北关环岛天桥施工组织设计.doc

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1.工程概况：
1.1项目工程特点：
1.1.1工程名称：京通快速路与京哈高速公路联络线工程人行天桥 第三标段
1.1.2工程建设单位：首都高速公路发展有限责任公司
1.1.3工程性质：本工程由北京市市政一建设工程有限责任公司承包，我单位分包上部钢结构制作安装部分。
1.1.4工程主体结构特征：
1.1.4.1上部结构： 主桥平面呈“工”字形，上部结构为三跨连续三室封闭钢箱梁。桥面铺防滑塑胶板，1：10桥梯为连续钢箱梁，桥梯面及平台面铺防滑塑胶板。
1.1.4.2下部结构：主墩为钢管混凝土“T”墩柱，梯墩为钢管混凝土“T”形墩柱，造价人才网主墩基础、梯墩基础为桩基础。
1.1.4.3桥梁支座：
支座采用板式橡胶支座。
1.1.4.4抗震措施：主墩及梯墩上设有抗震锚栓。
1.1.4.5装修：钢结构所有外露不连续的地方均用3mm钢板包封。天桥钢构件进行防腐除锈处理，所有钢结构构件内外喷砂除锈达到Sa2.5级。钢构件采用VCI-396体系防腐涂料，防腐年限不小于15年。监理工程师论坛内防腐三道底漆，共75μm，外防腐两道底漆，一道面漆，干膜总厚度不小于75μm。
1.1.4.6设计标准：
a.设计人群荷载： 5KN/m2
b.设计通行能力：2000人/小时*m
c.地震动峰值加速度：0.2g
d.自振频率：＞3.0HZ
1.1.4.7基本尺寸:
a.跨度：16.5+19+14.85m
b.桥面宽：4m，桥梯宽：3.3m
c.桥下净高：主路不小于4.5m
d.主梁高:0.8m
1.1.5主要工程量（钢结构）：283.6吨
1.1.6用途：保证北京胸腔医院及附近居民的行人过街安全，解决该地区过路行人及自行车过街的矛盾，缓解该地区交通堵塞现象，提高道路通行能力，保证交通安全。
1.1.7资金来源：由甲方提供资金
1.1.8工程造价： 200.6 万元
1.1.9设计单位：北京市市政工程设计研究总院
1.1.10监理单位：北京高速公路监理有限公司
1.1.11开工日期：2006年 02 月 24 日
1.1.12竣工日期：2006年 04 月 04 日
1.1.13上级有关文件要求:
1.1.13.1《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
1.1.13.2《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
1.1.13.3《公路桥梁施工设计规范》2004
1.1.13.4《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001
1.1.13.5《焊接数据资料手册》机械工业出版社
1.2建设地点及环境特征：
天桥位于北关环岛西侧，北京市胸腔医院南门。钢结构安装场地的外部环境内容与设计图纸内容一致。
1.3施工条件：
钢结构加工制作场地为本厂钢结构车间，钢结构安装现场在北关环岛西侧，北京市胸腔医院南门。供电来源由总包方提供。钢结构施工期间为雨季施工。
1.4项目管理：　　　

组织机构系统图
项目经理 岳建国
李
文
宝
材

料

部
贾
国
新
设
备
部
王

强
技

质

部
陆

刚
办

公

室
李
长
虹
安

全

部
杜
思
久
工

程

部

2．施工部署：
2.1质量目标：
2.1.1结构工程总体质量目标：精心组织、精心施工，达到优良级工程。
2.1.2各工序质量目标：
2.1.2.1下料、矫正：放样准确，切割规范，矫正到位，合格率100%。
2.1.2.2组装：胎卡具合理，焊缝错开，尺寸准确，合格率＞100%。
2.1.2.3焊接：工艺合理，措施得力，确保质量，合格率＞100%。
2.1.2.4喷漆（除锈涂漆）：除锈干净，涂刷均匀，保证厚度，合格率100%。
2.1.2.5安装：方案合理，保证安全，就位准确，合格率＞100%。
2.2进度目标：
精心组织，满足合同工期，确保按时完工。
2.3成本目标：
采取科学有效措施，降低生产成本。
2.4项目安全目标：
预防为主，加强管理，确保安全无事故。
职业健康安全管理目标：
不发生听力受损伤事故；不发生重大伤亡事故。
职业健康安全管理指标：
降低噪声，不发生听力受损伤害事故；重伤以上事故率为0。
项目部职业健康安全管理机构见附件。
环境目标指标：（见下表）
内 容
目 标
指 标
固体废弃物
实行分类存放集中处理
95%以上
钢结构防腐
进行严格控制
厂内外环境符合国家标准
环境管理机构见附件。
2.5用工计划：
工 种
人 数
工 种
人 数
下料工
12
叉车工
2
焊 工
20
电 工
2
辅助工
10
技术人员
3
防腐工
8
其他管理人员
3
吊车工
2

2.6材料及机械设备供应计划：
2.6.1材料供应计划：见下表
名 称
规 格
重量kg
钢 板(Q235B)
δ16
6824
钢 板(Q235B)
δ14
145468
钢 板(Q235B)
δ12
43102
钢 板(Q235B)
δ10
83580
钢 板(Q235B)
δ6
4626
锚 栓
φ48
10.5m
合 计

283600

注:未含加工余量和工装胎具用料
2.6.2机械设备供应计划：见下表

设备名称
规格型号
数量
电焊机
ZXG1-400 BX1-300-7
20
埋弧焊机
ZXG-1000R MZ-1-1000R
2
半自动切割机
BGJ-150
8
汽吊车、叉车
QLY-8 GPQ-38
4
剪板机、折弯机
Q12Y-12*2500 PPN90/30
3
摇臂钻床
23040B ZJA3725*/1
2
空压机、发电机
ZVO 3115 120GF61
3
箱式电炉
GJX8-13
1
碳弧气刨
自制
1
CO2气保焊机
KRⅡ500
4
卷圆机
W11-1625
1

3.施工方案：
3.1施工流向和施工顺序：
3.1.1厂内制作：墩柱制作→梯梁制作→主梁制作；
3.1.2现场安装：墩柱安装→主梁安装→梯梁安装；
3.2施工阶段划分：
钢结构厂内加工制作阶段→钢结构现场安装阶段
3.3施工方法：（程序）见程序图
3.3.1主梁制作：
3.3.1.1主梁制作布置：
①主梁制作采用整胎制作，分段运输；②主梁按照设计图纸根据安装现场情况，本着减少临时支架占路面积以缓解交通拥堵和减少现场主梁接口情况以保证工程质量原则，全桥分两段，共一个接口，由南至北分为A、B两段；③其中A段(南)长度为31.7m；B段(北)长度为21.95m。

主梁制作程序图

3.3.1.2制作流程：

主 梁
外 防 腐
地 袱

主梁制作流程图
3.3.1.3技术措施：
①组织有关人员做好对设计文件和监理文件以及有关规范的学习，做好技术交底工作，确保施工设计图纸和有关规范标准的执行。
②主梁在组装和焊接时采用胎架固定，为正向制作。胎架与主梁上翼板要卡实、卡牢。
③主梁上、下翼板采用胎上二次号料，翼板和腹板在纵向方向要留50mm左右的焊接收缩余量。由于该桥桥体较薄，焊接量较大，焊缝在焊接时过分集中，极易产生较大的焊接变形。主梁采用在拱度上增加50mm的焊接预拱度，以保证设计预拱度值。（见制作起拱曲线图）
④主梁胎架制作时采用水平仪控制高程，经纬控制轴线，胎架采用型钢[14b制作，间距为1.0～2.0米，按起拱曲线控制胎架高程。（详见：胎架示意图）

⑤主梁在组装时，对翼板和腹板及隔板进行错口，相邻两口≥500mm。
⑥焊接时采用合理的焊接顺序：先立—后横—再纵。焊接时采用退步对称焊，焊接时焊工要分散开，避免局部热应力过分集中而引起局部焊接变形
⑦主梁厂内涂装，涂层要均匀，除锈要彻底，除锈等级≥Sa2.5，漆膜厚度符合设计要求。
⑧主梁在焊接时采用合理的焊接材料，焊条采用E4303，焊条要进行烘培和保温。
⑨主梁运输前，要进行制作段的标识和划线。主梁在组装和焊接时采用胎架固定，为正向整胎制作。胎架与主梁下翼板要卡实、卡牢。
3.3.2梯梁制作、墩柱制作:
3.3.2.1坡道制作流程（1：10）
设 计 图
底板、腹板、横隔板、端头板
化学成分分析
原料物理性能试验
焊接接头性能试验
坡 道 梁
内防腐、焊接
焊接、防腐
箱体（斜、平）
顶 板
箱 梁
地 袱
技术准备
材料进厂
号 料

另：梯道(1：2.5)与上述制作流程相同，即先成箱体，后上踏步板，再地袱焊接成梯道梁。
3.3.2.2钢墩柱制作工艺流程:
焊接、防腐
号 料
钢 筒
强力试验、防腐
卷圆、焊接、探伤
ZD、TD
盖梁顶板、侧板、肋板
盖梁箱体
盖梁封板、剪力钉
3.3.2.3梯梁、钢墩柱制作质量措施：
a.梯梁组装时必须在预制的胎架上进行，胎架采用型钢支架，胎具中间要与钢平台连接牢固。
b.梯梁胎架组装前要进行测量，复测合格后方可使用水平仪和经纬仪控制高程和轴线。
c.梯梁在焊接时要与胎架固定要卡实、卡牢，从而避免梯梁自由焊接产生应力变形。
d.梯梁制作采用正向制作，横隔板与梯梁顶、底板接触面处要磨光顶紧，其余均焊。
e.梯梁在制作时由于箱体偏薄刚度弱，焊接时易发生端部向上翘起的焊接变形，制作时要控制好焊接变形的影响。
f.钢墩柱柱筒卷圆时，要使圆筒圆弧均匀符合尺寸，板边压头要合适，以避免出现接头处凹凸心形状。
g.墩柱钢筒对接口采用埋弧自动焊焊接，焊接质量符合设计要求。
h.墩柱的钢筒与盖梁顶板组装时，要使其保持垂直，要在平整的工艺平台进行，用经纬仪控制柱筒与盖梁顶板的垂直度。
i.梯梁和墩柱在焊接时采用合理的焊接工艺（焊接工工艺焊前经过评定）焊缝质量符合设计要求和《公路桥梁施工设计规范》的规定。
3.4安装方案：
钢结构安装顺序：主梁→坡道梁→梯道梁。
3.4.1主梁安装
⑴主梁结构形式为两跨连续两室封闭钢箱梁
⑵几何尺寸为53.65×4.0×0.8m，根据现场施工条件预制段分为2个制作段由南往北依次长为31.7m、21.95m。
3.4.2安装步骤及保证工艺措施
⑴主梁箱梁在安装前，在接口位置设置一组强力支架（5.6m×3.0m）进行支承。
⑵对主墩（ZD）的高程和轴心校核无误后进行吊装，先吊装B段，再吊装A段，边吊装边进行测量。
3.4.3安装技术措施
⑴安装前对临时支架，支承临时结构和主梁本身在不同受力状态下的强度，刚度及稳定性进行验算。
⑵安装前，对墩柱顶高程、中线、间距进行复测，误差在允许偏差内方可安装。
⑶在安装过程中，每吊装完一段要对其进行测量，如不符合要求时进行校正。
⑷钢梁就位前清理墩柱顶支座表面，钢梁底面与墩柱支座要落实，焊接安装完毕后，抗震栓要紧固住。
⑸现场接口处的焊缝采用加补强板的方式进行焊接。焊口处要清除干净，焊接工艺要合理，对接口处要经超声波探伤合格后方可进行下道工序。
⑹现场焊接完毕后，要对损坏的涂层进行修复，修复前对钢结构表面进行表面处理（清除氧化皮、油污等）涂层要均匀，厚度符合要求。
⑺钢梁现场安装偏差要符合设计及有关规范的要求（公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004）
检 查 项　 目
规定值或允许偏差值
轴线偏位(mm)
钢梁中线
10
两孔相邻横梁中线相对偏差
5
梁底高程(mm)
墩台处梁底
±10
两孔相邻横梁相对高差
5
连 接
焊缝尺寸
符合设计要求
焊缝探伤
高强螺栓扭矩
±10%
3.5支撑方案
3.5.1.支撑方法：采用支架支撑。
3.5.2主要参数：
京通快速路与京哈高速公路联络线工程人行天桥(主梁)分2段施工（A、B），共有1道接口
A段31.7m×4.0m； 重47.2t/片， 共1段
B段21.95m×4.0m； 重32.7t/片， 共1段
3.5.3支撑结构形式
支撑结构有支撑支架(桁架结构)、方木、垫板、可调千斤顶等组成（详见下页支撑结构图）。
3.5.4安全技术措施：
3.5.4.1支撑支架与地面接触处，要对地面进行处理，夯实找平，并用木板（50mm）、钢板支垫。
3.5.4.2支撑架支搭前应检查杆件及其配件，确认合格后方可使用。
3.5.4.3风力六级（含）以上、高温、大雨、大雾、沙尘暴等恶劣天气应停止支撑架搭设作业。
3.5.4.4用千斤顶支撑主梁其要成对、均匀用力并确定连结牢固，木契要支垫牢固、密实，确认受力合格后方可使用。
3.5.4.5支撑外侧要进行安全维护，搭设围挡，并进行路障标示。支撑支架周围要设置交通警示灯，以保证过往车辆运行安全。
3.5.4.6支撑架搭设必须由专业操作工搭设，特种做业人员要持证上岗、高空作业人员要系安全带、佩带安全帽、穿防滑鞋等安全防护用品。
3.5.4.5支撑位置平面图：(附后)
3.5.5支撑占道时间：一周

支撑结构图
3.6吊装运输方案：
3.6.1工程概况：
本工程主梁、梯梁均为钢结构箱梁，主梁分2段，梯坡道梁分18段。
3.6.2吊装运输工程量：
钢结构主梁：
主梁A长31.7m 宽4.0m 高0.8m 重47.2t/片 共1片
主梁B长21.95m 宽4.0m 高0.8m 重32.7t/片 共1片
坡道
1、长11m 宽3.3m 高0.4m 重10.7t/片 共10片
2、长4.8m 宽3.3m 高0.4m 重4.73t/片 共2片
3、长6.8m 宽3.3m 高0.4m 重6.84t/片 共2片
梯道
长13.2m 宽3.3m 高0.5m 重9.63t/片 共2片
3.6.3吊装运输机械设备：
80吨汽车式起重机2部、50吨汽车起重机2部、60吨炮车2部、40吨盘车5部、工程车2部。
3.6.4运输方案：
用60吨炮车负责主梁A、B段的运输，用40吨盘车负责梯梁的运输。
3.6.5运输路线：
通州大稿钢结构加工厂→通马路→北关环岛→施工现场
3.6.6吊装方案：
㈠吊装顺序：
⑴主梁吊装
吊装主梁A→吊装主梁B。
⑵南侧梯梁吊装；
坡道（分6段）→钢梁平台→梯道（分2段）
⑶北侧梯梁吊装同南侧梯梁吊装。
㈡ 吊装方法：
⑴主梁A段吊装
根据施工现场的条件及钢梁的外形、尺寸、重量，选用两台80吨吊车采用双机抬吊方法进行主梁A段吊装。一台80吨吊车支于南侧路，一台80吨吊车支于隔离带南侧临时支架北侧，运梁车东西方向停于两台吊车工作半径内，将钢梁吊起，安装就位。
⑵主梁B段吊装
根据施工现场的条件及钢梁的外形、尺寸、重量，选用两台80
双 机 抬 吊

吨吊车采用双机抬吊方法进行主梁B段吊装。一台80吨吊车支于隔离带北侧，另一台80吨吊车支于北侧路，运梁车东西方向停于两台吊车工作半径内，将钢梁吊起，安装就位。
⑶南侧梯梁吊装
选用两台50吨吊车采用双机抬吊作业法吊装南侧梯梁。两台50吨吊车同时支于南侧路上，运梁车停于南侧路上，两台吊车将梯梁、坡道梁按顺序安装就位。
⑷北侧梯梁吊装
选用两台50吨吊车采用双机抬吊作业法吊装北侧梯梁。两台50吨吊车同时支于北侧路，运梁车停于北侧路上，用两台吊车将梯梁、坡道梁按顺序安装就位。
3.6.7吊装运输质量措施：
⑴钢梁装车支垫点要符合设计要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处变形；
⑵卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏掉角现象；
⑶安装时要边安装边同甲方技术质检人员进行校正，验收，直到符合甲方质量要求方可脱钩；
⑷吊装前向班组进行技术质量交底工作。
3.6.8吊装运输安全措施：
⑴对于吊装使用的大型设备，设备在工作前应对操作人员进行书面安全技术交底；
⑵构件装车要将镖绳打牢固，支垫处垫好胶皮，以防止运输途中发生危险；
⑶钢梁装车及吊装时要稳起稳落，尽量减少钢梁摇摆，以防脱钩；
⑷吊装作业前检查吊点是否安全，应在吊点处加补强板加强；
⑸吊装前检查起重吊具，是否符合安全要求，不合要求的杜绝使用；
⑹在起重机工作有效半径内和有效高度并增加适当安全范围内不得有障碍物；
⑺吊装现场地面要平整坚实，有松软的土层要夯实或加垫木，以保证吊机稳定作业；
⑻钢梁现场吊装时在吊装作业区周围设置防护栏，采取闭封措施，禁止非施工人员入内，支墩外侧设防护栏，确保过往行人及车辆安全；
⑼进入施工现场人员必须佩戴安全帽，非工作人员禁止入内；
⑽吊车作业要严格遵守操作规程，设专人指挥，指挥信号要鲜明准确；
⑾双机抬吊作业时要坚持载荷降效25%，坚持试吊作业，保持两机同步；
⑿安装桥上护栏时要在钢梁临边搭设防护网，确保施工安全。
3.6.9相关单位配合事项：
⑴吊装时需临时封闭现场，设专人负责交通安全；
⑵夜间吊装需有充足的照明；
⑶钢梁运输时，需请交通管理部门
3.7安全施工管理：（附安全组织网络图）
3.7.1施工安全措施：
3.7.1.1工程开工前对职工进行安全教育工作前进行安全交底。
3.7.1.2特殊工种必须持证上岗。（附特种作业人员名单）
3.7.1.3配备必要的安全防护用品和安全防护设施，施工现场设安全员。
3.7.1.4各工种必须严格遵守有关安全操作规程和规范，杜绝违章作业和违章指挥。对于钢结构现场吊装，吊装前必须与吊装单位签定安全协议，并进行安全技术交底。
3.7.1.5喷漆时不得与电、气焊交叉作业，喷漆现场严禁吸烟和用明火。
3.7.1.6涂漆区设置消防器材，定期检查确保安全有效。
3.7.1.7涂漆作业人员应穿防护服、戴防护眼镜等安全防护用品。
3.7.1.8桥面接口处用碗扣支架搭设安全操作平台，并设置安全防护网，操作人员系安全带、佩带安全帽、穿防滑鞋等防护用品；支架周围搭设围档，设置路障标志，禁止车辆及行人入内，防止发生安全事故。
3.7.1.9建立健全用电管理制度，设专职电管人员。
3.7.1.10所用设备进场前必须进行检修，达到机件齐全，安全可靠。
3.7.1.11乙炔瓶与氧气瓶保持10m的安全距离，供电线路安全可靠。
3.7.1.12现场原材料码放整齐，场地整洁，道路畅通。
3.7.1.13吊装作业必须有专人指挥，严格遵守操作规程。
3.7.1.14做好安全保卫工作，非施工人员不得任意进入施工现场，工地派有专职保安人员防止建材及工具被盗。
3.7.1.15组织班前会，布置安全工作，设专职安全员，作业中重视安全工作，严禁违章作业、违章指挥，工序要有安全交底。
3.7.2安全用电：
3.7.2.1安全负责人：杜思久 电气负责人： 公建璠
3.7.2.2加工现场用电平面图:(附后)现场安装用电由总包方提供。
3.7.2.3施工用电管理制度：
a.严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定。
b.电工执证上岗。
c.设备停止工作后，应关闸断电，锁好闸箱。
d.严格执行三相五线制，二级漏电保护制度。
3.7.3施工用电技术措施：
3.7.3.1电工应使用合格的工具。
3.7.3.2严禁使用不合格的电器设备。
3.7.3.3任何电器设备不得超负荷运行。
3.7.3.4电气装置附近不得放易燃、易爆、易腐蚀物禁止在架空线上悬持物品。
3.7.3.5对电气设备进行定期检查。
3.7.3.6当故障发生时，应彻底查清后方可进行排除。
3.7.3.7移动配电箱支架应牢固。
3.7.3.8加强对电气设备的管理，定期检查。
3.7.3.9电焊机使用时必须配置二次漏电保护器。
3.7.4消防安全措施：
3.7.4.1施工现场配备必需的消防设施，并定期检查保其完好。
3.7.4.2建立和健全消防安全管理制度，设立消防安全管理网络。
3.7.4.3 各部、科室、班组设置消防安全负责人，并负起应有的责任。
3.7.4.4高空明火作业时，应及时清除地上易燃物，严防火灾发生。
3.7.4.5严禁在大风、干燥的天气情况下进行高空明火作业。
3.7.4.6每个职工提高警惕，消灭各种火灾隐患遇火灾发生及时报警。
3.7.5职业健康安全《重大危险因素清单》:（见附件）。
3.8环境保护内容及方法：
3.8.1施工现场要经常采取多种形式的环保宣传教育活动，如黑板报、广播、知识竞赛等形式的活动，组织学习《中华人民共和国环境保护法》、《北京市建设施工现场环境保护工作基本标准》等环保文件，使得全体职工知法、懂法、守法。
3.8.2完善自检制度，每周生产会都要听取部署环保工作，每月组织一次施工现场环保检查，并有记录及改进措施。
3.8.3《重要环境因素清单》：(见附件)
4.施工进度计划：(见附表)
编制说明：京通快速路与京哈高速公路联络线工程人行天桥钢结构施工进度计划的编制主要依据合同的工期要求及本厂加工制作及安装的条件和能力。
5.资源需求计划：
5.1劳动力需求计划:见2.5条款
5.2材料计划:见2.6.2条款
5.3机械设备需求计划:见2.6.3条款
5.4监视和测量装置需求计划：（附测量监控装置一览表）
序号
工序名称
项 目
监视和测量装置
1
下料、矫正
长度、宽度、对角线、钢板平面度
钢板尺、钢卷尺、塞尺
2
组装
间隙、边缘高度、最大间隙、两竖板中线偏移
钢板尺、钢卷尺、塞尺、水准仪、经纬仪
3
焊接
焊缝余高、焊缝凹面值、焊缝错边、焊脚宽
焊接检验尺、钢板尺
4
制作
梁长度、端部高度、宽度
钢板尺、钢卷尺、水准仪、经纬仪
5
喷漆

漆膜测厚仪
6
安装
主梁、支座安装允许偏差、接口焊缝、栏杆安装允许偏差
水准仪、经纬仪、焊接检验尺
6.施工组织：
6.1施工准备工作的组织及时间安排：
由项目部经理负责组织施工准备工作并落实到各相关部门，此项工作应于工程开工前完成。
6.2技术准备工作：
6.2.1工程开工前由项目部负责人组织有关人员认真学习图纸，发现问题及时与设计人员协商解决，并做图纸会审记录。
6.2.2编制施工组织设计和交底单、备好相关图纸。
6.2.3收集齐备工程所需的各种规范、标准及有关文件保证在施工中使用。
6.2.4配齐工程所需要的机械、测试设备等资源和设施。
6.2.5选用和配置工程所需的各种人才。
6.2.6提供工程所需的各种物资、材料按计划进行采购。
6.3质量计划：
质量目标：确保优良级工程
质保体系:(附后)
6.3.1工序质量控制要求：
6.3.1.1下料：
a.放样、号料根据施工图和工艺要求进行，需预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割加工余量。
b.下料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢材不平直有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再下料，号料外形尺寸允许偏差土1.0。样板长度、宽度允许偏差+0.5，-1.0。
c.剪切允许偏差土2.Omm，边缘缺棱1.Omm，型钢端部垂直度≤2.Omm。
d.剪切部件边缘避免毛刺、反口及缺棱等，焰切部件边缘避免斜坡、缺肉、崩坑等缺陷。
6.3.1.2矫正弯曲：
a.材料矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣需铲除。
b.冷却弯曲后零件边缘不得产生裂纹。
c.热矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至环境温度以前，不得锤击或用水急冷。
d.矫正后的钢板表面不应有明显的凹痕或损伤，划痕深度不大于0.5mm。
6.3.1.3、组装：
a.组装前，零、部件检查合格；连接表面及沿焊缝每边30-50mm，范围内的铁锈、毛刺和油污等必须清除干净。
b.钢箱梁的组装在胎架上，胎架高、低差不得超过2.0mm。组装时，需将焊缝（翼板、腹板对接焊缝）错开1.5倍量高以上，且不小于1m。
钢箱梁制作实测项目《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
检 查 项 目
规定值或允许偏差
梁 高h (mm)
h≤2m
±2
h＞2m
±4
跨 度L(mm)
±（5+0.15L）
全 长(mm)
±15
腹板中心距(mm)
±3
盖板宽度(mm)
±4
横断面对角线差(mm)
4
旁 弯(mm)
3+0.1L
拱 度(mm)
+10，-5
腹板平面度(mm)
＜S/250，且≤8
扭 曲(mm)
每米≤1，且每段≤10
连 接
焊缝尺寸
符合设计要求
焊缝探伤
高强螺栓扭矩
±10%

6.3.1.4焊接：
a.焊缝金属表面焊波均匀，无裂纹和超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。
b.主要杆件在组装24h内焊接。
c.对所有焊缝都应进行外观检查，内部检查按有关规定执行。
焊缝外观检验质量标准《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001
项 目
质 量 要 求
气孔
横向对接焊缝
不容许
纵向对接焊缝、主要角焊缝
直径小于1.0
每米不多于3个，间距不小于20
其他焊缝
直径小于1.5
咬边
受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受拉区）
不容许
受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受压区）
≤0.3
纵向对接及主要角焊缝
≤0.5
其他焊缝
≤1.0
焊脚 尺寸
主要角焊缝
K+2.0 0
其他焊缝
K+2.0 -1.0①
焊波
角焊缝
任意25mm范围内高低差≤2.0
余高
对接焊缝
焊缝宽b＜12时，≤3.0
12＜b≤25时，≤4.0
b＞25时，≤4b/25
余高 铲磨 后表面
横向对接焊缝
不高于母材0.5
不低于母材0.3
粗糙度Ra50
6.3.1.5喷涂：
a.对所需涂层的钢结构件，均按要求进行喷涂处理。
b.涂刷工程的基体或基层应坚实牢固，不得有起皮、裂纹等缺陷。
c.涂层表面应符合下列要求：
Ⅰ.无脱皮、漏刷、反锈现象。
Ⅱ.无透底、流坠、皱纹等现象。
Ⅲ.平整光滑，颜色一致。
Ⅳ.涂刷应整齐，不得污染相邻构件。
钢梁防护涂装实测项目《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
检 测 项 目
规定值或允许偏差
除锈清洁度
符合设计规定,设计未规定时,Sa2.5(St3)
粗糙度(μm)
外表面
70---100
内表面
40---80
总干膜厚度(μm)
符合设计要求
附着力（MPa）
符合设计要求
6.3.1.6安装：
安装前应对柱基的位置标高等进行复核，无误后方可进行安装。
钢梁安装实测项目《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

检　　查　　项 　 目
规定值或允许偏差
轴线偏位（mm）
钢梁中线
10
两孔相邻横梁中线相对偏差
5
梁底高程（mm）
墩台处梁底
±10
两孔相邻横梁相对高差
5
连 接
焊缝尺寸
符合要求设计要求
焊缝探伤
高强螺栓扭矩
±10％
6.3.2工序质量控制方法：
6.3.2.1原材料、半成品、成品进场必须有合格证或检验试验报告。
6.3.2.2对需复试的进场材料，必须按规范进行机械性能试验和化学分析检验。
6.3.2.3对进场材料经检验和试验后，进行标识、分类管理，不合格的材料不能用于工程。
6.3.2.4各工序完成后，生产班组和质检员、接收班组对该工序进行交接检验和试验，合格后方可转序，检验结果填入“工序质量评定表”。
6.3.2.5结构施焊前，需在焊接材料、工艺参数和焊接条件相同的情况下进行工艺评定。在此工艺下的焊接试验合格后，方可对结构进行施焊。
6.3.2.6为了保证质量，拼板对接焊缝尽量采用埋弧焊。重要部件，如桥梁上、下翼板等采用二次下料。
6.3.2.7根据结构特点和需要，组装焊接在预制的胎架上进行，要卡、压牢固，防止焊接变形。胎架经复测后方可使用。
6.3.2.8防止结构焊接变形，在组装焊接时要采取必要的预防措施，如反变形等。
6.3.2.9为了保证制作质量，结构的焊接顺序应为：先立、再横、后纵的焊接原则，并采取对称退步焊。
6.3.2.10特殊工种必须持证上岗，严格执行相关操作规程、标准和规范及作业指导书。
6.3.2.11所有焊缝必须进行外观检验，并根据设计和规范要求进行无损探伤检验。
6.3.2.12为了保证焊缝质量，焊条焊剂必须烘焙，并填写烘焙记录。
6.3.3关键工序质量控制措施：
焊接是钢箱梁制作的关键工序。焊接可引起结构变形，此工序控制变形是重点。
6.3.3.1纵向焊接收缩变形控制：
因钢箱梁在纵向上分布多条焊缝(角焊缝、对接焊缝)，这些焊缝在施焊过程中由于焊接应力的存在及释放，会引起纵向焊接收缩，为了保证箱梁的长度尺寸，采取以下控制措施：
上、下翼缘板、腹板在胎架上组装焊接后进行二次下料。杆件预留焊接收缩余量，确保结构尺寸。
6.3.3.2角变形控制：
钢箱梁角焊缝较多，最主要的角焊缝为腹板与上、下翼板之间的焊缝，这些焊缝焊接后产生较大的角变形，从而影响结构受力、外观和几何尺寸。
控制措施：
a.在施焊前，翼缘板外侧与组装胎架用压板卡、压牢固，待结构焊接成形冷却后除去。
b.角焊缝在焊接过程中采用对称退步焊、小电流、多层焊等，选择合理焊接工艺和参数。
6.3.3.3拱度变形控制:
钢箱梁在焊接过程中产生大量的焊接能量和焊接应力，引起焊接面的收缩，最后集中反应在钢箱梁的两端，引起钢箱梁两端上翘。造成制作拱度改变．超出允许偏差，严重造成产品质量问题。为了保证设计拱度，特采取以下措施：
a．刚性固定:
将钢箱梁翼缘板与组装胎架卡、压牢固，用以增加结构刚度，防止焊接变形。
b．加大箱梁预拱度(反变形法)：
根据施工经验和理论计算，在制作前．事先调整预拱度(在设计拱度基础上调整200mm)，以满足焊接后起拱度符合设计要求。
6.3.3.4扭曲变形控制：
钢箱梁在焊接过程中，由于焊接顺序的不合理结构局部受热不匀，从而引起扭曲变形。
控制措施：
a.采用合理的焊接顺序：立焊→横焊→纵焊。
b.刚性固定(前述，略)。
c.采用合理的焊接工艺参数。
d.采用合理的焊接方法：如对称焊、退步焊等。
6.3.4特殊工艺及保证措施：
a.焊接表面及附近部位，需将水分、铁锈、涂料、熔渣、灰尘等除掉。埋弧自动焊须将黑皮清除干净，露出焊缝金属。
b.焊接位置，原则上应平焊。
c.焊接及冷却过程中，对焊件不要有较大的冲击和振动。
d.焊条、焊剂使用前应进行干燥，对脱皮、污损、潮湿的焊条不允许使用，焊条、焊剂选择保温烘干参见下表。
焊 接 材 料 选 择（《焊接数据资料手册》机械工业出版社）
材 质
手 工 焊
焊 条
埋 弧 焊
焊 丝
焊 剂
Q235B
E4303
H08A，HJ431
Q345B
E5016
H10Mn2，HJ431
焊条、焊剂烘干温度（《焊接数据资料手册》机械工业出版社）
焊接材料
烘干温度
保温时间
保存温度
备 注
E4303
100-150℃
2h
80-100℃　　　　　　　

E5016
300-350℃
100-150℃
HJ431
250-350℃
100-150℃
e.焊工须持证上岗。
f.焊接方法优先考虑自动焊，对重点部件（如钢桥翼、腹板）的对接焊缝须用自动焊，其它焊缝用手工焊。
g.多层焊在第二层前，必须将表面熔渣飞溅清除。更换焊条及最后焊完亦按此同样处理。
h.开坡口手工对接焊，每次焊前必须将里面清除干净，露出焊缝金属，再行施焊。
i.开坡口对接焊，除设计特殊要求外，要完全焊透。
j.手工焊端部及圆周焊连接部，必须把弧坑填满。
k.埋弧自动焊原则上应连续焊，不得已断焊时，应在焊缝端部加延50毫米以上处接续施焊。埋弧焊转手工焊时，也按此原则接续手工焊。
l.施焊时必须注意尽量不在母材上引弧，如发生引弧以及缺陷时按下表进行修补。
缺陷分类及修补方法（《焊接数据资料手册》机械工业出版社）
钢材表面麻坑、刮痕
深1mm以下，用砂轮磨匀
深1mm以上，补焊后用砂轮磨修
焰割边缘的切口
深2mm以下的切口，用砂轮磨去
深2mm以上的切口，把切口挖去
10mm以上，补焊后进行磨修
引弧的弧坑
用砂轮磨修
焊缝裂纹有弯曲裂纹
查明原因，除掉裂纹，提出防止措施进行补焊。
焊缝深度不足，夹渣气孔、凹坑等
用电弧气刨等刨掉补焊
焊缝表面凹凸不平
用砂轮磨修
咬边
深度小于0.5mm用砂轮磨平,深度大0.5mm补焊后用砂轮磨平
焊瘤
用砂轮磨掉或气刨后补焊磨修
m.焊接过程中，严格按工艺参数操作。
低碳钢、手工电弧焊接工艺参数（《焊接数据资料手册》机械工业出版社）
焊 缝

位 置
焊 件
厚 度
(mm)
第一层焊缝
以后各层焊缝
封底焊缝
焊条直径
(mm)
焊接电源
(A)
焊条直径
(mm)
焊接电流
(A)
焊条直径
(mm)
焊接电流
(A)
平
对
接
焊
缝
4.0-5.0
φ3.2
100-130

φ3.2
100-300
φ4.0
160-200
φ4.0
160-210
φ5.0
200-260
φ5.0
220-250
＞5.0
φ4.0
160-210
φ4.0
160-210
φ4.0
180-210
φ5.0
270-280
φ5.0
220-260
≥12
φ4.0
160-210
φ4.0
160-210

φ5.0
270-280
立
对
接
焊
缝
2.5-4.0
φ3.2
80-100

φ3.2
80-110
5.0-6.0
φ3.2
9