公路下穿铁路施工组织设计.doc

一、施工组织设计
1、施工技术方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
昆明市同力建设工程咨询有限责任公司提供的《贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段招标文件》（项目编号：同招2009145-4）。
中铁二院昆明昆明勘察设计研究院有限公司编制的贵昆路城区段（三岔口～东连接线）市政道路工程第四合同段招标图纸。
国家强制性标准，建设部、铁道部现行行业标准、规范，云南省、昆明市有关建筑施工现场管理规定和建设工程项目施工现场安全监督管理办法。
我单位类似工程施工经验和对当地环境的了解及现场踏勘收集的资料。
为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
我公司已通过认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。
1.1.2编制原则
遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。
遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本工程。
坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。
坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本工程。
坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。
本施工组织设计是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文明施工等方面起指导作用。
1.1.3编制范围
贵昆路城区段（三岔口～东连接线）四标段（K3+500～K4+120，全长0.620公里）路线范围内的道路工程（不含道路面层）、铁路修复、排水工程等，具体为施工图及工程量清单所包括的全部工程内容。
1.2工程概况
1.2.1工程简介
贵昆路城区段（三岔口～东连接线）第四标段起点位于昆船文化娱乐中心，附近，起点里程K3+500，沿既有老贵昆路自西向东布线，分别下穿既有南昆铁路、即将开工建设的南昆货车上行线和南昆铁路上行线，本标段止于阿拉乡普照村附近，止点里程K4+120，路线全长0.62公里。
本桥位于经开区人民医院附近，主要为下穿南昆铁路而设。桥址处为医院、居民区、工厂及铁路，部分为菜地，地形较为平缓。既有老贵昆公路宽约26米，为沥青路面。桥址附近有三条铁路与道路交叉，三条铁路分别为：（1）道路在K3+652.36处与既有南昆铁路交叉，铁路位于直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，设有（1-8+2-15+1-8）米框架桥；（2）道路在K3+652.63处与即将开工建设的南昆货车上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线上，尚在设计中；（3）道路在K3+698处与南昆铁路上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线、缓和曲线及直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，既有铁路桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），按斜交布设，本次城市道路从铁路桥孔中间穿过。
1.2.2主要设计情况
本标段共设1座框架桥、1道涵洞。其中框架桥主框架桥全长为25米，边框架桥全长分别为22米，主要为跨既有南昆铁路而设；涵洞横延长235.12米，无其他桥梁。施工便线设置一座桥梁，全长131米，便线处2道既有涵接长，共接长25.84横延米。
线路在K3+652.63处与南昆铁路K794+363.67处交叉，交角31°43′55″，既有铁路框架桥由于城市扩建，其净宽，净高均不能满足要求，拆除重建，在南昆铁路右侧修建施工便线后拆除既有框架桥。新建一座框架桥：6.75m（人行道及非机动车道）+2×12m（机动车道）+6.75m（人行道极非机动车道），新建框架桥按45°布设，机动车道净高不小于5.0m,非机动车道净高不小于3.0m，人行道净高不小于2.5米，框架桥按规定设护轮轨。框架桥施工先做路基防护工程，施工便线便桥，改移施工便线后采用明挖现浇法施工，箱体采用C40钢筋混凝土，防渗要求达到P8。机动车道、非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用6cm青石板材铺面。桥下行车道为双向横坡，路面横颇为2.0%。沿道路纵向排水。框架桥基底范围采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2m。便桥采用孔跨1×16+4×24+1×16米D型便梁，桩柱式桥墩及桥台。
1.2.3自然条件
本工程位于昆明城市东部，人工填土以下均以冲洪积层粘土、圆粒、冲击地层为主。场地深度范围内松散地层类型主要有填土、软土、有机泥炭土、粘性土、粉土、砂土，地质构造相对简单。昆明市属低纬度亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春冬季风大干旱，夏秋季雨量集中，冬无严寒、夏无酷暑，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年平均气温15.1℃，最热为7月，平均气温20.2℃，极端最高气温31.2℃，冬季均温9.3℃，最冷为1月，极端最低气温-7.8℃，年温差12.8℃，年平均风速2.2m/s，雨季多集中在6～10月，占全年降水量的80％，11月至下年5月为旱季。
昆明抗震设防烈度Ⅷ度，基本地震动峰值加速为0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s。线路区地下水发育，主要为孔隙水和裂隙水两类，局部分布由岩溶水，地表水及地下水对混凝土中钢筋无腐蚀性。
1.2.4施工条件
本标段为贵昆路城区段施工四标段，地面现状为老贵昆路（1-8+2-15+1-8）米框架桥下穿南昆铁路，桥址处还有一座南昆铁路上行线桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），线路左侧为居民住宅，右侧为昆船入口大门、昆船娱乐中心及经开区人民医院。老贵昆公路为出入昆明市东部的主要道路之一，车流量大；既有南昆铁路为电气化铁路，既有南昆铁路上行线，连接昆明枢纽线上行出发场及到达场，是南昆方向客货列车进出昆明的主要通道，既有铁路路基埋设有电力、通信、信号电缆；施工道路可通过老贵昆路、昆船厂区道路及普照村村道到达现场，所有道路均可通行施工车辆。
施工点有铁路线路、电力、通信、信号管线，架空电力线，施工过程中需要采取保护措施和加强施工现场防护。标段两端有居民住宅及民房、厂矿、医院，施工场地狭窄；施工道路以老贵昆路、昆船厂区道路为主，该道路车流量大，且多以大货车为主，施工期间需选择错峰通行，减小交通压力，确保当地居民出行，减少扰民。施工用水及生活用水就近搭接城市自来水。施工地点已有铁路电力贯通线及城市供电网，施工用电就近搭接并自备发电机。建筑材料均均可在昆明市附近采购使用。
1.2.5主要技术标准
本标段道路等级：主线为城市Ⅰ级主干道，计算行车速度主线50km/h、辅道30km/h、匝道30km/h；辅道为次干道，计算行车速度30km/h；路面类型：沥青混凝土路面；设计使用年限15年；最大纵坡5.5%，非机动车道最大纵坡3.5%；道路红线宽度50m；路拱横坡2%；停车视距：主线60m，辅道。匝道30m；路面荷载等级：机动车道BZZ-100,桥涵荷载公路Ⅰ级；抗震烈度对应的基本烈度值为Ⅷ度。
1.3施工总体目标
1.3.1质量目标
工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。
我公司承诺：若因我公司不按规范要求施工，质量达不到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护10万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。
1.3.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，在严格按照《中华人民共和国安全生产管理条例》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令第302号）的规定执行的同时，按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定定严格组织施工，实现杜绝责任行车较大事故，杜绝重大人身伤亡事故；严格执行昆明市有关治安管理、交通管理的规定，切实做好施工区域内人身、财产和材料、设备的安全保卫工作；创建安全生产标准工地全面考虑并做好施工现场及周边安全防护工作，做好现场施工人员安全教育工作和安全监督检查工作；施工中切实采取各种安全防护措施，保证施工现场人员及周边行人安全；保证施工现场设施的安全和铁路线路畅通；保证本工程无大小事故发生。
在施工现场中，一旦发现安全隐患，必须限期整改；若在施工过程中发生安全事故，造成周围设施损坏及人员伤亡，均由我公司自行承担一切经济和法律责任。
1.3.3工期目标
经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。
我公司承诺：我公司保证在计划总工期11.5个月（共351日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金2000元。
1.3.4文明施工目标
施工现场严格按云南省人民政府八十二号《云南省建筑施工现场管理规定》执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通、铁路运输的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。
1.4施工技术方案
1.4.1临时设施
（1）临时房屋的搭建
根据现场实地调查，本工程场地狭窄，施工地点有居民住宅，厂区及医院，在标段两端有少量空地，拟在标段终点靠近铁路的铁路用地范围空地搭建临时现场办公用房和生产用房，其余房屋就近在普照村租用民房。
（2）施工供电
根据现场实地调查，施工用电就近搭接，设一台500kVA变压器并修建变电室，主要供应地基处理、钢筋加工及混凝土浇筑用电，临时电线路采用三相五线架空线路架设至用电地点。自备2台柴油发电机来保障停电时的施工用电，实现不间断施工。
（3）施工供水
经现场实地调查结合设计文件，本工程施工用水直接搭接城区自来水。
（4）施工现场围挡
施工现场做到安全、整洁、美观，有围挡设施。在线路红线范围采用脚手管架立彩钢板围挡，安设牢固，围挡高度不低于1.8米，围挡与道路连接处开口，设大门并设人员看守，阻止无关人员进入施工工地，作业人员佩戴证明其身份的胸卡出入施工现场。
（5）施工队伍驻地
施工现场仅设临时现场办公用房和生产房屋，施工队伍驻地租用工点附近普照村的民房作为项目经理部和作业队人员驻地。
1.4.2总体施工方案
本工程为昆明市贵昆路城区段市政道路工程四标段（K3+500～K4+120）下穿南昆铁路工程，立交中心铁路里程为K2644+425.81，道路里程为K1+458.16，位于昆明市东部，各专业工点相对集中，主要为铁路便线、铁路框架桥、市政道路及给排水工程，施工场地狭窄，各专业施工相互干扰大，施工防护、施工配合多，而且邻近既有线施工必须确保行车安全；结构钢筋混凝土、地基加固工作量大。
针对上述工程特点，施工总体思路是：以工程安全施工为指导思想，铁路临时便线、地基加固、铁路框架桥施工为主线，注意各专业、各工序间的合理衔接，统筹安排，合理配置资源，强化组织协调，实施信息化施工，确保安全、快速、优质、高效完成建设任务。
总体安排为：组建中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程四标段项目经理部，下设4作业队组织施工。本标段设置工地试验室1座，混凝土采用商品砼。
本标段工程框架桥施工前先施工路基防护桩，施工便线便桥，改移施工便线，采用明挖现浇法施工两边框架小桥，后改移施工便道分别穿过两个边框架桥，施工主框架桥，待全部施工完毕后恢复既有铁路，最后施工路面及排水
进场后立即安排铁路临时便线路基部分及1×16+4×24+1×16mD便梁桥基础及施工的施工，线路改移后拆除既有框架涵，在施工铁路便线的同时施工路基段段桩板墙。铁路便线施工完毕倒接既有铁路到临时便线运行，拆除既有框架桥后明挖现浇两边小框架桥，道路改为两边小框架桥通过，再施工主框架桥，最后施工框架桥磨耗层、路面基层、排水沟及人行道铺砌。
1.4.3铁路既有线施工方案
本工程贵昆路城区段四标段在南昆铁路段采用下穿方式与南昆铁路立交，立交形式为框架桥。下穿框架桥施工采用设临时铁路便线改移既有线，明挖现浇钢筋混凝土框架桥，框架桥完成后恢复线路。
铁路框架桥的施工根据确保运营安全的原则编制施工方案，经业主审核批准，并与铁路运营及设备管养部门签订施工安全协议后组织施工。施工过程中严格按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发<铁路营业线施工的安全管理办法>的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布<昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定进行防护及检查，确保安全。
所有与既有线施工有关的管理人员、技术工人、安全防护员开工前必须经昆明铁路局运营线施工安全培训考试合格，持证上岗。
既有线框架桥施工对既有线行车影响较大，施工中按《铁路技术管理规程》对既有线进行行车安全防护，并根据施工内容对危及既有线的施工坚持施工封锁、施工慢行计划报批，并按路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用施工计划。
施工期间，列车限速45km/h通过。施工过程中，随时检查便线路基、D型便梁桥状态，检查线路加固连接是否牢固，加固扣件是否松动脱落，便桥横梁与钢轨接触处的绝缘是否良好。
1.4.4铁路便线施工方案
先进行场地清理，清除便线范围内的临时房物和其他杂物，在场地清理时要注意既有管线保护。
便线路基采用挖掘机挖土、装载机配合装土、推土机推平、压路机碾压密实。人工砌筑浆片水沟。
便线涵洞接长采用挖掘机开挖，基础及墙身C20砼现场立模浇筑，采用商品砼，混凝土输送泵泵送入模，盖板在临时施工场地集中预制，汽车吊装，人工配合。涵洞回填采取两边对称回填防止偏压。出入口铺砌浆砌片石采用人工砌筑，砂浆现场拌制。
便桥桩基、盖梁：铁路便线经过框架桥地段采用1×16+4×24+1×16mD便梁桥架空线路，便梁桥下部采用桩柱墩，钢筋混凝土盖梁。桩柱墩采用φ150cm钻孔灌注桩，单桩长48米（桥台处桩长39米），2根一排组成桩柱桥墩基础。便梁桥施工先施工钻孔灌注桩，凿除钻孔桩桩头浮浆至桩顶设计标高，立模绑扎钢筋浇注桥墩盖梁混凝土；盖梁人工配合挖掘机开挖基坑，开挖到位，绑扎钢筋，支立模板一次浇筑混凝土，必要时设溜槽浇注砼。模板采用定型钢模板，砼均采用商品砼，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，人工振捣，钢筋现场加工安装。
1×16+4×24+1×16mD便梁架设：24mD便梁单组重量为48.9t，单片纵梁的重量是16t，因此采用两台25t汽车吊进行24mD便梁的架设。首先用25t汽车吊机吊装2片纵梁就位，然后用吊机配合人工将小横梁与纵梁连接。D型便梁架设需要靠近既有铁路施工，做好施工配合和施工现场防护工作。
铺轨：便线临时渡线总长722m，采用人工铺设，首先铺设与既有南昆铁路无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁既有南昆线昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，临时铁路便线投入运营。
养护：南昆铁路便线开通后，安排专门的施工防护、线路养护班组，专门负责南昆铁路便线722m线路和D型便桥的日常检查和维护。确保南昆铁路便线的运营安全。
便线恢复：铁路框架桥施工完毕土方回填后，进行既有线恢复。首先铺设与临时便线无联系的部分，整道后达到通车条件，然后根据昆明铁路局批准的线路倒接方案，申请封锁昆明东～羊堡区间90分钟，拨接南北两端线路，点毕开通临时便线，南昆铁路既有线投入运营
1.4.5框架桥施工方案
本标段贵昆路城区段市政道路四标段下穿南昆铁路段立交桥采用框架桥，为拆除既有框架桥后新建，新建采用独立三箱钢筋混凝土框架桥，两边为单箱单室框架桥，作为非机动车道和人行道，中间为单箱双室框架桥，作为机动车道。立交中心公路里程为K3+652.39。本标段下穿铁路框架桥部分主框架桥全长24.8米，两侧边框架桥全长21.5米。主框架桥箱身宽度27.9米，箱身高9.2米，顶板厚度120cm，底板厚度130cm，其中外侧壁厚130cm，中隔壁厚度120cm，净宽2×12米；边框架桥箱身宽度8.95米，箱身高8.4米，顶板厚度110cm，底板厚度130cm，边墙厚110cm，净宽6.75米，中间箱室分别为左右幅机动车道，净宽9.26米，箱身单体结构尺寸较大。
框架桥基坑开挖在铁路便线倒接完成和路基锚固桩施工完毕后开始施工，采用明挖现浇，铁路框架桥段基坑土方一次开挖完成，采用两侧单排锚固桩支护垂直开挖，开挖方向顺贵昆路由西向东开挖。基坑开挖优先完成边框架桥部分，以便进行后续地基加固施工。
框架桥范围内基低采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2米，梅花型布置，加固后基底承载力不小于250Kpa。旋喷桩采用旋喷桩机施工，基坑开挖完成后先施工边框架桥部分基底加固，后施工主框架桥地基加固。施工顺序由西向东施工地基加固。
现浇框架桥施工顺序先施工两边边框架桥，边框架桥完成后道路改由边框架桥通过，再施工主框架桥部分，按照先两边后中间的顺序施工。框架桥按单独箱体一次立模浇筑，不分节段。基底加固完成后，施工30cm级配碎石垫层，10cm厚C20混凝土垫层，框架桥箱身立模浇筑，浇筑箱身混凝土分为两个阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋，当底板混凝土强度达到设计强度后，再浇筑顶板及边墙混凝土，先后浇筑的混凝土结合处按施工缝处理，边墙与顶板混凝土的接缝处凿毛，清洗干净，涂纯水泥浆，再浇筑上部混凝土。箱体间设5cm缝，采用沥青麻絮填塞，为避免填缝不实，边框架桥拆模后，在靠主框架桥一侧与主框架桥接触面先粘贴沥青麻絮，再浇筑主框架桥箱身砼。
框架混凝土浇注完毕后，施工箱顶防水找平层、涂膜防水层、卷材防水层、C40钢纤维混凝土保护层，边框架外侧与桩板墙回填C15片石混凝土。
土方采用挖掘机挖土，自卸汽车进行外运。框架桥的内模和端模用定尺新制钢模，外模用普通建筑钢模；内支架使用满堂脚手架；框架钢筋采用闪光对焊进行钢筋接长，打磨钢筋接头；混凝土选用商品混凝土。钢筋在钢筋加工场现场制作安装、混凝土泵送入模，人工振捣。
1.4.6路面及排水工程
本标段安排一个路面排水作业队进行路面及排水工程施工。
本标段工程路面底基层填料为级配碎石，基层为水泥稳定级配碎石，框架桥内机动车道路面基层下设20cm厚C20混凝土垫层，路面面层采用沥青混凝土，沥青混凝土面层不在本次招标范围。本工程范围不宜设置路面基层混合料拌合场，路面料采用能提供满足本工程路面料用量需求的场外拌合场拌合，汽车运输。路面基层正式施工前先铺筑试验路段，以获取各项合理施工参数，作为施工控制的依据，试验在监理工程师的监督下进行。
本标段下穿铁路段路面排水采用在车道外侧设置C30混凝土盖板边沟收集雨水，经设在车道外侧的排水沟收集后，沿铁路旁1.0×1.5m排水涵排至宝象河。在K3+920～K４+120段两侧辅道下设雨污管及检查井。
路面基层混合料均采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，分层碾压。
雨污管管道基础挖掘机开挖，本标段管径≤500，均采用HDPE管，管道安装采用汽车吊装，人工配合安装，管顶以上400mm以下部分采用中粗砂、碎石回填或符合要求的原状土分层回填压实，填料最大粒径40mm，分层厚度不大于20cm，采用小型夯实机夯压密实，压实度管顶以上≥90%，管顶以下≥95%；管顶以上400mm以上部分按路基压实度要求碾压密实。
1.5施工组织规划
1.5.1施工组织规划原则
(1)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
采用先进的施工技术，应用科学经济的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案，坚持实事求是，准确实用。
(2)整体推进，均衡生产，确保总工期的原则
以安全、优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，坚持实事求是、准确实用。合理配置施工队伍、组织工程材料供应，合理配置资源，满足工程需要。合理安排施工顺序和选择施工方案，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接；关死后门，倒排工期，确保按期完成工程建设。
(3)保证重点，突破难点，质量至上的原则
本工程工期紧迫，下穿铁路框架桥技术标准高、施工难度大，必须坚持统筹安排，保证重点，必须重点控制工程优先安排，组织专家进行攻关，突破技术难点，确保工程质量。
(4)确保运输和建设两兼顾的原则
为确保既有道路运输安全畅通，对与既有道路等存在施工干扰的工程，精心设计施工方案并组织实施，确保运输畅通。施工期间施工组织服从交通组织，局部利益服从整体利益，本工程直接通过贵昆路、昆船厂区道路与片区内外进行沟通。
(5)保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则
施工中严格按照制定的施工组织设计实施，不得随意更改，维护其严肃性，特别是现场布置、施工围挡及交通组织严格按批准的施工组织设计执行；随时掌握施工动态，对不能满足施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。
(6)施工与科研并举的原则
针对本工程特点，确定科研项目，加强科技攻关，特别是施工管理组织、铁路便线便桥、框架桥和地基加固方面，通过本工程的施工，促进施工能力和项目管理能力不断提升。
(7)质量、安全、环保、文明施工并重的原则
严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现，做到文明施工。
1.5.2施工组织机构设置
我公司按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，组建“中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段项目经理部”，代表我单位对建设单位负责，具体负责本工程项目的施工组织和管理。项目部将认真贯彻执行《建设工程施工项目管理规范》（GB/T50326-2001），组织对本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。
项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人；下设工程技术部、质量管理部、物资设备部、计划财务部、安全环保部、综合管理部、中心试验室等7个职能部门和4个作业队。项目经理负责本工程的组织实施，对质量、工期、安全、环保、成本全面负责。经理部组织机构见“项目经理部组织机构框图”。项目经理部各部门管理职责见“项目部门管理职责表”。

项目经理部组织机构框图
中特八局集团昆明铁路建设有限公司
贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段
项目经理部
项目经理
工程技术部
计划财务部
工地试验室
安全环保部
物资设备部
综合管理部
工程技术
工程测量
统计调度
施工安全
环境保护
施工协调
机械管理
人事管理
后勤卫生
治安保卫
关系协调
物资采购
施工计划
成本控制
预算合同
资金管理
工地试验
铁路便线作业队
路面及排水作业队
框架桥作业队
项目总工程师
质量管理部
质量管理

质量检查

质量监督
土方作业队

项目部门管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
一
项目经理部
代表我公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。
二
项目经理
由我单位委派、受我公司委托，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我公司的名义执行与此有关的事务。全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
三
项目总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
四
工程技术部

负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好前后各专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。
五
质量管理部
负责本项目施工质量管理和质量检查工作。根据本工程的质量目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前质量及技术规范培训，制定各项质量保证规章、制度及分项工程质量保证措施，建立质量报告制度，负责施工质量检查，质量管理。贯彻执行国家、铁道部、昆明铁路局、业主和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，根据本工程的质量目标制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格产品和不合格项目进行处理，并针对施工中容易出现的问题制定纠正和预防措施。
六
安全环保部
负责本项目施工安全管理和环境保护检查工作。根据本工程的安全目标及要求和容易出现问题的环节对全体员工有针对性的进行施工前安全培训，制定各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，监督检查持证上岗制度的落实情况，建立事故报告制度，负责施工安全检查，交通运输管理，制定交通保畅规划和铁路安全防护方案，负责铁路、公路交通安全，畅通无阻，保证交通与施工的合理交叉和并存的正常运行。
七
计划财务部
依照合同法和公司内部承包管理办法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按月制定资金使用计划，按照财务相关法律法规负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。
八
物资设备部
负责本项目施工所需机械设备、运输车辆等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养、定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，根据本工程施工的特点备足各类机械的零配件，保证施工设备良好运转，确保工程连续施工。
负责工程所需物资的供应工作，并配合建设单位做好本工程的甲供物资的接收保管工作。根据工程进度安排，合理编制自购物资的采用计划、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作，并负责爆破物品的管理。对购进的材料质量负责，所有采用材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验检测报告，并配合试验室进行抽检。
九
工地试验室
在总工程师的指导下，严格按照国家和交通部试验测试规程及标准进行试验检测工作。按规定做好原材料取样、试验工作，并做到及时、准确、无误。按规定做好施工中试件制作及测试工作。负责试验数据的收集、反馈、跟踪、整改，确保施工质量保证措施的落实。
十
综合管理部
负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合辖区派出所做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合建设单位完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。

1.5.3施工队伍部署及任务安排
根据本工程的工程特点和实际情况，为便于统筹管理，合理安排施工，我单位将设置4个专业作业队参与本工程施工，作业队设施工工班，负责本工程各分项工程的施工，各作业队由项目经理部直接管理和领导。作业队配备、任务安排详见“作业队人数配备及任务划分表”。

作业队人数配备及任务划分表
序号
施工队伍名称
担任的主要工程项目名称
人数（人）
1
铁路便线作业队
负责本标段铁路便线路基、便梁桥、便线线路铺设、线路养护、线路恢复、便线拆除及施工全过程安全防护。
120
2
土方作业队
负责本标段工程支护桩施工、土方开挖、基坑降水、边坡防护施工。
100
３
框架桥作业队
负责框架桥位置旋喷桩地基加固、框架桥的钢筋、模板、混凝土的施工及框架两侧回填。
160
４
路面及排水作业队
负责本工程路面基层、排水沟、排水管道及人行道铺砌。
80
1.6设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.6.1机械设备的配置、动员周期及运到施工现场的方法
根据本工程数量和工期要求，我们将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本工程施工所需要的机械设备。在接到中标通知书后立即动员施工机械准备进场，其动员时间为3天。施工机械可用自行式或用平板拖车运至施工现场。
1.6.2劳动力组织、调配计划及到达施工现场的方法
在接到中标通知书后，立即动员组织本次投标投标中承诺的主要管理人员和施工人员进场施工。首批进场的为管理人员和技术人员及先期开工项目的施工人员，保证在3天内到达施工现场，同时组织后续人员做好进场准备。管理人员和施工人员经过严格的体检、确认无恶性流行病，搭乘汽车到达施工现场。
1.6.3材料采购计划及运到现场的方法
(1)石料的供应和运到施工现场的方法
直接从昆明市附近石料场购买，质地坚硬，可作为工程用石料、混凝土骨料和路面中、下面层及基层用骨料，汽车运输。
(2)砂的供应和运到施工现场的方法
主要采用石料场加工而成的机扎砂。用汽车运至施工现场。
(3)水泥、钢材等主要材料的供应和运到施工现场的方法
本工程材料均可在昆明市采购，水泥、钢材为甲供，进场采用汽车运输。
本工程所用混凝土均使用商品混凝土，供货商选定后，经试验检测并经监理工程师审查同意后供应混凝土，用混凝土搅拌运输车运至施工现场泵送入模。
施工队进场后，及时建好材料堆放场地和材料仓库，确保供应材料到达工地后，及时储存堆放，保证施工的材料使用。
本着精打细算、按需、保质、保量的原则进行材料的采购和供应，做到储备合理、质量上乘、价格适中、供给有力、物尽其用，项目部派专人负责物资的存贮和发放。建立健全各项材料管理的规章制度，严格采购、存贮和发料手续。同时，做好砂、石料现场管理，减少流失和浪费，以利节约，降低工程成本。对紧缺工程材料提前呈报计划，使材料部门及时组织，保证按时供给。
1.7施工协调
1.7.1施工接口界面协调
接口界面包括相邻标段道路工程的施工接口、土建工程与后续路面工程、交通工程的施工接口，如测量控制网互用，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合在施工中应作为重点进行管理。
成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目部总工程师任组长、各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责协调施工过程中出现的各种问题。
协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。
施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。
熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。
每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。
1.7.2与当地政府的协调
施工期间，积极与昆明市官渡区阿拉乡政府及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及昆明市政府的有关规定，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。
1.7.3与业主的协调
本工程业主是昆明市基础设施投资建设有限公司，施工中严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主批准的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。
严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合要求，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。
在相邻道路工程出现紧急情况时，按照业主的要求协助解决。
1.7.4与监理的协调
全面履行合同，履行投标时作出的承诺；
工程在开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混合料设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；