天河潭架梁专项施工方案.doc

成铁工总贵州分公司 天河潭门禁工程跨越沪昆线立交桥
第一节　　工程概况
一、工程概况
本桥为天河潭景区门禁工程规划的跨越沪昆铁路的桥梁，沪昆铁路为双线电气化铁路，路基为深路堑，规划桥面高程距离钢轨顶面约12.6米，为减少对铁路运输的影响，本次设计采用预制吊装简支梁桥，桥梁全长43.06ｍ。上部结构采用装配式1－35ｍ后张法预应力混凝土简支T梁，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，并在靠近支点截面附近渐变至50 cm厚。本桥在两桥台处各设置一道50型型钢伸缩缝，支座采用矩形板式橡胶支座。本桥横向由11片梁组成，桥面横坡由T梁顶预设横坡形成，同时垫石成台阶型布置。梁部采用集中预制架桥机吊装施工，桥面铺装为9cm沥青混凝土面层10cm钢筋混凝土现浇层，桥台采用U型重力式桥台，扩大基础。
二、设计标准
1、设计荷载：公路—Ⅰ级，双向4车道，人群荷载3.5KN/m2。
2、桥面宽：2.7m绿化带+2.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道+2.7m绿化带=25.4m
3.跨越铁路处桥下净空：>7.6m，满足双层集装箱通行条件。
4、桥面纵坡0.5%，桥面横坡双向2%
三、设计内容
㈠、孔跨及桥型
孔跨布置：1-35m，桥梁全长43.06m。
桥型：1跨35m预应力混凝土简支T梁，横向设11片梁。每片中梁重96.49吨，每片边梁重96.30吨。
㈡、下部构造
桥台采用U型重力式桥台，扩大基础；梁底采用GJZ型板式橡胶支座。
㈢上部构造
上部为1-35m后张法预应力混凝土简支T梁，横桥向布置11片，梁中心高2.1ｍ，中板宽1.8ｍ，边板宽2.1ｍ，湿接缝宽度0.5ｍ；T梁顶板厚18cm,跨中段腹板厚20 cm，并在靠近支点截面附近渐变至50 cm厚。
四、T梁预制
0号台侧场地平坦，制梁场地拟置于0号桥台一侧（贵阳端）。共设6个台座。梁体采用两台吊重130吨汽车吊提升，桥梁运输车（炮车）运送，架桥机为NF160/40M。T梁混凝土采用商砼。

第二节　　架桥组织机构
T型梁施工及架设由具有国家资质的专业施工队伍组成。成立架桥领导小组，负责在架设T型梁期间的领导和指挥工作。遵守“安全第一，预防为主”方针，使整个架梁工作安全有序顺利进行。
一、施工管理及人员组织
㈠工程施工领导小组
组长：局运输处主管副处长
副组长：局工务处主管副处长
成员单位：局运输处、工务处、机务处、安全监察室、成都铁路工程总承包有限责任公司
㈡现场施工管理组织
1、指挥长 刘礼鑫　（贵州公司副总经理）
2、副指挥长 　邹承强　（贵阳工务工程部部长）
3、安全负责人 车安池　（贵州公司质安部部长）
4、现场负责人 杨 斌　（贵阳工务工程部副部长）
5、专业架桥施工队负责人 谢诚
6、现场技术负责人　 姚 萍
7、成员：姚萍、吴仕友、黄碧桃、陈雄
8、驻站防护员： 乔 生 现场防护员： 田治立
两端防护员： 王志云 汪长华
㈢施工人员组织
为确保架梁安全可靠，施工组织合理，进度均衡，成立架梁小组。所有参加架梁人员在架梁准备和架设期间，定人定岗，并持证上岗，执行岗位职责，严格按照"安规"操作，听从指挥员的命令统一行动，严格按起重机械、架桥机安全技术规程和操作标准作业，严禁违反施工机械操作程序。所有施工人员应集中精力听从指挥口令及手势。
二、配合单位：
贵阳供电段、贵阳工务段、贵阳南站、贵阳电务段、成都通信段

第三节　　T型梁架设
一、准备工作
1、架桥机组装
架桥机采用NF160t/40M型架桥机，重载走行速度2m/min,在0号台后已压实路基上进行架桥机组装。安装顺序为：横移梁轨道安装→中支装置安装→中拖轮安装→纵导梁拼装→纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）→纵导梁前框架安装→纵导梁后上横梁安装→前支腿安装→后支腿安装→提升小车安装→吊钩（动滑轮）安装→电控系统安装
2、架桥机参数
主要技术参数：
(1)、额定起重量; 160t
(2)、架设梁跨： ≤ 40m
(3)、提升小车采用 2台JM5t 卷扬,吊梁起落速度： 0.9m/min
(4)、吊梁纵移速度：3 m/min
(5)、吊梁横移速度：2 m/min
(6)、整机横移速度：2 m/min
(7)、导梁纵移速度：2.7 m/min
(8)、适宜纵坡： ≤5%
(9)、适宜桥型：直桥、斜桥、R350m曲线桥
(10)、整机容量： 80kw
3、架桥机试车
架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
⑴空载试验
①提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。
②开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
③把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
⑵静载实验
用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10min后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得有下滑现象。
⑶动载实验
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
二、架设T型梁（跨铁路架设）
架设前先做好测量放样，以便架设控制。支座底面中心线与桥台支撑垫石十字线相重合。在桥台面上放出每孔梁的纵向中心线，支座十字中心线，梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点，在每片梁的两端各标出梁的竖向中线。
1、架桥机试吊
试验的方式就是模拟架梁，工况与实际架梁操作相同。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。
架桥机吊梁过孔前应进行试架起两次，落两次试验，正常后方可继续纵移前行架梁。
2、安全防护设置
按成都铁路局批准的施工计划、施工方案，与相关单位签订营业线施工安全协议。架设前3天通知相关配合单位到场进行施工配合。并组织召开施工安全协调会。由成铁工总贵州分公司负责线路封锁请点，委派1名合格的驻站防护员到湖潮车站驻站防护，施工处设3名工地防护（两端关门防护各1名和施工处防护1名）；由成都铁路局贵阳供电段负责对在接到行调封锁命令后立即接触网停电。成都铁路局贵阳工务段、贵阳南站对施工的全过程实施监督。
3、架桥机跨铁路过孔准备
⑴准备过孔
架桥机试吊成功，检验合格后，作好跨铁路过孔准备（准备工作同前），等待施工命令。
⑵线路封锁
行车调度接到请点封锁要求，并发布封锁命令后，指挥长接到驻站防护员封锁命令号，由指挥长下令进行线路封锁，设置好停车信号防护；贵阳供电段立即对接触网停电后，指挥长发布跨铁路架桥可以开始命令。
4、过孔
⑴确认架桥机过孔前基本姿态
按要求将架桥机安装在0#桥台端，整机安装应符合《说明书》要求，桥机两列纵导梁的中心、提升小车的中心、横移轨道的中心形成垂直线。 前提升小车停留在中支装置上方位置，后提升小车停留在桥机最尾部，确认桥机符合过孔条件。
⑵中支装置移动前的准备
拆除中支装置与纵导梁下弦连接的U型螺栓，平衡启动前支腿、后支腿和副中支装置液压装置，调整好后托轮的高度，并穿轴销牢。在此状态下，桥机的前支腿、中拖轮和后支腿6个支点同时平稳受力，在调整好桥机水平度和确保桥机的稳定性后，方可移动中支装置。
⑶移动和安装中支装置
中支装置双层轮箱的下层轮箱与中支横移轨道用夹轨器临时固结，用手拉葫芦将横移轨道拉紧固定在提升小车横梁上，再用前提升小车将其吊至前盖梁2m位置。前提升小车停留在中支装置上方位置不动。在衬垫和调整好中支横移轨道后，将中支装置按过孔方向安装在横移轨道上部，中支装置上层轮箱车轮与纵导梁下弦轨道连接吻合，轮箱与轨道保持水平，两托轮箱中心距为5m。
⑷过孔配重和过孔前各项准备确认
安装好后托轮和中支装置，后提升小车移至纵导梁尾部吊预制梁配重（配重预制梁要用运梁平车配合），即后提升小车与预制梁前端捆绑在一起，启动卷扬机构使捆梁钢丝绳绷紧为止。后托轮和中支装置为桥机水平前移的支撑，在按第二、三、四步要求安装完毕后，检查：①上述4个支点底座是否扫平、垫实，牢固可靠；②销轴是否穿好并销牢；③桥机是否保持水平；④两列纵导梁，提升小车和横移轨道是否形成垂直线状态；⑤轮箱中心距离是否正确。在上述各项得以确认后，才能进入下一步骤操作。
⑸完成桥机过孔准备
在后托轮和中支装置之间选择2个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。启动液压系统，收起前支腿和后支腿千斤顶，使纵导梁完全落在中支装置和后托轮之上，确认桥机保持水平和稳定，至此过孔准备工作全部完成。
⑹桥机过孔
启动中支装置双层轮箱和运梁平车的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后提升小车及配重预制梁平车随纵导梁同步向前平移。同时启动前提升小车同步后移，其位置保持在中支装置的上方。
⑺前支腿安装与调整
前支腿前移到前方桥墩的上方前部（横移轨道中心线距1#台中心线约500mm）。放下前支横移轨道，并用硬杂木每间隔1m垫实牢靠。调整前支腿的高度并穿轴销牢，使整个桥机保持水平。
⑻后支腿安装调整
启动后支腿液压系统，放下后支腿垫实执牢固后支撑起纵导梁。
⑼把中支装置双层轮箱的上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦临时固结。解除下层轮箱与中支横移轨道之间的固定装置，使其具备横移加梁。
⑽解除后提升小车与配重预制梁捆绑，前提升小车移到配重预制梁前端，过孔完成。
5、架梁
⑴喂梁
桥机整体拼装调试完毕后须用预制梁配重才能过孔，过孔完毕后用运梁平车配合桥机前提升小车将预制梁喂到桥机内部，用后提升小车将预制梁后端吊起，前后提升小车同时吊梁前移将预制梁放到架设位置。
⑵移梁、落梁
用前提升小车将预制梁的前端提起，后运梁平车同前提升小车同步将预制梁前移，至预制梁后端到后提升小车提梁位时，用后提升小车将预制梁后端提起，两提升小车同步吊梁前行至待架梁跨上方后停止前行，两提升小车卷扬机同时同步下落（此时注意预制梁下落是否平稳，否则应停止下落，启动单台或单侧卷扬机使预制梁调水平后再下落），待预制梁距墩台顶面约150mm时停止落梁，启动前支腿和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。梁放稳后先用硬枕木和钢管在T梁端部两侧横向支撑牢固再进行连接。
6、架梁顺序
为保证桥台受力均匀，架梁按先架设7片中梁、然后架设2片边梁、最后架设2片次边梁的顺序。
⑴首先架设正中央的6#中梁
桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊T梁，纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至就位准确，并立即支撑牢固，技术人员自检合格后请监理验收。
⑵然后按照下列5#、7#、4#、8#、3#、9#顺序架设中梁
桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车按顺序起吊梁体，纵向平稳运行。调整梁体平衡后落梁就位，避免碰撞已架设好的梁体，并立即焊接横隔板及翼缘板接缝钢筋，技术人员自检合格后请监理验收。
⑶架设1＃、11#边梁
桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车按顺序起吊梁体，纵向平稳运行。调整梁体平衡后，准确对位后落梁就位，避免碰撞已架设好的梁体，并立即支撑牢固，技术人员自检合格后请监理验收。
⑷架设2#、10＃次边梁
桥梁运输车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车按顺序起吊梁体，纵向平稳运行。调整梁体平衡后落梁就位，避免碰撞已架设好的梁体，并立即焊接横隔板及翼缘板接缝钢筋，技术人员自检合格后请监理验收。
7、梁体就位后的加固
调整梁体平衡后落梁，就位后用 硬枕木及木楔进行梁体端部两侧横隔板处支撑，以防倾倒，待相邻梁架设完成后立即焊接横隔板和湿接缝钢筋。
8、线路封锁时间计划
架桥机在已施工完毕的0#桥台上做准备工作，所有准备工作包括接触网加绝缘套管保护必须在封锁线路前一天完成,封锁共10天。（每片梁所需时间：运梁20min+落梁5min+取钩5min+回车15min=45 min）
第一天架桥机过孔，约需要50min，过孔后安装前支腿横移导向轨，完成架桥机安装工作需40min，合计停电封锁90min。
第二天架桥机调试、试运行，合计停电封锁90min；
第三天架设第一片T梁（编号6#），T梁就位后，立即用钢管、硬枕木及木楔将端部两侧横向支撑稳固，停电封锁90min。
第四天架设第二片T梁（编号5#）和第三片T梁（编号7#），T梁就位后，立即用钢管、硬枕木及木楔将端部横向支撑牢固，焊接5#—6#和6#—7#间横隔板及湿接缝钢筋，停电封锁90min。（组织专业钢筋工焊接横隔板和湿接缝钢筋，必须在点内完成）
第五天架设第四片T梁（编号4#）和第五片T梁（编号8#）， 焊接4#—5#和7#—8#间横隔板及湿接缝钢筋，停电封锁90min。
第六天架设第六片T梁（编号3#）和第七片T梁（编号9#）， 焊接3#—4#和8#—9#间横隔板及湿接缝钢筋，停电封锁90min。
第七天架设第八片T梁（编号1#边梁）和第九片T梁（编号2#次边梁），T梁就位后，立即用钢管、硬枕木及木楔将端部两侧横向支撑稳固，焊接1#-2#、2#-3#间横隔板及湿接缝钢筋，停电封锁90min。
第八天架设第十片T梁（编号11#边梁）和第十一片T梁（编号10#次边梁），T梁就位后，立即用钢管、硬枕木及木楔将端部两侧横向支撑稳固，焊接9#—10#、10#—11#间 横隔板及湿接缝钢筋，停电封锁90min。
第九天安装1#—11#梁间的7道横隔板模板，并浇筑混凝土，每天停电封锁90min。
第十天，安装1#—11#湿接缝模板，并浇筑混凝土。停电封锁90min。
三、劳动力组织
架梁工作计划安排54人，分工明确，统一指挥。
1、组织指挥1人，全面负责组织施工。
2、技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作。
3、吊装工班10人，负责梁体前后端台顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作。
4、运梁工班10人，负责将梁体从存梁场运至架桥机后主梁内，装好吊具。
5、电焊工班10人，分成4个小组，负责梁体横隔板及湿接缝焊接。
6、砼工班12人，负责安装模板 浇注横隔板及湿接缝混凝土。
7、其他人员8人，其中卷扬机司机2名，发电机司机1名，汽车司机1名，电工1名，安全员3名。
第四节 质量保证措施
1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。
2、严格控制原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。
3、施工阶段的质量控制。
⑴认真复核设计图纸，发现问题及时反映。
⑵严格按图纸、规范施工。
⑶测量资料和施工放样必须换手复核。
⑷做好技术交底。
⑸严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。
4、架梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置，发现误差要及时处理。
5、每片梁都应编号，在架设前必须做全面检查，内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸，横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可架梁。
6、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：
⑴支座底面中心线与桥台支撑垫石十字线相重合。
⑵梁端伸缩缝符合要求。
⑶在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。
⑷支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”现象。
7、及时进行检查验收，报现场监理工程师签证认可。
8、设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，做到资料齐全、完整。
第五节 安全保证措施
1、严格控制执行《成都铁路局营业线施工及安全管理规定实施细则》成铁运【2008】780号文各项规定。
2、严格遵循“安全第一”的原则，施工严格执行成都铁路局营业线施工“八不准”、“四到位” 。
3、严格按审定的设计图和施工组织设计方案施工。
4、建立健全安全管理组织，项目部成立桥梁架设安全领导小组，由刘礼鑫任组长， 邹承强任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。
5、利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育，提高全员的安全意识。特殊工种如起重工、电焊工、驾驶员等必须持证上岗。
6、架桥机前主梁跨越铁路悬伸前，应特别检查起吊平车位置及其制动装置是否符合要求，前主梁前端禁止悬挂任何物件及工具。
7、架桥机前主梁悬伸到位后，应派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。
8、纵向移梁在已架设梁体上方移动。
9、T梁架设前应全面检查架桥机各部件（制动系统、提升及纵横移、钢丝绳断丝情况等）状态良好、安全可靠后方可进行架设T梁作业。
10、T梁运输车在已架设好的梁片上运行应平稳，运输前后必须及时进行检查T梁整体及钢筋焊接接头情况，发现异常情况应停止运输，查找原因并妥善处理。
11、落梁后必须立即对梁体进行支撑，设专人负责检查，确保支撑稳定。
12、已架设好的T梁湿接缝处应用竹排板或木板进行覆盖，防止工具及其他物件坠落于轨道上。
13、架梁施工设专人指挥，配备专职安全员、电工、操作员等，分工明确，统一指挥。安全员应配备对讲机、信号旗、限速牌等防护用具。
14、架梁期间设驻站联络员，随时与车站保持联系，了解来往列车运行情况，让施工人员做到心中有数，确保行车安全。
15、严禁机械设备、材料、机具等侵入铁路限界，架梁施工要在规定的封锁时间内完成。
16、所有架梁作业人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。架梁时台顶面设安全网，桥下禁止行人通过。
17、每片梁跨越铁路架设前，必须对架桥机做全面检查，内容包括：主梁、起吊平车、钢丝绳、液压及支腿、电气及行走。检查情况要经现场架梁负责人和安全负责人签字后方可架梁。
18、雨天或六级以上大风，停止架梁作业。
19、项目部组织定期检查，发现安全隐患立即采取措施整改。
20、经常与铁路相关配合部门保持密切联系，认真执行他们正确的建议和要求，共同做好施工期间的安全工作。
21、安全措施要齐备，圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，一切施工按安全操作规程进行。
22、为保证铁路既有线施工安全，纵向移梁均在已架设梁体上方移动到位后方可横向移梁、落梁。
23、为防止接触网感应电伤人，架桥机应通过回流线与线路轨道钢轨可靠连接。
24、承力索和接触网的保护：由贵阳供电段在架梁施工下方影响范围内加设绝缘套管保护。
25、横隔板钢筋焊接、支模、混凝土浇筑，在梁体间用U型挂钩挂跳板，保护专业技工施工作业。
附：⑴架桥机合格证和许可证；⑵施工应急预案。
附图：
施工平面图、纵断面图、T梁架设施工工艺流程图

目 录
第一节　　工程概况 1
一、工程概况 1
二、设计标准 1
三、设计内容 1
四、T梁预制 1
第二节　　架桥组织机构 2
一、施工管理及人员组织 2
二、配合单位： 3
第三节　　T型梁架设 3
一、准备工作 3
二、架设T型梁（跨铁路架设） 4
三、劳动力组织 8
第四节 质量保证措施 9
第五节 安全保证措施 9

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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