽车厂商采用更高的安全技术，这 我国现行的制动国家标准有GB 12676—1999 样可以防止起火爆炸。
《汽车制动系统结构、性能和试验方法》、GB 21670— 综上所述，中国汽车企业要想开辟美国市场，
2008(乘用车制动系统技术要求及试验方法》以及 必须对美国的汽车市场、产品技术法规、认证要求 GB 7258—2004(机动车运行安全技术条件》。这些标 及存在的技术风险进行全面了解，以便使得投放美 准参照了欧洲法规和ISO标准，虽然对制动距离和 国市场的车辆能够充分满足各项法规要求，并且对 制动稳定性提出了要求，但与美国严格的制动性能 法规风险有所规避。整车出口之前，必须先将产品 安全法规相比，仍有较大差距。 进行法规符合性和技术可行性分析，了解其与美国 GB 21670—2008采标于ECE R13一H《乘用车制 汽车技术法规的差距，并进行法规符合性设计和技 动系统型式批准的统一规定》，一致性程度为非等 术改造。此外，还应在美国建立完善的售后体系，只 效。该标准适用于乘用车，新认证车自2008年11 有打好坚实的基础，企业在走向国际化的道路上才
月1 13起开始执行本标准，在产车自2009年11月 能越走越顺畅。
1 13起开始实施。
参考文献
2008年正式启动GB 12676—1999(汽车制动系
统结构、性能和试验方法》标准修订项目，2008年 [1]Ronald L．Medford．National highway traffic safety admini—
12月发布修订意见征集通知；GB 12676修订后的 stration Overview[R]．2008．
适用范围将调整为以商用车为主的相关车辆，删除 [2]Information for new manufacturers of motor vehicles all
有关乘用车(M1类车辆)制动的技术内容；拟以 motor vehicle equipment[R]．2008．
ECE R13(04版)为主要参照标准，并结合该法规 [3]中国汽车标准动态研究报告(2007～2008)[R]．

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作者： 裘志琦， QIU Zhi-qi
作者单位： 湖南长丰汽车研发股份有限公司,湖南,长沙,410014

刊名： 标准科学
英文刊名： STANDARD SCIENCE 年，卷(期)： 2009，(4) 引用次数： 0次

参考文献(3条)

1.Ronald L Medford National highway traffic safety administration Overview 2008

2.Information for new manufacturers of motor vehicles an motor vehicle equipment 2008
3.中国汽车标准动态研究报告(2007～2008)

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1.期刊论文 张玉玲 如何选购汽车用安全玻璃 -汽车与配件2001(27)
汽车用的安全玻璃直接涉及司乘人员的生命安全.由于玻璃的特性,非专业人士一般很难用肉眼辨别汽车玻璃内在的安全性能,因此国家对汽车安全玻
璃实施安全认证,要求获证企业在每片认证过的汽车玻璃上均打上安全认证标志.消费者在选购汽车或更换汽车玻璃时,应特别注意以下两个方面:

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