公路工程施组(2).doc

施工组织设计
建议书

广东筑波路桥工程有限公司
目 录

表1、施工组织设计文字说明
一、 工程概况
（一）工程概况
（二）施工环境及工程所需配套设施
（三）施工组织管理架构
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员动员周期
（二）设备、人员、材料运到施工现场的方法
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）施工准备
（二）未筛分碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、上、下基层施工
（三）沥青混凝土面层施工
（四）路面附属工程及其他工程施工
四、各分项工程的施工顺序
五、工程进度计划说明及工期保证措施
（一）工程进度计划说明
（二）工程保证措施
六、质量保证体系及确保工程质量的措施
（一）工程质量目标
（二）质量保证体系
（三）确保工程质量的措施
七、施工安全保障体系及确保施工安全的措施
（一）安全施工管理目标
（二）施工安全保障体系和确保施工安全的措施
八、环境保护措施
九、冬季和雨季及台风期间的施工安排
（一）冬季施工措施
（二）雨季施工措施
（三）台风期间的施工措施
十、廉政建设措施
（一）廉政建设目标
（二）廉政建设组织机构
（三）廉政建设措施
十一、其它应说明的事项
（一）文明施工
（二）保证交通正常运营措施
（三）本建议书编制主要依据
(四)施工管理架构、质量保证体系相关附表（附表1～附表9）
表2 分项工程进度率计划(斜率图)
表3 工程管理曲线
表4 施工总平面布置
表5 主要分项工程施工工艺框图
表6 分项工程生产率和施工周期表
表7 施工总体计划表

表1 施工组织设计文字说明
一、 工程概况：
（一）、工程概况
渝湛国道主干线高桥（粤桂界）至遂溪高速公路路面工程12标起讫桩号为K35+500~K68+915，全长33.415公里，双向四车道，主线标准段路基宽度为28米（路面11.75×2m），按高速公路标准设计，设计时速为100公里/小时。路面工程合同段工期为16个月，其中备料期6个月，施工期10个月。
本合同段的施工范围主要包括渝湛高速公路主线里程桩号K35+500~K68+915范围内（包括主线、匝道、收费广场）垫层、底基层、上、下基层、上、中、下沥青混凝土路面和少量水泥混凝土路面及附属工程等。全线除收费站广场采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面。其中主线（行车道、硬路肩、路缘带）路面结构从上至下依次设计为：
4cm 细粒式SBS改性沥青混凝土抗滑表面层（AK-13A）
6cm 中粒式SBS改性沥青混凝土中面层（AC-20I）
8cm粗粒式沥青混凝土下面层AC-25I
下封层
18cm水泥稳定碎石上基层
18cm水泥稳定碎石下基层
20cm水泥稳定碎石底基层
15cm碎石垫层（潮湿地段）
互通立交匝道收费站和平交处路面结构从上至下依次设计为：
28cm水泥砼面层
20cm水泥稳定碎石基层
15cm水泥稳定碎石底基层
15cm未筛分碎石垫层
立交匝道和中央分隔带开口处路面结构同主线行车道路面结构一致。各面层之间设粘层，下面层与基层间设透层和下封层。
桥面铺装
4cm 细粒式SBS改性沥青混凝土抗滑表面层（AK-13A）
6cm 中粒式SBS改性沥青混凝土中面层（AC-20I）+下封层
主要工程数量
渝湛国道主干线高桥至遂溪高速公路是国家规划的重庆至湛江道主干线的末段，它的建设对促进湛江经济发展具有重大意义。质量要求高，施工技术复杂，工期紧张。对此，我司积极响应招标文件的各项要求，愿为本项目提供一流的工程技术人员、先进齐全的机械设备，科学组织和管理，确保优质工程，为湛江高速公路发展贡献一份绵薄之力。
（二）、施工环境及工程所需配套设施
1、自然条件：本合同段主线起点K35+500与九洲江大桥相接。沿线区域属亚热带海洋性季风气候，年平均降雨量1678mm，年平均气温22.80C，1月平均气温150C，7月平均气温28.40C，雨季多集中在4~9月份，热带气旋或台风为本区主要的灾害性气候。
2、施工条件：本标段为平原微丘区，山体低矮浑圆，区内有少量软土分布，多为淤泥质土，局部有高岭土，大多为农田，区内有G325、G207、S290等多条国、省道分布，镇、乡、村，也基本通公路，交通极其方便。较近石场有廉江新华镇金山石料，位于G325国道旁，距标段拌和场地约30公里，玄武岩石料采用雷州市火炬石场石料，可经G207国道、G325国道及地方公路到达工地。施工期生活、生产用电为自发电。生活用水分别由地方自来水管供应，生产用水可打井取水，建贮水池贮水。
3、工程所需配套设施：通过对现场的实际考察，在K49处设置拌合站较佳。本项目我司共计划投入320t/h沥青拌和楼二套、500t/h稳定土拌和设备三套。我司计划沥青和粒料拌合站设在该处，并分开设置。三座稳定土拌和设备配备了一台450kw发电机组，另配备了一台50kw发电机组作为施工场内照明使用，三座稳定土拌和场面积共40000m2，详见后表4-1粒料拌和楼平面布置图。沥青拌和楼含沥青储存罐八个（可储存沥青480t），配有一台1000kw的专用发电机，另配备了2台50kw发电机组作为施工场内照明使用，沥青拌和场面积共40000m2，详见后表4-2沥青拌和楼平面布置图。
为便于集中利于管理，项目经理部、监理工程师驻地设于拌合站（详见表4施工总平面布置图）。办公生活用电、用水分别由地方电网和自来水管供应。中心试验室设于粒料拌和站内，确保抽样试验需要。施工用水就近打井取水，并建蓄水池贮水。
并避免污染环境，指定专人搜集和处理住房、办公室、驻地及其他房屋的一切垃圾（包括工程所有人员进行工作区域的垃圾）。驻地、拌和楼和施工现场、重要的摊铺机械设备均配置手持灭火器。
为工作方便，项目部、施工队驻地和监理工程师驻地各安装二台电话，施工管理主要人员均配备手机，便于联系。
（三）、施工组织管理机构
为积极响应招标文件的各项条件，本公司将调集最强阵营组成项目部，统一指挥本合同段的施工。本项目部项目目标为“确保工期，创省优工程”。项目部经理和技术负责人由具有多年施工经验和负责过多项工程的人员担任，各专业负责人也都配备有经验的工程师担任（详见投标书附表1）。
本项目经理部设技术室、质检室、施工计划室、材料室、机械室、行政财务室等功能部门；下辖拌和站、运输队、面层施工队、附属工程施工队。实行项目经理负责，各专业施工队具体施工的管理体制。各部门、施工队的主要职责为：
技术室：负责施工方案、施工方法的制订和技术协调等工作；
合同计量室：负责工程项目合同（含计量支付结算）管理工作；
施工计划室：负责计划统计工作，负责施工作业计划编排、施工任务下达、工程进度控制等工作；
质检室：在总工程师领导下进行各项工作，负责施工质量控制与施工自检、工程质量保证措施的制订与落实、施工资料整理汇总与分析等工作；
工地试验室：负责施工中的试验工作，包括原材料试验、配比设计、施工中的抽检试验等工作。
行政财务室：下设行政财务办、安全环保办、纪检监察办三个部门，负责行政后勤人事、资金财务工资、安全环保及廉政等方面工作；
机械室：负责施工机械的调度、维修保养工作；
材料室：负责工程用自购材料的采购、供应与保管及甲供材的供应与其它辅助施工材料的采购工作。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
（一）、设备、人员动员周期
一接到中标通知书，我司就立即做好进场的各项准备工作，进行机械及人员动员和民工、临工招聘工作。在接到中标通知书一周内，项目经理、项目总工程师及其他具有丰富经验的工程专业技术人员和部门主管人员进驻工地。接到中标通知书二周内，参与本工程所有人员进场。中心试验室进场后即马上投入工作，进行材料和配合比试验；计划工程师编排具体详细的施工计划。施工前，对参与施工的所有人员进行岗前再次技术培训，组织好技术交底。
在接到中标通知书三周内，对拌和场地进行落实确定，并对所有可以投入本合同工程的机械设备进行一次全面的再检查落实工作。在接到中标通知书二周内，场地平整等机械运到施工现场。我司保证所有机械设备在各分项工程开工前二周内处于完好状态。
（二）、设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、机械设备运到施工现场方法
除混合料运输车、洒布车、洒水车等少量设备可直接驾驶到施工现场外，大多数机械设备采用大型平板车运送到工地。我司机械设备均在东莞，可经广深、广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛等高速公路到达施工现场，运输相当便利。
2、人员运到施工现场方法
接到中标通知书一周内，项目经理、项目总工程师及其他工程专业技术人员和部门主管等先遣人员乘坐五台小车和二台面包车进驻施工现场；接到中标通知书二周内，参加此项工程的前期备料及拌和站建设的所有人员（包括民工等临聘人员）集中坐公司大巴车到达工地。
3、材料运到施工现场的方法
本工程沿线地方交通发达，周边有G325、G207国道，交通极其方便。基层和中、下面层碎石生产厂家位于G325国道旁，距标段约25公里，可经 G325国道到达工地，购买、自采、运输均很方便。上面层碎石厂位于雷州市，可由G207、G325至现场。工程用砂为九洲江砂，运距仅 20km，可从G325
公路直接运输至工地。因此，本项目施工的所有材料均采用汽车直接运输到施工现场。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法说明
（一）、施工准备
1、测量准备
施工测量包括控制测量和对路基单位提交的桥面和土路基纵断高程和横坡度测量、平面位置检查复测以及垫层、底基层、上、下基层、面层和附属工程施工过程中的施工放样、施工检测等工作。为此我司专门成立了工地测量组，由具有多年公路测量经验的测量工程师10名及熟练测工组成，配备先进的测量工具（已标定全站仪2台，水准仪4台）。路面开工前一个月，组织施工技术人员全面熟悉设计文件及有关施工规范，在设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，对水准基点和平面控制点检查复测，结果报监理工程师批准后方可使用；对土建施工单位提交的桥面和路基或垫层纵断高程和横断各部高程、平面位置作一次全面检查，并加大检测频率。水准测量的检测频率不少于每10米（弯道处5米）一个断面，桥上每个断面不少于3个点（桥中心线、边缘0.5m处），道路单幅亦不少于3个点（如有渐变段及加宽段增加测点）。如路基或桥面高程超过规范要求，我司将及时报请监理工程师及设计单位，协商进行处理。此一工作，必须提前进行，以不影响路面施工。
在施工中，应根据施工需要进行水准点、控制点的加密及桩标保护工作。建立路面的水准基点系统，按200m左右设置一个水准点，并应与施工中正确使用的统一基点形成一个完整、正确的水准基点系统，全路段按四等水准精度敷设，并报请测量监理工程师批准，施工时的测量一律从该水准基点系统引出与闭合。
2、工作面准备
在路面各结构层施工前，应对工作面进行彻底的清理、清扫，均应保证下一层干净、整洁、无杂物污染。垫层或底基层施工时，路基应做好交接工作，表面所有浮土浮物、杂物全部清除，并严格整型和压实。路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及不符合规定要求的表面应翻松，按监理工程师指令进行处理。对桥梁及挡墙内压实不足造成的沉降和填挖交界处出现的沉降、错台和开裂等作好记录，并上报监理工程师进行处理。
对于底基层、基层、沥青面层的清理清扫采用机械为主，人工配合的方法清扫。施工前，水车仔细冲洗干净，必要时动用空压机及扫地车。验收合格后，在沥青混凝土下面层施工前至少24小时，对基层浇洒透层和封层沥青，或对桥梁水泥混凝土铺装层洒布粘层；在铺筑覆盖层之前24小时内对受污染的下承层沥青砼面层浇洒粘层沥青。透层沥青选用慢裂洒布型阳离子乳化沥青，封层沥青选用符合业主要求且符合规范的沥青，粘层沥青选用快裂洒布型阳离子改性乳化沥青。试用前，乳化沥青各项指标经试验确定满足规范各项要求并须经监理工程师批准。
乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，其用量按规范和设计图纸要求进行，透层一般为0.7～1.1L/m2，粘层一般为0.3～0.6L/ m2，封层洒布数量按设计图纸厚度根据规范要求确定。下封层先洒布70#热沥青，洒布量为0.4~0.6kg/m2，洒布后即撒布5~10mm小碎石，小碎石约撒布60%的面积，撒布小碎石时热沥青温度不得低于80℃。在正式洒布前，通过试洒确定洒布量是否控制准确。用大托盘测试计算每平方米洒布量，如洒布量大于或小于设计用量，应反复调整沥青喷嘴大小和车速，直到符合要求。在正式洒布时，按试洒确定的喷嘴大小和车速一次浇洒均匀。对边角地带，缘石及构造物外侧洒布不到的地方，人工利用喷枪补洒或涂刷。
洒布透层沥青时，如基层完成时间较长，表面过分干燥，则应对基层清扫干净后，在开始喷洒透层沥青1个小时以前在基层表面少量洒水，并使表面稍干后浇洒透层沥青。在洒布乳化沥青时，应避免对邻近的构造物造成污染，可对构造物进行覆盖保护或洒布车喷管两端加设挡板。当风力过大或气温低于100C时不得进行喷洒，当即将降雨或路面潮湿时不得喷洒。
乳化沥青洒布后，要加强管养，禁止与施工无关的车辆通行。透层沥青未经渗透，不得开放交通，当发生局部路段剥落时应予修补；对于粘层沥青，在乳化沥青破乳、水分蒸发后即行铺筑沥青层。桥面沥青铺装在施工前应先清理干净桥面，并对下承层混凝土（水泥）拉毛，高压水冲洗干净，后再进行粘层施工。在摊铺或料车行走时，个别地段被破坏必须修补，重新喷涂。
3、试验段施工
根据《招标技术规范》要求，我司将按监理工程师指定的地段铺筑200～400米的试验路面，以验证预定的施工方案是否可行，机械设备配置是否适用，操作工艺是否满足要求，从而确定大规模施工中采用的虚铺系数、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、压实工艺、碾压温度、速度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、操作工艺进行修正。上述工作，均应在监理工程师的指导、监督下进行。在试验路段施工前，必须首先完成混合料目标配合比和生产配合比的调试工作，全部施工机械和试验仪器已经配齐就位，试验段施工方案上报，并请监理工程师审查批准后才能进行试验段的施工。
目标配合比在工地试验室进行。沥青混凝土配合比设计先根据批准的粗细集料、矿粉确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值，后确定沥青用量。由试验确定一个接近中值的百分比，再按上下变化两道沥青用量（对于普通重交沥青混合料每组间隔0.5%）。每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程制作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量。中面层和上面层还要进行车辙试验以验证所确定的矿料级配和最佳沥青用量，如检验不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计，直到合格，并报监理工程师批准。
生产配合比是按照批准的目标配合比，在试验室监控下在拌和楼进行实际试拌。在试拌前，对沥青拌和设备进行一次全面彻底的检查、校核。确认运转正常，计量正确后按照批准的目标配合比及冷料仓流量测试结果，先行确定各冷料仓电机转速，以使各冷料能按要求比例供料。再经拌和设备二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，重新合成材料配合比达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，经干拌合成后进行筛分验证。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。再取目标配合比最佳沥青用量±0.3%共三个沥青用量试拌进行观察比较，再以各种试拌沥青混合料制作试件进行马歇尔试验，综合选定满足规范各项指标要求的最佳生产用沥青用量。在试拌时应严格控制原材料加热温度，沥青采用导热油提前一天加热。并保证沥青混合料拌和温度,亦不致使沥青混合料出厂温度过高而影响沥青与集料的粘结力。
在铺筑试验路段时，按生产配合比调试后经监理工程师批准的沥青用量拌和的沥青混合料及摊铺碾压过12小时后钻取的芯样均要进行马歇尔试验。试验路段的各项质量指标符合技术规范要求，由此确定生产用的标准配合比，以此配合比作为控制大规模生产的依据和质量检验的标准。
水泥稳定碎石混合料设计按规范规定的五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料，并确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，应做五个不同水泥剂量混合料的击实试验。按规定的压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。再按最佳含水量和计算的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后进行无侧限抗压强度试验。根据试验结果选定合适的水泥剂量。工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。
试验路段在监理工程师的指导下进行铺筑。在铺筑前要向全体参加施工的员工进行技术交底，然后按前述要求进行全面清扫，按要求浇洒透层、封层油和粘层油。再按计划采用的机械设备组合和人员进行施工，严格遵守预定的施工方法和施工工艺。在试验段施工过程中，在拌和楼要适时抽样检测沥青混合料的沥青含量或水稳料的水泥含量、矿料级配，测试温度，制作试件进行马歇尔试验和无侧限强度试验，检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标；沥青混合料摊铺压实12小时后，按标准方法在路上抽取芯样进行密实度、厚度检查，测量纵断高程、横坡、平整度指标。由于试验段的各项技术参数是大规模施工的依据，故对摊铺全过程要做好记录，并及时提交试验段施工总结报监理工程师审批。总结的主要内容包括：确定拌和的时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合；压实温度及压实方法；松铺系数；优化拌和、运输、摊铺、碾压与施工机械设备的组合和工序衔接；确定沥青或水泥混合料的标准配合比；员工岗位的最佳配置；存在问题的分析研究和解决方法。在此基础上形成最佳的施工方法。
（二）、未筛分碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、基层施工
为了确保路面最终平整度达到0.8mm以下，垫层采用平地机铺筑，底基层和基层均采用粒料拌和机拌和，两台沥青摊铺机前后错开成梯队进行摊铺的施工方法进行施工（详见表5-1工艺流程图）。
1、施工准备和测量
做好施工前的准备工作，下承层应表面平整、无积水、无松散现象，路基无过干、过湿现象，标高符合验收标准，施工上基层时必须在下基层顶面撒少量水泥或水泥浆。
恢复中线，直线段每10m设一桩，曲线半径小的路段每5m设一基准立柱，按每层铺筑标高悬挂基准线，基准线应紧绷，不得松动。
2、拌和
采用经标定的三台连续式拌和机进行拌和。在正式拌和之前，先调试粒料拌和机，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，并且备好的集料最大粒径和级配都应符合要求。配备专门人员每天拌和前进行含水量测定，及时调整向拌和室中添加的水量，使拌和均匀。在施工前，应对集料进行下列试验：颗粒分析检测、液限和塑性指数检测、相对密度检测、重型击实试验、压碎值试验、有机质含量试验、硫酸盐含量试验。对水泥应试验其标号和终凝时间。只有经试验证明集料级配、配合比各项符合要求后才能进行施工。
3、运输
拌和站距主线最远处仅有19km左右，我司准备用15t的自卸车共30辆把已拌和的混合料尽快运送到铺筑现场。当气温较高时，对运输车上的混合料应用编织布覆盖，以防止水分过分蒸发。
4、沥青摊铺机摊铺
前已提到，我司底基层、基层均采用两台沥青摊铺机走双基准线的方式成梯队全半幅进行摊铺，确保平整度，两台摊铺机一前一台（相距10米）同步全半幅向前进行。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，每台至少可铺9米宽。一般路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。根据以往的施工经验，基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器间距不大于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽量不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超过水泥初凝时间）。并在每台机后配6人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
５、碾压
一般摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。先用BW-151AD路机速度控制在1.5～1.7km/h静压1～2遍，再用HAMMA2520吨振动压路机，速度控制在２.０～２.５km/h振压６～８遍。最后用BW-151AD压路机收光碾压1～２遍。施工前、施工后应做好每天的工作缝（横向接缝）。
6、养生
水泥稳定碎石底基层、基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始7天养生，采用土工布覆盖洒水车经常洒水养生，保证基层始终保持潮湿状态。养生期间，封闭交通。
（四）、沥青混凝土面层施工
沥青面层是路面施工的关键项目，其质量直接关系成型路面质量的优劣。我司沥青路面施工全部采用进口机械设备摊铺碾压，沥青面层施工采用二台ABG411摊铺机全单幅联合摊铺,渐变路段增加一台摊铺宽度可以随时调整的福格勒摊铺机摊铺。
1、施工放样
在铺筑宽度两边标划出路面施工标高，高出路面面层设计标高10cm；对调控点、变坡点等特殊点作出明显的标识。下面层采用每台摊铺机走双基准线的方式控制纵、横坡度；中、上面层摊铺机上安装长16m的跨越式纵向平衡梁（或叫雪撬）控制厚度和高程。基准线在一般路段10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。根据以往的施工经验，基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1 mm，并使紧线器的间距不大于200m。使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm，以2～2.5mm为宜。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基准线标高进行监测，确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。
2、拌和
我部采用二台320t/h马莲尼沥青混凝土拌和搂拌制混合料，该拌和楼为能按重量分批配料、并装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设备、具有自动计量装置的间隙式拌和机，矿粉、沥青、矿料加入均由电脑自动控制，矿料称量精度可达到1kg，沥青称量精度可达0.1kg。施工时每天打印出生产记录。在拌和前，我司又组织人员对其进行了一次全面的检查。按照批准的生产配合比在试验室监控下准确计量，均匀拌和沥青混合料。拌和中、下面层混合料时，由于采用花岗岩集料，为使沥青与石料的粘附性等级达到5级，应掺入抗剥落剂。严格控制原材料加热温度，沥青采用导热油提前一天加热，普通沥青加热温度控制在150～1700C，矿料（不含矿粉）加热温度比沥青高10～200C。改性沥青混合料比普通沥青混合料施工温度提高10～200C 。每盘料拌和后，拌和站用红外线测温仪量测温度，不合要求严禁出厂。对普通沥青混合料出厂温度高于180℃，改性沥青混合料出厂温度高于195℃时，沥青混合料应予废弃，不得出厂。普通沥青混合料每锅拌和时间40S，其中干拌不少于5S，湿拌35S。改性沥青混合料拌和时间比普通沥青混合料拌和时间适当延长，每锅拌和时间60S。为了尽量连续摊铺，在每天摊铺前提前拌料，保证摊铺前在我司自带储料罐（二个）储备成品沥青混合料300t。
为了准确计量，对于用量很少的细集料，采用仓库堆放的方法使其始终保持干燥状态，避免集料用量失控。出厂的沥青混合料按现行试验方法测量运料车中的沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。
3、运输
拌和的混合料装车后应控制行车时间，及时运往工地，在运输中，不论天气如何，必须加盖帆布保温，以保证到场温度。用自卸汽车运输沥青混合料，在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1：4植物油、水混合液。控制行车时间，保证沥青混合料到场温度下降不超过100C，对于温度低于规定的沥青混合料坚决废弃不用。并查找原因,分清是运输延误时间降温,还是拌和站原因,如属后者,应及时通知其调整温度。从拌和楼向运料车上放料时，应每卸一车混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
4、摊铺
沥青混合料摊铺前，应对下承层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。为了保证平整度,中、上面层施工时摊铺机安装了非接触式平衡梁，摊铺机为德国产先进的ABG411摊铺机，装配有电子调平系统及可调振幅的振动夯具，能保证达到理想平整度和压实度。摊铺前，按照试验路确定的虚铺厚度调整好摊铺机。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始熨平板预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。并检查工作面是否准备完善，如下面层是否洒布粘层沥青或透层沥青。摊铺时摊铺机熨平板加振，使摊铺后即达到初步压实，从而减少路面碾压遍数，缩短碾压时间，保证温度。采用二台摊铺机梯队作业，前后错开5～10m（可以更好保证接茬热接），相邻摊铺机重叠10cm，使纵缝形成热接茬。
合格的运料车4～5辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住空档，由摊铺机接住，推动前行。运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺，边卸料，边推进。卸完料后，运输车即离去，另一辆车再将料卸入摊铺机中。摊铺普通沥青混合料的温度控制在140～1600C，因改性沥青粘性大，其摊铺温度比普通沥青高10～200C，不低于1600C。保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min以内。在摊铺后，应及时用水准仪检测虚铺厚度，若不符合要求，即时调整。在桥梁两头应特别小心，以免影响平整度。
5、碾压
沥青路面的压实度和平整度与碾压温度和压实方法相当有关。 碾压采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和BW-20R轮胎压路机进行，根据现场测试温度由专人指挥碾压。碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压。振压时必须先停振后停机，先起步后起振。碾压时，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为1遍。压路机行驶不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量以不粘轮为宜。
初压：普通沥青混合料在120～1300C进行，并且最低在1100C之前完成；改性沥青混合料初压温度在150℃以前进行。采用双钢轮振动压路机BW-151AD或DD-110静压1～2遍，速度控制在1.5～2km/h。
复压：普通沥青混合料初压完成后即刻复压，最低在900C之前完成，先用双钢轮振动压路机DD-110振压2遍，然后用轮胎BW-20R压路机碾压2～4遍，复压速度为2.5～3.5km/h。改性沥青混合料碾压采用双钢轮振动压路机DD-110振压3～５遍，速度控制在２.5～３.5km/h，施工抗滑表层时禁止使用轮胎压路机碾压改性沥青混合料。
终压：普通沥青混合料在700C之前完成，采用双钢轮压路机BW-151AD速度控制在2.5～3.5km/h静压2遍，使无轮迹。改性沥青混合料在900C之前完成碾压。如果气温较低，摊铺及碾压温度按规范上限控制，确保质量。
6、接缝处理
对于采用梯队作业路段，纵向接缝为热接缝，碾压这种接茬时，先压实离中心线热接茬两边大约20cm以外的地方，最后压实剩下的一窄条混合料。这样，材料就不会在旁边挤出，并形成良好的结合。所有的横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开，在施工结束时，摊铺机在接近端部前1m处将熨平板抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后再用三米直尺检查平整度，用双钢轮压路机BW-151AD所附设的切割机垂直切除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在下次施工前，先用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，并对横缝处进行人工修整，再进行摊铺。用钢轮压路机对横缝进行横向静压后，即用三米直尺检查接缝平整度，如果不满足要求，进行人工修补，对多余的料人工铲除，对不足部分，人工撒铺现场筛选的混合料。在压路机横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐移直整个滚轮进入新铺层上，开始先静压，再振动碾压。
7、养护
沥青砼层施工完成后自然冷却，待温度低于500C后，方可开放交通，并禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。
中央分隔带开口沥青面层施工采用一台宽为2.5m的沥青摊铺机摊铺。施工前，先用宝马BW-151AD钢轮压路机附设切刀切除临幅已冷却的主线沥青砼边部，使纵向接缝成直角相接，再涂洒少量粘层油后，再进行摊铺。此处纵向接缝为冷接缝，碾压时应按规范要求进行接缝碾压。
通过对多项大型沥青路面工程的施工,我们总结到一些经验。要想达到良好的质量，必须加强以下几方面的质量控制：
（1）、成型路面质量与路基和桥面水泥砼层有很大关系，过去我司在施工中，因为土建单位施工的路基、桥面的高程及平整度不符要求，而影响沥青面层平整度的教训较多。虽然通过沥青各层的施工可以提高平整度，但也只是一定程度的提高，因此路基和桥面的质量值得很好关注。我司建议交验时四方（业主、监理、土建单位、我方）认真联测。对于桥面和路基不符合技术规范的要提前进行找平处理或调坡。直到符合规范要求；同时合理安排处理时间，不影响路面施工进度。只有这样，才能真正实现建成“省优工程”的目标。
（2）、由于采用全机械化作业，根据以往经验，沥青砼路面施工质量的好坏，直接与设备的性能、设备使用有很大关系。在施工前，应再一次对设备的关键部位进行检查。沥青拌和设备主要检查联接部紧固情况。沥青、矿料等称量系统、测温系统是否准确，搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现象。仔细检查沥青管道各个接头，严禁沥青管道有漏气现象，检查电气系统是否安全可靠，对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。各层筛网更应经常检查，杜绝破漏情况。摊铺机应重点检查振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、自动传感器等是否正常。压路机应检查转向、启动、振动、倒退、行驶及洒水设备等方面的性能及滚筒表面磨损情况。各种上路作业机械严禁漏油。正常施工中，定期对设备进行检修保养，为保证路面施工质量打下良好基础。
（3）、配合比也是影响质量的又一大因素。我司各工段在施工现场及拌和站安排专人进行试验，并对试验数据及时进行整理，发现问题及时上报。施工中，严格控制矿料级配，我部为间隙式拌和机，应对各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料总质量，逐盘打印，随机计算出矿料级配与标准配合比对照，其配料误差应满足要求，此项工作由试验室指派专人蹲点负责。对于沥青用量，按照业主规定频率，每天对拌和机取样进行抽提试验，油石比误差不能超过±0.3%。同时，严格进行马歇尔试验，检测密度、空隙率等指标，检测稳定度、流值。抽样进行沥青混合料高温稳定性车辙试验、低温抗裂试验、水稳定性试验，确保出厂混合料合格。
（4）、平整度质量控制
①结合我司过去施工经验，路面平整度控制主要在“一线两头”，即摊铺机正常运行作业线和桥头、接头。为此，我司组织有相当丰富经验的高级工程师重点控制，施工前严格检查设备，保证作业线施工后不起波浪。现场配备专职平整度质检员，逐尺检查，重点检查两头，凡不合格路段，马上停止摊铺，尽早铲除，保证施工两头后不跳车。
②严格控制下承层平整度，坚决杜绝“下层无关紧要，上层找平”的错误思想。
③摊铺机成“梯队”联合摊铺，相邻两台摊铺机距离应使前铺混合料尚未冷却，愈近愈佳。纵向热接缝设在行车道分道线上，纵接缝就不会影响平整度。摊铺机行驶缓慢均匀，常用摊铺速度为2～3m/min，并保证均匀供料。摊铺过程中不得随意变换速度，随意中途停顿，不使摊铺厚度和沥青混合料温度突变而影响平整度。
（5）、严格控制冷接缝平整度。先天施工结束时，接缝须用宝马BW-151AD钢轮压路机附设切刀切齐，边口处涂刷粘层油。继续摊铺时摊铺机就调整至上一班收工的铺筑厚度；开始摊铺时应慢速前进，铺筑若干米后，检查铺筑层与接缝处的高差值，并进行调整至合适为止，然后压路机沿接缝进行横向碾压，并从冷却路面上开始逐渐进入新铺筑的路面，接缝才会连接平顺不跳车。
通过以上措施，由我司施工的广州新机场高速公路改性沥青SMA路面、机荷高速公路西段沥青路面、深圳特区滨海大道SMA沥青路面、广州内环路沥青路面等工程项目受到了社会各界及省、市领导的充分肯定和评价，中央政治局常委李长春视察机荷高速公路（西段）时，称之为“广东第一路”。机荷西段路面工程验收评定为96分以上，被评为优上等级；广州内环路沥青路面工程项目被评为“五羊杯‘奖工程。
（四）、路面附属工程及其它工程施工
路面附属工程及其它工程主要有水泥混凝土路面、路缘石、土路肩加固、中央分隔带等。在施工顺序安排上，做到技术合理和主体项目密切配合，互不干扰，满足设计要求，具体施工顺序在各分项工程的施工顺序中详述，现就各项目施工方案叙述如下：
1、水泥混凝土面层施工方案
本合同段水泥混凝土路面主要在收费广场，机械摊铺不便，而且工程量亦较小，水泥路面故决定采用人工浇筑砼的施工方案施工，具体施工方案如下：
（1）、施工准备
（A）、工作面准备
施工前，对下承层进行一次彻底清扫，将基层的浮土杂物予以清除，必要时进行适当修整。
（B）、施工放样
施工前，先根据设计文件对基层纵横高程、路面宽度进行检测，达到要求后，再准确进行测量放样，按照划分好的板块图进行平面位置和高程放样。对收费广场由于其路面是变宽的，因此，放样时，除放出路中心线及边线外，同时应对其特征点加密放样。
（2）、混凝土拌和
采用二台750L混凝土搅拌机进行水泥混凝土拌和。拌和时严格按工地试验室设计的配比准确计量，均匀拌和。进入拌和机的砂、石料均采用磅称过磅，并控制好含水量，搅拌时间亦按规范控制。
（3）、运输
水泥砼拌和物采用自卸运输车运输。混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至施工完毕的允许最长时间应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并符合规范。运送的车厢在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。为防止和减少离析，出料及铺筑的卸料高度，不应超过1.5m。当有明显离析时，在铺筑时重新拌匀。
（4）、浇筑
水泥混凝土路面采用的钢模板的高度与混凝土板厚度基本一致，确保模板准确稳固，平面位置与高程符合设计要求，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错开和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接缝处均不得漏浆，模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。摊铺混凝土前，应对模板和基层平整、润湿情况以及钢筋位置及传力杆装置等进行全面检查。水泥混凝土采用人工摊铺，一次摊铺成型，摊铺厚度考虑虚铺厚度（一般可取设计厚度的10%左右）。人工摊铺时，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止离析。混凝土采用插入式和平板式振捣器配合振捣，时间以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不得过振。靠边角的位置先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2kw平板振捣器纵横交错全面振捣,最后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。在施工中，钢筋的安装必须准确，接缝符合设计要求。安放钢筋网片或角隅钢筋时，应先在安放钢筋位置摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应按钢筋设计位置预加一定的沉落度。钢筋安装就位后，再用砼拌合物压住，安放边缘钢筋亦应采用类似方法。
（5）、接缝施工
施工缝的位置应与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直，传力杆必须与缝壁垂直且平行于面板及路中心，其误差不得大于5mm，施工缝传力杆一半应涂沥青，允许滑动。
纵缝采用平缝，对已浇筑混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。设置拉杆的模板预先根据拉杆设计位置放样打眼。纵缝上部应按规范要求进行处理。
缩缝的施工采用切缝法。当混凝土强度达到设计强度的25～30%时,采用切缝机进行切割。切割时间根据气温确定，温度高，切缝宜早。过迟，砼易产生裂缝。一般气温150C时，22～26h；气温200C时，1