02-工程总体施工组织设计.doc

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沈阳绕城高速公路改扩建工程路基工程第三合同段
实施性施工组织设计
根据沈阳绕城高速公路改扩建工程施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场做详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以重信誉守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程实施性施工组织设计。

一、编制依据、范围和原则
1.1、编制依据：
（1）沈阳绕城高速公路改扩建工程施工招标文件及补遗书；
（2）招标文件中明确规定的有关施工技术规范；
（3）我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。

1.2、编制范围：
沈阳绕城高速公路改扩建工程路基第3合同段,里程桩号为K48+560-K57+250,路线全长8.69公里，无断链。

1.3、编制原则：
（1）遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；
（2）做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，尽量缩短工期；
（3）采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
（4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、环保、高效。
（5）坚持技术创新，推广和应用新技术成果。

二、工程概况
本项目路线起点位于沈阳市西侧的北李官互通立交，路线经北环、东环、南环、西环，终点回到北李官互通立交与起点重合成环，路线全长81.88km。路线所经区域属于北温带受季风影响的半湿润大陆性气候，冬季漫长，春季多风沙，夏季多雨，秋季短促。年平均气温6～9℃，年平均降水量500mm～800mm，多集中在7、8月。无霜期145～165天。
路面设计标准
本项目为四车道高速公路改扩建工程，按八车道扩建，全线设互通立交23处。
工程质量要求
本项目工程质量要求为：标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良。
路基工程主要工程量
序号
细 目 名 称
单位
数量
1
挖除旧路面
m³
4250
2
路基土挖方
m³
325603
3
挖除非适用材料（包括淤泥等）
m³
7500
4
弃方（含占地及整形处理）
m³
95699
5
借土填筑
m³
961923
6
利用土方填筑
m³
198193
7
路基填筑砂砾或碎石
m³
140674
8
台背砂砾或碎石
m³
71427
9
强夯处理
m²
241269
10
冲击碾压
m²
603172
11
挖方段换填
m³
21900
12
土工格栅
m²
147954
13
石砌排水结构物
m³
4505
14
现浇混凝土排水结构物
m³
8075
15
预制混凝土排水结构物
m³
52
16
砌石护坡（含护面墙）
m³
3530
17
砌石挡土墙（拦土墙）
m³
856
18
回填片石
m³
6750
桥涵工程主要工程量
序号
中心桩号
新加拆
桥名
桥涵长
结构类型
上部结构形式
桥墩
桥台
1
K48+673.9

钢筋砼圆管涵
13.84

2
K48+695
废弃新建
跨线桥
96
预应力现浇箱梁
柱式墩桩基
肋板台桩基
3
K48+984.54

钢筋砼圆管涵
12.05

4
K49+169.34

钢筋砼圆管涵
14.59

5
K49+485.39

钢筋砼圆管涵
11.84

6
K49+658.35
加宽
小桥
13
钢筋砼实心板

薄壁台桩基
7
K49+699.68
加宽
通道桥
15
钢筋砼空心板

薄壁台桩基
8
K50+209.76
新建
公公分离立交桥
84.5
预应力砼空心板
柱式墩桩基
柱式台桩基
K50+211.67
拆除
通道桥
27
预应力砼空心板

薄壁台桩基
9
K50+456.72

钢筋砼箱涵
13.25

10
K50+635.48

钢筋砼箱涵
14.82

11
K50+755.08

钢筋砼圆管涵
16.79

12
K50+904.1

钢筋砼圆管涵
15.35

13
K51+137.03

钢筋砼圆管涵
17.98

14
K51+281
加宽
通道桥
20
预应力砼空心板

薄壁台桩基
15
K51+335.90

钢筋砼圆管涵
14.5

桥涵工程主要工程量
序号
中心桩号
新加拆
桥名
桥涵长
结构类型
上部结构形式
桥墩
桥台
16
K51+447.546
加宽
罗官屯中桥
53
预应力空心板
柱式墩桩基
肋板台桩基
17
K51+836.644
加宽
罗官屯公公分离立交桥
68
预应力砼空心板
柱式墩桩基
肋板台桩基
18
K52+439.14
加宽
长青街立交区钢筋砼圆管涵
18.67

19
K52+919.138
加宽
长青街立交区钢筋砼圆管涵
19.5

20
K53+309.15
新建
长青街公公分离立交桥
67
预应力砼空心扳
柱式墩桩基
柱式台桩基
K53+324
拆除
长青街立交区通道桥
23
预应力砼空心板

薄壁台桩基
21
BK0+330
新建
长青街立交区钢筋砼圆管涵
12.5

22
CK0+647.4
新建
长青街立交C匝道桥
155
预应力现浇箱梁
柱式墩桩基
肋板台桩基
23
DK0+254.654
新建
长青街立交D匝道桥
97
预应力现浇箱粱
栏式墩桩基
肋板台桩基
24
EK0+270
新建
长青街立交区钢筋砼圆管涵
13.5

25
K53+810.532

钢筋砼圆管涵
18.5

26
K53+956.745

钢筋砼圆管涵
13.67

27
K54+000.042

钢筋砼圆管涵
19.76

28
K54+137.3
加宽
通道桥
20
预应力空心板

薄壁台桩基
29
K54+350.7

钢筋砼圆管涵
15.6

30
K54+642.38

钢筋砼圆管涵
15.5

31
K54+825.461
加宽
教场中桥
68
预应力砼空心板
柱式墩桩基
柱式台桩基
32
K55+217.764
加宽
下深沟立交区钢筋砼圆管涵
20.5

33
K55+072.992
废弃新建
下深沟立交区教练场公公分离立交桥
106
预应力现浇箱粱
柱式墩桩基
肋板台桩基
34
K55+678.2
加宽
下深沟立交区通道桥
20
预应力空心板

薄壁台桩基
35
K55+886.96
拆除
下深沟立交区通道桥
15
钢筋砼空心板

薄壁台桩基
36
BK0+170
新建
下深沟立交区钢筋砼圆管涵
15

37
CK0+603.29
新建
下深沟立交C匝道桥
97
预应力现浇箱梁
柱式墩桩基
肋板台桩基
38
DK0+219.122
新建
下深沟立交D匝道桥
122
预应力现浇箱梁
柱式墩桩基
肋板台桩基
39
K56+434.818
加宽
下深沟立交区小桥
13
钢筋砼实心板

薄壁台桩基
40
K56+500
加宽
下深沟立交区钢筋砼拱涵
15.65

41
FK0+713.557
新建
下深沟立交区F匝道桥
446.96
预应力现浇箱梁
柱式墩桩基
肋板台桩基
42
GK0+679.015
新建
下深沟立交区G匝道桥
447.3
预应力现浇箱粱
柱式墩桩基
肋扳台桩基
43
IK0+292.8
新建
下深沟立交区I匝道桥
50.454
框构桥

44
JK0+424.7
新建
下深沟立交区J匝道桥
50.722
框构桥

其中预制梁板约412片，桩基础约386根，现浇梁混凝土约16000立。

三、施工总体部署
3.1施工组织机构
项目组织机构

说明：
项目经理一名，项目总工一名，下设工程技术部、质量检验部、工地试验室、生产计划部、材料设备部、财务合同部、综合办公室。
（1） 项目经理：负责有关整个项目的全面工作，是第一责任人；
（2） 项目副经理：协助项目经理工作；
（3） 项目总工：负责整个项目的施工技术、工程质量、设计变更等工作；
（4） 质量安全部：负责整个项目的质量监督、检查及安全生产等工作；
（5） 工地试验室：负责整个项目的试验检测等工作；
（6） 工程部:负责项目施工技术管理、计划编制调整、统计与计量、工程测量等工作;
（7） 材料设备部：负责整个项目的材料供应及设备保管等工作；
（8） 财务合同部：负责整个项目的工程拨款，财务审计及合同等工作；
（9） 办公室：负责整个项目的后勤、环境保护及安全等工作。
（10）施工队伍的构成：
项目经理部由鞍山公路工程有限公司负责组建，路基队、桥涵队、拌和站、预制厂均由我单位各分公司抽调人员、设备组成

3.2 任务的划分及劳动力配备计划
本合同段工程路基填方量大、特殊路基处理工程量较大，施工中实行机械化施工，选择最佳机械组合，同时不良地基处理上派遣专业队伍进行施工。施工过程中考虑把局部施工力量的集中性、全线施工格局的均衡性，整个施工过程有机的结合起来，实现“全面展开，分段实施，重点突出，连续均衡”的施工原则。
为确保工期、明确施工任务，将本合同段的工程任务划分如下：
序号
队伍名称
负责人姓名
拟施工项目
1
路基一队
金山
K53+500-K57+250段路基、排水防护
2
路基二队
魏东
K48+560-K53+500段路基、排水防护
3
拌合站一
吴存松
K53+500-K57+250段内砼搅拌
4
预制场拌合站二
刘学
K48+560-K53+500段内砼搅拌、全标段梁板预制
5
桩基队
朱凯州
K48+560-K53+500段内桩基
6
桥涵一队
王中建
K51+447.546罗官屯中桥、K51+836.644罗官屯公公分离立交桥
、K51+281通道桥
7
桥涵二队
张金博
K53+309.15长青街公公分离立交桥、CK0+647.4匝道桥、DK0+
254.654匝道桥
8
桥涵三队
纪贵山
K48+695跨线桥、K49+699.96通道桥K49+658.35小桥K50+209.7
公分离立交桥
9
桥涵四队
张广沛
K53+324通道桥
10
桥涵五队
刘彤
K54+825.461教场中桥
11
桥涵六队
钟玉堂
K55+072.992教场跨线桥、下深沟互通C、D、F、G匝道桥
12
桥涵七队
王福辉
下深沟互通CK0+575通道、EK0+385通道
13
桥涵八队
辜俊山
下深沟互通I、J匝道框构桥
14
桥涵九队
于洪喜
K53+500-K57+250段内其它各桥涵
3.3 临时工程的安排
为确保本工程的顺利完成，根据本合同段工程分布、组织机构设置、任务划分及工程特点，依据现场调查和本单位的实际情况，本着满足施工，节约投资的原则，制定如下临时工程设置方案。
3.3.1 施工营地
（1）项目经理部设置在K57+350右侧200米处，交通、通讯便利，租用三层楼建筑的一楼全部及二楼一半1500余平，可以满足施工需要，详见施工平面总体布置图。
（2）拌和站一设置在主线K56+500左侧100米处，占地约15亩，预制厂及拌和站二设置在主线K50+300左侧100米处，占地约40亩，保证本标段梁板预制及现浇混凝土的施工需要。
（3）试验室设在经理部院内，一部分为一楼，一部分为新建彩钢房，建筑面积约250㎡，主要进行施工质量控制和试验鉴定，对工程使用的材料（如水泥、骨料、钢筋、外加剂、砼以及工程指定的其它材料等）进行取样试验，并将材料试验报告报送监理。
3.3.2生活、生产用水
工程所在区附近有地下水，可打设机井取水，工程用水条件较方便，施工中利用水车运水，现场储水，同时现场地下水位较高。在现场修筑150m2的蓄水池，生活用水采取打设机井取地下水。
3.3.3 临时用电
生产及生活用电从附近高压电网搭接，并在预制厂、搅拌站自备发电机，保证施工生产正常用电和生活用电。
3.3.4 临时通讯
经理部、施工队均设程控电话，现场通讯利用手机、程控电话及对讲机，并能宽带上网。
3.3.5与当地的关系
充分尊重当地的风俗习惯，搞好团结，处理好与当地政府及群众的关系，以保证施工的顺利进行。
3.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
3.4.1 设备、人员动员周期
3.4.1.1根据本合同段工程的工程量和工程特点，我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，以确保本合同段工程的施工任务保质保量按期完成。
人员动员周期从2010年10月30日开标之日起，到2010年11月7日结束，11月8日组织进场，周期为8天
3.4.1.2根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，我们坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议。
机械设备动员工作从10月30日至11月7日，周期为8天。
3.4.1.3本合同配备的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见：附表1《主要施工机械设备表》、附表2《主要材料试验、测量、质检仪器设备表》
3.4.2设备、人员、材料运到现场的方法
3.4.2.1小型施工设备、急需的周转材料、生活设施用汽车从我公司直接运到施工现场或从现场附近直接购买。
3.4.2.2 大型施工设备视工程进展情况陆续运往现场，自卸汽车自行至工地，平地机、挖掘机、装载机、压路机、推土机等大型设备采用20t、40t平板拖车运到施工工地。
3.4.2.3 大部分施工及管理人员，乘火车、汽车前往施工现场。
3.4.2.4 本工程沿线筑路材料丰富，砂、石料可从附近石料场、砂料场采购，汽车运输到现场。桥梁用砂采用汽车运输到现场，水泥等均可利用汽车运输。砼采用集中拌和，罐车运输。

四、施工总体进度安排
4.1 总工期的安排
施工期为2010年12月1日-2011年9月30日
4.2 进度计划
具体阶段工期目标：
a)2010年12月1日-2010年12月31日：完成施工各种现场、技术准备工作，完成“三通一平”建设工作，完成预制场、拌合站的建设工作，完成项目经理部、中心实验室的建设工作。完成路基清表，基底石渣填筑完成50%以上，桥梁桩基础完成30%以上。
b)2011年1月-2011年9月：路基土石方工程全部完成；桥梁工程全部完成，路基排水、防护工程全部完成。
主要项目施工计划如下：
1、 施工准备
2010年10月30日~2010年11月30日，做施工准备工作，包括：施工便道修筑，修建临时房屋，砼拌和设备的安装和调试，施工材料的准备；施工人员岗前技术培训，安全教育及技术交底等。
2、路基工程：2010年12月1日~2011年8月31日
3、涵洞工程：2010年12月1日~2011年5月31日
4、通道工程：2010年12月1日~2011年6月30日
5、防护及排水工程：2011年4月1日~2011年8月31日
6、桥梁工程：
桩基础：2010年12月1日~2011年5月31日
墩台及盖梁：2011年3月1日~2011年6月30日
梁体预制：2010年12月1日~2011年6月30日
现浇砼箱梁施工（左右幅）：2011年4月1日~2011年7月30日
梁体安装：2011年5月1日~2011年7月10日
桥 面 系：2011年5月15日~2011年8月31日
桥梁收尾：2011年9月1日~2011年9月30日
其它：2011年9月1日~2011年9月30日，具备交验条件。

详见附表一 施工总体计划表。

五、各分项工程施工顺序
5.1 施工安排
5.1.1路基施工安排
施工首先从乡村便道进入现场，进行搅拌站、预制厂、驻地用房等临时设施的建立。然后各段分别打通至取土场的施工便道。随后即进行路基填筑和不良软基处理。
5.1.2 涵洞及通道施工
本段填方量大，涵洞通道较多。涵洞通道施工必须早施工，涵洞在2011年5月31日前完成，为土方填筑创造条件。
5.1.3 桥梁施工
施工中要作好统筹安排，严格控制质量，确保安全、经济、保质。
5.1.4 防护工程
路基填筑完成，经过沉降稳定后进行坡面防护，砼预制块在预制厂集中预制。
5.2 分项工程施工顺序
5.2.1 路基施工顺序
(1) 原地面清理与掘除及开辟沿线施工便道
(2) 测量放线(挖填施工边界线)
(3) 路堤基底压实
(4 特殊路基处理
(5) 挖路堑利用土石方填筑
(6) 填方碾压
5.2.2 涵洞、通道
（1）涵洞工程在打通施工便道，施工机械和材料能进入施工现场时即展开施工。涵洞、通道施工主要采用双侧分别、同时施工，从而可加快涵洞施工速度。
（2）涵洞、通道基坑的开挖以机械为主，人工开挖为铺，采用机械开挖至设计标高以上20cm，剩余土方人工清理而成。
（3）涵洞、通道的施工应符合图纸和规范的有关规定和要求。
（4）台背填土必须在盖板安装且混凝土强度达到70%以后方可进行，填土时应两涵台外侧同时对称填筑。盖板上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不小于30cm和20cm。混凝土的涵台及基础分别浇注时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。
5.2.3桥梁施工顺序
(1) 基础
(2) 墩台
(3) 梁板
(4) 桥面系
5.2.4施工协调
涵洞、桥梁、路基施工同步平行施工，涵洞应尽快完工，从而为路基填筑创造条件。防护与排水工程随路基进程插入施工。

六、主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1 施工准备
6.1.1施工测量
在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。导线点、水准点及增设的点均埋设砼桩。施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061-85的要求）。并将测量成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。
测量程序如下：
接桩 → 施工复测 → 定测 → 定桩 → 放线
（1）根据建设单位组织的现场技术交底和交桩，由我单位测量小组组织实施施工复测。
（2）用全站仪对本段的道路中线和桥中线、进行复测；利用水准仪进行水准点复测。
（3）复测符合规范规定后，进行定测，包括各桩的护桩和各孔中心控制桩。
（4）根据施工实际需要，在本合同段内设置施工用的临时水准点。
（5）施工中加强对施工用桩橛及永久征地的地界桩的保护。
6.1.2临时防水、排水
本段工程跨越水田，施工前做好各种防、排水设施，并保持各个施工段处于良好的排水状态。临时道路跨越的沟渠处，埋设砼管，以保证沟渠的畅通及排水。
6.1.3场地的清理
进场后进行用地范围的测量，清除施工用地范围内的有碍施工的设施，为施工提供方便。对于地上、地下的各种管线要按设计要求在其所有者的指导下进行改移等处理，并在施工中注意保护。
6.1.4施工便道及场地
按照临时工程施工便道的布设进行便道的修筑，确保施工机械的畅通。动力线路、供水管路、施工场地、混凝土集中拌和站场地，其它临时工程，经监理工程师批准后迅速实施。
6.1.5路基试验段
路基开工前选择100~200m的路段做路基试验段，提前14天内将试验大纲以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验确定本段路基填筑的正确方法，为达到规定的压实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自碾压遍数、压实厚度、松铺系数、碾压最佳含水量，将试验成果报送监理工程师审批后，利用试验段的试验数据进行大面积的路基施工。

6.2 路基工程
一、施工方案
根据现有交通条件，沿高速公路修建主线便道，以满足施工运输要求。施工机械通过施工便道进入现场形成工作面，迅速形成全路段基本贯通的运输通道，为路基施工和结构物进场施工创造条件。
本标段路基填筑重点在于如何保证填筑质量及路堤的稳定，路基填料选用符合技术标准的材料。
在路基填筑之前，先做好填方材料的试验和填方试验路段的铺筑，并将试验结果报监理工程师批准后，作为大规模施工的依据。
二、施工方法
1、路基填筑施工方法
⑴场地清理
在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留的植物及构造物。路基用地范围内树木，灌木丛等均在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣，及原地面以下10-30cm内的草皮，农作物的根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙和护墙等。当清表深度仍不满足技术规范要求时，根据监理工程师批示办理。填方路基在填筑前进行压实，其压实度（重型）应大于92%。当路基填土高度小于80cm时，基底压实度等同于路床压实度标准，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实。老路堤与新路堤交界的坡面应挖出原路基边坡土，挖除清理的厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按要求挖设台阶，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。场地清理拆除及回填压实后，重新测地面标高，交由监理工程师现场检查验收，在验收合格后进行下一工序的施工。
⑵防水排水
在路基工程施工期间，要防止工程或附近农田，建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，要及时修建临时排水设施，以保持施工现场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水设施相结合，对于软弱地基地段施工要先挖排水沟，路基范围之内人工开挖田格网，以便将表层水迅速彻底排除到边沟内。各施工层要随时保持2%-4%的泄水横坡，保证各施工层表面不积水。
⑶测量放样
开工之前用全站仪等进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。
⑷材料试验
在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时应进行一次如下试验，包括土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。
⑸填筑材料
路堤填料最小强度和最大粒径应符合有关规定的要求。
⑹试验路段
用于道路填方的各种填料，在开工前28天，结合施工路段选择长度至少100m(全幅路基)的试验路段进行现场试验，试验段所用填料和机具应与施工所用材料的机具相同。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报监理工程师审批。试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
⑺施工要求
a．路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。在达到要求的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两侧后中间，派专人指挥，防止过密或过稀，影响摊铺厚度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm以上，以保证路基边缘的压实度和边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。
b．路基填筑施工顺序
挖掘机装料（机械开采→装载机装料）→自卸汽车运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压。
每填筑3-4层，即恢复中线，调整边坡位置，每层的填筑高度用红漆或胶布画在醒目的标杆上，并拉线予以控制，同时纵向分段留台阶，刷坡与路基填筑同步。
c．碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（宕渣）。
d．对半填半挖地段或填挖交接处的路基填筑按规范的要求处理，先将坡地挖成不小于1.5m宽度的台阶，并作成2%-4%的内倾斜坡，然后分层填筑路基填料，最后达到密实无拼痕。
e.距路基底面80cm、距路基顶面20cm冲击碾压20遍。新旧路基结合部、桥涵台背、冲击碾压不到的部位每隔2米强夯一遍；路基顶面强夯一遍。根据现场的实际情况，按照监理要求增加冲击碾压和强夯的层面。
⑻半填半挖路基的处理：修筑路基时，应先施工路基下挡土墙，然后分层回填性质较好的填料，并分层压实处理。
⑼路基填筑尽可能先安排软基处理施工路段，保证路基质量并且能够使该路段与非软基处理路段同步完成。
⑽拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按图纸铺设垫层。垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。
⑾拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
⑿边通车边拓宽时，应有交通管制和安全防护措施。拓宽施工不得污染环境，不得破坏或污染原有水系。
石方路基填筑
采用水平分层填筑的施工方法，按照路床（基床）设计横断面全宽水平分层，自下而上逐层填筑。
①填料选择：石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过层厚的2/3。路床顶面下50cm范围内，不得采用石块填筑。
②测量放样：根据测量控制点及现场水准高程，沿路线方向每20m放出施工边桩，并做好明显标识。放线时每侧加宽30～50cm。
③分层上料：专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
④摊铺平整：按试验段确定的填层厚度，用推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑填平。根据松铺厚度计算卸料密度，用石灰划定方格，专人指挥卸料。
⑤碾压：按试验段确定的机械组合、压实方法及压实遍数进行碾压。采用重型振动压路机或夯锤压实。振动压路机碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4Km/h；碾压直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠0.4～0.5m。夯锤碾压路线成弧形，夯实密实度达到要求后，再向后移一夯锤位置，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。
距路基底面80cm、距路基顶面20cm冲击碾压20遍。新旧路基结合部、桥涵台背、冲击碾压不到的部位每隔2米强夯一遍；路基顶面强夯一遍。根据现场的实际情况，按照监理要求增加冲击碾压和强夯的层面。
⑥检测：每层压实后，及时进行压实度、宽度等指标的检测，压实度采用沉降法检测。压实度、宽度检测合格，并经监理工程师确认后，再进行下一层填筑。
⑦路基修整：路基填到顶面，精确测量每10m断面左、中、右三点位置，人工整平路床（基床）面，再经碾压后交附或进行下道工序。
砂砾等透水性材料施工
砂垫层施工前应先对原路基进行清表处理，开挖出排水沟降低表层土的含水量，晾晒表层土，后进行基底压实处理，同时在道路的中心线、路肩及坡趾位置处埋设沉降板，在路堤两侧趾部边沟以外埋设边桩，以便日后施工中进行沉降和稳定观测。测量放出填筑边线，根据碾压试验参数控制出松铺厚度，压实厚度宜为15～20cm，利用自卸汽车退铺法卸料，全断面摊铺，控制好卸料密度，摊铺宽度应在该处路堤宽度的基础上每侧增加50～100cm，以保证路基边坡修整后路堤两边的压实度。用推土机摊铺、平地机进行整平，调整至最佳含水量，先用推土机排压，然后在利用16T振动压路机由路基两边向中间的顺序进行碾压，先慢后块，先静后动的原则。碾压时横向接头轮迹重叠宜40～50cm，纵向接头轮迹重叠宜1～1.5m，对于涵背、桥台的一些死角处应用小型冲击夯、蛙式打夯机或人工进行夯实。
土工格栅施工
① 清理原路基表面，进行基底压实处理，铺好砂垫层。
② 砂垫层碾压后经检验合格的砂垫层面上铺设第一层土工格栅，铺设时沿路基横断面方向进行全断面铺设，每条格栅的搭接长度不小于20cm，纵向搭接不应小于30cm，摊铺时土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠现象，并用延伸率小的尼龙绳成“之”型绑扎，利用“U”型钉固定好。
③ 土工格栅在路堤每边应留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，防止日晒及人为破坏。
④ 铺设好的土工格栅应尽快回填，防止日晒，土工格栅上部的回填料要严格控制填料的粒径，填筑时先由路堤两侧开始填筑，然后逐渐向道路中心扩展，在平面上呈凹字形向前推进。在碾压时应先缓慢静压。
2、路基挖土方
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土实施分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
3、改路工程施工方法
改路注意与原路及主线构造物的进出口顺势衔接，保证原路及改路顺畅；对于改路与原路存在平面交叉时，应根据现场具体情况，将交叉口圆顺拓宽，保证行车要求。改路与构造物衔接时，衔接处改路路面高程应该与构造物铺砌顶面高程相一致。埋置改路过道涵之前，应将原沟清理疏导。

6.3 桥梁工程
一、施工方案
为满足质量要求和解决桥梁施工场地问题，钢筋加工安装采用现场作业，砼拌和采用集中拌和，料仓、拌合站采用彩钢全封闭。强度等级在C40及以上标号混凝土减水剂要求使用聚羧酸类减水剂。外露混凝土模板全部采用5mm以上的新钢模，砼运输车运输，砼输送泵浇筑。
主梁预制采用统一预制，100%蒸汽养生，模板全部采用5mm以上的新钢模；桥梁安装采用吊车、架桥机安装。
二、施工方法
1、钻孔灌注桩施工：
(1)、施工准备
a、对设计文件中交会的中线桩进行复测检查，恢复定线，对桩径进行准确放样定位。
b、埋设护筒。
(2)、钻孔
a、首先钻机就位稳固，就位合格后，开始冲孔,要适当控制进尺速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。
b、泥浆制备及性能指标应要求。
c、钻孔时及时填写钻孔记录，及时捞取渣样，以判明土层，以便于地质资料相核对，如发现与其不符，及时与监理工程师或设计单位联系，以便妥善处理。
d、清孔
清孔时孔内水位保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷。清孔一般进行两次，以达到孔底沉淀物厚度不超过50mm。
e、钻孔检查要符合规范允许偏差。
f、钢筋笼骨架制作与吊入
钢筋笼骨架吊入用吊车。钢筋笼骨架在吊入后在顶面采取有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋骨架上升。
g、下导管
导管由管径不小于250mm的管节组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车。严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。
h、灌注水下混凝土
在整个灌注时间内,出料口伸入先前灌注的砼内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不大于6m，及时调整导管出料口以及砼表面的相应位置。为保证灌注砼有足够的压力，砼漏斗距桩头要控制在8m左右。灌注砼时，溢出的泥浆引流至适当位置处理以防止污染或堵塞河道或交通。混凝土连续灌注，直至灌注的砼顶面高出理论截断面1.0m,以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。
i、拔出护筒及灌注桩质量检查和验收。
灌注桩的质量符合要求后，自检合格后报监理工程师签证认可，认真填写检查记录。
2、浅基础施工
a、挖基 挖基采用挖掘机，配合人工。所有基础挖方都应始终保持良好的排水。
b、基底检验 基坑开挖完毕，请监理工程师到现场监督检查，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准，进行基础施工。
c、绑扎钢筋
d、支立模板
e、砼的拌制与运输 砼的拌制采用拌和站，水平运输采用运输车，垂直运输采用输送泵。
f、砼浇注 混凝土按水平分层浇注。当用插入式振捣器时，分层厚度不超过45cm，用其它振捣器时，其厚度不超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝后浇注和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇注一次浇注完成，达到批准的施工要求为止。
g、砼的振捣 所有混凝土，一经浇注，立即进行全面的捣实，使之形成密实的均匀体。
h、混凝土的养生 砼浇注结束后，覆盖草袋洒水养生7天， 也可以直接向结构物上洒水。
3、墩、台身、盖梁施工
（1）．墩台身施工
1)准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
2)将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。
3)条件许可时，可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。
4)将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。
5)将整个模板连成整体，安装就位，防止跑模、漏浆。
6）浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。
7）砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。
8）砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。
本合同段墩柱模板采用钢模板；薄壁台身及框架结构等均采用组合钢模板。模板支拆采用人工配合吊车。
（2）．盖梁施工
a.模板安装
墩盖梁施工我们拟用抱箍横梁法，即利用立柱设抱箍支撑两根40#槽钢，再在横梁上放横方木立底模。台盖梁采用先填台背至盖梁底，在其上用砂浆作为底模的施工方法。
侧模用整体式钢模，这样可以减少接缝痕迹，使盖梁平整光洁，底模则采用胶合板组合模板。
b．钢筋绑扎
在支立好的底模上绑扎钢筋，钢筋必须要准确放样，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均垫以水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。
c．砼浇筑
砼浇筑采用分层浇注的办法，浇筑时连续不中断，浇注过程中注意砼的下落高度，防止高差大而产生离析。当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作。