百勺洋大桥施工组织设计.doc

中铁X局永武高速公路A3合同段项目经理部 百勺洋大桥
精品word文档可以编辑（本页是封面）

【最新资料 Word版 可自由编辑！！】

施工组织设计
1.编制说明
1.1编制依据
⑴《世界银行贷款福建省公路部门投资项目永安至武平高速公路土建路基工程招标文件》。
⑵《福建省永安至武平高速公路土建路基工程A3合同段施工合同》。
⑶福建省永安至武平高速公路A3合同段工程相关的设计图纸。
⑷国家和交通部以及福建省现行施工技术规范、规程及标准。
⑸《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及交通部和福建省关于安全生产的有关规定。
⑹现场调查报告、施工能力及近年来高速公路以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。
⑺我单位经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
⑻我单位为完成本合同段工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。
⑼相关的劳、材、机定额。
1.2编制原则
⑴遵循《福建省永安至武平高速公路土建路基工程A3合同段施工合同》。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。
⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑺施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2.工程概况
2.1施工范围
福建省永安至武平高速公路A3合同段K33+595百勺洋大桥。
2.2自然地理状况
2.2.1地形地貌
大桥横跨文川河，河道宽约70m，水深2m左右。河道两侧坡角为农耕用地，山体自然坡度为30-35°，最大相对高差约50m。
2.2.2气象水文
施工范围属于亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。年平均气温18.4℃-19℃，一月平均气温3.6℃-7.2℃，年平均降雨量1647-1711mm，3-8月为雨季,9月至次年12月为旱季；降雨分布不均匀，变化很大；夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s；年均无霜期260-280天/年。
本段内水系发育，主要有属于闽江流域的沙溪支流的文川河水系，水系承树枝状，沿线沟谷纵横，中、低山地地貌区水流多较短促，水流较湍急，沟谷切割较深，断面多呈“V”字型，小盆地地段河谷较宽，切割不深，岸坡多为土岸，断面呈缓“U”字型，水流较缓。各水系流量受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集中在5-8月，占全年总流量的70%以上。
2.2.3地震及地震效应
据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），福建省区划一览表及福建地震地质工程勘察院《永武高速公路线路工程地震安全性评价报告》，工程场地平均土质条件下峰值加速度均为0.05g。综合评定整条线路的地震基本烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度为0.05g，中硬场地土反应谱特征周期为0.35S，线路场地地震地质环境为相对稳定区。场地土类别以Ⅱ类为主。
2.2.4地层岩性及地质构造
桥址属丘陵间沟谷地貌，桥址河道及其两侧谷地表层分布有第四系全新统冲洪积成因的细砂及卵石层，两侧桥台山坡地带上覆坡残积粘性土层，其表层坡积粘土具高液限特征，层厚1.5-3.5m，下伏基岩为燕山早期侵入花岗岩，属硬质岩。
2.3工程主要技术标准
本桥采用的主要技术标为：
本桥设计为分离式双向四车道，桥面宽度单幅12.25m，左线中心桩号：ZK33+595，桥孔为：（4×40+4×40）米预应力砼刚构T梁，桥长328m；右线中心桩号YK33+595，桥孔为：（4×40+4×40）米预应力砼刚构T梁，桥长328m。左右线桥均部分处于直线上，部分处于半径R=1000米的圆曲线及缓和曲线上。桥孔T梁直线设置，通过调整内外翼缘宽度来调整桥面宽度及线型，墩台基础均为径向布置。
2.4主要工程数量
本工程主要工程数量见“主要工程数量表”。
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
备注
百勺洋大桥
钢筋工程
Kg
3149325

钻孔灌注桩（φ150）
m
514
总计：1392.4米/64根
钻孔灌注桩（φ180）
m
648
钻孔灌注桩（φ220）
m
230.4
现浇混凝土、片石混凝土基础
m3
9889

现浇混凝土下部结构
m3
10836.5

后张法预应力钢绞线
Kg
32502

预制预应力混凝土T梁（40m）
片3
80

浆砌片石
m3
199

水泥混凝土桥面铺装
m2
560.8

支座
套
60

3.工程特点、重难点分析与对策
3.1工程特点
⑴工期紧、任务重
本项目工程包括钻孔桩64根，其中水下桩24根，薄壁空心墩10个，柱墩4个，组合式桥台4个。考虑永安地区雨季时间长等多方面因素，本合同段工程施工期短。按照工期要求，必须组织全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。
⑵环保要求高
本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
⑶受雨水影响大
大桥跨越文川河，河流水量受雨水影响大，雨季水流比较湍急，会对桥梁岸坡及河中桩基产生冲刷侵蚀作用。桥梁工程施工过程中，应加快桥基施工的进度，保证在雨季前完成桩基施工，并加强对跨河便桥稳定性能的监控。
4.设备、人员动员周期和设备、人员到场计划
4.1设备进场安排
我项目经理部在2007年7月15日前项目经理部的管理人员及技术人员进场，抓紧完成具备先期开工所需要的人员、设备、材料的进场调配。
根据工程进度安排和建设单位、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据变化随时加以调整。
首批机械设备在2007年8月31日前进场，主要有指挥车、载重汽车、挖掘机、装载机、发电机及测量仪器。调查施工现场后，修筑便道，清理场地，修建临时房屋,办理有关证件手续,征求建设单位、监理工程师意见及进行工程咨询，向业主提报有关施工计划。
第二批机械设备在2007年9月30日前进场，有钻机、空压机、卷扬机、搅拌机、汽车吊机、砼运输车及先期开工应配备的其它大型机械设备。
4.2人员动员及进场安排
2007年7月15日以前项目经理部请有关人员对施工人员进行教育工作，主要是为了让施工人员了解永武高速公路工程基本概况、施工特点及注意事项；提高思想认识，以饱满的热情投入施工，按期、优质、安全地完成施工任务。
第一批人员项目经理、总工程师等主要人员进场后及时与建设、监理、地方有关部门取得联系，组建项目经理部，确定办公场地、生活场地、拌和站和料场等临时用地问题，为正常开工做好准备。进行沿线调查、熟悉路线周边环境、调查沿线材料、准备材料的采购，选定征用临时土地、调查土场位置等工作。
第二批进场的施工人员约40人，人员进场后的主要工作是审核图纸、编制实施性施工组织设计，进行导线点、水准点的复测，修建临时设施等工作。
其他人员在2007年7月20日前进场，并马上组织施工场地的布置，做好拌和站的安装、调试、变压器安装用电线路设置以及试验室的组建工作等开工前的准备工作。
5.施工总体方案
5.1总体施工指导思想
本工程施工按照“工程出精品、安全无事故、施工创信誉、管理高水平”的总体施工指导思想，本着“以人为本”的原则，统筹规划、合理安排、加强施工中的过程控制。整个工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树进行预测分析，并进行安全控制和进度控制。以信息化施工、网络化管理为手段，履行合同承诺。
5.2总体施工目标
5.2.1安全目标
杜绝因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；无爆破器材被盗和爆炸事故。年重伤率控制在0.02％以内。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。
5.2.2质量目标
质量目标：交工验收质量评分90分以上，竣工验收达到优良等级。单位工程：合格率100%，确保省部优,争创国优,保证用户满意，树形象工程。质量是生命——是我公司生存、发展之本，更是我公司主体员工各自工作岗位上始终坚持的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的实施，确保高速公路的高质量管理体系的实施。
5.2.3工期目标
本工程的工期目标为：满足合同总工期要求。
5.2.4文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。力争创建全线、福建省和交通部部级文明工地。
5.2.5环境保护目标
完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，满足林地环保要求。
5.3施工管理组织机构及职责
5.3.1施工组织机构
根据工程规模和施工特点，本着科学合理、精干高效的原则，按照项目法施工组建项目经理部，组建“中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部”，承担本合同段的施工任务。项目部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1名，下设工程管理部、安质监察部、计划财务部、物资设备部、环保监测部、综合办公室、中心试验室。施工组织机构框图见“永武高速公路A3合同段中铁九局项目经理部施工组织机构图”。

施工组织机构框图

中铁九局永武高速公路
A3合同段项目经理部
项目经理：梁金桥
副经理：杨少君
总工程师：金 岩
综合办公室：丁铸
中心试验室：孔令松

工程管理部：曹爽
物资设备部：高清升
安质监察部：迟富荣
环保监测部：闫宏清
计划财务部：杨继东

书记：关长明

生产调度室：张亮

征迁协调室：田飞
资料室：裴宏飞
测量组：杨勇

施工队长：陈志远
施工副队长：陈吓明
技术主管：郭祚太

测量班长：蒋介生

技术员：
关昌红

安全员：
陈吓生
质检员：
刘守才
材料员：
陈祥辉
钢筋班长：杨

东

模板班长：
詹国泉
混凝土班长：
詹国泉

挖孔班长：
郭
立
钻孔班长：
肖勇
梁场主管：陈自爱

5.3.2管理职责
项目经理部及其职能部门的管理职责见下表。

项目经理部及职能部门管理职责表
序号
部门和人员
职 责
1.
项目经理部
⑴ 项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对业主负全责；⑵ 建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；⑶ 全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作，达到顾客满意。
2.
项目经理
⑴ 全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵ 组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶ 组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷ 批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸ 批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹ 提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺ 确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。
3.
项目副经理
⑴ 贯彻实施综合管理方针和目标；⑵ 协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶ 组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；⑷ 有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。
4.
总工程师
⑴ 贯彻实施综合管理方针和目标；⑵ 对本标段施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶ 组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷ 审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸ 参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。
5.
工程管理部
⑴ 负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵ 负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；⑶ 编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；⑷ 负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；⑸ 负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑹ 制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。
6.
安质监察部
⑴ 负责《危险源辨识和风险评价程序》等15个程序的制定、修改和实施；⑵ 负责本标段安全、质量管理工作，组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑶ 配合监理工程师做好现场质量的监督检查和安全质量的检查评比与考核；⑷ 负责职工安全、质量教育培训，进行安全技术交底，组织开展QC小组活动。
7.
计划财务部
计划合同分部：⑴ 负责《与顾客有关的过程控制程序》的制定、修改和实施；⑵ 负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；⑶ 负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；⑷ 负责工程验工计价工作。
8.
财务分部：⑴ 负责财务管理、成本核算；⑵ 参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；⑶ 为综合管理体系提高财务保证。
9.
物资设备部
⑴ 负责《物资采购管理程序》等4个程序的制定、修改和实施；⑵ 负责物资采购和物资管理2及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；⑶ 负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；⑷ 制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。
10.
综合办公室
⑴ 负责《文件控制程序》等三个程序的制定、修改、实施；⑵ 负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；⑶ 外来人员的接待及对外协调工作；⑷ 负责协助发包单位做好征地拆迁；⑸ 与地方公安部门做好路地联防；⑹ 负责职工健康和食堂等卫生管理工作。
11.
环保监测部
⑴ 负责执行《信息沟通与协商工作程序》，认真履行体系文件规定的主要职责和相关职责；⑵ 负责本部门文件和记录的管理；⑶ 负责本业务系统内使用的法律法规的收集、识别、评价、更新和培训工作；⑷ 遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故；⑸ 办公废弃物按要求分类存放，分别处理，防止污染；⑹节约用水、电、纸张等能源资源。
12.
中心试验室
负责施工过程中的检测数据的实验、检验。
5.4施工队伍安排及任务划分
5.4.1施工队伍安排及任务划分
依据A3合同段整体工程的需要，中铁九局永武高速A3合同段公路项目经理部设置在永安市小陶镇。项目经理部地处205国道右侧，交通十分便利，生活用电用水全部采用当地居民用电及自来水，十分方便。在项目经理部下设桥梁作业队负责现场施工生产管理工作，驻地设置在美坂村，百勺洋。
5.4.2施工临时设施的设置情况
5.4.2.1施工便道、便桥设置情况
利用小陶镇-美坂村村路至百勺洋，设置施工便桥k，该便桥上跨河流，与百勺洋大桥平行设置，采用钢管桩贝雷梁栈桥。
5.4.2.2桥梁预制场设置情况
大桥预制场为4#预制场，设置在K33+760-K34+100（百勺洋大桥与横垄大桥间）路基上，用于供应百勺洋大桥上部T梁。
5.4.2.3合同段内拌和站设置情况
大桥用拌和站为3#拌和站，位于小陶工业区，用于供应百勺洋大桥施工用混凝土。
5.4.2.4合同段内临时用电（变压器）设置情况
大桥设置630KVA变压器一台，用于供应百勺洋大桥及4#预制场施工及生活用电。
5.5总体施工进度计划安排
5.5.1合同工期及目标工期
本桥计划工期：2007年10月1日开工，2008年10月31日前单幅通车，2008年12月31日全幅通车根据什么得来的工期？
。现按合同要求工期拟分阶段控制目标如下:
⑴2008年5月底之前完成桩基及承台、桩系梁施工。
⑵2008年10月底之前完成大桥大部分主体工程，单幅通车。
⑶2008年12月底之前完成大桥全部主体工程，2009年4月底完成附属工程，收尾工作和验收工作，达到验交条件。
5.5.2施工方案
5.5.2.1基础施工方案
桥梁钻孔桩均采用人工挖孔和冲击钻机成孔相结合的方式，根据图纸要求不同的桩径采用不同的钻头形式。桩身砼在拌和站拌和，混凝土运输罐车运送，导管法灌注。系梁基坑采用人工配合挖掘机开挖，拌和站拌制砼，输送泵泵送入模。
5.5.2.2桥墩及盖梁施工方案
柱墩均采用定制钢模一次灌筑到柱系梁底，待系梁施工完成后在一次灌注到盖梁底。薄壁高墩采用翻模施工。盖梁施工在墩身顶端预埋支架，安装模板后进行混凝土施工。
5.5.2.3上部梁跨施工方案
1、T梁架设
T梁均由龙门架吊至重平车上，用轨道车牵引重平车沿轨道线路运至桥头后由架桥机架设。架桥机在桥头路基哪个桥头路基应具体说明，另外架梁到底是否采用轨道运梁应与作业队先沟通。
组装，桥头路基铺设运梁轨道。刚构T梁采用先简支后连续方法架设：预制T梁在固结墩上先简支于盖梁钢板上，通过结构固结施工完成后形成刚构体系。连续T梁采用先简支后连续方法架设：预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。
5.5.2.4台背填土
桥梁台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路的常见的一种病害，为此，对于桥梁台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。必须待桥台圬工达到设计强度70%后方可进行填筑；应用渗水性材料按桥梁设计要求填筑；桥梁台背回填，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离；桥梁台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用打夯机夯实；材料选择除填土设计文件另有规定外，一般应选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石等；台背后填筑透水性材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m。
5.5.3桥梁工程施工方法
5.5.3.1钻孔桩基础施工
⑴钻孔
平整场地，清除杂物，夯打密实，钻机置于坚实地面，避免不均匀沉降。进行桩位放样，埋设钢护筒。护筒内径比桩径大200～400mm，高出地面0.3m，高出地下水面1.0～2.0m。
钻孔采用先旋转钻机钻进后冲击钻机钻进，泥浆护壁。对于本桥施工时其泥浆比重控制在1.1～1.2，粘度18～24s，含沙率不大于4%，胶体率不小于96%，必要时投放适量膨润土改善泥浆的性能。（见冲击钻机施工示意图）
⑵检孔
钻孔完成后采用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，采用外径比钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度等于孔径的4～6倍的钢筋笼。钻孔达到设计深度后
冲击钻机施工示意图

埋设钢护筒示意图

对孔位、孔径、倾斜度进行检查，符合要求报请监理工程师复查并签证批准。
⑶清孔
钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。清孔时向孔内加注清水，保持孔内水头高度，以免塌孔。清孔后对桩底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，达到清孔要求为止。清孔后，孔底沉淀物厚度要按规定值进行检查。
⑷钢筋笼
钢筋笼分段成型，笼体要求焊接完整牢固，每隔2米距离设置定位筋，使用汽车吊吊装就位，现场焊接接长并进行可靠固定，以防提升导管或拔除钢护筒时钢筋笼被拔起或被混凝土灌注而上浮。
⑸浇筑水下混凝土
水下混凝土灌注采用Ф300mm钢导管施工。导管长度在中间导管每节长为1.5～2.0m，底节为4m，并配以若干1m和0.5m短导管。混凝土采用混凝土搅拌站配合输送泵灌注或用多台搅拌机配机动翻斗车、汽车吊灌注。
灌注水下混凝土示意图见下页。
灌注前，对使用的导管调直、编号、试拼组装并打压试验。导管的长度按计算拼装，设立1m和0.5m短节，保证导管底端距孔底为25～40cm。
漏斗和储料斗按计算容量设计，并具备足够的强度和刚度。
混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度任何时候不小于1m，并不大于3m，当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。
首批混凝土的数量根据钻孔桩孔径计算后确定，开球斗容积应能保证导管初次埋置深度不小于1.0m。灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停灌。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。

灌注水下混凝土示意图

1--浇桩孔 2--钢筋笼 3--水下砼浇注架 4—漏斗 5--砼导管 6--砼
7--桩孔内稀泥浆水 8—进料斗
9—储料斗 10—滑道

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

当桩基混凝土强度达到设计标准，在凿除桩头后进行检桩，并进行小应变检测，抽检数量100%，Ⅱ类桩数量不得大于5%，不得出现Ⅲ类桩及Ⅳ类桩。在符合规定要求并得到监理工程师的批准后，方可进行其它接续工作。
钻孔桩施工质量按下表标准控制表见下页。
钻孔桩施工质量按下表标准控制表
序号
项 目
控制标准
检查方法
检测频次
1
孔 径
不小于设计
测孔仪测量
全检
2
孔 深
不小于设计
测锤测量
全检
3
孔位中心
≤100mm
经纬仪测量
全检
4
倾斜度
＜1%

全检
5
沉碴厚度
≤300mm
测锤测量
全检
5.5.3.2挖孔桩桩基础施工
⑴测量放样
根据设计图纸给出的桩位中心坐标，并经复核无误后用全站仪精确放出中心桩位，用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。
⑵孔桩开挖
①、本桥桩基采用人工开挖成孔，石方采用手风钻、爆破施工。开挖前桩基周围（尤其是上坡方向）的危石、浮土等一切不安全因素必须清除。由于本桥部分桩基位于汽车道旁，施工时桩孔四周做好临时防护护栏，设置安全警示标志，夜间设置安全照明灯。每次收工时都要在孔口上加盖具有一定承载力的孔盖，防止意外发生。在陡坡地带的下坡方向采用搭平台的方式扩大场地。当挖孔深度超过10米时，设置通风系统，向孔内通入新鲜空气，避免因孔内空气稀薄而危及人员安全。
②、根据全站仪放出的准确桩位，设置保护桩，并经常检查校核；设好排水系统，孔口靠近边坡上行一方挖出排水沟，排放孔内渗水兼截流坡上流水；安装好提升装置（电动卷扬机），布置好出渣道路；合理堆放材料、机具，但不能增加孔壁压力。井口围护高度高于地面30cm，防止土石等杂物掉入孔内伤人。
③、开挖顺序
桩孔的开挖顺序视地质与桩孔布置形式而定。地质松软，在同一墩台范围内有四孔时，先开挖对角两孔，灌注砼后开挖另两孔；土质紧密，不易坍孔时全部桩孔可同时开挖。
④、开挖方法
孔桩挖进过程中用线锤及经纬仪检测孔底中心，随时检验孔径、桩孔尺寸、平面位置及竖轴线倾斜情况，如有偏差，及时纠正。挖孔的中心误差不得大于50mm，倾斜度小于0.5%。截面尺寸必须大于设计要求。有坍孔现象发生时宜用浆砌片石回填。孔底必须平整，无松渣、污泥、沉淀等软层。
⑤、为加快施工进度，缩短施工周期，组织多个施工班组多根桩孔同时开挖，废渣用卷扬机提升出井并弃至弃渣场。
⑥、挖孔时，土层采用砼护壁支护，岩石层根据岩性情况采用砼护壁或不支护。在滑动面附近和土石分界处，以及土质为松散、中密夹石层时，应视情况增加护壁上下层连接钢筋。岩石层不必将孔壁修成光滑面，但必须保证孔径且不能有松动石块和较大突兀石块。挖孔时如有水渗出，则及时采用砼支护孔壁，并及时排水防止水对孔壁浸泡流淌造成坍孔。排水采用水泵排水，注意设置漏电保护装置，每2棵桩备水泵1台且每5棵桩预备一台水泵。（采用砼护壁时，护壁形式如下图所示：）
⑦、石质挖孔根据岩石情况
采用人工开挖或采用浅眼松动爆破，严格控制炸药用量（炮眼深度和用药量参见基坑开挖），并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。当桩底进入倾斜岩层时，应凿成水平状或台阶形。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，方可下井继续作业，但要首先检查护壁是否牢固安全。一个孔内进行爆破作业，临近其他孔内施工人员必须撤离到地面安全处。
炮眼深度及药量见下表
炮眼深度（mm）
最大装药量（g）
距基井壁最小距离（mm）
600
180
450
1000
300-400
650
炮眼的数目和装药量：
按2.1m×1.5m最多4～5个炮眼，最大用药量≤1800g控制（表中用药量，应根据岩性情况酌情使用，但不得大于本表规定）。
A、基本原理：把普通齐发爆破的总炸药量分割为多数较小的能量，采取合理的装药结构、最佳的间隔时间和起爆顺序，将齐发大量药包产生的震动波变成一长串小幅度的震动波，同时各药包产生的震动波相互干涉，从而降低震动冲击效应，把爆破振动控制在预定的水平之间。
B、起爆网络：
采用串联形式，排与排之间串联，同排间并联后与前排串联，最后从1排引出导爆管。
⑧、孔壁支护
桩径每挖掘1.0m左右深度时，应支模浇筑15cm厚同桩基砼同标号（C25）的护壁砼，当地质情况较差时，适当降低挖孔进尺，每0.5-0.8m支护一次，如遇流沙等不良地质情况，采取封堵措施后，每0.3-0.5m支护一次，如遇土压大的支护，可以每浇筑20cm高混凝土时放入直径8mm的钢筋箍圈加固。挖孔桩孔深≥15m时，15m以下护壁混凝土内每隔20～30cm放置Φ12mm加强筋，以增加护壁混凝土强度。
孔口护壁应比地面至少高出30cm以上，一是为了安全二是为了防止雨水倒灌。挖孔掘进与护壁应紧密衔接，尽量不停顿，以防塌孔。
全部孔壁支护砼采用灌注法施工，立模灌注混凝土12小时后即可拆模，继续下挖。再按以上方法循环施工。护壁采用一护到底的型式。
⑨、挖孔达到设计标高后，进行孔底清理，检查入岩深度、基底承载力和基底以下地质情况；必须做到平整，无松渣，无淤泥。开挖过程中经常分析地质情况，若发现与设计不符，及时提出变更设计；若所有检查内容与设计相符，报请监理工程师检验认可后进入下道工序。
5.5.3.3墩台身施工
1柱式墩施工
柱式墩施工采用大块钢模拼装模板，塔吊、吊车吊料斗灌注混凝土。搭设钢管脚手架作为模板支架。
根据我们多年来积累的施工经验，柱子模板由工厂定做。混凝土的拌和采用强制式搅拌机拌合，确保砼的拌制质量。由于桥梁的墩身不高，采用汽车吊提升砼，插入式振捣器捣固混凝土。
2薄壁墩翻模施工
㈠翻模模板设计
（1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工3层模板，每层2m，总共6m。施工时，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑4m高的砼。
（2）模板构造的设计：薄壁空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。
（3）模板翻升：翻模施工时，落模后需要将模板向外滑出再起吊，在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用塔吊向上翻升。
翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。
（4）墩身空心顶部的模板设计：主墩顶部1.5米范围为实心段。在进行该实心段砼施工时，考虑在墩身内部预埋钢板，焊上牛腿，铺上工字钢、方木和竹胶板作为支架，然后绑扎钢筋，浇筑砼。支架放在墩身内不再取出。
（5）模板的脱模剂：为了保证砼的外观质量模板的脱模剂采用无色长效专用脱模剂。
㈡上下安全通道的设置
墩身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯设置在两个主墩中间，为了保持爬梯的稳定，每5米高与墩身加固一次，通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走、安全便捷。
㈢钢筋的制作和绑扎
为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5*7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑砼时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。
钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。
在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置PVC垫块。
㈣砼搅拌、运输
砼在3#拌合站集中拌和，施工时采用6台砼搅拌运输车运送砼，垂直运输用塔吊、吊车吊料斗灌注。对砼倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分离。
㈤墩身砼浇筑及养生
（1）砼拌合及运输
砼在拌合站集中搅拌，砼运输车运输。
（2）浇筑前准备工作
混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，不得有缝隙和孔洞。模板接缝是否严密，隔离剂是否涂抹均匀，模板中的垃圾应清理干净；钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求，并做好隐蔽工程验收记录。
（3）混凝土振捣
砼的浇筑过程中，要按一定的顺序和方向分层进行，振捣方式采用插入式振动器。混凝土每层铺设厚度不可太厚，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，每层灌注厚度不大于30cm。应沿浇筑的顺序方向，采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30°左右。棒头朝前进方向，插棒间距以50cm为宜，防止漏振。应依自动滑动的混凝土坡面循序进行，不得进行跳跃式振捣。有倾斜面时，应从低处开始，逐层扩展升高，并保持水平分层。在折角处，应作为一层处理。用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实 。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。当振捣折角处不可避免靠近模板时，可用胶皮包裹机头。
严禁利用钢筋振动进行振捣。施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。
（4）振捣时间
每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要15-30s。混凝土应振捣到浆体停止下沉，无明显气泡上升。表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。振捣时间不宜过长，否则会产生离析现象。
砼养生采用无色塑料薄膜包裹，自然蒸养的方法，但必须保证要有足够的水份以及塑料膜无破损、无透气。
㈥ 翻模法施工高墩的施工工艺
1、翻模施工模板及施工平台
施工系统由提升机构（塔吊）、工作平台、模板系统、和安全设施组成。
提升机构采用塔式起重机。
工作平台在模板外侧自带，模板外侧用桁架加固，其上可搭设木板主要提供人员工作和小型机具的平台。
工作平台由竖向槽钢、底部横向角钢和木板组成，设上下两层。主要提供模板组装、拆模作业空间。分为内外两部分。均与模板固定在一起，随模板一起向上翻升。
模板系统由内模和外模、拉杆组成。外模为自制大块模板，每节高度为2m，每套3节。模板面板采用6mm，以减低重量，利于模板翻动。内模采用定型模板进行拼装。内外模板均采用塔吊进行翻升。
安全设施由上部平台围栏、安全网等组成。人员的上下通过旁边的塔吊与工作平台搭设临时水平通道。
2、施工工艺步骤：
施工工艺流程图见下页。
3、质量控制要点：
⑴ 由于工作平台空间有限，考虑墩身模板的安装调整，要求工作平台搭设要牢固、稳定。
⑵ 每节砼浇注前要进行墩位的纵横轴线的测量以防轴线的偏移。
⑶ 模板接缝采用双面胶带处理以防漏浆，由于模板上下倒运很容易碰撞要及时检查模板平整度，及时整修校核，确保墩身的几何尺寸及外观质量。
⑷ 施工中注意新老砼的结合面的清洗和凿毛。
4、安全保证措施：
⑴ 作业高空临空面，布设安全护栏，保护施工人员安全。
⑵ 在整个工作平台四周及底部设安全网。
⑶ 内模施工必须有足够照明。
⑷ 上高墩作业的工人必须系带安全绳，穿防滑安全鞋。
⑸ 严格执行持证上岗，定期检查复核。
⑹ 加强机械设备的检查、维修、保养工作，做到使用前检查，使用后复查。
⑺ 制订安全操作规程及安全技术措施，认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求。

翻模法施工高墩的施工工艺

浇筑砼
预埋件
安全防护

放样找平封底
检查轴线
绑扎钢筋
浇筑砼
预埋件
绑扎钢筋
拆除并翻升一、二节模板
组装三节模板（6m）

5.5.3.4盖梁施工
在此仅说明圆形柱式墩上的盖梁施工方法(其它墩盖梁同此施工方法)，采用带牛腿的钢抱箍做支撑，箍紧墩柱，用两条热轧普通工字钢Ⅰ45a作为大梁支在牛腿上，其上铺以14×16cm方木作横梁（兼作底板主楞），净距25cm。方木横梁上再铺设底模。用碗扣式脚手架搭设工作架，供施工人员上下。工作脚手架与模板支架体系分离，互不影响。桥墩盖梁施工的底模支架如下图所示。

桥墩盖梁底模支架图

盖梁施工分为：安装支架和底模、钢筋加工和安装、安装侧模、浇筑混凝土、拆模养生等工序。
5.5.3.5后张法预应力钢筋砼T梁预制
梁体在预制场集中制作，本桥采用4#预制厂，设置在武平台路基本体上。预制场地采用砼硬化，制梁台座兼作张拉台座，并按设计数值预留预拱度，基础浇注C25砼，供梁体的张拉。底模