上海通用.别克.林荫大道_对比测试篇.doc

论四方豪车霸主谁能笑傲江湖
2007年06月18日 17:09 新浪汽车
　　在国内豪华商务车市场上，一汽大众旗下的A6L是历来的销售冠军。但是，围绕着A6L的周围，也有许多后起之秀打着各自的卖点来分食这个巨大的市场，像一汽丰田旗下的皇冠，北京奔驰旗下的克莱斯勒300C，都是这个市场的有力竞争者。现在，上海通用又推出了一款“林荫大道”，其32.88万-49.88万的市场定价也直指商务车市场这块大蛋糕。相对于前三者而言，作为一个来自大洋彼岸的品牌，如何能在顾客还尚未建立起品牌信任度时，就牢牢吸引住客户就变成了摆在林荫大道面前的一个首要难题。现在我们就来看看这款林荫大道带来了什么值得购车者感兴趣的东西。
　　首先从外形上来讲，作为别克针对商务车市场推出的全新旗舰车型，长达5.2米的车身长度超过了任何一个竞争对手。对于商务车市场上的顾客来讲，车身足够大是必须的，所以我们没有理由担心顾客在看到这款车的第一眼时就给他pass掉。其次，从外观上来讲，林荫大道的庄重，饱满的外形设计，在稳重中不失进取。这似乎在奥迪的保守，皇冠的细腻精致和300C的古典之间找到了另外一个把稳重与开放结合的平衡点，相信熟悉美国文化的顾客会很容易接受林荫大道这种美国中产阶级所喜爱的设计风格。
　　看完了外观，再坐进车内看看。相对来说，买这个级别车的顾客一般会更多地注重后座，林荫大道长达3009mm的轴距几乎给任何身高的人都创造了一个舒适的后座乘坐环境。同时，为了在乘坐感觉上给顾客创造最独特，舒适的感受，别克把来源于客机头等舱设计的总裁级豪华电动可调座椅安装到了这款车上。左右两个独立的后排座椅可以独立调节各自的头枕六向角度；坐垫部分的电控滑动调节；以及座椅加热，通风，和背部的充气式按摩。中央扶手上集成了全功能设计的控制台和辅助的遥控器赋予了后排乘客更大的权力和便利。除了这些人性化的关怀，再搭配上周围深入到每一个细节的德国进口BADER浅色真皮，为了突出剧场氛围而特殊设计的ICE BLUE(冰蓝色)背景灯光，以及后置式DVD影音娱乐系统，都为后排乘客营造出了区别于欧系车的豪华和精致体验。同样，轴距为2945mm的A6L和3050mm的300C在后排座椅的空间感上也是一样出色。但是，除了空间大之外，在30多万的奥迪车上，配置除了用简单形容别也没有什么别的两点了，甚至电动调节的真皮座椅都成了一种奢望。而300C的配置相对就要多一些，但是，内饰面料的质感和做工接缝中体现的档次确实也赶不上林荫大道的质量。最后，皇冠在配置和做工上都很出色，但是最短的轴距却也为后排乘客乘坐的舒适性打了很大折扣。
　　在看不到的细节上，林荫大道借鉴了欧系车向来以扎实的设计而博取的口碑。全车采用了英国著名品牌harman kardon logic7的顶级11扬声器影院音响。为了使这套音响发挥出最佳效果，林荫大道全车经过了静音处理。因此，这套音响可以使任何一个位置的乘客都享受到最优秀的音质和最宽广的音场效果，无论是前排或者后排，乘员所听到的音质没有任何变化。另外，在后排乘客不太注重却又必不可少的空调系统上，林荫大道也把工作做到了家：超越对手的三区空调，不但为前排乘客营造了舒适的环境，也为后排乘客留足了面子，并且，在后排中央扶手上的控制台或者遥控器上，后排乘客都可以任意选择自己喜欢的恒温环境。在A6L和皇冠上，音响系统虽然并非出自大家，但是音质效果也非常好，唯一的缺憾是，A6L，皇冠和300C却都只配备了双区空调，可以使车厢内部分成左右两个不同温度区。
　　对于那一些喜欢自己开车的乘客来说，林荫大道也准备了相当丰富的高科技配置来服务他们。例如，带智能记忆功能的车匙(包括驾驶员个性空调、音响设置)及发动机远程遥控启动，都为驾驶者的每一方面要求想到了家；电子制动辅助系统EBA和独一无二的电子驻车EPB系统，轮胎检测这些安全性能上的全面配置，也为驾驶者的出行消除了后顾之忧。均采用防滑皮面设计的前排座椅拥有左右一致的电动8向调节，三组座椅位置记忆功能。但是，A6L在这方面可以说是吃了很大的亏，同样的价格中很大部分都用于支出在了那四个圈圈的商标上，配置只能说是“勉强够用”而已。皇冠的表现相对要强一些：皇冠比林荫大道多出上下坡辅助控制系统，发动机一键启动，电子随速转向助力和乘员膝部气囊。林荫大道则要在后排乘客DVD娱乐系统，电子机械式驻车制动，后排电动遮阳帘，正副驾驶侧气囊和侧气帘上占优势。300C的表现要略低于皇冠，因为300C在给后座成员准备的配置上少得可怜，似乎这款车的设计就是为了前排乘客设计的一样。相对来说，林荫大道的配置要全一些：便捷的控制、丰富的配置都是此车的亮点，并且将是林荫大道在争夺商务车市场中的有力武器。
　　与此同时，发动机也是这几款商务车市场竞争者不能放弃的重点。笔者在下面也对这几款车的“心脏”作了横向的对比。但是有一点要提前的是，对于动力性的强与弱，没有准确的定义，因此笔者仅仅是在这里对它们各自的发动机技术做一个比较。如果读者对于发动机带来的动力性和加速感觉有兴趣，我强烈建议每个读者都亲自试乘试驾一下，以自己的亲身体会给他们的动力性打个分。
　　林荫大道所配备的3.6L发动机来自通用汽车全球Alloytec V6全铝合金发动机平台。该发动机采用了经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。其可以在6500转时输出187KW的最大输出功率，并在3200转的时候达到340Nm的峰值扭矩，在1570转～5870转的范围内便可以维持90％以上的扭矩。因此，该发动机工作曲线已近比较接近某些V8发动机曲线的特征。另外，再结合发动机搭载的诸多先进技术，诸如：可以令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放的连续可变气门(D-VVT)，对于提高发动机性能有很大的帮助的可变进气歧管技术(VIM)，设计更先进，适应性更强的发动机控制单元(ECU)以及由电脑控制的电子节气门技术。都保证了这款发动机除了具有动力强劲、油耗较低和排放干净的突出优点，还具有充分的运动特性，可以针对驾驶者的意图而做出准确的油门响应。可以这么说，林荫大道所搭载的这一款3.6L发动机，是以通用集团下著名的V8 北极星为蓝本，制造出的一款兼顾动力，环保和经济性的优秀发动机。
　　克莱斯勒300C的3.5LV6发动机是一款由先前克莱斯勒集团旗下的一款发动机改进而来，其采用了单顶置凸轮轴(SOHC)设计，因此每个汽缸只有两个气门。但是，做为对这个稍显落后的技术的补充，300C在其他方面则通过增加全新主动式多次增压进气歧管、电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀这套主动式三次增压进气歧管来弥补单缸两气门所带来的负面效应。另外，为了保证发动机进气的平稳性，电子控制节气门(ETC)也作为标配搭载到了这台发动机上。加装完这套进气优化系统后，这台3.5L发动机在6400转/ 分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分时可以达到340牛·米的最大扭矩。这个数据不能说是十分出色，但是考虑到其油耗和自身的重量，可以说是在动力性和经济性上取得了一个平衡点。
　　新皇冠所采用的3GR-FE的全新V6发动机源自日本版皇冠所配备的3.0L发动机改进而来。原版的皇冠3.0L发动机采用了丰田双VVT-I与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188KW/6200rpm与314Nm/3600rpm。但是考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在这台国产皇冠的发动机上，因此这台发动机的动力输出略有降低，最大功率和扭矩分别是?170千瓦/6200转/分和300牛米/4400转/分。虽然技术有所缩水，但是考虑到丰田目前最成熟的VVT-i技术还是完好的保留在这台发动机上，因此这款发动机也具有原版发动机兼顾动力性和经济性的特点，在城市路况下，一般油耗可以保持在每百公里11-13升油，另外，配合先进的丰田6速手自一体变速箱(Super ECT)，皇冠在加速和行驶中的表现也不弱，相对的弥补了一下其排量较小的弱势。
　　在这台A6L 3.2的发动机上，可以找到当今发动机领域里一项创新的革命性技术——FSI(Fuel Stratified Injection)，意指燃油分层喷射。该发动机技术有别于传统发动机将燃油喷射入进气歧管的技术，转而模仿柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。在发动机工作时，汽油被直接雾化喷射至发动机气缸内，根据发动机当时的工况，选择分层注油和均匀注油模式，使燃料充分燃烧。
　　与传统发动机相比，这款FSI发动机具有：　动力性显著提高，可以输出更高的功率和扭矩，同时燃油消耗可降低15％的特点，可以说，FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合。虽然，这款发动机只有3.2L 的排量，但是在发动机表现上，已经可以达到林荫大道3.6L排量的表现：
　　最大功率：188/ kW(6 500 r/min)
　　最大扭矩：330/N·m(3 250 r/min)

　　小结：林荫大道相对于笔者和消费者来说都是一个陌生的品牌，但是从这款林荫大道的内饰上来看，这辆车的的确确是下了一番心思的，每一个设计，每一处细节，每一项配置都体现了设计人员对于中国市场的了解。而且，其搭载的Alloytec V6发动机也是一款先进的技术型发动机，从君威开始就有良好的口碑。总的来说，对于那些追求车身宽大，配置丰富，技术先进的客户，我想在现阶段林荫大道绝对是一个超值的选择。
　　奥迪是市场上的领头羊，因此不会做出很激进的举动，体现在内饰上，可以看出沉稳与庄重的设计理念，精致高档次的做工。而且，考虑到其是政府官员指定用车。因此，更不会有什么现代或者流行的元素在车里轻易出现。关于奥迪搭载的FSI发动机，把动力性和经济性进行完美结合。对于40-50岁左右，要求品牌和内涵的客户，或者是面向公司，政府的公务用车的需求，AUDI A6L绝对是不错的选择。
　　皇冠在中国的口碑一直不错，与中国人体型比较搭配的座椅设计相对于欧洲人使用的宽大，平整的座椅，更能使我有一种被包覆的安全感。从发动机的角度来讲，有别于奥迪的追求技术型，皇冠更倾向的是一种稳扎稳打的风格， VVT-i的技术在丰田上还算应用的不错。发动机怠速时，车内声音很轻，如果需要选择一个不事张扬，内敛而且具有丰富文化内涵的车，我想我会选择坐进皇冠的驾驶座位。
　　最后轮到300C。对于300C的外形，古典与现代被融合在了一起，宽厚车身体现了角斗士般的蛮力，长长的发动机罩和大直径的轮翼凸现出它的桀骜不驯。但是，对于其所配备的发动机，我只能有一个选择：5.7L HEMI发动机，而它高昂的价格也让我望而却步。再说内饰，其实对于笔者来说，我宁愿不说，因为与其性格鲜明的外形来说，300C的内饰毫无特点，简直就像一款20万不到的家用车内饰。克莱斯勒在这款车的内饰设计上丢失了了美系豪华车的基因。

对比林荫大道与克莱斯勒300C
2007年12月21日 11:20 汽车族
　　智斗
　　只有在金字塔顶端，才能领悟什么叫“高处不胜寒”。本次对决的两位主角，在各自的品牌角色中都是没争议的“带头大哥”。大哥间的对话，还不值得擦亮眼球，好好欣赏？
　　刚见两位“大哥”的报价还真以为眼花了，49.88万元vs.49.9万元，针尖对麦芒，就差2(30块。一边是别克新旗舰，来自上海通用，一边是克莱斯勒老首长，来自北京奔驰一戴克，顿时对这场较量充满期待。在这个级别和价位上，日本人拿出的是丰田皇冠这样的车型，超丰富的配置加上丰田式的细腻让他顺利赢得《汽车族》“中国2006年度车型”称号。不过那时候本文的两位主角还都没亮相，否则以300C当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖得主的身份，皇冠想取胜还真没那么容易。
　　在传统中国社会里，克莱斯勒300C带给人们的视觉震撼要远超别克林荫大道，那夸张的大嘴、笔直排列的头灯组合加上“老长”的克莱斯勒徽标勾勒出一种300C特有的气度不凡。甚至，这已超出了克莱斯勒的传统形象，让他看上去有了一种价值上的升华。还有厚实的车身和硕大的车轮无不给人以安定踏实的感受。林荫大道给人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了几分宁静。别小看他，这可是上海通用为中国消费者量身打造的别克，每一个细节元素都充满了对市场的调查研究。单从尺寸来说，他全面超过了300C，不过轴距却略短，因此林荫大道显得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和运动感使他更富激情和煽动力，他是那种爱上之后就不会后悔的角色。
　　如果林荫大道外形的平和与300C的剽悍形成了品牌风格差异的话，那么他们在内室设计上对话的关键词就是“丰富”与“品质”。很明显.对中国汽车市场的谙熟让上海通用对林荫大道的设计方向了然于胸。你会发现座舱内的整体设计紧紧围绕在消费习惯的周围，到处都镶嵌着木纹和闪亮金属装饰。各部分材质的触感柔软，做工也很精致,后排娱乐系统内容尤其丰富，使用调节非常便利。相比之下，300C的座舱设计更“纯粹”，从材质选择到工艺的精细程度已经抛离了传统美国车给人留下的粗糙印象。尽管看上去他的舒适便利性装备不如林荫大道丰富，不过克莱斯勒靠优秀的人机工程和现代与古典相结合的设计搭配彰显了300C的高品质，花同样价钱得到相对更多的装备还是更好的品质感，相信不同消费者会有不同看法。
　　林荫大道三辐方向盘的银色控制旋钮很好用，对音响控制灵活而又简单。非触摸式的液晶显示屏带导航功能，不过它的功能设计亟需改进.搜索方式既不便捷内容也不丰富。林荫大道的各功能按键设计布局合理使用方便，包括胎压监测、油耗、平均车速等行车电脑的信息比较丰富，调用起来也很简单。与之对照，300C的功能键布局更简洁单纯，尽管没有导航系统，行车电脑的信息显示也没有中文菜单，但其功能性却很强大，特别是很多安全性方面的设置.包括灯光、车锁控制等考虑都十分周到，实用性强。
　　不能再以传统眼光看待这两款属于美国汽车制造商在中国本地化生产的车型了，上海通用和泛亚技术中心给林荫大道进行了深入的本土化设计，整体风格是多数消费者喜欢的类型，特别是后排舒适娱乐设施的配置和设计，更让人有种”移动官邸”的感受。后排头顶的D V D娱乐设施带有遥控器和无线耳机，座椅的调节方式也很多，副驾驶座椅后面还特别设置了小桌板。看上去.300C的后排就不如林荫大道那样阔绰了，但3050毫米的轴距比林荫大道还多了41毫米，使得后排并不局促。与林荫大道设置在车厢顶篷的方式不同，300C的D V D娱乐系统设置在中央扶手箱的后面，座椅也显得朴实许多，乘坐非常舒适，这倒有点美国车的影子。300C的血缘关系跟奔驰是拉得上边的，否则也很难凭借优异的性能和一流的制造品质勇夺当年Motor Trend北美“Carof the Year”大奖。事实上，不管到底跟奔驰能扯上几成关系，300C整体的品质感在我们目前所见到的克莱斯勒车型中是最棒的。从朴实无华的白色仪表到镶嵌着金属光泽修饰的圆形古典时钟，格调高雅，装配精细，音响和空调的控制旋钮亦是如此。
　　在几乎相同的价格上，林荫大道提供了更加慷慨的舒适便利配置。但在动力传动系统上，300C的5.7升H emi V8发动机以342马力和545牛米的输出(林荫大道的3.6升V6发动机输出分别为250马力和340牛米)让他看上去更像个王者。H emi发动机的变排量系统在技术含量上走在了发动机制造的前列(有兴趣的读者可能会记得《汽车族》的相关报道)，5.7升的排量让他在燃油消耗上也成了“王者”，但对这款车型的目标客户来说，这还可以接受。两款车型配备的都是5挡自动变速器，带手动换挡模式。其中，300C的换挡方式跟奔驰车有几分相像。
　　上海通用希望将林荫大道打造成别克系列的旗舰，所以向后排乘员倾斜的设计方向并没有妨碍对驾驶者的关注。3.6升V6发动机驱动1 875千克的车重显得轻松自如，悬架调校得不像传统美国车那样柔软，在ESP等电子装备的呵护下穿弯过坎的表现对得起“旗舰”的称谓。811秒的0—1 00公里／小时加速和1 5.8秒的0-400米冲刺成绩对这般身材的高级轿车已经颇为不易了。尤其难能可贵的是.如此沉重的车辆仅用不到40米就可以完全停稳，ABS+EBD+EBA(电子辅助制动系统)的辅助制动效果表现出了良好的调校水平，紧急制动时车内的紧张程度也控制得不错。与林荫大道应付场地测试的从容不迫相比，300C就显得更加游刃有余了。强大的动力输出和克莱斯勒苦心调校的底盘展现出令人信服的实力。如果6.6秒的0-100公里／小时加速时间还算不了什么的话，那么0-200公里／小时加速领先林荫大道11.5秒的成绩就完全体现出Hemi V8的价值。整备质量超过林荫大道1 0千克的300C 100公里／小时的制动距离比林荫大道稍短，38.9米的成绩在《汽车族》的测试成绩单上也算不错了。在两款强调“商务”的轿车里，谁的隔音降噪做得更好？上海通用可是有这方面的传统和经验，测试的结果证明了这点，不过两者之间的差距微平其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度区间的表现与林荫大道不相上下。
　　测试成绩当然无法体现一款车型的全貌，用接近50万元的价格在林荫大道上你可以得到更多的舒适便利配置，后排总裁级电动可调座椅(带按摩功能)、6向独立可调后座头枕、智能钥匙带遥控启动功能、GPS语音导航系统以及倒车影像监视系统等都包含其中。300C则以高水平的动力单元和优异的性能表现诠释出北美年度车型的霸气。两者的安全配置都很丰富，前部气囊、侧气帘、E S P、胎压监测等都是测试车的标准装备。由于林荫大道是基于通用最新的G R W D后驱平台，加上上海通用的精心调校，因此驾驶感觉并不乏味，甚至还有一定的驾驶乐趣。电子液压助力的转向系统调校得力道适中，指向也较为精确，操控接近5.2米长度的车辆远比想像中轻松。不过经实木真皮的装饰和灯光、高级音响等氛围的营造，驾驶林荫大道总是挥之不去“司机”的感受。看来，照顾后排乘员和为驾驶者提供舒适安逸的驾驶环境是林荫大道设计上的重要目标，也是上海通用看准了市场喜好所做的功课。除了气势逼人的外形设计，300C驾驶起来更像一部德国车。奔驰与克莱斯勒的合作的确在300C上有不少体现。尽管车身宽大，但300C的底盘异常坚实，具备出众的高速稳定性，97公里／小时的穿桩速度证明了他的运动天赋。从整体来说，300C并没有要成为运动健将的意思，其对设计和工艺细节方面的追求大大提升了车辆的品质感，再加上美式风格的装修又增添了一股豪爽和大气，这会让300C的驾驶者充满了自信和激情。想找点开飞机的感觉吗？去把300C的油门狠踩到底吧。
　　想要为这两款车分出个胜负很难，虽然两个品牌都属于美国人，但他们在性格上还是很有不同。作为两个品牌的旗舰车型，上海通用主打“国情牌”，体现了熟悉市场和具备强大研发能力的一面。国产300C给人的感觉是克莱斯勒迈向高阶层的重要一步。他并不是那个以“德国车性能，美国车价格”著称的高性价比的北美年度车型，而是一款主要针对中国富裕阶层的高级轿车。高性能和高品质可以为他赢得更好的声誉，也必然为他带来一群相当忠实的顾客。
　　文/勒军 图/湛涛 王昊

C派之争--对比测试奥迪A6L与林荫大道
2008年06月23日 10:09 大洋网-广州日报
　　在汽车市场，有卖得很好的主流车型，也有卖得不好的非主流车型，卖得好的主流车型真的比非主流车型好很多吗？未必！所以，不仅要关注主流车型，同时也要适当考虑一下非主流车型。
　　从今年开始，我们开始推出了“主流VS非主流”的系列对比评测，在介绍主流车型的同时，也推荐一些不为大家所关注的非主流车型。之前我们已经陆续介绍了A0级市场的飞度/利亚纳、A级市场的丰田卡罗拉/哈飞赛豹，B级市场的凯美瑞/戈蓝，本期我们带来C级的两款车型：代表主流的奥迪A6(参数配置 图库)L和代表非主流的别克林荫大道。
　　文/ 周伟力 图/周伟力

　　试车者说
　　林荫大道还可以更好
　　既然是豪华车的级别，奥迪A6L和别克林荫大道的性能自然也不会差到那里去，在这次对比试驾中两者自然博得了大家的赞誉。
　　奥迪A6L的魅力不用多说了：厚实的底盘、宽大的乘坐空间，四环的荣耀标志，还专门为热爱大车的国人开发出加长版，一年在中国近10万辆的销量已经得到最好的诠释。但在这个弱肉强食的世界，我还是想替作为弱者出现的别克林荫大道多说几句，林荫大道不到500辆的月销量还不及奥迪A6L的一个零头，但车辆本身而言绝对不是这样的差距，甚至前者比起后者还有多项优势。首先，林荫大道的车身尺寸要大于奥迪A6L，但从外表造型来看绝不臃肿(这一点不能不佩服上海通用泛亚中心的设计能力)，因此能营造出更大的车内空间，后排座位(通常也被称为老板座)甚至比A6L还要舒服，在车内一些细节设计比如储物盒方面，林荫大道也略胜一筹；即使在驾驶感觉，林荫大道3.6L的发动机操控性能似乎也处于领先位置。
　　比奥迪A6L更长、更大，排量更大的林荫大道却卖不过A6L，而价格还比后者低出5万元左右，沦为豪华车中的非主流，我想主要是因为品牌的原因，也许是别克的品牌被低端的赛欧和凯越蚕食了不少，还好是国内目前营销能力最强的上海通用来运作，要不然可能情况还会更不妙。 (王灿彬)

　　“坐出来”的区别
　　“主流与非主流”对比测试轮到C级车，主流的代表是奥迪A6，非主流的代表是别克林荫大道。作为一个“都市小白”，这个级别的车我是肯定买不起的，所以趁着试驾的机会过了一把瘾。
　　外观上，别克林荫大道的设计更年轻和时尚一点，奥迪看起来更稳重。操控上，因为试驾的别克林荫大道排量比奥迪大，所以在日常模式的驾驶状况下，别克林荫大道动力输出显得更充沛一些。但在乘坐感上，这两款车的差别实在太远了(请留意我选用的词语是“差别”而不是“差距”)。打开奥迪A6的车门，中控台采用了大量深灰色的材料，整体设计显得非常平淡、低调，后排空间很大，但是坐椅所使用材料太单薄了一点，坐久了就觉得对腰部的支撑不足，舒适感稍欠。换乘别克林荫大道，乘坐舒适感明显高出一大截，真皮坐椅厚实而宽大，后排坐椅甚至带有按摩功能，而且整个空间布局采用大量的米白色材料，显得明亮而高档。
　　对比这两款车之后，我的结论是：奥迪A6是给“领导”设计的，而别克林荫大道是给“老板”设计的，如果你能够体味这两个称呼背后所表达的内涵，那么你就会明白这两款车成为主流与非主流的原因了，也足以让你在这两款车之间作出选择时能够更好地作出恰如其分的答案。
　　(龙嘉丽)

　　C级车，一块不能忽视的市场
　　环顾整个车市，我们无奈地发现，本土品牌至今仍没有“染指”C级车这个看似很小，其实却很庞大的市场。或许有些朋友会问，HQ3不是C级车吗？的确，重回高档的红旗品牌于2007年推出的HQ3是一款C级车，但到目前为止它还是走公务市场，只有少量通过市场销售。
　　C级车或许不是销量最高的市场(销量最高是A级车)，也不是最能产生利润(利润最高是B级车)，但C级车最能代表一个车厂技术水平、造车工艺去到怎样的层次，同时由于它针对的群体是社会的精英人士，所以，C级车也是最能树立和提升车厂品牌形象的领域。无论从哪一方面衡量，C级车都是一块不能忽视的市场，很可惜，本土品牌至今还没提交过这一方面的“作业”！
　　奥迪之所以能够成为主流的“官车”，除了它进入中国时间早的因素之外，还有就是奥迪A6L是目前国内国产化率最高、最成熟的C级车，红旗HQ3无论是产量还是质量都不能与之相比。从另外一个角度看，选择奥迪A6L作为公务用车是无奈之余的最好选择。(周伟力)

　　鼓励分
　　打给林荫大道
　　在C级车市场，林荫大道的确不能跟奥迪A6L叫板，不仅销量相差深远，价格上也已不是一个档次。这个级别的车配置和设计标准一般相差无几，就不细说。不过，在我们试驾对比了两款车之后，我把很多很多的“鼓励分”(注意：鼓励不是同情)给了林荫大道。
　　对于C级车，乘客需要的是舒适和享受，譬如老板或领导级，一般坐在后排享受。奥迪车硬邦邦的后排坐椅曾经让我在某次长途之后留下了阴影，因此当我们把奥迪A6L和林荫大道的后排配置和空间对比之后，我得坦白——我爱上了林荫大道的后排坐椅！林荫大道后排坐椅带按摩可以电动前后移动，而且坐椅用料相当柔软舒适，使得后排乘客坐再长时间，也不会腰酸背痛，配置和舒适度远远超越奥迪A6L。
　　可是，为何林荫大道只能再次翻版荣御的悲惨命运？上海通用初期不遗余力投了高额的广告宣传费用全部化财为水。输就输在根深蒂固的历史原因：人家奥迪品牌在中国先入为主，并以“官车”发家奠定在中国的市场地位。摒除“官车”背景，如果在私车市场同等条件下进行角逐，我相信林荫大道还是有机会赢的。 (邓莉)

　　我选林荫大道
　　如果不考虑品牌因素，我会将票投给林荫大道。——空间大、够豪华、坐椅舒适、操控良好，C级车该有的特征它都有了，3.5L顶配版的价格还比2.8L奥迪A6的低，有什么理由不选它呢？不过，奥迪的品牌效应显然是别克比不上的，假如我是老板，还真没准舍弃了舒适豪华的林荫大道，而拜倒在“四个圈”的响亮招牌下，哪怕委屈自己的屁股也要照顾自己的面子啊。
　　(陈鑫欣)

　　外观不相上下
　　新A6L的外形上较此前的A6L没有任何变化。黑色A6L是路上最常见的颜色，能提升车辆的庄重感，与广泛的公务用途相当吻合。A6L上大嘴式前进气格栅及造型圆润尾部设计会让整车显得时尚，刚推出时，有点“惊世骇俗”之感，但现在看来，刚刚好，不显老气。因此，A6L得到了8.40的高分。
　　再看林荫大道，它的身段称得上“伟岸”，达到加长宝马7系的水准。瀑布型的前进气格栅、中规中矩的前后灯组设计，舒展笔直的腰线及精致的车身工艺，让林荫大道完全撑得起大场面。特别是从侧面看，越能感受到林荫大道那种与其价格不相符的档次感，8.70的分数并不为过。

　　内饰、配置林荫大道稍微胜出
　　A6L的内饰完全体现德国车的严谨，做工、用料均是如此，各部件使用起来很有质感，车厢内几乎找不出瑕疵。在推出A6L 2.8同时，一汽奥迪同时推出了一套后排影音系统，以提升其豪华型，这套系统包括有两个10英寸的液晶显示屏和后座扶手上带遥控装置的DVD系统，不过由于是选装配置，所以在这次试驾车型上没看到这套装备。
　　林荫大道进入中国后，内饰多了消费者非常喜欢的米黄色，气氛相当不错，宽大坐椅的舒适性让人流连忘返。值得一提的是，其他豪华车上都有的豪华设备林荫大道都有：后座手枕上的控制面板，按钮之多不亚于前排的中控台，乘客可以单独控制音响、空调、坐椅各部位的角度以及按摩功能；前排副驾驶坐椅后方的折叠伸缩小桌板，高度和长度都很适合用来放手提电脑，加上悬挂对细微震动的得当过滤，很适合在行车中进行移动办公。不过，林荫大道车厢内整体质感不如A6L来得完善，特别是一部分按钮缺乏质感，四个车门关门的声音不够厚重，使得高级感打了些折扣。
　　空间方面，两车不相上下；而人性化设计及配置上，上海通用下了较大心血，所以，林荫大道要优于A6L。

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